Niva 4x4 doe-het-zelf reparatie

VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.

De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.

"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.

Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.

Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.

De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.

De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.

Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.

Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.

Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de hendel die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.

De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.

Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.

De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.

Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.

Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.

Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .

De Niva VAZ 2121 werd de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot het verlaten van de fabriekspoorten in 1977, werden terreinwagens voornamelijk gebruikt voor militaire doeleinden. Voor een Sovjetburger was een terreinwagen in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.

Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand heeft ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de redelijkheid van een UAZ, maar in het begin werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs , en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de klassieke VAZ.

Niva 2121, die elke autoliefhebber met eigen handen in zijn garage kan uitvoeren, blijft nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer duurzaam en betrouwbaar voertuig is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen worden voornamelijk geassocieerd met de eigenaardigheid van het ontwerp:

• vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;
• kenmerken van het lichaamsontwerp;
• voorwielaandrijving;
• motoren van de VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;
• voorwielophanging karakteristiek alleen voor Niva.

We zullen enkele van hen kort beschrijven, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.

Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.

Voor auto's met een motor van 1,7 liter zijn klepstoters het grootste probleem geworden. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een ​​nauwkeurig gekalibreerde inspanning in acht te nemen, anders zullen ze ofwel wiggen of uitdraaien als ze niet strak genoeg zijn. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om dit bedrijf niet alleen op zich te nemen als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.

Overdrachtsgevallen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Schroefassen kunnen hinderlijk zijn. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. De kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen ze geen problemen opleveren.

Oliekeerringen is een andere zaak. De assen en de tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, daarom lekken ze vaak. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de dispenser gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkoliekeerringen te kopen, afhankelijk van de fabrieksafmetingen. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. Na 2011 heeft de VAZ 2121 Italiaanse oliekeerringen af ​​fabriek geïnstalleerd, in dit geval is er geen reden tot bezorgdheid.

We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren die u met uw eigen handen kunt doen in de garage met een put.

Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is. Als het makkelijker is om een ​​verrotte drempel te veranderen, dan is het beter om dit te doen dan om plekken te roesten. Toch zijn er enkele manieren om de Niva body er goed uit te laten zien.

Vertinnen kan worden gebruikt om kleine roestplekken te lokaliseren. Hoe dit te doen, hebben we duidelijk laten zien in de figuur.

Epoxyharsen kunnen ook tijdelijke bescherming bieden tegen corrosie en gedeeltelijke reparatie van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied grondig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden geschuurd, geplamuurd, geprimerd en bijgewerkt.

In Nivs vergaat vaak de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen op de zitting te maken.

Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat vrije toegang tot de rotte plek is verkregen en maken we deze schoon met een slijpmachine, waarbij de roestige delen worden verwijderd.

Vervolgens snijden we een stukje levend metaal langs het kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.

Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primen en dekken ze af met corrosiewerende mastiek.

Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Vrijwel alle werkzaamheden, ook de carrosserie, kunnen door iedereen in zijn garage tegen minimale kosten worden gedaan.

Aan het begin van het 3e millennium werden de belangrijkste gebeurtenissen van de vorige eeuw opgesomd en benoemd. De snelle ontwikkeling van VAZ-21214-voertuigen ging niet voorbij. Na bekendheid te hebben verworven aan het einde van de negentiende eeuw en aan het begin van de twintigste, terwijl het vandaag iets bijzonders blijft, is de machine een trouwe vriend en onmisbare assistent geworden voor veel mensen, niet alleen in Rusland, maar over de hele wereld.

In de peilingen van tijdschriften en kranten over de beste auto van de eeuw, werd een aanzienlijk percentage van de stemmen gegeven aan de VAZ-21214 "Niva" -auto, omdat deze geavanceerd en uniek is.Veel experts zijn verrast hoe de makers van "Niva" zoveel positieve eigenschappen tegelijkertijd in één ontwerp hebben weten te verzamelen.

Deze auto wordt beschouwd als een SUV die goed comfort, eenvoudige bediening en prestaties bij hoge snelheden combineert. Het belangrijkste voordeel van deze auto is zijn geweldige cross-country vermogen. Hierin kan "Niva" niet alleen de wereldberoemde automerken overtreffen, maar zelfs inhalen!

De VAZ-21214-auto kwam voor het eerst op het wegdek in 1977 en sindsdien proberen wereldleiders het op de een of andere manier in te halen op het gebied van prestaties.

VAZ-21214 "Niva" wordt geproduceerd in een 3-deurs of 5-deurs stationwagen. De fabrikant biedt een garantie voor foutloos werk, gedurende de periode waarvan de werking van de auto alleen maar vreugde zal brengen. Elke reparatie van dit voertuig binnen 2 jaar of totdat het 35 duizend kilometer heeft bereikt, wordt door de fabriek uitgevoerd.

De auto is voorzien van een viercilinder achtkleps benzine viertaktmotor met een inhoud van 1.690 cm/cu. De krachtbron kan 83 pk bereiken. Met. bij 5000 tpm. De motor is ontworpen volgens het Euro-4-type, heeft elektronische gedistribueerde brandstofinjectie met een octaangetal van minimaal 95. De motor heeft een enkelvoudige schijfkoppeling van het droge type met een hydraulische aandrijving. Het brandstofverbruik van de VAZ-21214 per honderd kilometer is 11,1 liter in de stad en 8,3 liter op de snelweg. Tot 100 km per uur accelereert "Niva" in 17 seconden.

De auto is voorzien van een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De tussenbak is geïnstalleerd met een vergrendelbaar middendifferentieel. Permanente aandrijving van het volledige type.

Bij langdurig gebruik moet de VAZ-21214-auto, net als elke andere, soms worden gerepareerd.

Op basis van de feedback van de eigenaren die hun Niva zelf hebben gerepareerd, hebben we voor u een lijst samengesteld met de meest voorkomende storingen en storingen die gerepareerd moeten worden in de VAZ-21214-auto.

1. Motor. Een van de probleemgebieden van de Niva-motor zijn hydraulische klepstoters. Bij het repareren van deze storing, is het noodzakelijk om ze correct vast te klemmen. Bij een onjuiste aanscherping verschijnen verschillende vreemde geluiden en kloppen. Na een run van 100 duizend kilometer kan de ketting uitrekken, wat zich uit in het donderende geluid dat het maakt.
2. Overdragen. Frequente storingen in de transmissie die gerepareerd moeten worden, treden op als gevolg van slijtage van onderdelen, wat vervolgens leidt tot uitval van een hele unit. Om de aanwezigheid van een storing te bepalen die reparatie van de versnellingsbak vereist, helpt het verschillende geluiden die optreden tijdens de werking van de elementen.

De kruisen moeten elke 10 duizend kilometer worden gesmeerd. In auto's geproduceerd in 2005-2009 werd een cardandefect opgemerkt - trillingen beginnen tijdens beweging. In dit geval is het onmogelijk om zelf reparaties uit te voeren, zonder gekwalificeerde vakmensen en een servicestation.

1. Chassis. Tijdens de werking van de VAZ-21214 zijn er gevallen waarin vocht in de lagers komt, waardoor de smeermiddelen hun eigenschappen verliezen. Het wordt aanbevolen om na 20 duizend kilometer opnieuw te smeren. Storingen die reparatie en vervanging van lagers vereisen, kunnen niet zelf worden vastgesteld.

Het is vermeldenswaard dat er geen problemen waren met de asassen in Niva-auto's, maar wanneer ze worden verwijderd, treden er enkele problemen op, namelijk dat het lager niet kan worden verwijderd. Als u dit onderdeel repareert, is het raadzaam het lager op te warmen voordat u het verwijdert.

1. Remsysteem. De remmen in de VAZ-21214-auto kunnen bogen op hun betrouwbaarheid, ze hebben eigenlijk geen reparaties nodig. De levensduur van de remcilinders is 100 duizend kilometer en de hoofdremcilinder hoeft zelfs na 500 duizend kilometer niet te worden vervangen.
2. Elektrische en elektrische apparatuur. Wanneer de luchttemperatuur onder nul daalt, kan de ventilator van het verwarmingssysteem gaan piepen.Wanneer piepende geluiden verschijnen, moeten reparaties worden uitgevoerd, namelijk de ventilatormotor moet worden vervangen.

Het brandstofniveau in de tank van een VAZ-21214-auto wordt mogelijk niet correct weergegeven. De reden hiervoor moet gezocht worden in het defect raken van de drukring van de brandstofpomppakking op de vlotter, waardoor het niveau van de resterende brandstof verkeerd wordt weergegeven. Om reparaties uit te voeren, moet u de binnenbekleding demonteren en de brandstofpomp pakken.

1. Lichaam. Er zijn grappen over de hele wereld dat de carrosserie van de Niva al voor de aankoop verroest. Dit is natuurlijk niet waar, maar de oplossing voor dit probleem in de fabriek werd niet goed genoeg behandeld. De carrosserie van de VAZ-21214-auto roest echt heel snel, met name op plaatsen met nauw contact met vocht: de achterdeur, dorpels, spatborden, bumpers enzovoort.

Om het snel verschijnen van roestgaten op de carrosserie zoveel mogelijk te voorkomen, wordt geadviseerd de carrosserie jaarlijks te behandelen met anticorrosiemiddelen. Gezien welke maatregelen in Rusland worden gebruikt om ijsvorming op de wegen te bestrijden, kan de onderkant van de VAZ-21214 binnen een jaar rotten.

Ook vereisen ventilatie- en afvoerkanalen speciale aandacht - als ze verstopt raken, zal er zich vloeistof in ophopen.

Als u de VAZ-21214 met uw eigen handen kunt repareren, is het de moeite waard om de vloer te versterken met een extra metalen plaat op die plaatsen waar de verdeler is bevestigd - door hoge trillingen worden deze onderdelen zwaarder belast en kunnen ze eenvoudig vallen uit.

Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

En wat moet ik meteen met het korenveld doen?

Het minimum is niets. Ging zitten en ging, voorverkoop is genoeg. En je kunt zo rijden en dat is oké. Maar het is beter om wat geld uit te geven en aan te passen wat de plant niet wilde doen of om de een of andere reden verkeerd deed.

De handigste aanpassing voor een nieuw veld is: onmiddellijke vervanging van gasschokdempers... Steviger en vooral betrouwbaarder dan fabrieksversies. Van een bekend bedrijf maken ze bijna allemaal Niva schokdempers. De keuze - afhankelijk van de dikte van de portemonnee, wensen en voorkeuren. Van plaza tot koni (hoewel de laatste niet worden aanbevolen, zijn ze te hard en slecht beschermd tegen vuil, dit is alleen voor auto's die strikt op de weg rijden). Bijvoorbeeld monroe gasmagnum 4 * 4 (tweeweg als fabriek). Die zijn niet zo heel duur, en de auto wordt gewoon onherkenbaar. De "geit" verdwijnt (de longitudinale zwaaikarakteristiek van auto's met korte wielbasis), het wordt veel beter in bochten en, belangrijker nog, ze zijn niet bang voor klappen en sprongen, ze vloeien er niet uit na een paar maanden (wat nogal mogelijk voor fabrieksauto's als de auto onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt). En een lekke schokbreker is niet alleen een verhoogd gevaar tijdens het rijden, maar ook een zekere manier om de rest van de ophanging (rubberverbindingen, kogelgewrichten, bussen, assen en stangen) te repareren, bovendien vaak met te gaar worden van de montagebeugels en oren.

De volgende handige aanpassing is: bal slinger arm... In plaats van de beproefde hendel met kunststof inzetstukken van het monster uit 1965, dat niet lang op de klassiekers leeft, maar in het veld met zijn grote massa en zware bedrijfsomstandigheden, nog meer. U voelt onmiddellijk lichtheid in het stuur en vergeet voor altijd het vervangen van de pendelbussen. Het is niet erg duur, het kost ook niet veel tijd en moeite om het te vervangen. Alleen voorzichtig bij het kopen, de slinger is van drie soorten - 2101, 2121 en 21213, verschillen in de vorm van de bipod.

Een finishing touch voor wie graag door velden en moerassen rijdt - alles in een harnas lassen. Allereerst de oren van de achterste schokbrekers (op de asbalk) en de bovenste platformen van de voorkant (onder de vleugel). De zwakste onderdelen vallen direct af tijdens hard off-road rijden.Overcooking moet grondig gebeuren, tot aan het teruglassen in plaats van al deze oren een stuk kanaalvlechtwerk (en een dikte van 5-7 mm en niet standaard 2 mm). Het volgende populaire breekpunt zijn de achterste ophangstangen, hun uiteinden (waar rubberen bussen zijn), ze zijn van buitenaf gebroeid met een stuk kapitaalversterking om niet los te laten.

Rubber. Standaard banden voor het maïsveld - VLI5. Monster van 1974 en is sindsdien niet veranderd. Het doel is om te verdrinken in een collectieve boerderijplas (natte modder). Ze doet dit beter dan wie dan ook, met een enorme tandbeschermer. Al het andere met haar is helaas zo-zo. Dus voor de winter wordt bridgestone winterdueller aanbevolen (er is een normale Niva-maat), maar het is duur en van binnenlands - I511. Voor de zomer - om te proeven, als je regelmatig in de hierboven beschreven modder gaat, dan is het beter om VLI5 te verlaten, als je alleen op de weg rijdt, zoek dan iets minder tands (maar nog steeds niet helemaal gelijk, zoals een soort van BC21, het is eng om erop van het asfalt te rijden) ...

schijven. Regelmatige "bassins" van Moskou-zout en zand roesten zeer snel. Anders is het niets, de extra vijf kilogram massa is niet belangrijk voor zo'n machine. Lichtmetalen: tja, als het uiterlijk van de auto voor jou het belangrijkste is, dan zijn ze dat gewoon. Er zijn geen andere voordelen, alleen verspilling en problemen die samenhangen met de overgang naar een 15 ″ bandenmaat (16 ″ smalle lichtmetalen velgen worden praktisch niet gevonden en elke 16 * 205 of 215 van zware jeeps past niet in de bogen). Plus - het vertrek, voor standaard Niva-schijven is het heel eigenaardig (minus veel: het wiel bevindt zich ver in de diepte achter het vlak van de schijf die op de naaf en trommel landt). Zet je het op normaal (ongeveer nul), dan zullen de wielen veel breder worden en zal de belasting op de voorwiellagers toenemen, dit is niet erg handig voor hen.

Nu over allerlei kleine dingen en trimmen.

Niva is een luidruchtige auto. Wielen, motor, transmissie ritselen. Trilt (vrijwel onvermijdelijk fenomeen) alles wat mogelijk is. Daarom worden twee methoden van strijd aanbevolen - geluidsisolatie (noisebuster of binnenlandse standaardplast) en de muziek luider instellen. U kunt beide tegelijk doen. Neem contact op met de installateurs - zij zullen u veel vertellen en u helpen kiezen. In het korenveld is voldoende ruimte: in de deuren zijn 13 ″ speakers uitgesneden, en achterin achter de stoel kun je over het algemeen een anderhalve meter subwoofer plaatsen.

Signalering. Niva (en zelfs als deze nieuw is) is de auto behoorlijk waardevol, dus ze kunnen proberen te stelen. Zorg ervoor dat u de geheime politie inschakelt - vraag het opnieuw aan de installateurs, zij zullen u veel adviseren. Het kan met een centrale vergrendeling, het is niet erg duur en het gemak is erg groot, zeker gezien de bevriezings- en blokkeringssloten van de klassieke Zhiguli. Op 21213 zit geen achterklepslot en op 2121 waren er ook merkbare problemen mee. Maar zelfs op de kofferbakopener 21213 op de achterdeur is het stuk erg handig als het correct is ingesteld.

Glazen lifters. Nogmaals, neem contact op met de installateurs - zij zullen u helpen. Het ding is erg handig, vooral wanneer het is verbonden met het alarm en vanzelf sluit tijdens het inschakelen - je zult nooit vergeten de ramen te sluiten als je de auto in de zomer verlaat. En zomaar, dan roeien met een paddle-drive elke keer dat u aan boord gaat en van boord gaat - het is veel handiger om op een knop te drukken en het gewenste resultaat te krijgen.

Koplampen. Koplampreinigers worden in het veld geïnstalleerd volgens de staat. Heel handig, je hoeft niet elke 15 minuten met een vod rond te rennen om je koplampen af ​​te vegen op de zoute wegen van Moskou. Ik drukte op de knop en ze maakten zichzelf schoon. Er zijn twee mogelijke verbeteringen in dit systeem - het plaatsen van een elektromagnetische klep van voorwielaangedreven vazen ​​in plaats van een mechanische klep (ingesneden naast het reservoir in de buis die naar de koplampen leidt) en het onderling vervangen van de tandwielmotoren (waarna de borstels beginnen te stoppen aan de bovenkant van de koplampen - het ziet er vreemd uit, maar reinigt het belangrijkste bovenste deel van het glas is merkbaar beter).En twee regels - spaar de antivries niet (droge borstels slijten erg snel) en strooi geen water op verwarmde (vuile en dan lange tijd werkende) koplampen - ze zullen barsten, vooral als krachtige lampen gebruikt.

Ruitenwisser en sproeier. Zet fatsoenlijke borstels (Bosch, kampioen) inclusief terug (dezelfde - klassieke VAZ). Het helpt veel op het gebied van zichtbaarheid en dus veiligheid. En u kunt (voor gebruik in de winter) een verwarmd wassysteem plaatsen (Russische geiser - kost ongeveer 100 roebel), met een verwarmde draad in de slang en verwarmde sproeiers. Ze staat niet toe dat je op water rijdt, maar met een antivriesoplossing verdund op -5 en niet op -15 (dat wil zeggen, drie keer het verbruik van de werkelijke vloeistof, water is gratis).

Extra koplampen zijn praktisch niet nodig in het maïsveld. Maar het zal heel jammer zijn om ze op sommige struiken te slopen. Het is beter om de bruikbaarheid van de reguliere te controleren.

Trekhaak. De Niva trekt vrij goed aanhangers. Boten en sneeuwscooters, karren met aardappelen en tonars met worst - alles zal je brengen. Er is tractie, eigen gewicht, vierwielaandrijving. Het blijft alleen om de trekhaak te plaatsen - dus doe het goed. Kies een structuur die niet aan de bumper is bevestigd, maar in ieder geval aan de pijpen van de bevestiging, de bumper is niet ontworpen voor een normale merkbare belasting, hij zal buigen.

Airco. Dit is misschien wel de meest pijnlijke plek. Als uw configuratie dit niet bevat. Om een ​​ander in de kachel te steken - er is geen plaats. Dus de enige optie is een hangende (in plaats van een plank aan de rechterkant, het koelt de circulerende lucht en zorgt niet voor een instroom van koude lucht) - maar zelfs dat is zeer zeldzaam, het is moeilijk te installeren en duur. Met deze koffer is het wat makkelijker op het injectieveld 21214, deze heeft geen benzinepomp en op zijn plaats (de bobines worden zonder problemen overgezet) hangt een compressor met een aandrijving van een poly V-riem standaard voor de injecteur.

bodykit - kenguryatniki, "wicket" voor het achterwiel, dorpels en plastic expanders. Dit is allemaal onzin. Vertrouwen - nul, slechts één soort van de eerder genoemde "brede giper". Het wiel zal worden gestolen en het feit dat het eventuele bevestigingen aan zo'n hendel losmaakt, is ondubbelzinnig. Drempels verminderen de hellingshoek drastisch en belemmeren de krik. Kenguryatniks sluiten opmerkelijk de toegang voor onderhoud aan koplampen en lantaarns. Er zit geen kracht in dit alles, bevestiging op een of twee punten aan het uiteinde van niet bijzonder sterke lichaamsdelen. Dit is geen Land Rover-verdediger met een frame en een broek die je kunt vasthaken zoals het hoort, in een monoliet. En zelfs in het geval van een ongeluk, al zo'n uitrusting, verminkt niet alleen de vijand slecht, maar wordt ook veel sterker. Waar een eenvoudige vervanging van de bumper zou zijn (wat niet slecht is in het veld en op zich - dit is geen plastic bodykit, maar een echt stroomkanaal gemaakt van een dikke aluminiumlegering), te gaar worden van de zijbalken die gebroken van eversiekrachten wordt verkregen:

Salon. Nou, hier om te proeven. De stoelen en het stuur op de 213 lijken niets, maar als je echt wilt, kun je ze veranderen - er zijn genoeg fabrikanten van dergelijke aftermarket-accessoires. Er is maar één problematische plaats: het opklapsysteem van de noodstuurkolom. Kijk onder de instrumenten - je zult zien dat de kolom hangt aan vier bouten (2 M8 en 2 M6) en zulke grote ringen en metalen platen. Het doel van een dergelijk ontwerp is ervoor te zorgen dat de kolom bij een ongeval naar voren klapt (met een breuk van deze ringen en platen). Helaas breekt hij door zonder een ongeluk, simpelweg door verhoogde inspanningen bij het draaien van het stuur op off-road of parkeren op asfalt. En het stuur begint op en neer te bungelen en dan volledig op zijn knieën: let op bruikbaarheid en trek de gebogen platen recht wanneer er een speling optreedt, of als u niet bang bent voor een frontale botsing, vervang dan de ringen door sterkere.

Ventilatie en verwarming. Afronding - verander de kachelkraan in een "samovar" -kraan zonder membraan. Zonder te wachten tot het vanzelf barst (een oud klassiek Zhiguli-probleem) en je verbrandt met antivries.Een meer gecompliceerde en vrij tolerante finishing touch is de vervanging van de ventilatormotor (die ook al 30 jaar een hoofdpijn is voor alle Zhiguli-bezitters) door een lagermotor, het is duurder, maar het begint nooit te fluiten en te huilen. Hier is hoe het personeel zal winnen en veranderen.

Carburateur voor 21213 - Solex. Bekend om zijn grilligheid en gemak van verstopping - vergeet dus niet om het fijne filter te vervangen. Je moet je oren open houden met Russische benzine, daar drijft alles, van ezelin urine tot zand. De carburateur zelf moet worden gecontroleerd op juiste montage (er is bijvoorbeeld een defect in de lekkage van benzine voorbij de stationaire straal - dan komt er zwarte rook uit, onstabiele werking op xx en dips tijdens acceleratie), afstelling van het startapparaat, enz Neem contact op met een specialist en uw auto zal altijd starten en nooit om deze reden niet knikken.

Elektricien. Zet een voltmeter op! De eenvoudigste is de indicator in de sigarettenaansteker, op LED's. Problemen als "niet gestart vanwege het feit dat de riem los zit" en "de batterij is leeggelopen door een storing van de regelaar" zullen onmiddellijk verdwijnen.

Voor de zomer is het erg handig om de voeding van de kachel van het ontstekingscircuit naar het circuit van permanente verbruikers te schakelen (onder de "baard" waar de schakelaars zich bevinden, deze bevindt zich op de lichtschakelaar) - hierdoor kunt u vertrekken de auto in de zon (indien niet voor lange tijd) met de kachel aan om te blazen en zo een thermische schok te voorkomen bij de daaropvolgende landing in een hoogwaardige verwarmde kas. Er zijn veel glazen in het veld, de kleur van het interieur is zwart: alles warmt op zonder luchtstroom tot gewoon onvoorstelbare temperaturen.

Installeer een extra knop voor het inschakelen van de koplampen - zoals bij 2121. Vaak hoeft u de glazenwasser helemaal niet aan te zetten als u de koplampen wilt reinigen. En het standaardschema 21213 staat dit niet toe.

Lichaam. Corrosiewerende middelen, wielkastbekleding, enz. Neem contact op met de installateurs - zij zullen u veel vertellen. Het is logisch als je deze auto 5-10 jaar gaat rijden en hem vervolgens voor een hoge prijs verkoopt. Volgens de omstandigheden in Moskou duurt de verwerking in de fabriek 3-4 jaar, daarna is het zeker beter om het opnieuw te verwerken.

Ondanks het feit dat de VAZ-21213 wordt beschouwd als een van de meest succesvolle ontwikkelingen van de Volga Automobile Plant, is hij, net als alle mechanismen, vatbaar voor storingen. Bovendien, hoe meer kilometers een auto heeft, hoe actiever hij begint te breken - dit is niet alleen kenmerkend voor de Niva, maar ook voor alle andere vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie. Daarom ontstaat er heel snel een dilemma - om constant contact op te nemen met servicecentra of om te leren hoe u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren. Met voldoende vaardigheden en "rechte" handen is dit laatste niet zo moeilijk om te doen als het lijkt - het belangrijkste is om alle benodigde gereedschappen en accessoires bij de hand te hebben.

De meest voorkomende storingen en storingen

De meest voorkomende storingen waarna een VAZ 21213 Niva reparatie nodig is zijn:

• Verstopte carburateur;
• Oververhitting van de motor;
• Falen van distributiekettingspanners en dempers;
• Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
• Falen van het controlepunt;
• Verhoogde vibratie;
• Slijtage van homokineten helmknoppen;
• Oxidatie van elektrische bedradingscontacten;
• Kachelkraan lek;
• Corrosie van het lichaam.

Sommige fouten kunnen zelf worden verholpen. Zo kunt u bijvoorbeeld ook de klemmen reinigen van oxidatie of een nieuwe hoes monteren op de homokineet in uw garage. Met bepaalde vaardigheden kun je de radiator ook schoonmaken. Maar het is beter om serieuzere problemen met specialisten op te lossen - hier heeft u bepaalde kennis, gereedschappen en apparatuur nodig.

Motorproblemen - wat u moet weten

De belangrijkste ziekte van de VAZ-21213-motor is de carburateur. Bij het gebruik van brandstof van lage kwaliteit - en een dergelijk probleem doet zich regelmatig voor bij onze tankstations - is de carburateur constant verstopt. Als brandstofleidingen en filters verstopt zijn, maakt u ze eenvoudig schoon en installeert u zo nodig nieuwe filters.Maar als u lange tijd geen aandacht aan dit probleem besteedt, zal de brandstofpomp zeer snel uitvallen en moet u deze vervangen.

Een ander probleem, dat bijna niet op te lossen is, is oververhitting van de motor. De reden hiervoor is het mislukte ontwerp van het koelsysteem, of liever het blaassysteem. Dit is vooral merkbaar bij motoren die een revisie hebben ondergaan, omdat door de cilinderboring het schot dunner wordt en de warmteoverdracht toeneemt. Je kunt het alleen bestrijden door het luchtstroomsysteem te upgraden en een extra ventilator te installeren of deze te vervangen door een efficiëntere. Maar het is onmogelijk om geen aandacht aan dit probleem te besteden - zelfs beginnende automobilisten weten wat langdurige oververhitting van de motor is.

Een ander probleem dat een VAZ 21213-reparatie vereist, is trillingen. De oorzaak is het falen van een van de transmissie-elementen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:

• Overtreding van de centrering van de tussenbak;
• Verzuring van het schroefaskruis;
• Het SHRUS-promval bijten;
• Slijtage van de elastische koppeling van de spoelschacht;
• Falen van ophangingselementen.

Zolang alle transmissie- en chassisconstructies zijn afgesteld, zijn trillingen onzichtbaar. Maar het is de moeite waard om minstens één van de onderdelen te laten mislukken - het wordt onmiddellijk gevoeld.

De VAZ-21213 heeft onder andere een kenmerkende ziekte - een storing in de vijfde versnelling. Feit is dat deze bak een gemoderniseerde versie is van de oude vierversnellingsbak. Er is hier een grote fout - het slecht doordachte ontwerp van het smeersysteem leidt tot oliegebrek van de vijfde versnelling en ze slijten veel sneller dan andere - letterlijk na 30-40 duizend kilometer.

Er is een grap dat het lichaam van de Niva begint te roesten nog voordat het is gekocht. Dit is natuurlijk overdreven, maar met de anti-corrosiebehandeling van metaal is het gewoon een ramp - het begint echt heel snel te roesten, vooral op die plaatsen waar actief contact met water is: dorpels, achterdeur, bumper bevestigingspunten, spatborden, enzovoort.

Om het verschijnen van gaten in het lichaam maximaal te vertragen, is het noodzakelijk om elk jaar een anticorrosiebehandeling uit te voeren. Als je bedenkt hoe we in de winter worstelen met wegijs, kan de bodem in letterlijk een jaar doorbranden als deze niet wordt verwerkt.

Let ook goed op de afvoer- en ventilatiegaten - als ze verstopt raken, beginnen zich vocht en condensatie binnenin op te hopen.

Als u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren, verstevig dan de vloer met een extra metalen plaat op de plaats waar de verdeler is bevestigd - door verhoogde trillingen is dit gebied onderhevig aan verhoogde belastingen en kan het er gewoon af vallen.

Video over carrosserie- en motorreparatie VAZ 21213