In detail: Opel Vectra en doe-het-zelf deurbekleding reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ben je hier »Vectra Club Moermansk» Reparatie Vectra A »Deurbekleding
Hier was het:
Nu werd het: ik ben blij, ik kan niet)))
Bewerkt door Silence (2011-03-30 20:11:19)
Geluidsisolatie Opel Vectra C. De Opel Vectra-auto, ondanks zijn uiterlijk bescheiden afmetingen, laat van binnen het gevoel van een respectabele auto achter, dankzij het ruime interieur, dat hem werd toegekend door Duitse ontwerpers en ontwerpers. En hoewel deze auto werd stopgezet en Insignia de naam Vectra verving, zullen deze auto's nog lang op de wegen van Rusland blijven rijden vanwege de grote veiligheidsmarge van de gegalvaniseerde carrosserie. Het ruime interieur stoort de eigenaar alleen met een brom bij snelheden boven het gemiddelde. Dit probleem baart onder meer veel autobezitters zorgen en daarom werken wij sinds 2007 aan het verhogen van uw comfort in de auto. Ons team bestaat uit een groot aantal specialisten die al jaren dagelijks professionele geluidsisolatie van auto's uitvoeren. Wij weten bijna alles van het demonteren van de Opel Vectra en staan klaar om dit in uw bijzijn aan u te demonstreren. Dus laten we gaan!
Geluidsisolatie voor de motorkap van de Opel Vectra. Na het demonteren en ontvetten van de kapbekleding, bekleden we het metaal met trillingsisolatie SGM M2 en de standaard thermische isolatie met Splenom 4mm.
Geluidsisolatie van het plafond van de Opel Vectra. Demontage van het plafond wordt uitgevoerd door een ervaren specialist die jaarlijks duizenden gedemonteerde plafondpanelen heeft. Het werk wordt uitgevoerd met schone handen en zonder haken en ogen. Onze meesters kennen hun vak en weten hoe en wat ze begrijpen.
Nadat we het plafond hebben gedemonteerd, ontvetten we het voordat we trillingsisolatie toepassen.
Trillingsisolatie van het Vectra-plafond is gemaakt van SGM M2-materiaal, dat zorgvuldig op het metaal van het dak is gerold.
In plaats van de geliefde Splena gebruiken we een veel effectiever materiaal - akoestisch vilt met een dikte van 10 mm, wat de beste geluidsabsorber is.
Geluiddichte deuren Opel Vectra. Terwijl een meester geluidsisolatie van het plafond maakt, bereiden vier anderen de deuren voor om te plakken.
We brengen een SGM M2 trillingsdemper aan op het buitenste metaal van de deur en strijken deze voorzichtig glad met speciale rollen. We hebben in ons arsenaal verschillende soorten gereedschappen die helpen om het materiaal op de meest ontoegankelijke plaatsen te rollen.
De volgende laag in de deur is de Splen geluids- en warmte-isolator, die geen lijmlaag heeft. Zoals u weet, heerst er een enorme hoeveelheid vocht in de deuren van elke auto, vooral tijdens de periode van regen en wasstraten, en de lijm ontleedt door vocht. In plaats van lijm hebben we in de fabriek de fijnste mastiek-trillingsisolatie op Splena aangebracht, waardoor het materiaal nog beter vasthoudt op een verticaal vlak.
Laten we verder gaan met het deurkozijn en het ook zorgvuldig isoleren van trillingen.
Onder de deurbekleding brengen we een laag Bibiton aan, dit is een geluidsabsorberend middel.
Op de deurbekleding zelf brengen we waar mogelijk akoestisch vilt aan zodat de dikte de deurmontage niet hindert. Op de Vectra deur ziet het er zo uit.
Geluidsisolatie van de kofferbak, vloer en wielkasten van de Opel Vectra. Nadat de geluidsisolatie van het plafond en de deuren is voltooid (er zijn nu ongeveer 2,5 uur verstreken), demonteren onze vakmensen de autovloer en maken ze de oppervlakken klaar om te plakken.
Zoals je op de foto kunt zien, zijn enorme massa's onbeschermd metaal nauwelijks geverfde oppervlakken onder het tapijt.
Het ziet eruit als een vloer die is behandeld met trillingsisolatie. Onze mannen werken niet alleen efficiënt, maar ook mooi, dat is mooi om te zien.
Op de horizontale delen van de vloer in het passagierscompartiment en de wielkasten gebruiken we de dikste, duurste en meest effectieve trillingsdemper SGM BMF (in de gewone mensen van Bombs). We hebben dit materiaal voor aankomst van de auto volgens de patronen voorgesneden en in onze speciale oven verwarmd tot een temperatuur van 50 graden (aanbeveling van de SGM-fabriek voor installatie). Dit bespaart aanzienlijk onze energie, aangezien onze vakmensen geen tijd verspillen aan het opwarmen van elke plaat en hun vechtlust verliezen, maar een kant-en-klare warme plaat nemen en ijverig en efficiënt blijven werken.
De dikte van de Bomb trillingsisolatie die wij op de vloer gebruiken is 4mm. In ons werk proberen we het materiaal onder het dashboard zoveel mogelijk te “liften”.
Het is tijd voor geluidsisolatie en de meeste kantoren die dergelijke diensten aanbieden, zouden de hulp inroepen van de goedkope en ineffectieve Splen. We proberen met de tijd mee te gaan en gebruiken de veel efficiëntere en modernere Bibiton, ondanks de duurdere verkoopprijs.
Op horizontale delen van de vloer plaatsen we 10 mm Bibiton, voor de rest - "vijf".
We beperken ons niet tot alleen Bibiton als geluidsabsorbeerder en combineren deze waar mogelijk met vilt en zullen de montage van de cabine niet schaden. Dit alles suggereert dat we de klant alleen het maximale bieden zonder compromissen.
In de kofferbak van het vilt was er een plek in de achterspatborden en in de reservewieluitsparing. Helaas kunnen we de derde laag niet op de bogen plaatsen - de bekleding wordt niet gemonteerd.
Dat deel van de boog, dat met vilt op de vleugel is uitgelijnd, is natuurlijk verwerkt.
Het kofferdeksel is trillingsgeïsoleerd en de voering is geluiddempend.
Geluidsisolatie van het dashboard en motorschild van de Opel Vectra. Deze service wordt bij ons geleverd tegen een extra vergoeding en is niet inbegrepen in het programma voor geluidsisolatie van het interieur voor 24.000 roebel. De vakmensen bereiden zich voor om het dashboard te demonteren, om het vervolgens in zijn samenstellende delen te demonteren en te verwerken met een geluidsabsorberend middel en antiscrip. Geluidsisolatie van het dashboard verlost u in de eerste plaats van piepen en stuiteren en overstemt bovendien het geluid van de motor en de voorwielen.
Het ziet eruit als een Vectra zonder dashboard. Om het te demonteren, moesten we het stuur verwijderen.
De subtorpedoruimte wordt afgehandeld door Bitoplast antiskrip.
En het dashboard zelf wordt gedemonteerd in onderdelen en ook verwerkt door Bitoplast. Voor u op de foto staat een reeds gemonteerd verwerkt paneel, klaar voor montage.
In ons werk maken we gebruik van de rijkste ervaring van onze vakmensen die sinds 2007 met ons samenwerken en de kenmerken van de correcte demontage van bijna elke auto hebben bestudeerd. dit stelt ons in staat om de fabriekskwaliteit van het interieur van uw auto te garanderen, evenals de afwezigheid van sporen van opening in de vorm van vlekken, haken en gebroken doppen. U kunt hiervan overtuigd zijn door persoonlijk aanwezig te zijn bij werkzaamheden aan uw auto in ons Auto-Loker technisch centrum. Overtuigend mee eens?
Geluidsisolatie Opel Vectra uitgevoerd door onze specialisten in 7 uur. Gedurende deze tijd hebben we de passagiersruimte en het motorpaneel geluiddicht gemaakt met een dashboard, waarbij we ongeveer 70 kilogram hoogwaardige trillings- en geluidsisolatie in de auto hebben gestopt, waarvan het grootste deel (70%) zich op de vloer bevindt. In aanwezigheid van de eigenaar van de auto hebben we onze competentie en ervaring met de Opel Vectra auto live gedemonstreerd. We hopen dat ons werk de bestuurder en passagier nog vele jaren plezier zal bezorgen. U moet immers toegeven dat door één keer te investeren in autogeluidsisolatie, we ons voor meerdere jaren van stress en verhoogde vermoeidheid behoeden.
Na het lezen van de laatste opmerkingen, heb ik de site gecontroleerd op virussen (gelukkig, werk het toelaat), alles is schoon, je kunt je geen zorgen maken, de antivirusklachten zijn vals!
hier is de deur. Gewoon een deur. De bekleding is schoongemaakt met polish - ik vond het leuk, ik zal er een foto van moeten maken.
verwijder de bekleding. Nou, het heeft geen zin om in detail te beschrijven, maar voor het geval ik zal zeggen: verwijder het handvat van de joint venture (indien aanwezig), draai 6 schroeven los - 3 aan de onderkant van de zak, één aan de onderkant van het handvat en 2 onder het valse paneel van de openingshandgreep. Nou, je moet het er eerst uithalen. Er is ook een vergrendeling in de achterste hoek van de zak.
we zien dat de deur van binnen helemaal in de stad van sorry is, in anticorrosief!
We nemen elke schoner - zelfs de motor, zelfs de carburateur, de laatste is krachtiger.en giet het over de deur naar binnen zodat al het anti-corrosiemiddel oplost.
terwijl het oplost, snijden we de Visomat MP in stukjes (de optimale grootte is experimenteel vastgesteld) van ongeveer 50x30 cm.In feite is het vel 90 cm lang, ik snij ze doormidden en vervolgens in de lengte in 3 stroken. Bredere stukken passen niet in de technologische openingen van de deur.op deze foto is er een visomat tegen de achtergrond van bitoplast, dit moet gezegd worden! Het lijkt erop dat er zoiets bestaat, nou ja, met bitumen geïmpregneerd schuimrubber met een kleeflaag, maar het is een plezier om ermee te werken - het dient voor het lijmen van voegen tegen piepen.
Lyrische uitweiding. In feite bevelen de standaardplastisten zelf Vibroplast aan in de deur. Maar! Na een paar maanden 😳 op de geluidsisolerende configuraties te hebben gelopen, kwam ik er zelf achter dat alle op rubber gebaseerde materialen niet rollen in vergelijking met bitumineuze materialen. Ze zijn alleen gemakkelijker te lijmen - en alle voordelen. Welnu, bitumen is niet toegestaan onder de motorkap - het zal vloeien. Daarom kocht vibroplast slechts 2 vellen - voor de kap en de kofferbak.
Dus terug naar onze rammen. Als de deur van binnen "doorweekt" is, wassen we al deze drek eraf, eerst met vodden en daarna met terpentine. Bovendien heb ik voor het gemak de luidspreker en het handvat van de deur verwijderd en ook de stang laten zakken. Onderweg kwam ik erachter dat de veren op beide voorste handgrepen kapot zijn. Omdat die er niet waren, heb ik ze er gewoon af gehaald zodat ze niet zouden tokkelen. Dat wil zeggen, nog een half uur om het handvat te verwijderen / demonteren.
dan nemen we een haardroger en verwarmen de stukken van de visomat. Mijn temperatuur was ongeveer 300, het duurt ongeveer 5 minuten om zo'n stuk op te warmen.
Het belangrijkste is uniformiteit. Probeer niet eens om de visomat te modelleren zonder een föhn!lijm de deur binnen. Precisie is niet nodig, het belangrijkste is om geen grote oppervlakken achter te laten. Het is noodzakelijk dat het dekkingsgebied meer dan 80% is. "Feats" met 100% verlijming zijn voor niemand nodig.
lieve Shumka op de deur hield goed stand, dus heb ik hem erop geplakt. Het moeilijkste was om het te wassen - het is papier aan de buitenkant.
toen legde ik mijn camera in de deur en klikte om te zien wat daarboven is. vond een niet-geplakte hoek, die onmiddellijk werd gecorrigeerd. Trouwens, hier zie je de glazen geleider en draden in het rek gaan.
Trouwens, als je de binnenafdichting verwijdert en het glas laat zakken, kun je de hele deur naar binnen zien. Erg behulpzaam.
Na het verlijmen van het deurschuim, gieten we anticorrosief ijzer op alles binnenin, ik kocht een Tectyl-zinkspray. Overigens moeten de 4 afvoergaten aan de onderkant open zijn! Ze hebben geen invloed op het geluid, omdat ze de straat op gaan, maar als je ze sluit, nou ja, of ze niet van vuil schoonmaakt, zal de deur snel rotten.
Vervolgens lijmen we alle gaten in de binnenste helft van de deur. Het is natuurlijk beter om de trekkracht van het slot in de golf te verwijderen, zodat het niet blijft plakken. Later heb ik ook een stukje op het oppervlak gelijmd rechts van het handvat, het is hier niet.daarnaast zijn op de bovenste foto sporen te zien van een vechtpartij met een kraak in de deurklink. Bij de tweede deed ik hetzelfde, maar niet met schuimrubber, maar met bitoplast, wat handiger is.
De zak was de hele tijd woedend met kraken - verwijderd! Bitoplast regels! We snijden het in reepjes en lijmen het overal waar er aanraking is.hier kwam het bovenste stuk uit, knipte het later af.
de zak kan trouwens niet triviaal worden verwijderd. 2 zelftappende schroeven en 2 lastige vergrendelingen aan de kant tegenover de luidspreker. De verbinding van de deurkruk met het frame van de openingskruk werd ook gelijmd - deze is ook volledig verwijderd.
Bij nader inzien besloot ik de visomat en de deurbekleding een beetje te "belasten", als resultaat - geen rammelaars!op de achtergrond zijn lijm en schuim zichtbaar, die op het hele oppervlak van de mantel waren gelijmd (nou ja, behalve de bevestigingsmiddelen).
Wat nog niet in het frame is gekomen. De luidspreker was met bitoplast in een cirkel geplakt - een strook zo dat hij ongeveer een centimeter uitstak om hem af te sluiten met de behuizing.
Bitoplast die aan de onderkant van de zak is gelijmd, verzegelde ook de huid zelf aan het lichaam. Het was mogelijk om de hele bekleding er in een cirkel mee te lijmen, maar het kraakt toch niet en het is al kapot.
De behuizing klom er natuurlijk in en klikte met moeite op zijn plaats, maar oké! De ESP werkt, wat betekent dat hij niet drukt.
Het kostte ongeveer 8 uur om alles rustig aan te doen en afgeleid te worden om buren in de garage te helpen.
Voor 2 deuren waren 2,5 Visomat-platen en ongeveer 0,5 m² M. schuim.
Moe, mijn nek verbrand in de zon
Maar het geluid maakte me blij! De behuizing zingt niet, de lage tonen zijn lagerNieuweling
Groep: Gebruikers
Berichten: 13
Registratie: 29.9.2010
Van: Irpin, Kiev
Auto: Daewoo Nexia DOHC
Vloer:
Ik was geïnteresseerd in deze vraag, omdat ik de trim zonder elektrische liften niet leuk vind, zoals in een Zhiguli, het is gewoon verschrikkelijk. Eén kaart is onteigend uit de Vectra en in verschrikkelijke staat met een pen voor 30 UAH, maar voor experimenten is niets onmogelijk, in principe is het echt. Ik heb gesolliciteerd, het lijkt niet kritisch te zijn, en de doppen kunnen worden verplaatst, alleen de vraag is in het handvat en het gat voor de piptik van het deurslot, nou ja, over de breedte.
Dus de kaart is gekocht, het bier is ingeschonken, de zon schijnt, in het algemeen VOORUIT!Na het voorvoegsel heb ik mijn hart opgelucht dat niet alles zo erg is. Ja, het past niet één op één en volgens de deuropeningshendel, maar niet alles is zo eng van de minnen:
1. U moet de rand van degene die bij het rek is, bijsnijden
2. om het gat van de lift te verplaatsen, maar aangezien een goede huid van de ESP komt, is dit geen probleem.
3. Dansen met een tamboerijn bij het afstellen van de bindingen
4. handvat.
Nu de pluspunten:
1. Vergeleken met het oude is zelfs dat aan flarden gescheurde Europa onvergelijkelijk comfortabeler.
2. Veloursregels op de kaart)
3. Het handvat was gemakkelijk te verplaatsen, je hoeft niet eens iets te snijden.
4. Na het ondersnijden volgens het sjabloon van de oude kaart, begint het met een knal, het belangrijkste is om gaten onder de handgreep van de armleuning te boren.
5. Nu is er een plaats voor de luidspreker in de deur, je moet collectieve boerderijpodiums maken en de luidspreker schuiven.
Aangezien het ongeveer een uur of anderhalf uur kostte om de kaart ongeveer te passen zonder het onderste vak, is het wilde denkproces van het verplaatsen van het handvat en het zoeken naar een verlengsnoer voor een boormachine ook normaal.
Het blijft om met de zak te spelen, omdat het IMHO leuker is. Nu de kaart me vasthoudt en met me meerolt op twee bouten die de armleuning bevestigen, was er niet genoeg tijd voor meer. Maar toch is het heel netjes.Van wat nog niet is gedaan, maar het is duidelijk hoe te doen:
- Zak
- het einde van de kaart waar het werd gesneden (polyurethaanschuim zal me helpen.)In totaal werd het bij gebruik merkbaar comfortabeler, stiller en leuker dan zo'n ellendig ding dat was.
Ja, tot nu toe is het natuurlijk niet erg mooi, maar er komt een vervolg, maar als ik alles af heb, zal ik een gedetailleerd fotoverslag geven van wat naar waar en hoe te draaien..
Conclusie van alles wat er is gedaan - Opel trims van BE!
Nou, deurbekleding is besteld bij de Vectra, en komend of komend weekend ga ik schuiven.
Tussen foto's van het passen en passen van de killcard en wat ik besteld heb hieronder, als het interessant is zal ik weer een verslagje plaatsenBericht basket_judge »29 mrt 2006 16:58
Bericht Festival »10 apr. 2006 14:39
Bericht DEN-IS »10 apr. 2006 16:57
Bericht kostyan »10 april 2006 17:36
Je kunt het uitleggen, maar het is makkelijker om het te laten zien. Ik deed het als volgt (OBA):
1. Verwijder de portierbekleding, schroef de zak en handgreep eruit.
2. Binnenste deel. Het patroon is begrijpelijk eenvoudig gemaakt, er wordt een inzetstuk uit het spaanplaatpatroon gesneden. Het inzetstuk wordt op de behuizing geplaatst, er worden gaten geboord.
... 2459xg.jpgSchroeven worden in de gaten gelijmd. Vervolgens wordt schuimrubber op het inzetstuk gelijmd, leer / kunstleer wordt er bovenop geplaatst, alleen langs de rand gelijmd - kunstleer / leer hoeft niet op het schuimrubber te worden gelijmd. het blijkt dit, wat is geel :):
... 2565rp.jpg
3. De omhulling zelf - ik legde het op het materiaal en schetste de contour. toen maakte hij de zijkanten van het omhulsel glad en het bleek als een etui, naaide het aan elkaar. We passen het aan, we naaien het indien nodig. Daarna lijmen en trekken we.... De subtiliteiten zijn hier belangrijk - het is moeilijk voor mij om ze te beschrijven. stroom tonen. ... 2439nv.jpgBericht Festival »10 apr. 2006 18:49
Om de portierbekleding van de Opel Vectra A te verwijderen heeft u twee schroevendraaiers nodig, een kruiskop en een plat. We wrikken de overlays en de kaart zelf plat en draaien verschillende schroeven los waarmee de kruisvormige huid is bevestigd. In totaal worden 6 schroeven losgeschroefd - drie in de handgrepen en nog drie aan de onderkant van de deur. Duidelijker alle details van het verwijderen van de bekleding van het bestuurdersportier Opel Vectra Een blik op de video.
Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene
Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat
Hoe de olie in de versnellingsbak (F16) Opel Vectra A verversen?
Vertel me de locatie van de merktekens voor 1.7 diesel
Hoe de stuurbekrachtigingsriem van een Isuzu 1.7 TD-motor vervangen?
Wanneer de deurbekleding is verwijderd, zijn de schroeven (pijlen) zichtbaar, die moeten worden losgemaakt om de twee deurdelen te scheiden. Het "vergrootglas" toont de locatie van de "afstelwig" (3), die voor afstelling in meer of mindere mate tussen de "steun van deurmontages" (1) en de basis van de deur (2) wordt geschoven.
Deurbekleding demonteren
Hier wordt beschreven hoe u de voorportierbekleding verwijdert. De achterportierbekleding wordt respectievelijk op dezelfde manier gedemonteerd.
Demontage van de portierbekleding, stap 1: door op de borglip (2) te drukken, verwijdert u de bekleding voor de raamkruk (1) en schroeft u vervolgens de kruk (3) los.
Demontage van de deurbekleding, stap 2: verwijder de greepkom (4) door de kruiskopschroef (3) los te draaien, draai de schroeven (1 en 2) eronder los.
Demontage van de deurbekleding, stap 3: draai de schroeven (1) aan de voorzijde los, klap de bekleding naar boven om de bevestigingshaken (2 en 3) uit de groeven te verwijderen.
Demontage van de deurbekleding, stap 4: met de verwijderde bekleding, hangt u de NC-kabel (1) van de deur aan de geleider (3) en de bedieningshendel (2).
- Demonteer de raamkruk: steek er een schroevendraaier onder uit de kruk en druk op het bevestigingslipje. Trek het deksel eraf in de richting van de schacht van het handvat. Draai de kruiskopschroef eronder los.
- Trek de kom van de binnenste deurkruk naar beneden nadat u de kruiskopschroef hebt losgedraaid.
- Twee andere kruiskopschroeven worden toegankelijk achter het handvat. Schroef ze los.
- Draai één kruiskopschroef aan de voorkant van de bekleding aan de voor- en achterkant los.
- De knop voor het vergrendelen van de binnendeur blijft gemonteerd.
- Sla nu met een vuist de deurbekleding omhoog vanaf de onderkant van de armsteun, zodat de grendels aan de achterkant van de bekleding uit de groeven in het deurkozijn komen.
- Verwijder de bekleding en kantel deze iets weg van de deur.
- Aan de achterkant van het deurverbreekcontact de kabelmantel uit de geleider halen en de kabel ophangen.
- Koppel de connectoren op de schakelaars en op de luidspreker los.
- Verwijder indien nodig voorzichtig de isolatiefolie aan de achterkant van de portierbekleding. Zorg ervoor dat het niet breekt op de plaatsen van de vergrendelingen en contacten van de schakelaars.
- Voordat u de bekleding installeert, plaatst u de tussenliggende rubberen delen in de gaten van de clips in het deurkozijn (indien deze loskwamen tijdens de demontage).
- Om de clips beter te laten glijden, smeert u de rubberen delen in met een beetje vaseline of siliconenpasta.
- Zorg ervoor dat de isolatiefolie voorzichtig op de achterkant van de bekleding wordt aangebracht. Het moet in een uitsparing rond de omtrek van de bekleding worden gestoken.
- Zorg er bij het installeren voor dat de deurvergrendelingsknop correct in het gat in de bekleding wordt gestoken.
Deurdelen losmaken
Na kleine schade aan het metaal kan het bijvoorbeeld nodig zijn om de basis van de deur van de steun van de assemblages te verwijderen. In dit geval wordt aanbevolen om de nieuwe deurbasis voor de installatie te lakken. Al moet je daarna heel voorzichtig te werk gaan.
- Verwijder de deurbekleding.
- Demonteer de deur zoals hierboven beschreven en plaats de buitenkant op een zachte pad (piepschuim, wollen deken).
- Verwijder de buitendeurkruk en vergrendel de trommel van de borgclips. Om dit te doen, klapt u de vergrendeling 90 ° op de clips.
- Draai de vier bevestigingsschroeven aan de voorkant van de deur los.
- Verwijder de steun van de deurmontage naar boven.
De buitenste deurkruk demonteren
1 - sluittrommel met een verwarmingselement;
2 - deurklink;
3 - roterende klep;4 - decoratief paneel;
5 - voorste TORX bevestigingsbout.
De pijl toont de veerklem van de NC-stuurstang.Vergrendel de bedieningsstang met de volgende onderdelen:
1 - hendel van de slottrommel;
2 - veerklem;
3 - halter;4 - bedieningsveerklem;
5 - ontgrendelingshendel.Op het functionele model is de raamopener van achteren zichtbaar:
1 - bovenste geleidingsrol;
2 - de geleideband van de raammechanisme;
3 - glazen steun;4 - elektrische raammotor.
Pijlen - schroefverbindingen van glas / raammechanisme.De foto toont de schroeven (1 en 2) die moeten worden losgedraaid om beide delen van de deur los te maken.
Het deurslot hangt aan slechts twee schroeven (1 en 2). Maar het voorbereidende werk voor de ontmanteling van het kasteel heeft een aanzienlijk bedrag, want het is noodzakelijk om de "montagesteun" van de deurbasis te demonteren.
Verwijderen van de buitenste deurkruk: klap onder andere de draaibout (1) terug en draai de TORX-schroef (2) los.
De afbeelding toont de schroefverbinding (2) van de elektrische ruit met het glas van de ruit (1) aan de achterzijde in het voorportierframe.
- Verwijder de deurmontagesteun van de deurbasis zoals hierboven beschreven.
- Draai de twee 6 mm TORX-bouten los.
- Verwijder het slot.
Tips: In een kleine serie werden de deursloten zonder kunststof afdekking gemonteerd. Deze sloten kunnen worden verwijderd zonder de "montagebloksteun" van de deur te verwijderen.
Bij het installeren van een nieuwe bedieningsstang tussen de slotcilinder en het deurslot, moet de lengte worden aangepast. De lengte kan worden aangepast door de bedieningshuls op het scharnierdeel aan de zijkant van het bedieningsstangslot terug te schuiven. Vervolgens wordt de schakelhuls weer naar voren geschoven, waardoor de stang wordt vastgezet.
De buitenste deurkruk verwijderen
Degene die dit werk aan de gemonteerde deur doet, moet een rustig karakter en behendige handen hebben.
- Voordeur: verwijder de binnenbekleding van de deur.
- Klap de veerklemmen van beide bedieningsstangen opzij (ze leiden naar de borgwig), hang de bedieningsstangen naar buiten.
- Draai de TORX-bout op de voorportierkruk los met een T25-sleutel door de uitsparing aan de binnenzijde van de deur.
- Voel door het deurframe de kleine vergrendelingshendel ter hoogte van de slottrommel en draai deze 65° naar de achterrand van de deur.
- Verwijder nu de deurkruk aan de binnenkant.
- Verwijder de buitenkant van de slottrommel en het buitenste sierpaneel. Draai daarbij het paneel een beetje.
- Koppel de draad indien nodig los.
- Installatie: u moet de locatie van de onderdelen ten opzichte van elkaar begrijpen, zelfs in gedemonteerde staat. Anders wordt gegarandeerd dat de ontgrendelingshendel niet kan worden geïnstalleerd.
- De ontgrendelingshendel wordt ingebracht met de handgreep naar achteren gekanteld en naar voren gekanteld om te vergrendelen.
- Handgreep achterportier: verwijderen en installeren zijn vergelijkbaar, maar bevestiging met twee TORX-schroeven - zonder ontgrendelingshendel.
- Verwijder de buitenste deurkruk.
- Steek de sleutel in de trommel zodat bij het uittrekken van de trommel de slotplaten en veren er niet uit vallen.
- Druk de borgring aan het achterste uiteinde van de slottrommel eruit.
- Verwijder de lijn en spiraalveer, onthoud hun positie voor latere installatie.
- Verwijder de slottrommel van het sierpaneel.
- Let er bij de montage op dat de gesloten tand van het grijpringtandwiel op de holte tussen de tanden van het microschakelaartandwiel valt.
- Smeer de nieuwe sluittrommel in met een roestverwijderende en isolerende spray.
- Verwijder de deurbekleding.
- Verwijder de steun van de deurconstructies. Het deurkozijn blijft op het voertuig.
- Laat het deurglas volledig zakken.
- Plaats de steun van de deurmontages op een zachte ondergrond.
- Draai de raam/glasschroefverbinding los, til het glas op en verwijder het.
- Boor de vier bevestigingsklinknagels voor het elektrisch bedienbare raam uit.
- De raamheffer en het krukmechanisme zijn een module en kunnen alleen samen worden verwijderd of vervangen. Bij de elektrisch bedienbare raammotor is dit niet het geval. Het kan afzonderlijk worden vervangen (hoofdstuk Instrumenten en apparaten).
- Montagerichtlijn: klink de raammechanisme vast, plaats tegelijkertijd de onderste klinknagels.
- Pas het raam in de deur aan.
Het demonteren van het raam in de deur is hierboven beschreven. Stel ook na montage het glas in de deur af (volgende sectie).
Afstelling van het raam in de voordeur: de achterrand van het raam (1) van de voordeur moet passen in de afdichting (4) van de steun van de deurmontage-eenheden (2), a = 9 mm. Het cijfer "3" duidt de achterste deurstijl aan. Hetzelfde geldt voor de voorkant van de achterklepruit.
Het afstellen van de ramen in de voor- en achterdeuren gebeurt op dezelfde manier (in spiegelbeeld).
- Het glas in de voordeur moet met de achterrand (pilaar B) ongeveer 9 mm in de afdichting passen. Voor het glas in de achterdeur geldt hetzelfde als voor de voordeur.
- Boven en aan de voorkant moet het glas evenwijdig zijn aan de afdichting rond de hele omtrek. Met andere woorden: het mag niet scheef in de deuropening staan.
- Trek eventueel met een viltstift een lijn langs de achterrand van het voorglas (of langs de voorrand van de achterruit) op een afstand van 9 mm van de rand van het glas.
- Installeer het glas - zorg ervoor dat de rubberen afdichtingslijn parallel is.
- Hef het glas bijna tot aan de aanslag.
- Controleer nu of de afdichtingscontour en de glascontour evenwijdig aan elkaar zijn.
- Zo niet, maak dan de glasbevestiging los en stel het glas zo af dat het evenwijdig is aan de afdichting.
Schokbestendige strips worden op de deur gelijmd. Zie onderstaand hoofdstuk voor demontage en montage.
Opmerking: in dit gedeelte wordt de procedure voor het verwijderen/aanbrengen van de bekleding beschreven, waarbij het voorportier (bestuurderszijde) als voorbeeld wordt gebruikt. Voor de achterklep worden alleen de kenmerken gegeven.
1. Laat het glas van de betreffende deur zakken, steek een plastic wig tussen de binnenste deurkruk en de bekleding en scheid de bekleding (zie referentieafbeelding).
2. Verwijder de 2 schroeven op de binnenste deurkruk en vervolgens de 3 onderste schroeven waarmee de bekleding vastzit (zie vergelijkingsillustratie).
3.4 Montageschroeven
6 Speciaal gereedschap Hazet-2164-23. Scheid met een kunststof wig (bijv. Hazet 799-3) de 5 sierlijsten van het deurframe (zie afbeelding 19.2).
4. Scheid op dezelfde manier de onderste binnenbekleding van de raamopening samen met de bekleding van het deurkozijn, waarbij u de wig geleidelijk langs de bekleding beweegt.
Opmerking: De wig moet vanaf de buitenzijde van de deur (door de raamopening) onder de bekleding worden gestoken.
5. Gebruik een speciaal gereedschap (bijvoorbeeld Hazet-2164-2) om de portierbekleding van de raamopening te scheiden door licht met de palm van uw hand op het gereedschap te tikken (zie afbeelding 19.2).
Opmerking: De bekleding wordt met veerklemmen aan de portierbekleding vastgezet. Bij het losmaken van de bekleding van de bekleding zijn de veerklemmen beschadigd en moeten ze bij de volgende montage worden vervangen.
6. Druk op de achterkant van de bekleding met een kleine schroevendraaier de aandrijvingskabelvergrendeling in en koppel de kabel los van de ontgrendelingshendel van de deurvergrendeling (zie referentieafbeelding)
7. Maak de bedradingsconnector van het schakelpaneel van de elektrische ruit los en verwijder de bekleding.
8. Installatie wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijderen. Vervang eventuele defecte clips.
Kenmerken verwijdering van bekleding voor achterdeur
9. Indien van toepassing, verwijder na het laten zakken van het glas de handgreep van de elektrisch bedienbare ruit (zie hoofdstuk 20).
10. Gebruik bij Hatchback-modellen (GTS) een plastic wig om de 3 clips samen te knijpen en de driehoekige bekleding van de achterdeur te scheiden (zie vergelijkingsillustratie). De wig moet van bovenaf worden ingebracht.
11. Verwijder de 2 schroeven op de binnenste deurkruk en vervolgens de 2 onderste bekledingsschroeven (zie vergelijkingsafbeelding).
12.Gebruik een plastic wig (bijv. Hazet 799-3) om de 4 stofferinghouders van het deurframe te scheiden.
Verwijdering en installatie van frontale huid of
Opmerking: Dit gedeelte geeft een gedetailleerde beschrijving van de procedure voor het verwijderen/installeren van de bekleding aan de hand van het voorbeeld van de voordeur (bestuurderszijde). Voor de achterklep worden alleen de kenmerken gegeven.
1. Laat het glas van de betreffende deur zakken, steek een plastic wig tussen de binnenste deurkruk en de bekleding en haal de bekleding los
19.1 De bekleding (1) scheiden van binnendeur handgrepen met kunststof wig (2)
2. Draai de 2 schroeven op de binnenste deurkruk los en vervolgens de 3 onderste schroeven waarmee de bekleding is bevestigd
19.2 Bevestigingsmiddelen voor de bekleding (5) van de zijdeur (voorbeeld van de voordeur)
6 Speciaal gereedschap Hazet-2164-2
3.Gebruik: plastic wig (bijv. Hazet 799-3) scheid de 5 stofferinghouders van het deurframe (19.2).
4. Scheid op dezelfde manier de onderste binnenbekleding van de raamopening samen met de bekleding van het deurkozijn en beweeg de wig gelijkmatig langs de bekleding.
wij schieten omhulsel rug Opel deuren Vectra B.
