NSh 50 doe-het-zelf reparatie

In detail: nsh 50 doe-het-zelf-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Aanbeveling: de bedrijfstijd van NSH hydraulische pompen voor gebruik zonder storingen mag niet langer zijn dan:

4000 uur op landbouwtractoren.
3000 uur op industriële tractoren.
1000 uur op andere machines.

Herinneren: het systeem moet worden gevuld met hydraulische olie, niet met "afval".

Meer vloeiende mijnbouwkrachten om het motortoerental te verhogen, wat de levensduur van de motor verkort.

Werking bij verhoogde snelheid van de pomp NSh leidt tot versnelde slijtage van de afdichtingen en werkende elementen van de pomp.

Als de NSh-pomp defect is, is het beter om deze volledig te vervangen. Bij reparatie heeft u afdichtingen en een NSh reparatieset nodig.

Als de behuizing barst of opzwelt, moet de pomp worden vervangen.

Het productiviteitsverlies dat een tandwielpomp bij bepaalde drukken ontwikkelt, wordt vooral beïnvloed door een toename van de eindspelingen tussen tandwielen 1 en 4 en steunbussen 3 (Fig. 52). Lekkage door de eindspelingen is ongeveer 3 keer groter dan door de radiale spelingen met een gelijke waarde van deze spelingen, aangezien wanneer de tandwielen roteren, weerstand tegen oliestroom wordt gecreëerd langs de radiale spelingen tussen de uitsteeksels van de tanden en de boring in de huisvesting; bovendien is het pad van oliebeweging langs de radiale spelingen van de afvoerholte naar de zuigholte veel groter dan langs de eindspelingen. Tegelijkertijd bevordert de rotatie van de tandwielen olielekkage door de eindspelingen in de richting van hun rotatie.

Grotere eindspelingen zijn dus de belangrijkste reden voor verminderde pompprestaties en oliedruk.

Video (klik om af te spelen).

Bij demontage van de pomp na langdurig gebruik wordt slijtage van de behuizing 5 meestal aangetroffen in het gebied van tandwielen 1 en 4 over het gehele oppervlak van rollen 2 en 8 en steunbussen 3. Pompflenzen 9 en 10 zijn praktisch niet onderhevig aan slijtage. De contacteinden van de tandwielen en lagerbussen zijn bijzonder versleten, op de oppervlakken waarvan ringvormige groeven, golvingen, enz. worden gevormd.

Rijst. 52. Tandwielpomp

Revisie van de pomp in verband met de restauratie van de behuizing en vervanging van tandwielen, is het raadzaam om deze alleen in goed georganiseerde reparatiefaciliteiten uit te voeren. Maar zelfs in dit geval herstellen ze tijdens reparaties meestal niet het versleten binnenoppervlak van de behuizing, omdat de radiale speling aan de zijkant van het afvoergat na het vervangen van versleten tandwielen en lagers bijna gelijk is aan de speling van de nieuwe pomp , en de grotere speling als gevolg van de pomp aan de zijkant van het aanzuiggat zal geen significante invloed hebben op de normale werking van de pomp.

Reparatie van pomptandwielen is afhankelijk van de aard van hun slijtage. Slijtage van de uiteinden van de tanden wordt geëlimineerd door te slijpen met inachtneming van de parallelliteit van de vlakken van de uiteinden en hun loodrechtheid op de as van het tandwiel binnen 0,015 mm. Tandwielen met een versleten tandprofiel worden vervangen door nieuwe.

Gewoonlijk zijn tandwielen gemaakt van 45 staal of 40X staal, gehard door verhitting met hoogfrequente stromen. Nieuw vervaardigde of gerestaureerde tandwielen moeten aan de volgende technische voorwaarden voldoen: uitloop van tandwielen - niet meer dan 0,01 mm; niet-parallelisme van de uiteinden - niet meer dan 0,015 mm; uitloop van het buitenoppervlak ten opzichte van het gat - 0,015-0,02 mm; tapsheid en ovaliteit langs het buitenoppervlak - niet meer dan 0,02 mm.

Versleten tandwielassen in de lagerzittingen worden vervangen door nieuwe, minder vaak worden ze hersteld. De rollen zijn gemaakt van staal 20X, gecementeerd tot een diepte van 1,2 mm en gehard tot een hardheid van HRC 60-62. De halzen van de rollen, die de rolvlakken van de naalden zijn, worden zorgvuldig geslepen en opgeruwd tot Ra = 0,10 m.

De reserverollen van de naaldlagers worden herbouwd of vervangen door nieuwe. Bij het herstellen van steunbussen worden hun versleten uiteinden geslepen om sporen van slijtage te elimineren. Na het slijpen van de uiteinden, is het noodzakelijk om de groeven te herstellen voor de doorgang van olie tussen de tanden. De boorgaten van de steunbussen zijn geslepen tot de diameter die nodig is voor de installatie van het dichtstbijzijnde standaard naaldlager, rekening houdend met de diameter van de astap van de gereviseerde of vervangen rol.

Om een normale werking van de pomptandwielen te garanderen, worden de steunhulzen paarsgewijs in één maat geslepen, terwijl de parallelliteit van de uiteinden binnen 0,01 mm moet zijn. Het kloppen van het buitenste cilindrische oppervlak van de huls ten opzichte van de as van het gat is toegestaan tot 0,01 mm, en het kloppen van de uiteinden ten opzichte van de as van het gat bij de grootste diameter mag niet meer zijn dan 0,01 mm. Naleving van deze voorwaarden garandeert de afwezigheid van knellen van de tandwielen met kleine spelingen aan de uiteinden.

Na restauratie of vervanging van tandwielen en lagerbussen wordt hun totale breedte bepaald. Rekening houdend met deze maat, wordt een van de uiteinden van het lichaam geslepen zodat de lengte van de boring in het lichaam (maat A, afb. 52) 0,06-0,08 mm groter is dan de totale breedte van het tandwiel en twee steunbussen . Bij het slijpen van het lichaam moet het niet-parallelisme van de uiteinden worden gegarandeerd binnen het bereik van 0,01-0,02 mm. De uniformiteit en grootte van de voorziene eindspeling tussen de tandwielen en de uiteinden van de bussen is het belangrijkste criterium voor de kwaliteit van de pompreparatie. In sommige gevallen kan de vereiste eindspeling worden voorzien met folieafstandhouders die tussen de uiteinden van het huis en de flenzen worden geïnstalleerd. Deze afstellingsmethode is echter niet betrouwbaar genoeg en wordt slechts in sommige gevallen aanbevolen vóór de volgende geplande reparatie.

Voor een normale werking van de pomp is het noodzakelijk dat de kopse kant van de kraag van de huls 6 (zie Fig. 52) over het gehele oppervlak aansluit op de pakkingvolger 7. Bij reparatie van de pakkingvolger deze vlak schuren tot er sporen van slijtage zijn zijn verwijderd. Het uiteinde van de kraag van de huls is ook geslepen, waarbij de loodrechtheid van het uiteinde op de as van het gat van de huls behouden blijft; stootslag mag niet groter zijn dan 0,01 mm.

Voor montage moeten alle te repareren onderdelen van de pomp worden gespoeld in kerosine en gesmeerd met een dun laagje minerale olie, en de naaldlagers moeten worden gespoeld in benzine en gesmeerd met vet. De vlakken van de carrosserie, deksels en bussen moeten vrij zijn van deuken en krassen. De pompmontage moet zo worden uitgevoerd dat het versleten binnenoppervlak van de behuizing zich aan de kant van de zuigpoort bevindt, dat wil zeggen aan de linkerkant, gezien vanaf de zijkant van de aandrijfas, en de afvoer kanalen op de bussen worden in dezelfde richting naar buiten gebracht.

Om klemming en verkeerde uitlijning van assen en tandwielen te voorkomen, moeten de schroeven voor het bevestigen van de flenzen afwisselend en tot falen worden aangedraaid, terwijl het gemak van rotatie van de rollen met de hand wordt gecontroleerd.

Lees ook: DIY reparatie van Seat Toledo

De gerepareerde pomp wordt op een speciale bank getest om de capaciteit en het volumetrische rendement (rendement) te bepalen.

Het volumetrische rendement is de verhouding tussen de prestatie van de pomp bij een bepaalde druk en zijn eigen productiviteit zonder druk. Het kenmerkt de kwaliteit van de pompreparatie. Hoe nauwkeuriger en met kleinere tussenruimten de passende delen worden gemaakt, hoe minder interne lekken in de pomp en hoe groter de waarde van het volumetrische rendement.

Door pompen NSh.
Oekraïense Vinnitsa zijn erg slecht. Russische Yaroslavl zijn erg slecht.
Oekraïens Kirovograd is normaal.

Ik heb NSh 150 op de mijne geïnstalleerd .. de druk is 16 MPa, de olie wordt erg heet in de zomer, je hebt een oliekoeler nodig, de werkcyclus met drie bewerkingen is leuker geworden. Nu vond ik een Tsjechische analoog van NSh 100. De contacten van de vertegenwoordiger staan hieronder, ze hebben 110 kubussen, maar tot nu toe in de tekeningen

Alexander Gladyshev
Hoofd ingenieur
(343) 253-29-12, 270-62-88

Grote storingen uitrusting pomp

Slijtage van de wanden en bodem van de behuizingsputten, de uiteinden van de tandwielen en de oppervlakken van de tappen, de busgaten voor de tap, afschilferen van de randen van de pompdekselkragen voor de afdichtingspakking, slijtage van het dekselvlak.

Tandwielpomp reparatie

De pomp wordt gedemonteerd en gerepareerd als deze een volumetrische K.P.D. minder dan 0,6 (na vervanging van de afdichtingen). Om deze indicator goed te controleren, is het noodzakelijk om onderscheid te maken tussen de aanduidingen van hydraulische pompen. In de markeringen NSh-10D, NSh-32 en NSh-46U komt het cijfer overeen met de theoretische productiviteit van de nieuwe pomp in kubieke centimeters per omwenteling van de tandwielen. Letters D, U achter het nummer betekenen het pompmodel. De draairichting van het aandrijftandwiel wordt op de pompplaat aangegeven met de letter L (links) of P (rechts, maar meestal niet aangegeven)

Afmetingen van het tandwielpomphuis, mm. tafel 1

* Afmetingen voor herbouwde rompen

Draai bij het demonteren van de pompen de bouten los, verwijder het pompdeksel en verwijder de onderdelen met de hand. De trekker wordt alleen gebruikt bij het verwijderen van het onderste paar bussen uit de bus. De bussen van het deksel en de afdichtring van de NSh-32 en NSh-46 pompen zijn uitwisselbaar, maar als de pomp weer uit deze onderdelen wordt gemonteerd, is depersonalisatie van de bussen en tandwielen niet toegestaan.

Pompen die voor het eerst voor reparatie worden ontvangen, worden gerepareerd door de tandwielen te verplaatsen met concentrische bussen. Met deze methode kunt u de pomp tegen lagere kosten repareren, omdat het herstel van het pomplichaam wordt teruggebracht tot één bewerking - de putten worden verspild tot grotere afmetingen (tabel 1; afb. 1). de pomp is geassembleerd met excentrische bussen, de verplaatsing van de tandwielas moet gelijk zijn aan de helft van het verschil in de afmetingen van de tandwieltandkoppen en de behuizingsputten.

Figuur 1. Hydraulische pompbehuizing

Bij grotere slijtage van de oppervlakken van het pomphuis (tweede en derde reparatie), wordt het huis onderworpen aan plastische vervorming - hete compressie.

Rijst. 2. Inrichting voor het krimpen van het pomphuis: 1-gerepareerd pomphuis; 2-uitwerper; 3-matrix; 4-vorm lichaam; 5-gif; 6-top plaat.

Hiervoor wordt het lichaam in een elektrische verwarmingsoven met automatische temperatuurregeling geplaatst en gedurende 30 minuten vastgehouden. bij 500 + 10 0 A. Vervolgens wordt het lichaam in de matrix 3 (Fig. 2) van het apparaat geïnstalleerd en onder een pers gecomprimeerd. Het samendrukken van het lichaam moet worden voltooid bij een temperatuur die niet lager is dan 4300 C. Het samengeperste lichaam wordt onderworpen aan een warmtebehandeling: verwarmen en 30 minuten vasthouden. bij 5200 C, afschrikken in water met een temperatuur van 60-1000 C en temperen (verouderen) gedurende 4-6 uur bij 170-1800 C. Het gegolfde lichaam wordt geboord op een 1L62B-draaibank of op 6M82- en 6M12P-freesmachines met behulp van een apparaat (Afb. 3).

Rijst. 3. Apparaat voor het boren van tandwielpomphuizen: a - mal voor pinloze installatie van het huis; b - een apparaat om te boren; in-doorn; Lichaam voor 1 apparaat; 2-pins; 3-assige behuizing; 4-draads lichaam; 5-beweegbare kegel; 6-klem; doorn met 7 snijkanten; 8-spanschroef; 9-snijder; 10-pins; 11-snijder.

De ellipticiteit van geboorde putten mag niet meer zijn dan 0,01 mm, de tapsheid - niet meer dan 0,02 mm, de niet-paralleliteit van de assen van de putten - niet meer dan 0,03 mm, en de verkeerde uitlijning van de vlakken van de bodem van de behuizingsputten - niet meer dan 0,02 mm. De diepte van de putten wordt gecontroleerd door een indicator.

Om de pomptandwielen te herstellen, worden de versleten oppervlakken van de tappen, uiteinden en oppervlakken van de tandwieltandkoppen geslepen om maten te repareren op een 3B12 rondslijpmachine. De slijpschijf van het merk PP-300x40x127-Ek is gevuld voor het slijpen van de uiteinden van de tandwielen, zoals weergegeven in figuur 4. De kromtestraal van de randen van de tanden moet 0,01 mm zijn.

Rijst. 4. Slijpen van de uiteinden van de tandwielen: a - de positie van de rand van het wiel tijdens het slijpen; b-slijpen van het eindvlak; in-dressing van de slijpschijf.

De slingering van de uiteinden van de tandwieltanden ten opzichte van de hartlijn mag niet meer dan 0,01 mm bedragen. De slijpschijf moet na bewerking met 20-30 versnellingen worden rechtgezet, de afmetingen van de tandwielen na het slijpen worden weergegeven in tabel 2.

Afmetingen tandwielpomptandwielen na slijpen. tafel 2

Buitendiameter van de tandwielkop, mm

De diepte van de verkoolde laag van het tandwiel na bewerking moet minimaal 0,8 mm zijn (hardheid HRC 58-62).

Afhankelijk van de lengte van de tand worden de gerepareerde tandwielen van elke reparatiemaat met een tussenruimte van 0,005 mm met een hefboombeugel in groepen gesorteerd.

Pompbussen worden gerepareerd door plastische vervorming door compressie (Fig. 5) in koude toestand.

Rijst. 5. Apparaat voor het krimpen van bussen: a-apparaat voor het krimpen van bussen; b-mouw; 1-staaf (werkgereedschap); 2-gif; 3-mouwen; 4-matrix; 5-inzet; 6-uitwerper; 7-matrix lichaam.

De afmetingen van de hulsblank na het smeden zijn weergegeven in tabel 3.

Afmetingen van de sleeve blank na smeden: tafel 3

Bij de gekrompen huls wordt eindvlak B machinaal bewerkt, een oliegroef tot een diameter d1 (Fig. 6), een gat voor een tap wordt geëxpandeerd of geboord tot een maat d.

Bij de bewerking wordt een excentrische spantang gebruikt (Fig. 7), waarmee bussen met een excentriek kunnen worden verwerkt.

Rijst. 7. Excentrische spantang: 1-spantang; houder met 2 mouwen; 3-afstelbout; 4 patroonhuls; 5-klemschroeven.

Om de eindvlakken B en C te bewerken (zie afb. 6) worden twee frezen op de steun geïnstalleerd met behulp van een speciale kop (afb. 8) zodat de lengte van de huls na verwerking overeenkomt met de gegevens in tabel 4.

Rijst. 8. Afmetingen van de huls na bewerking (zie Fig. 6), mm Tabel 4

* Afmetingen voor door compressie gereviseerde pomphuizen.

De hoogte van de bussen, gelijktijdig verwerkt met twee frezen, verschilt meestal niet meer dan 0,005 mm, en de bussen komen overeen met dezelfde groep. De stompe vlakken van de bussen worden gefreesd op een freesmachine met behulp van een apparaat (Fig. 9)

Lees ook: Vaz 2110 DIY koppeling reparatie

Afb. 9. Frezen van het stompe vlak van bussen: 1-bussen; 2-snijder.

Onregelmatigheden in het pasvlak van het deksel 1 (Fig. 10) van de pomp worden geëlimineerd door dit oppervlak te frezen totdat slijtagesporen zijn verwijderd. Als bij het deksel de kraag die de pakkingring vasthoudt afgebroken is, wordt een groef gemaakt in plaats van de kraag en wordt een stalen ring 2 in het deksel geplaatst, bevestigd met schroeven 3.

Rijst. 10. Herstel van de opsluitkraag van het pomphuisdeksel: 1-deksel; 2-ring; 3-schroef.

Bussen en tandwielen, zijn bijpassende onderdelen, worden geselecteerd op maatgroepen, zodat de lengte van elk paar onderste bussen, tandwielen en bovenste bussen niet meer dan 0,005 mm verschilt. De bussen die in de behuizing zijn geïnstalleerd, mogen niet meer dan 0,005 mm uitsteken ten opzichte van elkaar. De rubberen afdichtringen en de manchet, die hun oorspronkelijke elasticiteit hebben verloren, worden vervangen. De geselecteerde tandwielen en bussen worden gesmeerd met dieselolie voordat de pomp wordt gemonteerd. Bij het monteren van linksdraaiend wordt het lichaam geïnstalleerd in een armatuur of bankschroef met koperen kaken, zodat de inlaat naar de werknemer is gericht. Het bijpassende paar (links en rechts) van de onderste hulzen wordt in de putten van het pomphuis gestoken. Het aandrijftandwiel is in de rechterbron geïnstalleerd en het aangedreven tandwiel is links geïnstalleerd. Bij het monteren van een rechtsdraaiende pomp wordt het aandrijftandwiel in de linkerput geïnstalleerd en het aangedreven tandwiel rechts. De pakkingbus wordt gesmeerd met een dun laagje grafietvet of vet en met een doorn in het deksel gedrukt. De lip van de oliekeerring moet naar de binnenkant van het deksel wijzen. De gemonteerde pomp wordt ingelopen en getest op de KI-4200 of KI-4815 standaard (Fig. 11)

Rijst. 11. Testen van de tandwielpomp: a-installatie van de pomp op de KI-4200 stand; b-schema van de pompaansluiting op het hydraulisch systeem; 1-fitting voor het aansluiten van hydraulische units; 2-afvoerslang; 3-test pomp; 4-slang naar de aanzuigholte van de pomp; montagebeugel voor 5 pompen; 6-verbruikstank; 7-filter; 8-vloeistofstroommeter; 9-radiator van het koelsysteem; 10- centrifugaalfilter; 11-overloopspoel; 12-tuimelschakelaar van de toerenteller; 13-toerenteller; 14-hogedrukmeter; 15-blok lage druk met een manometer; 16-gas; 17-weg ventiel.

Inloopmodus: zonder druk - 4 min., bij een druk van 2,0 MPa - 7 min., bij 4,0 MPa - 5 min., bij 7,0 MPa - 4 min., bij 10,0 MPa - 12 min., en bij 13,5 MPa - vijf cycli 0,5 min. De druk in de persleiding wordt geregeld door een smoorklep.

De pompen zijn getest op prestaties bij een druk van 10 MPa en een olietemperatuur van 45-550C.De testresultaten moeten overeenkomen met de indicatoren in tabel 5.

Indicatoren van de gerepareerde tandwielpompen. Tabel 5

Productie van reserveonderdelen:

Tandwielpomp reparatie

De gerepareerde tandwielpompen van het type NSh hebben een garantietermijn van 6 maanden.

Bij reparatie in overeenstemming met technische vereisten, wordt probleemoplossing van onderdelen en interfaces uitgevoerd, 100% herslijpen en monteren van tandwielen, vervanging van rubbergoederen, indien nodig, fabricage van behuizingen, bussen, kooien - klemmen en lagers.

De pompen zijn getest bij de KI 4815 stand op een druk en rendement van minimaal 90%.

In 2015 werden 2.505 hydraulische pompen gerepareerd.

Er is een ruilfonds in de fabriek, waardoor onze klanten tandwielpompen kunnen inleveren voor revisie en dezelfde dag circulatie-eenheden uit het magazijn kunnen ontvangen.

Elke MTZ-80 en MTZ-82-tractor is voorzien van een hogedruktandwielpomp. Het maakt deel uit van de standaarduitrusting. Andere soorten landbouw-, weg-, bouw- en werkende stedelijke apparatuur kunnen niet zonder een pomp. De sleutelrol van de NSh-tandwielpomp is het pompen van vloeistof in het hydraulische systeem.

Afhankelijk van het doel heeft de tandwielpomp verschillende functies en parameters. NSh-10 wordt bijvoorbeeld gebruikt op tractoren met aanbouwdelen voor graafmachines. Zijn acties moeten plaatsvinden in een horizontaal vlak. Een dergelijke NSh-pomp als NSh-32 is geschikt voor apparatuur met hulpstukken, die in een verticaal vlak werken. Het kunnen ook bulldozers, messen, graders, emmerschuren zijn. Dit type uitrusting is vereist om de grijpers en gieken aan te drijven.

Het apparaat van alle NSh's is vergelijkbaar met elkaar en heeft één enkel werkingsprincipe. Er kunnen verschillen bestaan in structurele elementen en soorten apparatuur, die in het pakket zijn opgenomen. Een tandwielpomp is op zijn beurt een eenheid die vloeistof in het hydraulische systeem overbrengt. Door rotatie concentreren de mannelijke en vrouwelijke rotoren het vacuüm vanaf de inlaatzijde, waardoor de holtes en groeven door de resulterende druk worden gevuld met vloeistof.

Als we kijken naar het apparaat van het apparaat, lijkt het niet ingewikkeld. Maar tijdens het gebruik kunnen er problemen ontstaan als de beheerder niet voldoende kennis heeft van de fijne kneepjes van het kiezen van een pomp, afhankelijk van de apparatuur die wordt bediend.

Bij verhoogde hydraulische belasting worden cirkelvormige pompen gebruikt. Er zijn ook platte. De prijs- en prestatiekenmerken van de eerste zijn aanzienlijk hoger dan die van de laatste.

Het type verbinding met de aandrijving is afhankelijk van het asontwerp. Dit is een andere belangrijke factor. Het ontwerp is op zijn beurt een spuit of spiebaan.

Er zijn verschillende hoofdredenen waardoor storingen van de Nsh-tandwielpomp optreden.

Er kan levensslijtage aan de pomp, schade aan de aandrijving of lekkage optreden. Als dit gebeurt, wordt er onvoldoende of geen olie aan het hydraulisch systeem toegevoerd.

Als er schuim in de hydraulische tank verschijnt of als er lucht in het hydraulische systeem wordt geïnjecteerd, controleer dan de dichtheid van de pijpleiding, het slijtageniveau van de aandrijfmanchet en vergeet de olietemperatuur niet.

Als trillingen en brom worden waargenomen tijdens de werking van de pomp, kan een mogelijke oorzaak zijn trillingen van de afsluiters, slijtage van de aandrijfkoppeling of onvoldoende betrouwbare bevestiging van de pijpleiding, evenals andere systeemcomponenten.

Als er tijdens de werking van de unit geen vereiste druk is, moet u letten op het niveau van algemene slijtage van de pomp, de positie van de klepafstelling controleren en niet vergeten de reinheid van de spoel te evalueren.

Bij periodieke oververhitting van de pomp kan filterverstopping optreden of wordt overmatige belasting tijdens bedrijf waargenomen. U moet ook het oliepeil in de hydraulische tank controleren, dit kan laag zijn.

Om de effectieve werking van de NSh-pomp te laten plaatsvinden, is het noodzakelijk om een beperkte tijd aan te houden.Dus voor bijvoorbeeld bouw- en industriële apparatuur mag de operatie niet langer zijn dan 3000 uur, voor stedelijke apparatuur - 1000 uur. Voor landbouwmachines is deze periode 4000 uur. Om de kans op onderhoud en de kans op uitval van apparatuur te verkleinen, moet het filter elke keer dat de pomp wordt vervangen worden vervangen. Het is ook de moeite waard om alleen originele onderdelen te gebruiken, anders zal de werkende eenheid zeker sneller verslijten.

Lees ook: DIY uaz hunter stuurinrichting reparatie

U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.

Als iemand de pomp NSH-50 OP MTZ-80 heeft geïnstalleerd, vertel ons dan hoe de aandrijving werkte. Niets bleek? Er is een wens om NSH-50 op de graafmachine MTZ-lader te plaatsen om het werk te versnellen. Er is niets probleem, Ik zal de diameter van de arbeid vergroten en de slangen vervangen door dtovsky. De vraag zal blijven bestaan, zal niet blijven bestaan

Ik zal mijn ervaring delen met het vervangen van nsh 32 t/m 50. Ik weet het niet meer precies, maar het lijkt erop dat de olietoevoerleidingen in nsh 50 dikker moeten worden vervangen. En ik leek het verschil niet te merken, maar er was een nieuwe. Toen, na een tijdje, werd de verdeler vervangen door reparatie, dezelfde hydrauliek niet in een boog. En toen veranderden ze de kit en installeerden ze een nieuwe NSh 32 en een nieuwe verdeler, toen voelde ik de kracht van de hydrauliek. Maar dit is gewoon mijn geval, kijk zelf maar. De conclusie is dat veel afhangt van de distributeur. je kan er 50 gooien en het zat in de verdeler

Ik wil dit probleem ook oplossen, ik bereid fittingen en andere toeters en bellen voor, ik wil de verdeler MP-80 plaatsen

zet hem normaal aan het werk het draaien van de giek ging sneller werken het is nodig om een retourstroom van p 80 terug te sturen hoger olie heeft geen tijd om te laten scheuren het aluminium deksel of drukt op de pakking de gecreëerde druk voor alle pompen is hetzelfde wat betreft nsh10 dat voor nsh 100 het verschil is hoeveel olie het per minuut pompt

Ik heb geprobeerd om zowel de nieuwe verdeler R-80 als de nieuwe pomp NSh-32 iets beter te installeren, maar heel langzaam zit alle R-80 in olie. Vandaag heb ik zand in Kamaz geladen, dus bij een temperatuur van 29 graden mompelt het over het algemeen als de bak van de voorlader wat meer opschept en niet optilt, ik moest het vullen. U moet dus nog steeds overschakelen naar NSh-50. Ik heb trouwens met de chauffeur van Tereks gesproken, er zijn twee pompen 2 * 80 l/min = 160 l/min. Dus beschouw jezelf als de verhouding 160/32 = is meer dan vijf keer en natuurlijk werken alle werkende lichamen 3 keer sneller, dat is zeker. Waarom wil niemand hun ervaring delen of heeft niemand van het forum het gedaan. Ik kocht een graaflaadmachine met een werking van 4 jaar, en toen ik op zoek was naar en sprak met verkopers, dan verkoopt iedereen om deze reden, dat er helemaal geen productiviteit is!

Op de huidige trekkers voor de aandrijving van de hydraulische systemen komt een krachtige Pomp NSh32.

Mechanisme is een soort van juiste verpakking, de viconu-functie van het oppompen van een werkende leeftijd.

Detail van het hydraulisch systeem en dienen als richtlijn. De beheerders van het doordachte ontwerp van de pomp NSH 32 zullen in de regio erg lamlendig zijn.

Het rapport over de bevestiging van het gegeven aan het mechanisme is gemakkelijk te begrijpen. NSH-pomp MTZ omvat stappen:

Lichaam, ring, manchet; Steunplaat, print en lagerclips; Pakkingen en pakkingen; Borden en inzetstukken (livi, rechts); Kabels en draadtandwielen; Bolti, sluitringen, krishki; Bussen en steunringen.

Versnellingen (leidend en leidend) in NSh MTZ vikonuyut olie pompen.

Dani elementen van rozetten tussen clips (print en lager) en platen. De pidshipnikov-houder is een enkele steun voor de tappen, zowel thuis als in de draadtandwielen.

Een detail van een kleine zusilla wordt stapsgewijs tot aan de tanden van de tandwielen gedrukt. Met deze rangschikking is de optimale speling tussen het holle oppervlak van de clips en de tanden verzekerd.

Dus ga ook naar een onbeduidende zusill Pomp NSh 32 verander de positie van de platen. De elementen zijn pidnimayutsya tot aan de versnellingen, met het hele oppervlak van de grond in de zone van een hoge bankschroef.

NSh-pomp MTZ omvat een draadtoestel in zijn begroting.

Het oppervlak van het onderdeel wordt opgevangen door twee manchetten. De bus van de vison is gecentreerd op de schacht, de gomring bevindt zich in het midden van het rozenlichaam met de kreek.

Vikonuvati gaat vervangen, de installatie van de pomp is mooier in speciale werkplaatsen. Zelf kunt u hier niet alleen het onderdeel correct repareren, maar bij de huidige stands kunt u de dichtheid van het reserveonderdeel heroverwegen.

Laten we het hebben over de meest voorkomende onrechtvaardigheden van de NSh MTZ.

Bel ons om te proberen het probleem in robotonderdelen te vermijden wanneer het door de doorbuiging of door de stokken gaat.

Over het algemeen is het noodzakelijk om een MTZ-pomp te gebruiken met een debiet van minimaal 0,7.

Een normale pomprobot kan ook worden geüpdatet voor extra vervanging van humusgaten. Zou kunnen helpen en nieuwe manchetten installeren. Hieronder is een tabel, waarin de meest fundamentele ongelijkheid van de tractor NSh en de methoden van usunificatie worden geïnduceerd.

In geval van fouten in de NSh MTZ, vervang deze door een nieuw element (u kunt het benodigde onderdeel in onze catalogus vervangen). Over het algemeen is de storing van een reserveonderdeel van een tractor gekoppeld aan de parameters van de robot en de details volgens de normen.

Om te vervangen: Pomp NSh 32 voor een nieuw onderdeel is het noodzakelijk om de demontage van het onderdeel te vervangen:

Ken de netjes getrimde kussens van de pedalen van de koppelingsmof, galm, de knop van de gewelfde versnellingsbak. Van het pedaal van de keruvannya door het vuur te voeden tot de enkele stuwkracht. Demonteer van het stuurbedieningspaneel, en meer bepaald het Sp_dnichny-gedeelte van het reserveonderdeel. Polik-hutten zijn ook bekend. Persleiding en aftakleiding kunnen worden gedemonteerd.

Tilki pislya vikonannya danih diy aanbevolen om mee te nemen NSh-pomp MTZ ... Controleer bij het installeren van de tandwielpomp de dichtheid van alle olieleidingen. Houd er rekening mee dat de klepringen aan beide zijden van de olieleiding staan.

Lees ook: DIY satellietschotel reparatie

Pomp NSh 32 - een klein onderdeel van het hydraulisch systeem van een rijdende tractor. Ongeacht de kosten van opslag met virobnitschі mіtsіchnyh materіalіv en de rest van de technologie, het detail is gratis. Het wordt daarom aanbevolen om de pomp periodiek te repareren en te vervangen. U kunt de nieuwe NSh MTZ downloaden op onze website.

De pomp van het tandwieltype NSh-32U is opgeslagen in de behuizing 6 (Fig. 1) en is verdeeld over twee tandwielen: draad 7 en type 9, die is gewikkeld in bronzen bussen.

De bus zal de eindkraag van de tandwielen onmiddellijk vastzetten.

De pompaandrijving gaat vanaf de krukas achter de extra wigriemen (T-14x13-1000 GOST 5813-76). Het afstellen van de spanning van de riemen moet worden bevestigd aan de spanbevestiging, die kan worden opgeborgen uit de slordige beugel 10 (Fig. 2) en de regelschroef 9 met de borgmoer 8. De bevestiging van de vitrati-klep en de bankschroef wordt getoond in afb. 3.

De klep is op zo'n manier vitrati en bankschroef.

Werk aan de lijn van de pomp voordat u in een greep naar het verticale kanaal gaat EEN en afstand langs het horizontale kanaal V ... door de centrale opening 3 in het mondstuk 2 naar de stuurstang. Dus yak shvidk_st in de centrale opening van de zhikler 2 vishche, beneden in het kanaal V door de opening van passerende grepen, een bankschroef in de lege D ... met een centrale opening, als deze lager is, lager in het kanaal V ... і, ook, chim bij het verticale kanaal EEN horizontaal kanaal E ... Het verschil in frequentie en de wikkel van de pomptandwielen is het verschil in de grip in de lege D ik in kanalen EEN I E groei і wanneer de pomp 31-35 l / h naar beneden voedt, wordt de plunjer 8 naar rechts bewogen, waarbij de veer 5 wordt ingedrukt. Tegelijkertijd komt de val van de werkeenheid gedeeltelijk uit het verticale kanaal EEN door leiding 12 (div. afb.

) draai aan het pompmondstuk 7. Daar, in orde van grootte, wordt de frequentie van het wikkelen van de pomp van een vitraat van een werklijn door een rozet niet meer dan 31 -35 l / min.

Met een toename van de grip in de kanalen EEN I V en leeg D (div. Fig. 3) tot 9810-10790 kPa buigt de zak 9 naar de bus toe, de veer 10 vastgrijpend. Werkend vanuit de lege D door het smoorkanaal van de plug 6, door de radiale opening 11 in de plunjer door de leidingen, ga naar de overloop. Dus, aangezien de doorgangen van de smoorkanalen 4 en 7 niet significant veranderen, is de grip leeg D praktisch niet te bewegen. Een bankschroef toevoegen in de grachten EEN de plunjer 8 naar rechts zuigen, als gevolg van het werk van de leiding van kanaal A, langs de leidingen, langs de leidingen naar het natte pompmondstuk bewegen. In een dergelijke rangorde wordt het systeem van hydrodynamische kerm beschermd tegen opnieuw verstrikt raken.

Pomp uit de auto halen.

Ga naar het volgende om de pomp te leren kennen:

- draai de borgmoer 8 (div. Fig. 2) los en open de regelschroef, waardoor de spanning van de riemen wordt losgemaakt;

- schroef de bevestigingsbouten van de onstabiele beugel aan de dvigun, markeer de pomp met de spanbevestigingen, nadat u eerder de riemen hebt bevestigd.

- sluit de pomp voor de niet-robuuste beugel 10 in de brasem;

- zie de leiding 12 naar de olieaftap van het vitrati-klephuis en de bankschroef;

- controleer de vitratische klep en de bankschroef en de natte leiding 7 van de pomp;

- plaats een markering van de positie van de poelie 15 op het pomphuis;

Plaats de moeren en open de pomp uit de inklapbare beugel 6, d.w.z. de positie van de spiebanen van de pompas voordat het label op het pomphuis werd aangebracht;

- schroef de borgring 4 vast en druk de moedertong 1 aan met een pen 15 met lagers 3;

- monteer de borgring 2 en vervolgens de lagers van de inklapbare beugel;

- steek de plug 12 in (div. Fig. 3), draai de plunjer 8 en de veer 5 uit het lichaam (vóór de veer 5 is de plunjer schuldig aan het uit het lichaam gaan);

- bevestig de plunjer 8 achter het niet-werkende oppervlak (de bevestiging is niet toegestaan door de grootte van de diameter), steek de plug 6 in en draai de zak 9 en de veer 10 vast met de geleider. Het is noodzakelijk om de molen van onderdelen voor het selectieproces te heroverwegen. De eindvlakken van de bussen en de pomptandwielen, het werkvlak van de plunjer 8 zijn niet schuldig aan de moeder van versleten aanvallen, maar de manchet 5 (div. Fig. 1), de oliekeerring W en de pakkingen zijn gevoerd. Schuifjes op de pompas en in de naaf kunnen maximaal 4,0 mm slijten. Het is niet toegestaan om de lijnen van de shkiv, de troggen op de beugels van de spanner, te duwen.

Opvouwen en regelen van de pomp.

Voer de pompmontage uit in een offensieve volgorde:

- sluit de plunjer 8 (div. Fig. 3) en plaats de veer 10 met de geleider, de zak 9, de plug 6 met de regelschijven 1;

- stel de greep van de zakopening in het speciale opzetstuk af met de stelpakkingen.

- plaats de plunjer met de veer 5 op de plaat en steek de plug 12 aan;

- plaats de lagers Z (div. Fig. 2) in de losse beugel 6 en zet deze vast met een borgring;

- druk de moedertong 1 met een schroef in de lagers en breng de borgring 4 aan;

- giet 50 cm 3 olie in de gegolfde beugel 6 zodat de olie de lege moeder heeft opgevuld;

- schakel de pomp in (door de muizen te duwen, aangebracht tijdens het oppakken) op de losse beugel, waarbij de pakking voor de voorkant wordt geplaatst;

- installeer een vitrati-klep en een bankschroef en sluit de leiding 7 aan op de pomp totdat de pomp nat is, sluit de leiding 12 aan op de olie.

Het installeren van de pomp op de auto.

- plaats de riemen op het aandrijftandwiel van de motor en pomp en bevestig de niet-robuuste beugel 10 op de motor;

- stel met behulp van de afstelling gwent 9 de spanning van de riemen af.

Bij de juiste spanning is het doorhangen in het midden van de riem onder de Zusillas 39 N schuldig aan buty in de intervallen van 10-15 mm.

Draai bij het afstellen de borgmoer 8 vast en sluit de slangen aan.

In de gegeven statistieken zijn de belangrijkste fouten van de hydraulische systemen en tractoren MTZ, YuMZ, T-150, T-40, T-25, T-16 en K-700 duidelijk. Op de dag zijn er tekenen van ongelijkheid in het hydraulische systeem, er zijn dezelfde tekenen van de oorzaak.

In het hydraulische tractorsysteem vinden de meesten dergelijke ongelijkheden: het is niet nodig om naar beneden of naar beneden te gaan, want tijdens het rijden met de tractor is het belangrijk om af en toe achteruit te gaan, het is belangrijk; Draai niet automatisch van de werkstand naar de stand Neutraal, olie morst in de tank en wervelt door de vulhals, de olie raakt oververhit als het hydraulisch systeem gerobotiseerd is en past niet in de transportstand.