Het glazen verwarmingselement wordt ingeschakeld door middel van een hulprelais K7, type 904.3747-10, ingebouwd in het montageblok. Als de verwarming is ingeschakeld,
De verwarmde achterruit kan alleen worden ingeschakeld als het contact is ingeschakeld, omdat spanning wordt geleverd aan schakelaar 3 via een extra relais K6, dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet.
Het glazen verwarmingselement wordt van stroom voorzien via de contacten van het K7-relais van de F7-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de voedingen.
Als wanneer de verwarming is ingeschakeld, de achterruit niet warm wordt, is het noodzakelijk om de zekering F8, de draden en hun verbindingen, evenals de schakelaar en relais K7 te controleren.
Bijna alle VAZ-modellen hebben achterruitverwarming, wat het rijden in speciale omstandigheden aanzienlijk vergemakkelijkt. Meestal is verwarming nodig bij slecht, bewolkt weer, wanneer de achterruit beslaat door condensatie, en ook in de winter, wanneer het glas bedekt is met ijs.
Dit schema wordt gebruikt op alle VAZ-auto's (evenals op de meeste buitenlandse auto's), beginnend met de "klassiekers" en eindigend met de nieuwste modellen.
Het uitvallen van de achterruitverwarming wordt onmiddellijk gedetecteerd, tijdens de werkende verwarming begint het beslagen glas, letterlijk in de eerste minuten na het inschakelen, op te ruimen. Als de verwarming het niet doet, gebeurt dit niet en blijft het glas beslagen.
Tegenwoordig zijn bijna alle VAZ-modellen uitgerust met een verwarmde achterruit, omdat dit het rijden aanzienlijk vereenvoudigt, in specifieke omstandigheden installeren autobezitters het met hun eigen handen zonder het glas te verwarmen. Meestal is verwarming natuurlijk nodig bij slecht, regenachtig en bewolkt weer, dan begint de achterruit te beslaan door de condens die zich erop vormt, en zelfs in de winter kan het glas bedekt raken met ijs.
Het werkingsprincipe van de verwarming is heel eenvoudig - een geleidende draad met een strikt gedefinieerde weerstand wordt op de achterruit aangebracht, deze wordt warm door de stroom die er doorheen gaat. Tegelijkertijd wordt de voedingsspanning geleverd door componenten zoals bedrading, een verwarmingsrelais, een aan / uit-knop en een zekering (zie VAZ 2110: hoe zekeringen te vervangen)
Bekijk het diagram in de onderstaande foto om het duidelijker te maken waar het probleem moet worden gezocht:
Na verloop van tijd worden problemen met het verwarmen van de achterruit vaak geassocieerd met circuitstoringen, een doorgebrande zekering en een verwarmingsrelais:
Als glasverwarming niet werkt vanwege een defect van het relais, dicteert de instructie de volgende acties:
Een gedetailleerd diagram van het achterruitverwarmingssysteem van de VAZ 2110 wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding, volgens:
VIDEO
Compleet verwarmingsbedradingsschema
Waarom de ruiten van de VAZ 2110 beslaan, een vraag die de helft van de autobezitters verbijstert.
De meest voorkomende reden is dat als de bestuurder een kater heeft, de bril zweet van de dampen
De tweede meest voorkomende reden is dat de binnenverwarmingsradiator stilletjes lekt, de vloeistof verzamelt zich onder de tapijten, terwijl het lek klein is, het is bijna onmerkbaar, dus het is de moeite waard om de staat van deze radiator te controleren
Een andere reden voor het beslaan van de ramen kan de verkeerde richting van de stroom warme lucht van de kachel zijn, als het glas wordt geblazen, droogt het wanneer het niet wordt geblazen - het kan trouwens gaan "zweten", dit is de belangrijkste reden waarom de voorruit zweet op de VAZ 2110
Het komt vaak voor dat het vervangen of repareren van de verwarmde achterruit noodzakelijk is vanwege defecte bedradingsschema's.
Koppel de accupolen los
Als uw auto een stereosysteem heeft waarop een beveiligingscode is aangesloten, moet u ervoor zorgen dat u deze code onthoudt (kent) voordat u de terminals loskoppelt om in te voeren
We wrikken en halen de glazen verwarmingsschakelaar uit zijn stoel op het dashboard, ontkoppelen de bedrading
Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat er een geleiding is van de bedradingsconnector aan de relaiszijde tussen klemmen 1 en 3.
Als er geen geleidbaarheid is, moet de lamp worden vervangen.
Met behulp van jumperdraden verbinden we "plus" met klem nr. 2, "min" met klem nr. 4 van de connector van de schakelaarcontacten
Vervolgens, met behulp van een 3,4W-sondelamp, verbinden we de "plus" met klem nr. 6
We activeren de verwarming, terwijl het controlelampje 12 - 18 minuten moet branden en dan uit moet gaan Als de schakelaar defect blijkt te zijn, moet deze worden vervangen.
Koppel de bedrading los van de schakelaar en controleer de connector van de kabelboom:
Geleiding tussen klem nummer 4 en aarde moet constant zijn
Als de contactsleutel in het slot in de stand LOCK of ACC staat, mag de spanning op klem 2 en massa, evenals klem 6 en massa niet
En in de AAN-sleutelpositie moet er een spanning verschijnen tussen de beschreven paren klemmen
We overbruggen klemmen 4 en 6 van de connector en zorgen ervoor dat het verwarmingselement van de achterruit werkt
Als de schakelaar defect was, moet deze worden vervangen.
Om een relaisstoring te identificeren, moet u ervoor zorgen dat er een constante geleidbaarheid is van de klemmen nummer 1 en nummer 2
Wij voorzien ze van spanning, dan zijn we overtuigd van de geleidbaarheid van klem 3 en klem 5
We vervangen het defecte relais
Als de hierboven beschreven punten nog steeds niet hebben geholpen om de verwarming te repareren, moet het glazen verwarmingselement zelf worden vervangen
Het controleren van alle glasverwarmers is voorbij. Daarnaast raden we aan om een trainingsvideo te bekijken.
De verwarmde achterruit wordt ingeschakeld door middel van het K7 hulprelais (type 904.3747-10). Als de verwarming is ingeschakeld, brandt het oranje lampje 4, dat zich naast de knop bevindt. De verwarmde achterruit werkt alleen als het contact is ingeschakeld, omdat de spanning wordt geleverd aan de knop via een extra relais K6, dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet. De stroomtoevoer naar de verwarmingsdraden wordt geleverd via de contacten van het K7-relais van de F7-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de voedingen.
We controleren de zekeringen F8 (20A) en F8 (20A) (montageblok).
We controleren de bruikbaarheid van de achterruitverwarmingsknop. Staat er een “plus” op contact nr. 10 van de schakelknop en na het aanzetten van de knop op contact nr. 9 (een testlamp of multimeter is handig).
We controleren +12V aan de uitgang Ш5-2 en aan de connector bij de achterruit.
We controleren de draden en hun verbindingen.
We controleren het relais van de achterruitverwarming - K7.
We controleren de integriteit van de glasverwarmingsdraden.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010.Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Ik kwam een niet werkende verwarmde achterruit van een auto tegen, het probleem was..
Een dergelijke functie als achterruitverwarming is geen noviteit op huishoudelijke VAZ's. Deze optie is beschikbaar op alle moderne door Volga gemaakte auto's, inclusief "tientallen" en "negen". Achterruitverwarming is niet alleen handig in de winter, maar ook in de zomer (vooral bij hevige regenval). Schoon glas is de sleutel tot uw veiligheid. Het zicht op de auto wordt immers met een derde vergroot dankzij de binnenspiegel. Soms faalt dit systeem. De VAZ-2110 is geen uitzondering. Achterruitverwarming werkt niet? Wat te doen en wat zijn de redenen? Ontdek de antwoorden op deze vragen in ons artikel van vandaag.
Laten we eerst kennis maken met het apparaat van dit systeem.
Draad die voor verwarming zorgt.
Bedrading (plus en min).
Systeem schakelaar. Voorzien van een waarschuwingslampje binnenin.
Verwarmings relais.
Samensmelten.
Bedieningsknoppen.
Dit systeem werkt heel eenvoudig. De achterruit heeft een geleidende draad. Het wordt warm als er stroom op wordt gezet. Zo wordt het glas verwarmd en wordt condens aan de binnenkant verwijderd.
Waarom werkt de achterruitverwarming niet op de VAZ-2110-auto? De redenen kunnen triviaal zijn. Er zitten immers geen mechanische onderdelen in het toestel. Daarom heeft u voor de diagnostiek alleen een multimeter en een testlamp nodig. Dit is de enige manier om erachter te komen waarom de achterruitverwarming van de VAZ-2110 niet werkt. Een foto van het circuit staat in ons artikel.
Als de achterruitverwarming bij u niet werkt, moet de VAZ-2110 worden gecontroleerd op een doorgebrande zekering. Controleer in het montageblok de items in de F8-connector (ze gaan meestal 20 ampère). Als de zekering eruitziet zoals op de onderstaande foto, moet deze worden vervangen.
Wat is de reden voor dit fenomeen? Meestal gebeurt dit door een kortsluiting. Op een gegeven moment steeg de spanning van het boordnet boven de norm. Om het smelten van de contacten te voorkomen, wordt het systeem eenvoudig uitgeschakeld door de verbindingselementen te verbreken. In dit geval zijn dat de +12 V voeding en de geleidende elementen op de achterruit.
Dit is alleen het geval wanneer de zekering de situatie niet heeft gered en het circuit is gebeurd. Gesmolten contacten zijn erg moeilijk te vinden. De bedrading naar het glas loopt immers door het hele interieur. Gebruik een multimeter om te bepalen waar het open circuit is. Het moet aangeven of de spanning op het netwerk staat of niet. Bel alle sites op deze manier. Een open circuit kan immers zowel voor als na het montageblok van de zekering optreden.
Om welke andere redenen werkt de achterruitverwarming niet? VAZ-2110 is uitgerust met speciale schroefdraad. Ook hier kan een breuk optreden. De filamenten zijn een klein laagje geleidend materiaal.
Je kan het zelf doen. U hoeft hiervoor het glas niet te demonteren. Het enige dat u nodig hebt, is een speciale geleidende pasta te kopen (er is er een in autodealers of op de markt) en deze op het beschadigde gebied aan te brengen. Het is belangrijk om het zorgvuldig voor te bereiden. Om dit te doen, reinigt u de vernis voorzichtig van het oppervlak en ontvet de plaats met alcohol (gebruik een stuk zachte doek). Vervolgens reinigen we de uiteinden van de beschadigde draden. Op de bovenste en onderste delen ervan brengen we plakband of elektrische tape aan zodat er een kleine opening is (niet breder dan de draad zelf). We doen er een speciale lijm in. Na een dag zal de compositie eindelijk uitdrogen. Daarna kunt u het resterende plakband verwijderen en het systeem op prestaties controleren. Als de verwarming maar gedeeltelijk werkt, betekent dit dat er op meerdere plaatsen een storing is opgetreden. Zoek de tweede plaats van beschadiging van de draad en behandel deze op dezelfde manier met een geleidende verbinding. Dat is alles. Denk ook eens aan de ouderwetse manier om draadjes te repareren.
Deze methode omvat het gebruik van non-ferro metaalspaanders als geleidend element. Om de draad te repareren, hebben we ook een transparante vernis nodig (het is raadzaam om een dikke te gebruiken voor nagels).
Dus kwamen we erachter om welke redenen de achterruitverwarming niet werkt op de VAZ-2110. Zoals u ziet is deze storing ter plekke op te lossen, zonder contact met specialisten. We hopen dat dit artikel je heeft geholpen om te beslissen waarom de achterruitverwarming niet werkt op de VAZ-2110.
Top 10 Broke Stars Het blijkt dat zelfs de luidste roem soms op een mislukking uitloopt, zoals bij deze beroemdheden het geval is.
Wat zegt de vorm van je neus over je persoonlijkheid? Veel deskundigen zijn van mening dat het kijken naar een neus veel kan vertellen over iemands persoonlijkheid. Let daarom bij de eerste ontmoeting op de onbekende neus.
10 schattige sterrenkinderen die er vandaag heel anders uitzien De tijd vliegt en op een dag worden kleine beroemdheden volwassenen die niet langer herkenbaar zijn. Mooie jongens en meisjes veranderen in s.
11 rare tekens die erop wijzen dat je goed in bed bent Wil jij ook geloven dat je je romantische partner plezier geeft in bed? Je wilt tenminste niet blozen en je verontschuldigen.
Onze voorouders sliepen anders dan wij. Wat doen we verkeerd? Het is moeilijk te geloven, maar wetenschappers en veel historici zijn geneigd te geloven dat de moderne mens heel anders slaapt dan zijn oude voorouders. Aanvankelijk.
7 delen van het lichaam die je niet met je handen mag aanraken Zie je lichaam als een tempel: je kunt het gebruiken, maar er zijn ook heilige plaatsen die je niet met je handen mag aanraken. Onderzoek blijkt.
Achterruitverwarming is niet alleen handig in de winter, wanneer er door ijs en sneeuw niets op het glas te zien is, maar ook in de zomer, wanneer het regent en het glas beslaat. Het niet slagen van deze optie veroorzaakt een aantal ongemakken en maakt de trein onveiliger. het zicht wordt aanzienlijk verminderd. Laten we eens kijken naar de redenen waarom de verwarmde achterruit van de auto niet werkt.
De verwarmde achterruit wordt ingeschakeld door middel van het K7 hulprelais (type 904.3747-10). Als de verwarming is ingeschakeld, brandt het oranje lampje 4, dat zich naast de knop bevindt. De verwarmde achterruit werkt alleen als het contact is ingeschakeld, omdat de spanning aan de knop wordt geleverd via een extra relais K6, dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet. De stroomtoevoer naar de verwarmingsdraden wordt geleverd via de contacten van het K7-relais van de F7-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de voedingen.
We controleren de zekeringen F8 (20A) en F8 (20A) (montageblok).
We controleren de bruikbaarheid van de knop voor de verwarming van de achterruit. Staat er een "plus" op contact nr. 10 van de schakelknop en na het aanzetten van de knop op contact nr. 9 (een testlamp of multimeter is handig).
We controleren +12V aan de uitgang Ш5-2 en aan de connector bij de achterruit.
We controleren de draden en hun verbindingen.
We controleren het relais van de achterruitverwarming - K7.
We controleren de integriteit van de glasverwarmingsdraden.
Het algoritme voor het bepalen van de oorzaak van de storing is voor de meeste auto's vergelijkbaar, de enige verschillen zitten in de namen van zekeringen, relais en connectoren.
Wist je trouwens dat de Heated Glass Regulator (ROC) wordt gebruikt om de levensduur van de verwarmingselementen te verlengen en je ook een Fresnel-lens op de achterruit kunt installeren?
Hoe de relais en zekeringen zich bevinden is niet belangrijk, de aansluiting is hetzelfde (behalve het K8-relais)
In de derde zijn er die en die zonder generatorbekrachtigingsweerstanden (en poten achter Ш4 / 9) die nodig zijn als er een oude opruiming is (anders geeft de generator geen lading totdat deze wordt ingeschakeld).
in de vierde
De VAZ-2123 gebruikt hetzelfde blok (392.3722), alleen is de onderste montage langer.
Misschien zijn ze nog steeds enigszins verschillend, maar dit is alles wat tot nu toe is bedacht.
Blokschema 2110 (met weerstanden en zonder relais K8)
Schema en pinout van blok 3160
Contacten blokkeren bijvoorbeeld 2110
Relais:
En toevoeging:
Blijkbaar is dit een van de eerste 2110. Ik heb geen elektrisch circuit gevonden met deze aparte zekering, ook niet met Ш4 / 9 aangesloten, hoewel het in sommige blok-pinouts wel is (er is een bruin-witte draad, die voor de generatorlamp).
TOTAAL:
Deelnemen aan de discussie kunnen alleen geregistreerde gebruikers.
Het heeft erg geholpen, bedankt! Heb in ieder geval een beetje de bedrading doorgenomen)
uitstekende binnenkomst. De voeten werkten niet meer, ik kwam erachter dat het probleem in het montageblok zat, ik keek door alles heen en begreep niet wat er aan de hand was. er was zo'n blok 2110-3722010-08. Ik vond deze 2110-3722010-12 zet hem bij hem de sigarettenaansteker en snelheidsmeter met een toerenteller werkte niet! uiteindelijk was ik in staat om mijn eigen te doen herleven.
en de injectieblokken en carbide zijn verschillend?
bedankt, de gewenste post. gewoon op een oude G-klasse 85 g.Ik ging de relais unit 2110 plaatsen, anders zit er geen enkel relais, behalve de beurt en de ruitenwisser, alleen de zekeringen en de hele belasting op de knoppen, het contactslot en de lichtschakelaars.
1 - montageblok;
K6 - extra relais;
Het glazen verwarmingselement wordt ingeschakeld door middel van een hulprelais K7, type 904.3747-10, ingebouwd in het montageblok. Als de verwarming is ingeschakeld,
De verwarmde achterruit kan alleen worden ingeschakeld als het contact is ingeschakeld, omdat spanning wordt geleverd aan schakelaar 3 via een extra relais K6, dat wordt geactiveerd wanneer het contact wordt aangezet.
Het glazen verwarmingselement wordt van stroom voorzien via de contacten van het K7-relais van de F7-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de voedingen.
Als de achterruit niet wordt verwarmd wanneer de verwarming is ingeschakeld, is het noodzakelijk om de zekering F8, de draden en hun verbindingen, evenals de schakelaar en relais K7 te controleren.
Het glazen verwarmingselement wordt aangesloten via het K7-relais type 904.3747-10 dat in het montageblok is geïnstalleerd. Als de verwarming is ingeschakeld, gaat het oranje controlelampje branden. De spanning wordt alleen aan de schakelaar geleverd wanneer de ontsteking van de VAZ 2110 is ingeschakeld via het extra relais K6 in het montageblok.
Als het verwarmingselement uitvalt, wordt de achterruit van de VAZ 2112 vervangen.
Schema achterruitverwarming
1 - - montageblok
2 - - contactschakelaar
3 - - schakelaar achterruitverwarming
4 - - controlelampje voor het inschakelen van de verwarming
5 - - verwarmingselement achterruit
K6 - - extra relais
K7 - relais voor het inschakelen van de achterruitverwarming
A - - naar voedingen
Bij koud weer of gewoon bij regenachtig weer, wanneer u de verwarmde achterruit inschakelt, merkt u misschien dat deze gewoon niet werkt - ofwel volledig, de beslaan gaat niet weg, of een of meer draden worden niet warm. Zo wordt het zicht vanuit de achterruit verminderd - wat de rijveiligheid negatief kan beïnvloeden! Het moet worden hersteld. MAAR hoe, wat te doen? Het blijkt dat alles vrij eenvoudig is, we lezen ...
DE INHOUD VAN HET ARTIKEL
Eigenlijk is de reden al heel lang bij iedereen bekend, op onze VAZ zijn deze draden constant "brandend", en gerold met 1 - 2 - 3 draden die niet warm werden, vreselijk onhandig! Maar nu blijkt dat er al heel lang gereedschappen en reparatiesets zijn waarmee je het hele ding kunt herstellen, en vrij effectief.
Alleen passen er draden op de achterruit, met een spanning van 12 volt. Op het oppervlak aan de zijkanten bevinden zich speciale sporen, waarin deze draden zijn ingebed. De sporen lopen als het ware verticaal omhoog, de "hoofdbus", er zijn er slechts twee rechts en links, op de uiterste punten.
En nu gaan ze, dunne (2 - 3 mm), horizontale strepen die het glas zelf verwarmen, waardoor het niet beslaat of sneeuw in de winter. Zij zijn het die het belangrijkste werkelement van de hele structuur zijn.
Meestal zijn er enkele tientallen, ongeveer 20 - 40 in het werkgebied, het hangt allemaal af van de klasse van de auto en de grootte van de achterruit.
Natuurlijk wordt elk elektrisch apparaat bestuurd door een zekering die is ontworpen voor een bepaalde spanning en stroomsterkte.
Eigenlijk zijn er maar twee hoofdredenen, en beide liggen in het voedingssysteem:
Samensmelten. JA het kan echt doorbranden. Dit gebeurt om verschillende redenen, misschien niet banaal een grote sluiting en dat is alles. De verwarming zal dus niet helemaal voor je werken. Moet vinden zekering en controleer het ... Dit is de eerste en vereiste stap.
Als het intact is, moeten we de spanning controleren op de draden die op de hoofd "banden" passen (brede zijstrepen). Ze hebben meestal regelmatige metalen contacten.We nemen gewoon een multimeter en meten deze, staat er een spanning en is het ongeveer 12 volt, dan is de stroom hier geschikt, alles is in orde.
De dunne lijnen zelf. Eerlijk gezegd kunnen ze niet allemaal tegelijk opbranden. In de regel branden van één tot drie, nou ja, maximaal vier "draden" door. Daarom, als je een deel van het raam hebt dat weg beweegt (van beslaan of ijs), en een deel niet. Het is noodzakelijk om naar de niet-werkende threads te kijken.
Onderzoek deze dunne strook en je zult het uitknippunt zien. Dit zal een uitgebrand deel zijn, er kan een kleine zwarte kleur in de buurt zijn (hoewel de draad aanvankelijk bruin is). Ook gaat de draad als het ware open, deze plek moet worden aangesloten om de werkcapaciteit weer te herstellen.
Op mijn eigen wil ik toevoegen, de lont brandt zelden, het is eigenlijk een breuk in de glazen "draden" en ze moeten worden hersteld.
Ik herinner me de verre dagen toen het praktisch onmogelijk was! Wat is de technologie nu: u kunt een reparatieset voor de achterruit kopen, speciaal om deze smalle stroken te herstellen. Ik vermoed dat er een soort gemetalliseerde samenstelling of verf is - maar het wordt geleidende lijm genoemd.
Dergelijke lijm is bestand tegen temperaturen van - 60 tot + 100 graden Celsius. Dit is wat we moeten kopen. Het enige dat ik je wil vertellen - neem niet de goedkoopste compositie, nu is het naar mijn mening ongeveer 150 - 200 roebel, neem een beetje duurder ongeveer 300 - 400 roebel, dergelijke composities werken veel langer.
Nu de daadwerkelijke instructies voor herstel:
Om te beginnen heb je een beetje nodig, ik herhaal een beetje - om de randen van de strip op de breekpunten schoon te maken. Het is noodzakelijk om koolstofafzettingen en andere afzettingen op het glas te verwijderen. Hiervoor is schuurpapier "nul" ideaal, slechts een paar bewegingen en je bent klaar.
Veeg met alcohol, verwijder alle tandplak.
Nu nemen we de plakband en lijmen de stroken aan de zijkanten, in de dikte ervan. De plakband mag de strook niet bedekken, maar mag er niet over een grote afstand precies langs de breedte van de draad vandaan bewegen, zodat er geen openingen zijn.
Dan nemen we onze samenstelling, "geleidende lijm". Hij heeft een spuit of een speciale borstel. We beginnen te schilderen over de plek die we hebben voorbereid. Hoeveel lagen er moeten worden aangebracht, staat in de instructies. Het is dus vermeldenswaard dat u 1 centimeter naar rechts en links naar de werkgebieden van de strip moet gaan.
Nu hebben we de compositie nodig om te drogen. Haal de tape eraf en wacht. Meestal is ongeveer 24 uur voldoende. MAAR NIET VOOR! Daarna gaan we aan en controleren we de prestaties, alles zou moeten werken.
Dat is alles, zo'n eenvoudige instructie. Nu kijken we naar de videoversie.
VIDEO Ik, zo bleek ook. Het blok is gesmolten door de vorige eigenaar. Ik ga zonder het glas te verwarmen.
1200 roebel en 5 minuten werk en je zult gelukkig zijn.
Vervang de zekering door een lamp van minimaal 21W. Als het kort is, zal het op volle hitte branden.
Lana, ik ga het weekend naar de garage en zoek het. ATP voor advies))
Beste forumleden! Het volgende probleem deed zich voor - VAZ 2110, de zekering van de achterruitverwarming smolt, veranderde het montageblok in een nieuwe, waarna de achterruitverwarming helemaal niet meer werkte. Ik denk wat te doen, vertel het me!?
om te beginnen moet je hem waarschijnlijk bellen, misschien is hij geen werknemer
Beste forumleden! Het volgende probleem deed zich voor - VAZ 2110, de zekering van de achterruitverwarming smolt, veranderde het montageblok in een nieuwe, waarna de achterruitverwarming helemaal niet meer werkte. Ik denk wat te doen, vertel het me!?
Ik zou dit doen - verwijder de bekleding op de achterruit om bij de verwarmingsconnectoren te komen. Als de zekering eerder is doorgebrand, is er sprake van een lek. U moet dus de staat van de connectoren op het glas controleren. Kan kort naar aarde zijn. In dit geval reinigen, buigen, isoleren.
Het lek kan worden vastgesteld door de positieve draad van de aansluiting van de verwarmingsgloeidraad te verwijderen en deze met een tester tussen de grond te laten rinkelen met de knop uitgeschakeld. Als de grond wordt genoemd - een kortsluiting. Zet hem dan aan - als de spanning 12V is - is alles in orde.
Beste forumleden! Het volgende probleem deed zich voor - VAZ 2110, de zekering van de achterruitverwarming smolt, veranderde het montageblok in een nieuwe, waarna de achterruitverwarming helemaal niet meer werkte. Ik denk wat te doen, vertel het me!?
kijk in de pads bij het montageblok. misschien is de draad eraf gevallen bij het vervangen. en al het bovenstaande +1
Het probleem is dat de verwarming op de eindschakelaars niet werkt, de spanning is 0,06 v. op het schema realiseerde ik me dat de stroom afkomstig is van contact 87 van het K7-relais. Voeding 12.6 komt uit het relais. Het probleem is dat ik niet weet waar de draad loopt van de eindschakelaars naar klem 87 op het K7-relais.
De draad voor het verwarmen van het glas komt van contact 2 van het Ш5 blok (grijs/rood) met een doorsnede van 2,5 mm vierkant. Wanneer het montageblok in de nis aan de linkerkant open staat, zitten er aan de voor- en achterkant pads, een enkele draad (grijs/rood) komt uit de bundel aan de achterkant naar de schoen, die door een individuele connector gaat (mannelijk -vrouwelijk) in een dikke GRIJZE draad. Verder is deze draad te vinden onder de bagageruimtebekleding aan de linkerkant (in het blok). + Op het linker contact van het verwarmde glas komt 12 volt. de juiste conclusie is om te aarden. Door te controleren met de verwarming ingeschakeld, doorloopt u het aangegeven circuit en zoekt u uit waar de spanning wegvalt. Ik raad aan om met het montageblok te beginnen.
Het probleem is dat de verwarming op de eindschakelaars niet werkt, de spanning is 0,06 v. op het schema realiseerde ik me dat de stroom afkomstig is van contact 87 van het K7-relais. Voeding 12.6 komt uit het relais. Het probleem is dat ik niet weet waar de draad loopt van de eindschakelaars naar klem 87 op het K7-relais.
ma 20 aug 2012
Het begon kouder te worden op straat en 's ochtends was het steeds vaker het eerste wat je moest doen om de achterruitverwarmingsknop in te drukken. Maar de HORROR, je zet de verwarming aan en ontdekt dat niet alle draden opwarmen. Wat te doen? Glas vervangen is geen goedkoop plezier, het blijft om zelf te repareren. Algemeen aanbevolen reparatiemethoden
verwarmingsdraden van de achterruit, volgens degenen die het hebben geprobeerd, laten veel te wensen over - de ineffectiviteit van goedkope geleidende lijmen en de hoge prijs van gepatenteerde mengsels.
En in de uitgestrektheid van het netwerk ontmoette ik een interessante reparatietechnologie, de beoordelingen van degenen die het probeerden waren meer dan enthousiast:
Beschrijving van de technologie.
Van de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt bij plantenteelt en constructie), en zwavelzuur - een elektrolyt uit een batterij is heel geschikt. Van het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - niet messing.
Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of staaf met een diameter van 6-10 mm en een strook stof van 20-30 mm breed en ongeveer een halve meter lang. Wikkel aan het einde van de balk een strook stof tot halverwege de breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen. Hierboven moet u een verband van draad plaatsen zodat de stof niet afwikkelt.
Elektrolyt voorbereiding - niet te verwarren met akka-elektrolyt - het is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost. Niet volledig opgelost - niet eng, let niet op. In de resulterende oplossing moet u 0,2-0,3% procent geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% elektrolyt voor de batterij toevoegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze half glas.
Nou ja, het proces zelf. Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "massa" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er minstens één verwarmingsdraad intact is, hoeft er niets te gebeuren), en de "plus" van de batterij wordt aangesloten op de buis met een doek.
We bevochtigen de positieve elektrode in de oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven.Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, bij grote openingen moeten de verkoperde gebieden worden bestraald met een onverwarmde soldeerbout en moet een jumper gemaakt van een dunne draad worden gesoldeerd.
Het is niet nodig om de stroom te beperken als: na een paar seconden is de anode gepassiveerd en wordt de stroom beperkt
Nog een paar manieren ...... - zet de verwarming op het beslagen glas aan en op de plaats van de breuk zweet het glas snel met een vlek, en de hele draad met de breuk zweet niet.
- om een breuk in de kabel van de achterruitverwarming te detecteren, zet u het contact aan en zet u de achterruitverwarming aan.
- om een breuk in de verwarmingsgeleider te lokaliseren, sluit u een sonde van de voltmeter aan op de positieve aansluiting van de verwarming en verplaatst u de tweede sonde langs de geleider van de verwarming vanaf de zijkant van de negatieve aansluiting van de verwarming. Het punt waarop de door de voltmeter aangegeven spanning van een paar volt naar nul zal dalen, is waar de verwarmingsgeleider breekt.
- ohmmeter, in kilo-modus, of beter dan mego. Een sonde klampt zich vast aan de ene aansluiting van de verwarming, de tweede sonde aan de andere aansluiting van de verwarming. Neem een stuk watten gedrenkt in gedestilleerd water en leid het langs de snaren van de kachel, volg de kilo-aflezingen, de megohmmeter op het breekpunt, de pijl schokt.
Direct repareren van schroefdraad:
Bij alle onderstaande methoden moet u eerst de geleidende strip van vernis reinigen (beter - met een gebogen staaldraad, een paperclip) totdat een metaalachtige glans verschijnt en ontvet.
- de kapotte geleider van de achterruitverwarming kan hersteld worden met geleidende pasta.
Het kan op hoge temperatuur worden gedroogd, daarna kan de verwarming eerder worden gebruikt.
- uit de reagentia is kopersulfaat nodig - beter bekend als kopersulfaat (gebruikt in de plantenteelt en
- uit het gereedschap - een stuk koper (bij voorkeur koper - geen messing. Meerdere stukken koperdraad gevouwen tot een bos zijn heel geschikt) van een buis of een draad met een diameter van 6-10 mm en een strook stof 20- 30 mm breed en ongeveer een halve meter lang.
- wind aan het einde van de draad een strook stof op de helft van zijn breedte - je zou zoiets als een borstel moeten krijgen.
Hierboven moet een verband van draad worden aangebracht zodat de stof niet afwikkelt.
- bereiding van de elektrolyt - niet te verwarren met de elektrolyt van de accu - is ook niet moeilijk. Een paar theelepels kopersulfaat worden in een half glas water gegoten en geroerd tot het is opgelost, niet volledig is opgelost - niet eng, let niet op.
In de verkregen p-p is het noodzakelijk om 0,2-0,3% van het percentage geconcentreerd zwavelzuur of 0,5-1% van de elektrolyt voor de batterij toe te voegen - dit is ongeveer een halve theelepel elektrolyt voor deze halve glas.
Beide klemmen van het glas zijn verbonden met de "aarde" (als het glas in de auto is geïnstalleerd en er is minstens één verwarmingsdraad intact - er hoeft niets te worden gedaan), en de "plus" van de batterij is verbonden met de buis met een doek. We bevochtigen de positieve elektrode in oplossing en beginnen 3-5 minuten actief en continu over de draadbreuk te wrijven.
Door de oplossing gaat een stroom die koperionen van de elektrode naar de verwarmingsgloeidraad overbrengt. Bij een lichte beschadiging van de draad wordt de opening volledig vastgedraaid met koper, voor grote openingen moeten de kopergebonden gebieden worden bestraald met een ongestoorde soldeerbout en gesoldeerd uit een dunne draad.
Het is niet nodig om de stroom te beperken, omdat: na enkele seconden is de anode gepassiveerd en wordt de vloeistroom begrensd. Vergeet niet dat de oplossing zwavelzuur bevat!
3e methode (verf met schaafsel):
4e methode (magneet en lijm):
5e methode (speciale lijmen):
6e methode (solderen):
7e methode (zaagsel en lijm):
Om dit idee te implementeren, gebruikte ik de tweede methode - elektrolytische coating.
het was zichtbaar voor het blote oog, maar voor het geval ik deze plek belde met een tester ... Toen maakte ik een apparaat waarmee koperionen worden aangebracht:
het is heel eenvoudig gedaan ... hij nam 3 koperen geleiders van een koperdraad van 2,5 mm doorsnede, soldeerde ze aan elkaar, plaatste er een krimpkous op, maakte het koper schoon, wond een lap van ongeveer 3 cm breed, vastgemaakt het allemaal met stropdassen ....
aan de andere kant heb ik een plug-in contact gesoldeerd zodat je dit apparaat kunt aansluiten in plaats van te verwarmen. Toen begon kopersulfaat te spelen, gelukkig waren er oude voorraden en heb ik met een spuitje een beetje zuur uit de accu gehaald....(kopersulfaat koop je in een winkel waar kunstmest wordt verkocht)
Toen was alles volgens de instructies .... plaats de elektrode in het glas, ontkoppel de positieve draad van de glasverwarming, sluit er een zelfgemaakte elektrode op aan, zet het contact aan en de verwarmingsknop - dus de "+" verscheen op de elektrode...
Video (klik om af te spelen).
Er is een "-" teken op de verwarmingsstrips. Ik liep gewoon rond de plaats waar een opening was en zag hoe een coating van koper werd gevormd ... Ik merk op dat deze methode het meest effectief is voor kleine krasjes ... Voor betrouwbaarheid, ik heb deze plek ook gesoldeerd, want na zo'n koperen plating-procedure is alles met een knal gesoldeerd!
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
