Achterruitverwarming DIY reparatie vaz 2109

Het verwarmingselement van de achterruit wordt ingeschakeld met relais 113.3747. Tegelijkertijd gaat het controlelampje 5, dat zich naast de schakelaar bevindt, branden. Het verlicht de schakeltoets met oranje licht. Alleen bij ingeschakeld contact kan de achterruitverwarming worden ingeschakeld, omdat er via een extra relais spanning aan de schakelaar wordt geleverd, die bij het aanzetten van het contact wordt geactiveerd.

Een direct op de voeding aangesloten zekering levert stroom aan het verwarmingselement via de relaiscontacten. Als de verwarmde achterruit van de VAZ 2109 is ingeschakeld en het glas niet is verwarmd, moeten de zekering, draden en verbindingen, schakelaar, relais worden gecontroleerd.

Als het verwarmingselement defect raakt, is het raadzaam om het glas te vervangen, maar het is veel handiger om een ​​kit aan te schaffen voor het herstellen van beschadigde schroefdraad.

Verwarmde achterruit vaz 2109 ontdooit de achterruit. Bestaat uit parallelle geleiders die op glas zijn afgezet. Er wordt elektrische stroom doorheen geleid, de geleiders worden warm en ontdooien de achterruit, waardoor er ook vocht uit wordt verwijderd. De stroom wordt geleverd door een relais dat zich in de zekeringkast in de motorruimte bevindt. Als het glas na een kwartier nog steeds niet helder is, moet u de verwarming voor de tweede cyclus inschakelen.

Om dit te doen, wikkelt u de voltmetersonde in aluminiumfolie en drukt u met uw vinger op de folie en beweegt u deze langs de geleidende draden. Op deze manier kunt u zien waar de draden zijn gebroken.

In eerste instantie zal de volmeter een spanning van 6V aangeven. Geeft hij 12 V aan, dan zit er op dit punt aan de zijkant tussen het aansluitpunt van de volmeter en de zijkant van de heater een draadbreuk. Is de spanning lager dan 0 V, dan heeft de geleidende strip een open circuit aan de zijde tussen het aansluitpunt van de voltmeter en de zijkant van de kachel.

Ohmmeter het wordt aanbevolen om de weerstand van de geleidende strip te meten tussen de zijaansluiting van de verwarming en het midden van de strip. Het gespleten gedeelte van de strip heeft tweemaal de weerstand van de rest van de strips.

U kunt de geleidende strip repareren met een geleidende verbinding: lijm gemengd met metaalkrullen, een speciaal materiaal. Je hebt ook elektrische tape, oplosmiddel, borstel nodig. Gebruik een oplosmiddel om het gebied van het glas te reinigen waar de geleidende strip van de kachel breekt. Isolatietape is vereist als stencil. Breng geleidende verbinding aan, verwijder het plakband. Na een dag kunt u het overtollige verwijderen.

Als een van de draden die verantwoordelijk zijn voor het verwarmen van de achterruit niet meer werkt, maakt het niet uit. Er is een eenvoudige manier om deze situatie op te lossen.

U heeft zwavelzuur en kopersulfaat (kopersulfaat) nodig. De eerste kun je kopen op de automarkt, de tweede bij een winkel die meststoffen voor bloemen verkoopt.

Allereerst moet je een soort "penseel" maken. In het midden ervan zit een stuk koperen buis of draad, die met een strook stof om de rand moet worden gewikkeld. Buiten wordt de stof gefixeerd met een verband van meerdere windingen.

Om een ​​oplossing te bereiden om de verwarmingsdraad te herstellen, roert u twee theelepels kopersulfaat in 100 ml water. Voeg ongeveer een halve theelepel batterij-elektrolyt (verdund zwavelzuur) toe aan deze oplossing.

Verbind nu beide klemmen van het glas met de "massa" en met de koperen borstel - "+" van de batterij. Dompel een borstel in de voorbereide oplossing en veeg voorzichtig de plaats af waar de verwarmingsdraad is gebroken.

Het principe van deze methode is eenvoudig.Wanneer de stroom wordt aangesloten, treedt elektrolytische dissociatie op en worden koperionen afgezet op het punt waar de draad is gebroken. Een paar minuten zijn voldoende om het beschadigde gebied volledig met metaal te "aanspannen".

Wees voorzichtig bij het hanteren van zwavelzuur. Zelfs indien verdund tot 40% (de gebruikelijke concentratie voor winterelektrolyt), kan het de huid verbranden en kleding beschadigen.

Bepaal de oorzaak van de storing in de verwarming. Inspecteer zorgvuldig alle verwarmingsdraden die zich op de achterruit bevinden - misschien is de reden een breuk in een of meer ervan. Gebroken draden zijn meestal met het blote oog zichtbaar.

- Vind de plaatsen van de kliffen.
- Neem de geleidende lijm uit de reparatieset voor de achterruitverwarming en het sjabloon.
- Breng stencillijm aan op de breuk in het verwarmingsfilament.
- Controleer of de kachel goed werkt.

Achterruitverwarming is erg handig - het beschermt de achterruit tegen beslaan en ijsvorming. Heel vaak werkt het echter helemaal niet, of slechts een deel van de tracks. Ik denk dat veel eigenaren van de VAZ 2109 bij het achteruitrijden door de achterruit naar de weg kijken. Dat is tenminste hoe ik zelf - het is erg handig. Is dit glas beslagen of bedekt met sneeuw, dan is er niets meer te zien. En rijden op spiegels, vooral als je gewend bent door de achterruit te kijken, is erg onhandig en zelfs eng. En rijveiligheid is belangrijk. Het is niet erg prettig om achteruit te rijden op de spiegels en te raden of je iemand raakt of niet.

Achterruitverwarming VAZ 2109 werkt niet

Het werkingsprincipe van het verwarmen van de achterruit van een VAZ 2109-auto is als volgt: een geleidend gaas wordt vanaf de binnenkant van het passagierscompartiment op de achterruit aangebracht. Een elektrische stroom die door dit gaas stroomt, zorgt ervoor dat het warm wordt, waardoor ook de achterruit van de auto wordt verwarmd. De verwarming wordt ingeschakeld door op een knop op het instrumentenpaneel van de VAZ 2109 te drukken.
Als de verwarming van de VAZ 2109 helemaal niet werkt, moet worden gezocht naar de reden waarom de spanning niet aan het gaas van de achterruit wordt geleverd. Het is eenvoudig om de aanwezigheid van spanning te controleren voor het verwarmen van de achterruit van de VAZ 2109: klap de twee draden die in de verwarming zijn gebracht terug en meet de spanning ertussen met een multimeter.

We meten de spanning van de verwarming van de achterruit VAZ 2109

We meten de spanning van de verwarming van de achterruit VAZ 2109

Vergeet daarvoor natuurlijk niet op de knop voor het inschakelen van de verwarming op het instrumentenpaneel te drukken.

De verwarming van de achterruit VAZ 2109 . inschakelen

De verwarming van de achterruit VAZ 2109 . inschakelen

Als er geen spanning is, moet het verwarmingsinschakelrelais in het montageblok, de verwarmingsinschakelknop, de staat van de rails in het montageblok, de integriteit van de zekering, evenals de integriteit van de draden naar de achterruit. Als de spanning voor verwarming komt, maar het glas bevriest nog steeds, dan werkt slechts een deel van de sporen, of misschien helemaal geen. Om erachter te komen welke sporen werken en welke niet, moet je de verwarming aanzetten als de achterruit een beetje beslagen is. Verdamping zal verdwijnen rond de sporen die werken. We onthouden deze nummers, of markeren ze ergens om ze niet te vergeten. De rest van de paden waar de dampen niet uitdrogen, zijn defect. Er zit maar één fout in de duurdere achterruitverwarming - ze zijn gescheurd. De onderbreking van de baan kan in de loop van de tijd spontaan zijn en de baan kan ook worden bekrast als er iets scherps of hards is
wrijf over de achterruit vanuit het passagierscompartiment. Een gebroken spoor kan worden gedetecteerd door elk spoor van de verwarmde achterruit afzonderlijk nauwkeurig te bekijken.

Breuk van verwarmingsdraden VAZ 2109

Verwarmingsreparatie zal bestaan ​​uit het herstellen van beschadigde sporen. Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om het open circuit te elimineren en de stroom van elektrische stroom langs alle sporen op de achterruit te verzekeren.

Er is een speciale geleidende lijm te koop, die perfect is voor dergelijke doeleinden. Het wordt als volgt gebruikt: lijm plakband aan beide zijden van de opening in de baan, zodat de opening ertussen niet dunner is dan de baan.

Gebroken draad.Binnenaanzicht van de salon VAZ 2109

Vervolgens brengen we een dunne laag geleidende lijm aan bij de pauze, verbinden we de baan zonder te wachten tot de lijm droog is, verwijderen we het plakband van de achterruit.
Onthoud dat als een baan nog steeds niet werkt na het aanbrengen van geleidende lijm, er ergens langs die baan nog een opening is.

Op zo'n eenvoudige en begrijpelijke manier kunt u de verwarming van de achterruit herstellen. Nu, of het nu sneeuw of regen is, de achterruit is helder en helder, waardoor de bestuurder uitstekend zicht heeft.

Verwarmde achterruit VAZ 2109 gerestaureerd

Als je ergens in de wildernis woont en niemand in je omgeving heeft gehoord van geleidende lijm, dan zijn er nogal wat opties om verwarmde achterruit te herstellen: van zelfgemaakte lijmen met koperzaagsel en grafiet, tot ventilatoren om de achterruit op te blazen. U kunt op internet zoeken en vinden wat bij u past.

Na het begin van de winter zorgt de aanwezigheid van verwarming in de achterruit van de auto ervoor dat het ijs wordt verwijderd, waardoor het zicht voor de bestuurder wordt verbeterd.

Zoals u weet, zorgen speciale paden voor verwarming. Ze kunnen na verloop van tijd verslechteren, wat meestal de meest voorkomende oorzaak is van de storing in kwestie. Dit probleem behoort echter niet tot de categorie van ernstige problemen en u hoeft geen contact op te nemen met een autoservice. Zelf de verwarming repareren is niet moeilijk, als je weet wat er precies moet gebeuren.

Het is vermeldenswaard dat de achterruitverwarming in een VAZ-2115-auto meestal niet werkt om de volgende redenen:

• doorgebrande zekering;
• er is geen contact op de terminal;
• de tuimelschakelaar die de verwarming aanzet is kapot;
• het relais is onbruikbaar geworden;
• contacten op de klemmen van het verwarmingscircuit zijn geoxideerd;
• de draden zijn gebroken.

Zekeringen slaan vaak door. Dit gebeurt meestal onopgemerkt door de autobezitter.

Als gevolg hiervan werkt dit of dat apparaat niet meer. Om deze reden zijn het deze waar u in de eerste plaats op moet letten, als u het volgende niet wilt inschakelen:

• aansteker;
• fornuis;
• brander geïnstalleerd op de achterruit, enz.

Als u ze vervangt door bruikbare exemplaren, wordt het probleem volledig opgelost. In andere gevallen zal het ook nodig zijn om de aansluitingen te reinigen van vuil, en in ieder geval visueel te controleren of de stroomdraden niet van de knoppen zijn losgekomen. Als het relais defect is, moet het worden vervangen - het is niet erg duur en is vrij eenvoudig te installeren.

Om precies te weten wat de oorzaken van de storing zijn, heeft u alleen een standaard voltmeter nodig, die elke zichzelf respecterende automobilist zou moeten hebben. Het probleem zal zeer snel worden geïdentificeerd door eenvoudige manipulaties met dit meetapparaat.

U moet beginnen met het controleren van de schroefdraad van het verwarmingselement met de volgende acties:

• de metalen punten van de sondes zijn omwikkeld met aluminiumfolie (dit voorkomt schade aan de sporen);
• zet het contact aan;
• controleer of de verwarmingsknop is ingedrukt;
• één sonde wordt aangebracht op de positieve kant van het verwarmingselement dat op de achterruit is gemonteerd;
• de tweede wordt ongeveer in het midden van de draad geplaatst.

Als het apparaat 6 volt aangeeft, dan betekent dit dat er op dit gebied geen schade is. Als de tester 12 volt geeft, zit de opening ergens in de afstand tussen de sondes.

Met 10 volt beschikbaar, is het veilig om te zeggen dat de opening zich tussen de min en het midden van de baan bevindt. In deze situatie is het nauwkeuriger om te bepalen waar de schade zich bevindt door één sonde op de negatieve uitgang aan te sluiten. Tegelijkertijd moet de tweede voorzichtig langs de draad van de plus naar het andere uiteinde worden geleid. Het vinden van het exacte breekpunt blijkt uit een toename van de spanning van nul tot 5 volt.

Als er geen voltmeter bij de hand was, is de opening ook visueel gemakkelijk te vinden. Om dit te doen, moet u wachten tot de ramen in de auto beslaan en pas daarna de verwarming aanzetten. Waar de baan functioneel is gebleven, begint vocht merkbaar te verdampen. Condensaat blijft in spanningsloze gebieden. Deze delen van het verwarmingselement moeten in detail worden onderzocht.Hiervoor is een vergrootglas nodig.

Als de verwarming volledig defect is, kan deze worden vervangen door een verwijderbaar model, dat op speciale zuignappen aan het glas wordt bevestigd. Het is, net als veel andere apparaten, via een sigarettenaansteker verbonden met het elektrische netwerk van een auto.

Er zijn ook modificaties te koop waarbij een extra ventilator is geïnstalleerd. Maar deze optie is niet erg praktisch, omdat er te veel elektriciteit voor nodig is.

Het is geen moeilijke taak om de klif als geheel te patchen en ze lossen het op verschillende manieren op. Meestal wordt elektrisch geleidende pasta gebruikt. Alvorens te repareren, moet het breukpunt worden vastgezet met plakband (in twee stukken - één voor elk spoorfragment). De uiteinden van de draad worden schoongemaakt en gewassen met alcohol. Vervolgens worden ze bedekt met een pasta en minimaal 24 uur gedroogd.

Het is ook mogelijk om de prestaties van het verwarmingselement van de achterruit te herstellen met behulp van:

• lijm (type BF);
• metaalvijlsel;
• magneet.

Zaagsel is vrij eenvoudig zelf te maken met behulp van een vijl. Op zijn beurt zal elke magneet het doen. Het moet aan de buitenkant van het raam worden geplaatst en het metaalstof aan de binnenkant waar het verwarmingselement zich bevindt. Daarna moet de voeg nog worden behandeld met lijm en vernis. Het is ook toegestaan ​​om olieverf te gebruiken.

Verwarming met een soldeerbout wordt efficiënt gerepareerd. Hier heb je een soldeer nodig met een kleine hoeveelheid tin (bijvoorbeeld POS-18), in plaats van een flux, in dit geval wordt zinkchloride genomen. Maar deze methode is alleen geschikt als de klif klein is. Je zult een groot gebied moeten vullen met draad of koper of zilver.

Bovendien moet worden opgemerkt dat er nu in winkels ook speciale lijmen zijn voor het repareren van verwarmingsdraden. Maar om de een of andere reden zijn ze momenteel niet in trek.

Om meer in detail te begrijpen hoe u een beschadigde achterruitverwarming kunt repareren, helpt de onderstaande video:

Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Het verwarmingselement wordt van stroom voorzien via de contacten van relais 2 van de P4-zekering, die rechtstreeks is aangesloten op de stroombron.
Als de achterruit niet wordt verwarmd wanneer de verwarming is ingeschakeld, is het noodzakelijk om de P4-zekering, de draden en hun verbindingen te controleren, evenals de schakelaar en relais 2.

NUTTIG ADVIES
Als het verwarmingselement van de achterruit defect raakt, raadt de fabrikant aan om het glas te vervangen, maar nu zijn er speciale sets te koop voor het herstellen van beschadigde schroefdraad van het verwarmingselement, inclusief alle benodigde componenten, gereedschappen en gebruiksaanwijzingen.

Rijst. 9.24. Schema van het achterruitverwarmingssysteem op een VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 auto:
1 - montageblok; 2 - relais voor het inschakelen van de achterruitverwarming; 3 - contactslot; 4 - schakelaar achterruitverwarming;
5 - controlelampje voor het inschakelen van de achterruitverwarming; 6 - verwarmingselement achterruit

Bij koud weer of gewoon bij regenachtig weer, wanneer u de verwarmde achterruit inschakelt, merkt u misschien dat deze gewoon niet werkt - ofwel volledig, de beslaan gaat niet weg, of een of meer draden worden niet warm. Zo wordt het zicht vanuit de achterruit verminderd - wat de rijveiligheid negatief kan beïnvloeden! Het moet worden hersteld. MAAR hoe, wat te doen? Het blijkt dat alles vrij eenvoudig is, we lezen ...

DE INHOUD VAN HET ARTIKEL

Eigenlijk is de reden al heel lang bij iedereen bekend, op onze VAZ zijn deze draden constant "brandend", en gerold met 1 - 2 - 3 draden die niet warm werden, vreselijk onhandig! Maar nu blijkt dat er al heel lang gereedschappen en reparatiesets zijn waarmee je het hele ding en vrij effectief kunt herstellen.

Alleen passen er draden op de achterruit, met een spanning van 12 volt. Op het oppervlak aan de zijkanten bevinden zich speciale sporen, waarin deze draden zijn ingebed.De sporen lopen als het ware verticaal omhoog, de "hoofdbus", er zijn er slechts twee rechts en links, op de uiterste punten.

En nu zijn er dunne (2 - 3 mm) horizontale strepen die het glas zelf verwarmen, waardoor het niet beslaat of sneeuw in de winter. Zij zijn het die het belangrijkste werkelement van de hele structuur zijn.

Meestal zijn er enkele tientallen, ongeveer 20 - 40 in het werkgebied, het hangt allemaal af van de klasse van de auto en de grootte van de achterruit.

Natuurlijk wordt elk elektrisch apparaat bestuurd door een zekering die is ontworpen voor een bepaalde spanning en stroomsterkte.

Eigenlijk zijn er maar twee hoofdredenen, en beide liggen in het voedingssysteem:

• Samensmelten. JA het kan echt doorbranden. Dit gebeurt om verschillende redenen, misschien niet banaal een grote sluiting en dat is alles. De verwarming zal dus niet helemaal voor je werken. Moet vinden zekering en controleer het... Dit is de eerste en vereiste stap.

• Als het intact is, moeten we de spanning controleren op de draden die op de hoofd "banden" passen (brede zijstrepen). Ze hebben meestal regelmatige metalen contacten. We nemen gewoon een multimeter en meten deze, staat er een spanning en is het ongeveer 12 volt, dan is de stroom hier geschikt, alles is in orde.
• De dunne lijnen zelf. Eerlijk gezegd kunnen ze niet allemaal tegelijk opbranden. In de regel branden van één tot drie, nou ja, maximaal vier "draden" door. Daarom, als je een deel van het raam hebt dat weg beweegt (van beslaan of ijs), en een deel niet. Het is noodzakelijk om naar de niet-werkende threads te kijken.

• Onderzoek deze dunne strook en je zult het uitknippunt zien. Dit zal een uitgebrand deel zijn, er kan een kleine zwarte kleur in de buurt zijn (hoewel de draad aanvankelijk bruin is). Ook gaat de draad als het ware open, deze plek moet worden aangesloten om de werkcapaciteit weer te herstellen.

Op mijn eigen wil ik toevoegen, de lont brandt zelden, het is eigenlijk een breuk in de glazen "draden" en ze moeten worden hersteld.

Ik herinner me de verre dagen toen het praktisch onmogelijk was! Wat is de technologie nu: u kunt een reparatieset voor de achterruit kopen, speciaal om deze smalle stroken te herstellen. Ik vermoed dat er een soort gemetalliseerde samenstelling of verf is - maar het wordt geleidende lijm genoemd.

Dergelijke lijm is bestand tegen temperaturen van - 60 tot + 100 graden Celsius. Dit is wat we moeten kopen. Het enige dat ik je wil vertellen - neem niet de goedkoopste compositie, nu is het naar mijn mening ongeveer 150 - 200 roebel, neem een ​​beetje duurder ongeveer 300 - 400 roebel, dergelijke composities werken veel langer.

Nu de daadwerkelijke instructies voor herstel:

• Om te beginnen heb je een beetje nodig, ik herhaal een beetje - om de randen van de strip op de breekpunten schoon te maken. Het is noodzakelijk om koolstofafzettingen en andere afzettingen op het glas te verwijderen. Hiervoor is schuurpapier "nul" ideaal, slechts een paar bewegingen en je bent klaar.
• Veeg met alcohol, verwijder alle tandplak.
• Nu nemen we de plakband en lijmen de stroken aan de zijkanten, in de dikte ervan. De tape mag de strook niet bedekken, maar hij mag er niet over een grote afstand precies langs de breedte van de draad vandaan bewegen, zodat er geen openingen zijn.
• Dan nemen we onze samenstelling, "geleidende lijm". Hij heeft een spuit of een speciale borstel. We beginnen te schilderen over de plek die we hebben voorbereid. Hoeveel lagen er moeten worden aangebracht, staat in de instructies. Het is dus vermeldenswaard dat u 1 centimeter naar rechts en links naar de werkgebieden van de strip moet gaan.

• Nu hebben we de compositie nodig om te drogen. Haal de tape eraf en wacht. Meestal is ongeveer 24 uur voldoende. MAAR NIET VOOR! Daarna gaan we aan en controleren we de prestaties, alles zou moeten werken.

Dat is alles, zo'n eenvoudige instructie. Nu kijken we naar de videoversie.