Details: 2007 Niva Chevrolet DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De Chevrolet Niva is een elegante SUV. De Chevrolet-Niva is het basismodel van een nieuwe familie terreinwagens en de eerste vrucht van de joint venture General Motors-AvtoVAZ.
Met de auto Chevrolet-Niva is het comfortabel en handig om door de straten van de stad te reizen en in het weekend naar het landhuis te gaan. Een gezin van drie kan makkelijk op vakantie: er is genoeg ruimte voor spullen. Cheviniva met vierwielaandrijving is vooral nodig waar wegen eindigen en routebeschrijvingen beginnen. Hier voelt de auto zich op zijn gemak.
In vergelijking met zijn voorganger VAZ-2123 zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de Chevrolet-Niva SUV. Dus, met behoud van alle beste eigenschappen van de VAZ-21213, heeft de Chevrolet-Niva-auto een nieuwe dragende carrosserie met een moderne vorm, een permanente aandrijving van alle wielen en een aantal innovaties: de voorasversnellingsbak is "losgemaakt" van de motor; het ontwerp van de versnellingsbakaandrijving is gewijzigd; verlengde tussenas; voorste en achterste schroefassen zijn verenigd. Het remsysteem in de auto is flink gemoderniseerd, waaronder het ontwerp van de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger. Het chassis en de transmissie van de oude "Niva" zijn structureel niet veranderd - ze gebruikten gemoderniseerde, geteste eenheden.
De Chevy-Niva in de basisconfiguratie is uitgerust met een verstelbare stuurkolom, startonderbreker en centrale vergrendeling, elektrische ramen voor de voorportieren, koplampbereikregeling en radiovoorbereiding. De auto is voorzien van een 1.7 liter 80 pk injectiemotor. met., een systeem van elektronische gedistribueerde brandstofinjectie en een uitlaatsysteem met een katalysator, dat voldoet aan de eisen van de toxiciteitsnormen "Euro-2" en "Euro-3".
 |
Video (klik om af te spelen). |
Tegen een meerprijs kunt u lichtmetalen velgen krijgen in plaats van staal, getint glas, mistlampen voor, velours interieur met verwarmde voorstoelen, twee luidsprekers en een antenne, hoofdsteunen achterin en een afsluitbare plastic reservewielafdekking.
De elegantie van de stads-SUV Chevy-Niva wordt benadrukt door de metallic lak, gespoten in de carrosseriekleur van de bumper. Het kleurenschema van de auto wordt gepresenteerd in zeven kleuren. De carrosserie van de Chevrolet Niva is een vijfdeurs met ingelijmd glas, een achterklep (met daarop een reservewiel) die naar de zijkant opengaat. Het interieur van de auto is vrij ruim en biedt gemakkelijk plaats aan vijf personen, heeft een achterbank die in delen neerklapbaar is.
We hebben één eigenschap: we respecteren iets dat irrationeel is. Een sportnokkenas in Nexia, getinte lichten of lichtmetalen velgen op de "zes" ... Het maakt niet uit wat, het belangrijkste is dat het niet duidelijk is hoe je ervan kunt houden.
De eigenaar van onze huidige Niva twijfelde bij het kiezen van een auto tussen Renault Sandero Stepway en Chevrolet Niva. Tijdens een proefrit in de autodealer ging de kofferbak van Niva niet open, de versnellingen werden moeizaam geschakeld en bij een dringende rempoging stopte de auto en niemand kon hem enkele minuten starten. En toch viel de keuze in het voordeel van Niva. Waarom? Hier zal ik je niets op antwoorden, zelfs de eigenaar van deze Niva kon niet duidelijk antwoorden. Vind het leuk, en dat is het! Het gebeurt, toch?
Chevrolet Niva was een logische voortzetting van de klassieke Niva VAZ-2121. Ooit kon deze auto een van de meest succesvolle Sovjet-auto's worden genoemd. Veel materialen van verschillende mate van kwaliteit en objectiviteit zijn gewijd aan de geschiedenis van zijn oorsprong, dus laat me de geschiedenis van de oprichting van Niva vandaag overslaan. Laten we meteen naar de Chevrolet gaan.
VAZ-2121 was goed voor iedereen, maar vooral buiten de stad.De tijd is gekomen en het was al even onwennig om met de oude Niva door de megalopolis te rijden, vooral omdat verschillende Suzuki Vitara's en andere Toyota RAV4's steeds vaker in de stroom auto's begonnen te glippen. De aanblik van buitenlandse vertegenwoordigers van de toen nog nieuwe klasse SUV's veroorzaakte vlagen van vergroening van de huid van de nivovods, en uiteindelijk werd duidelijk dat de Niva gemoderniseerd moest worden. Het is nu, toen cross-overs zijn veranderd in hatchbacks met plastic dorpels, realiseerden mensen zich dat ze niet voor niets van "eerlijke" SUV's hielden, maar toen was alles anders ...
In 1998, toen iets meer dan 20 jaar verstreken waren sinds de productie van de VAZ-2121, toonden de ontwerpers van AVTOVAZ de wereld de VAZ-2123. Toen stond het woord "Chevrolet" nog niet in de naam, de auto heette Niva II. In een min of meer modern ogende carrosserie was dezelfde oude Niva verborgen, echter met aanzienlijke wijzigingen, vooral in de transmissie. Tijdens deze moeilijke tijd voor het land in het algemeen en voor AVTOVAZ in het bijzonder, was het niet mogelijk om een nieuwe auto te lanceren. Van 1998 tot 2002 werd de VAZ-2123 alleen in kleine batches geassembleerd in een industriële proefproductie. Hoogstwaarschijnlijk zou God genade hebben, maar in 2002 wisten ze een overeenkomst te bereiken met General Motors, een joint venture GM-AvtoVAZ werd opgericht, waardoor een Chevrolet-embleem op de voering van de Niva verscheen en Niva een handelsmerk werd van gezamenlijke productie. De klassieke Niva wordt sindsdien geproduceerd onder de naam Lada 4×4.
In 2009 heeft de Chevrolet Niva de eerste en laatste restyling ondergaan, hoewel deze niet drastisch is veranderd. Belangrijker is het feit dat tijdens de productie van de auto sinds 2002 veel eenheden periodiek zijn gewisseld, waardoor de auto gaandeweg steeds beter werd. We zullen wat later zien wat je in 2012 zou kunnen kopen, maar laten we dit voor nu opmerken.
Zoals elke auto heeft de Chevy Niva zowel fervente supporters als haters. En dit wordt allereerst verklaard door de instabiliteit van de kwaliteit. Er zitten bijna 95% van de huishoudelijke componenten in de auto, de montage is ook lokaal en ondanks de steun van GM waren er binnen dezelfde batch beide volledig probleemloze auto's en vielen ze letterlijk uit elkaar. Zeker in de beginjaren van de productie. Hoewel er op internet een fiets over Niva staat, die vier jaar lang ging en helemaal niet kapot ging. Het is moeilijk in te staan voor de juistheid, maar de kans op een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen bestaat.
Op de een of andere manier heeft de Chevrolet Niva zijn deel van de liefde van de consument gewonnen. Toch: het was onmogelijk om iets betaalbaars te kopen dat voor zijn prijs werd geïmporteerd, maar een bepaald niveau van comfort is nog steeds aanwezig. Tijdens de restyling van 2009 was het zelfs mogelijk om een heel mooi interieur te tekenen.
De krachtbron van de Chevrolet Niva is afkomstig van de goede oude 21213 carburateurmotor van de eerste Niva. Natuurlijk is er in de loop van de tijd veel veranderd, maar als we kijken naar de motor van de huidige Chevrolet Niva, is het moeilijk om zijn eerbiedwaardige stamvader niet te onthouden. De moderne VAZ-2123-motor is een injectiemotor en een andere innovatie van de motor is een hydraulisch compensatormechanisme.
Vanwege de specificiteit van de auto zijn de eigenaren vaak zelf bezig met het onderhoud ervan - het ontwerp is niet het meest gecompliceerd en voor degenen die bekend zijn met huishoudelijke technologie, zal het geen verrassingen opleveren. Daarom zullen we bijvoorbeeld niet in detail de procedure voor het vervangen van de olie- of luchtfilter beschrijven - alles is eenvoudig en duidelijk.
Het oliefilter bevindt zich traditioneel aan de zijkant van het blok; toegang ertoe is niet het handigst, maar je kunt het losschroeven. De kosten bedragen 400 tot 600 roebel. Olie heeft 3,75 liter nodig. Om de aftappluggen los te draaien, heb je een zeskant nodig, je zult de plug zelf moeten zoeken, maar met de standaard hoes kun je deze losschroeven zonder de hoes zelf te verwijderen. Onhandig, maar mogelijk. Dankzij de hoge bodemvrijheid kun je zelfs zonder put of lift, zeker omdat de plug voor de motor zit. Als er een serieuzere carterbescherming op de auto is geïnstalleerd, is het nog steeds beter om de auto op te tillen.
Als de motorkap open is, laten we eens kijken wat je nog meer kan verrassen. Veel Chevrolet Niva-bezitters worden geconfronteerd met het probleem van een gebarsten expansievat. Dit gebeurt om twee redenen. Ten eerste is de vorm van de tank zelf niet erg succesvol: hij is rechthoekig met zijvlakken van een vrij groot gebied, die niet van koelmiddeldrukvallen houden. De tweede reden ligt in de onstabiele kwaliteit van de tankdop, waarvan de kleppen niet altijd adequaat reageren op drukverliezen in het koelsysteem. Als de auto plotseling begint te "koken" of als er een barst in de tweede tank op rij verschijnt, moet u op de kurk letten.
Er is een probleem en erger dan de tankplug - dit is de hydraulische distributiekettingspanner. Zelf kan hij het werk niet altijd aan, maar soms heeft hij ook de wens om helemaal te stoppen met werken vanwege een gesprongen olietoevoerleiding. Het eerste teken van een onbevredigende werking van de hydraulische spanner is een metaalachtig rinkelend geluid. Op motoren na 2008 werd het mechanisme enigszins gewijzigd, de diameter van de oliebuis werd vergroot. Het probleem is echter niet helemaal verdwenen, dus veel mensen geven er de voorkeur aan om de hydraulische spanner te vervangen door een mechanische. Er is al een ISAI-spanner, die niet hoeft te worden afgesteld omdat de ketting uitrekt (de fabrikant van het apparaat overtuigt dit in ieder geval). Zoiets kost slechts 1.000 roebel, maar volgens veel Niva-bezitters verhoogt het de betrouwbaarheid van de kettingaandrijving aanzienlijk. De ketting zelf kan ongeveer 100.000 kilometer meegaan voordat hij wordt vervangen.
De hydraulische compensatoren van de motoren van de eerste Niva veroorzaakten de wens om ze te veranderen in gewone stelbouten. Nu met de hydraulische klepstoters is de situatie aanzienlijk verbeterd, hoewel het geluid in de cilinderkop dat op veel exemplaren wordt aangetroffen tijdens een koude start van de motor door de meeste nivovodov als de norm wordt beschouwd.
Voordat u de dynamoriem vervangt, moet u bepalen hoe de spanning wordt afgesteld. In sommige auto's wordt het afgesteld door de generator te verplaatsen (zoals in de "klassieker"), latere auto's hebben een spanrol (in het laatste geval bevindt de generator zich bovenaan, links van de motor).
Over het algemeen merken we onder de motorkap een redelijk handige lay-out op voor kleine reparaties en onderhoud. Koplamplampen vervangen, het luchtfilter (alles wat je nodig hebt is een kruiskopschroevendraaier), vloeistoffen toevoegen - het is allemaal eenvoudig. Al zal bijvoorbeeld het verwijderen van de starter eronder moeten lijden.
Wat niet weggenomen kan worden van Niva is een eerlijke vierwielaandrijving. Van tijd tot tijd hebben sommige kameraden de wens om de vierwielaandrijving ontkoppelbaar te maken, en dan wordt de limiet van interferentie in het ontwerp alleen beperkt door luiheid en verbeeldingskracht. Meestal verwijderen ze eenvoudig een van de cardanas (voornamelijk de voorste), vooral hardwerkende eigenaren installeren blokken voor het afsluiten van de brug. Het lijkt erop dat al deze acties van de boze zijn, maar het is noodzakelijk om te weten dat dergelijke "afgestemde" auto's in de natuur voorkomen. Als u plotseling de wens heeft om een gebruikte Chevrolet Niva te kopen, vraag dan of de vorige eigenaar geen misbruik heeft gemaakt van reizen zonder één cardan. Zo ja - controleer de auto op verhoogde trillingen als gevolg van bijvoorbeeld het "doodgaan" van de tussenbaksteunen.
Het was niet mogelijk om sprekende statistieken te verzamelen over versnellingsbakstoringen en "hand-outs", wat indirect spreekt van hun goede betrouwbaarheid, maar vrij vaak zijn er claims op de koppelingsaandrijving. Het is hier hydraulisch en zowel de hoofd- als de koppelingswerkcilinder moeten worden vervangen. Af en toe drukt de pad op de eigenaar van de Niva met al zijn zware karkas, en hij repareert cilinders, omdat je reparatiesets kunt kopen. Over het algemeen is dit alles een overblijfsel uit de "diepe oudheid", toen we ook remvoeringen voor trommelmechanismen vastnagelden. Nu is het handiger om deze mechanismen volledig te vervangen, omdat ze tegenwoordig een cent kosten: van 400 tot 600 roebel.Het vervangen van elk van de cilinders in de service kost 800 roebel, maar iedereen die zich herinnert hoe de koppeling moet worden ontlucht, kan dit werk alleen doen. Degenen die het zich herinneren zullen echter zeker een assistent aannemen: het is nog niemand gelukt om aan het beslag te draaien en tegelijkertijd op het pedaal te trappen.
Er is één groot verschil in de aandrijflijn tussen auto's van vóór 2010 en latere. Na 2010 werden nieuwe assen met constante snelheidsverbindingen geïnstalleerd. Als gevolg hiervan zal het verschijnen van helmknoppen, waarvan de toestand nauwlettend moet worden gevolgd. Als verdienste van het vroege ontwerp merken we op dat de kruiskoppeling eenvoudiger kan worden verwijderd en geïnstalleerd: draai gewoon vier bouten aan elke kant los. Om de as met homokineten te verwijderen, moet je de "razdatka" ophangen. Natuurlijk, om de helmknop te vervangen, moet je ook sleutelen aan de "hand-out", en de laars zelf kost 200-300 roebel, en de vervangingsprijs zal veel hoger zijn en zal sterk afhangen van de morele kwaliteiten van de tankstationmeesters.
Bij het verversen van de olie in kisten en versnellingsbakken is het toegestaan om één 75w-90 versnellingsbakolie te gebruiken. De versnellingsbak zal 1,6 liter bevatten, de tussenbak - 0,79 liter, de versnellingsbak op de vooras - 1,15 liter, de achterkant - 1,3 liter.
Het zwakke punt van het chassis zijn de wiellagers. De kilometerstand van onze auto is slechts 34 duizend en ze zijn al gewijzigd. De kosten van lagers beginnen vanaf 400 roebel, de gemiddelde vervangingskosten bedragen 1500. Nou, voor de rest ... Hier zullen we er nogmaals aan herinneren: Niva is een SUV, daarom wordt er meestal niet voor de ophanging gezorgd. En de levensduur van het onderstel zal sterk afhangen van waar en hoe deze auto gewoonlijk rijdt. Het is zinvol om aandacht te besteden aan het volgende detail.
In de meeste gevallen geven eigenaren van binnenlandse "offroad-voertuigen", zoals "Chevrolet Niva", er de voorkeur aan om zelf reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Natuurlijk, gewapend met het nodige zonder, voert u de reparatie van de Chevrolet met uw eigen handen uit met de instructies van de arbeid. Het moet echter duidelijk zijn dat sommige manipulaties niet kunnen worden uitgevoerd in gewone garageomstandigheden. De reparatie van de motor moet dus worden vertrouwd door specialisten. U kunt de reparatie van een uitlaatdemper volledig onder de knie krijgen zonder professionals - het belangrijkste hier is om de juiste componenten te kiezen, uiteraard rekening houdend met hun kwaliteit.
reparatie, natuurlijk, Niva met je eigen handen kan alleen worden gedaan als je zowel de tijd als de wens hebt om het technische te begrijpen. subtiliteiten, in ieder geval moet u worden gerepareerd volgens de instructies, waarin het apparaat van de eenheden, assemblages en mogelijke oorzaken van storingen in detail wordt uitgelegd. Met behulp van dergelijke instructies kunt u ook gemakkelijk een storing diagnosticeren in een vroeg stadium, wanneer u rond kunt komen met minimale financiële investeringen. Overigens wordt er om zuinigheidsredenen ook regelmatig onderhoud gepleegd.
De fabrikanten bevelen de volgende frequentie aan voor dergelijke operaties, reparaties en onderhoud van de Chevrolet Niva:
- De volgende parameters worden wekelijks gecontroleerd:
- koelvloeistof- en remvloeistofniveaus, evenals motorolieniveaus,
- water in het expansieringreservoir,
- de staat van de batterij, ook de verlichting en de bandenapparatuur.
Als u uw auto niet regelmatig gebruikt, moeten dergelijke geplande controles elke 400 kilometer worden uitgevoerd.
- de werking van alle elektrische systemen, evenals wasmachines,
- oliepeil in de versnellingsbak en integriteit van het elektrolyt,
- de batterij van verbindingen, onderdelen en slangen in gemotoriseerde staat,
- stuurruimte, vering, rem voor,
- dieselmotorsystemen is het nog steeds nodig om de frequentie van de rotatie van de krukas bij stationair toerental te controleren,
- ook is het noodzakelijk om alle bewegende deuren in de elementen en in de kofferbak te smeren.
Overigens zou deze keuring ook voor de Chevrolet Lanos uitgevoerd moeten worden.
knooppunt elke 60.000 km moet de versnellingsbak worden vervangen door olie. Ook in deze periode zou het leuk zijn om de lambdasonde te controleren. Als uw auto is blootgesteld aan een soort mechanische belasting, moet u de Niva-carrosserie repareren. Bovendien moet men zelfs kleine beschadigingen aan de lak niet negeren, aangezien dit zal leiden tot de vorming van corrosie, waardoor u uw toevlucht moet nemen tot duurdere lasnaden. werk, kan het herstel van de integriteit van het lakwerk het beste worden vertrouwd door specialisten.
Hoewel reparaties aan de kachel goed op zichzelf kunnen worden gedaan. Hiervoor is geen specifiek gereedschap nodig, hoewel het enige tijd zal duren voordat de handelingen zijn uitgevoerd om het samenstel te demonteren en fouten op te sporen. Bij reparatie zal de hele Chevrolet Niva-auto veel gemakkelijker zijn als u de juiste literatuur in voorraad heeft. U kunt ook meer ervaren kennissen vragen om deel te nemen aan het proces. Bovendien zijn er operaties, bijvoorbeeld het repareren van stoelen, die moeilijk alleen uit te voeren zijn.
Overigens moet u af en toe nog contact opnemen met een tankstation - in ieder geval om het niveau van schadelijke uitstoot te controleren, want ook dit maakt deel uit van een geplande keuring. Onregelmatigheid hierin zal leiden tot snellere slijtage van onderdelen.
In mijn recensie zullen we ons concentreren op de Chevrolet Niva-auto. Voor haar had ik een binnenlandse Niva, ik heb er niet zoveel mee gereden, maar de auto was al oud, ik besloot hem te veranderen. De keuze viel op de Chevrolet Niva, ik hoopte dat deze auto comfortabeler en berijdbaarder zou zijn dan de vorige. Ze hadden een SUV nodig die geschikt zou zijn voor elk soort reis op verschillende wegen.
Ik zal je iets vertellen over de binnenlandse Niva, zodat er iets is om mee te vergelijken. Ik kreeg de auto in goede staat, er waren geen reparaties nodig. De kilometerstand was op dat moment 96 duizend kilometer. De capaciteit was uitstekend en het was ook mogelijk om dingen op het dak te vervoeren. Gebruikte de auto voor visreizen, datsja, omgegaan met alle wegen. Het gemiddelde verbruik was 11 liter per 100 km, er werd in totaal ruim 2000 brandstof getankt. De uitgaven aan reserveonderdelen en onderhoud in 2,5 jaar bedragen ongeveer 30 duizend (Chevrolet at hetzelfde in slechts 3 maanden!).
Na verloop van tijd, toen ik de binnenlandse Niva en Chevrolet vergeleek, was ik ervan overtuigd dat Chevrolet inferieur was. Binnenlands is beter in cross-country vermogen, en er is naar mijn mening meer ruimte in. Anders vereisen beide modellen verfijning.
Het is onmogelijk om van een gebruikte auto een nieuwe te maken. Maar als u pech probeert te voorkomen, reparaties op tijd uitvoert, heeft de auto u weer wat langer dienst. De mijne stierf bijna met een kilometerstand van 35 duizend (toen ik hem kocht, was de kilometerstand 30).
Ik heb pas 3 maanden een auto gehad, maar in deze tijd heb ik er al genoeg last van. Het kostte ongeveer 30 duizend voor onderhoud, plus 500 liter brandstof.Hoewel de vorige eigenaar niet over hem klaagde, heeft de Niva hem ruim twee jaar trouw gediend (en mij zo in de steek gelaten).
Ik zal je vertellen over de activiteiten die ik met de auto heb gemaakt in 3 maanden werking. Installatie van dode zone spiegels, olie verversen, vervanging van filters (salon, olie, lucht), kaarsen, aanschaf van een nieuw computerbord, ruitenwissers. Je kunt niet alles opnoemen!
Meestal geven eigenaren van binnenlandse SUV's, zoals Niva Chevrolet, er de voorkeur aan om zelf reparaties uit te voeren. Natuurlijk, als je je wapent met goed geschreven instructies, kun je de reparatiewerkzaamheden aan. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat sommige manipulaties in de staat van de garage niet kunnen worden uitgevoerd. Motorreparaties mogen bijvoorbeeld alleen worden vertrouwd door professionele werknemers. En waarschijnlijk zal elke bestuurder de reparatie van de uitlaatdemper kunnen overmeesteren zonder meesters. Het belangrijkste is om de juiste componenten te kiezen.
U moet begrijpen dat reparaties alleen goed kunnen worden uitgevoerd als u zowel de wens als de tijd heeft om de technische subtiliteiten te analyseren.
Je hebt hoe dan ook nodig instructie - reparatiehandleiding (zie hieronder), waarin het apparaat van assemblages, assemblages en mogelijke oorzaken van storingen in detail wordt beschreven. Met behulp van competente instructies kunt u zelf de auto in een vroeg stadium diagnosticeren, wanneer u nog zonder serieuze financiële investeringen kunt. Gewoon voor de zuinigheid wordt er regelmatig onderhoud aan de auto uitgevoerd.
Omdat niet alle chauffeurs weten wanneer ze hun ijzeren "vriend" moeten laten inspecteren, hebben fabrikanten een ruw plan opgesteld voor onder meer onderhoud en reparatie van de Chevrolet Niva.
Overweeg een kleine lijst met de frequentie van het controleren van de auto:
Wekelijks is het raadzaam dat de bestuurder parameters zoals rem en koelvloeistof controleert, evenals de staat van de batterij, banden, verlichtingsarmaturen en de aanwezigheid van olie in de motor. Als u uw auto niet regelmatig gebruikt, is het raadzaam om elke 400 kilometer dergelijke controles uit te voeren;
Elk 15 duizend kilometer het wordt aanbevolen om de dikte van de voorremblokken te controleren, evenals de staat van het luchtfilter, dat verantwoordelijk is voor het ventilatiesysteem in de cabine;
Als de auto nieuw is gekocht, is het na een jaar gebruik absoluut noodzakelijk om de parameters te controleren. Het is aan te raden om dit in een autoservice te doen, maar als je een wens hebt en je hebt verstand van auto's, dan kun je het zelf doen.
Het kan tenslotte wel nodig zijn versnellingsbak reparatie, vooral als de auto door de open ruimtes van het terrein reed. In dit stadium worden het oliepeil in de versnellingsbak, de integriteit van de verbindingen, de staat van de besturing, het remsysteem, de ophanging en de werking van alle elektronische systemen gecontroleerd.
