VAZ-2121 "Niva" is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.
De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.
"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.
Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.
Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.
De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.
De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.
Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een in-line viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter. De modificatie 21211, die later verscheen met een 1,3 liter motor, was geen succes.
Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de 2121. En de wijzigingen die zijn aangebracht in het 21213-model zijn meer cosmetisch dan technisch.
Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. 21213 heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.
De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model.Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.
Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.
De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.
Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.
Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd. In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een verlagingsrij.
Het modellengamma van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1,9-liter Peugeot-dieselmotor (VAZ-2215) .
VIDEO
Het terreinwagen VAZ-2121 "Niva", geproduceerd sinds 1977, kreeg na modernisering in 1994 de aanduiding VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". In 2009 werd in Togliatti nog een modernisering uitgevoerd, waarna de auto werd hernoemd: VAZ-21214 "LADA 4X4". Tijdens het moderniseringsproces verschenen 250 nieuwe eenheden en onderdelen in de auto. Extern bijgewerkt: de auto is voorzien van nieuwe koplampen met stadslichten en richtingaanwijzers en vergrote buitenspiegels. De cabine heeft een nieuw instrumentenpaneel en twee waarschuwingslampen (differentieelsloten en verwarmd glas in de achterklep) op het instrumentenpaneel. Serieuze veranderingen: het ontwerp van de hoofdunits.
De motor van het model 21214 met een werkvolume van 1,7 liter kreeg een gedistribueerd gefaseerd brandstofinjectiesysteem, evenals een systeem voor het verminderen van de toxiciteit van uitlaatgassen met een katalysator en een brandstofdampterugwinningssysteem dat voldoet aan Euro-3 milieustandaarden. De motor is ontworpen om benzine te gebruiken met een octaangetal van ten minste 95. Het gebruik van een Valeo-koppelingsmechanisme van een Chevrolet Niva-auto maakte het mogelijk om de inspanning op de koppelingspedalen te verminderen. Er is ook een koppelingsaandrijving geïnstalleerd: van een Chevrolet Niva-auto.
Bij het monteren van de transferkoffer zijn kartonnen pakkingen uitgesloten, in plaats daarvan wordt siliconenkit gebruikt.In het ventilatiesysteem van het carter van de tussenbak werd de ontluchter vervangen door een open buis, waardoor de mogelijkheid van overmatige druk in het carter werd geëlimineerd. De eisen voor onbalans en geometrische nauwkeurigheid van de fabricage zijn toegenomen: voor cardanassen, waardoor het mogelijk werd om geluid en trillingen te verminderen en de levensduur van cardanassen te verlengen.
Het remsysteem heeft een nieuwe vacuümbooster en een aluminium hoofdremcilinder, verenigd met vergelijkbare componenten van de Lada Kalina-auto, waardoor het mogelijk was om de inspanning op het rempedaal te verminderen. Stuurbekrachtiging begon op de auto te worden geïnstalleerd.
Natuurlijk weet ik van de geroemde "kwaliteit" van onze auto. Dit geldt natuurlijk vooral voor 01-08 auto's, tientallen en natuurlijk de generatie SUV's die helemaal niet zijn veranderd. Sheviniva is slechts een restaling, een lichaamsverandering, en de hele hodovka van Niva is 4 × 4. Ik wil u iets vertellen over de operationele ervaring van NIVA 21214
Dit is wat er gebeurde - de voorste versnellingsbak was bedekt. Op de een of andere manier is het niet duidelijk wat er is gebeurd. Hum, trilling. En dat is alles. Hij is hier niet. Er zijn alleen plassen olie en gezoem. Godzijdank ging hij niet kapot tijdens wedstrijden, maar op de openbare weg. De auto rijdt, alleen de brom komt eruit. Nou, toen besloot ik erin te klimmen, dus klim in de auto.
Ik zou veel willen zeggen. Ik begin met een kleine intro.
Oude mensen, en degenen die hier sinds november vorig jaar zijn, weten dat ik een ongeluk heb gehad. Als gevolg hiervan was de auto kapot en sleepten de pijnlijke minuten van wachten zich voort. Ja, wat zijn de minuten wachten - pas na bijna 10 maanden kreeg ik het terug.
Ik woon zelf in de buitenwijken en in de winter zweefde het door deze brij sneeuw en een vreselijke vorst op mijn eigen benen. En ik besloot een auto te nemen. Een vriend suggereerde, neem minstens een negen, nou, wat zou je je reet willen laten rijden.
Zonder aarzelen viel de keuze op de Niva. Het is op drie deuren. Ik ben veel korenvelden gaan zien. Bijna allen waren in een verschrikkelijke toestand. Kortom, dit is een rotte carrosserie en natuurlijk de houding van de eigenaren ten opzichte van de auto's. Hier wil ik niet veel huilen. Toen kwam ik per ongeluk een kersen Niva tegen. Toen ik haar beklom, was zij de enige wiens lichaam in perfecte "bijna" conditie was. Ze schudden me de hand en voor 130.000 roebel werd het de mijne.
Vanaf de eerste vreugde en een overdaad aan adrenaline merkte ik geen problemen op met andere dingen: hodovka, transmissie, motor. Kortom, ALLES begon binnen te stromen. En natuurlijk ging ik meteen in de eerste sneeuwjacht zitten, die ik wilde overwinnen, ik geloof dat vierwielaandrijving almachtig is - het bleek niet zo eenvoudig te zijn. Ik heb bijna 2 uur gegraven.
Meteen na inschrijving ben ik met de kruiwagen naar de RTC-Niva service gereden. Een geroemd kantoor. Hij vroeg eenvoudig: alle vloeistoffen vervangen, remmen controleren, diagnose stellen. Auto binnen 6 dagen opgehaald. De eerste diagnose kostte me 57 732 roebel (37 962 reserveonderdelen en 19 770 het werk). Van de duurste is de vervanging van de doos door een nieuwe. De eerste afstemming was gedaan - alle schokdempers werden vervangen door KYB. Vervolgens vervangen door DAAZ (ik zal hieronder wat schrijven). Toen was er. weer gerenoveerd. paar nummers
Er waren nog veel krijtreparaties, die ook een cent kosten. Eindeloos zoeken naar reserveonderdelen. Ik bestelde wat in Moskou, wat in Togliatti en Samara.De auto ging kapot en werd vervangen Bijna alle , behalve versnellingsbakken en hand-outs. En dan zit het front al onder de vervanging.
De meeste reparaties werden uitgevoerd in de diensten. In tegenstelling tot de Rainbow Demon heb ik geen garage, geen grote set gereedschappen. Natuurlijk heb ik zelf iets aan de kleine dingen gedaan, vooral die werken waar een lift of een put niet nodig was. Zo ging het remsysteem helemaal door. Cilinders, remblokken, schijven vervangen. Of het is ook niet slecht met een elektricien. Kortom, ik kan de moer vastdraaien.
Operationele ervaring van NIVA leidde tot pogingen om de auto te verbeteren, voor comfortabel rijden op de openbare weg en natuurlijk offroad. Aangezien een persoon niet arm is, en zeker geen miljonair, kon hij de saaiheid van sommige details en technische fouten niet onder ogen zien. Hij repareerde niet alleen, maar stemde meteen af:
Een eindeloze reeks van allerlei nishtyaks, zoals: traumaveilige plafondbekleding met een kap van Kalina, vloerkleden, Intech antireflectiespiegels met verwarming (al twee keer veranderd, hoewel ze gemakkelijk op te vouwen zijn, maar nog steeds vechten) en iets anders. Ik herinner het me niet.
Nou, hier is alles al duidelijk, er zijn niet veel werken meer.
Installatie van veren met een variabele spoel van de Wolga (1100 roebel) en verstelbare schokdempers Koni (6000 roebel).
Er zijn ook dromen, allerlei trucs. Maar laat het voor nu een geheim blijven. Dan zal ik je meer vertellen, als het interessant is.
Naar mijn mening is het kopen van een gebruikte auto, met name onze auto-industrie, een groot risico. Zoals je kunt zien aan mijn verbale diarree, heb ik in 9 maanden meer dan 300.000 roebel uitgegeven ten koste van een auto op het moment van aankoop van 125.000 roebel. Wat vindt u er van? Ik herinner me Rodik die met Mitsuha neukte.
Maar mijn Niva, ik hou van de teef. Laatste paar foto's.
Over het boek : Beheer. editie 2005. Boek formaat : pdf-bestand in zip-archief Pagina's : 241 Taal : Russisch De grootte : 41,5mb. Downloaden : gratis, geen beperkingen en geen wachtwoorden
Deze handleiding is een handleiding voor het onderhoud en de reparatie van de VAZ-21213 Niva en zijn modificaties. Het is bedoeld voor specialisten in tankstations, autoservices en reparatiewerkplaatsen, maar ook voor individuele autobezitters.
De gids geeft aanbevelingen over de werking van de VAZ-21213 Niva-auto, geeft een gedetailleerde beschrijving van de onderhouds- en reparatiewerkzaamheden en presenteert ook de bedradingsschema's van de auto's. Smeermiddelen en bedrijfsvloeistoffen worden aanbevolen. De volgende voertuigen worden beschreven in de handleiding:
VAZ-21213 - een off-road personenauto met een volledig metalen monocoque driedeurs carrosserie. 1.7 liter carburateur motor. VAZ-21214 - verschilt van de VAZ-21213 door de installatie van een 1,7-liter motor met een centraal brandstofinjectiesysteem. VAZ-21214-20 - verschilt van de VAZ-21213 door de installatie van een 1,7-liter motor met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem. VAZ-21215-10 - verschilt van de VAZ-21213 door de installatie van een dieselmotor met turbocompressor. VAZ-2129, 2130, 2131 - deze auto's zijn in principe verenigd met de VAZ-21213-auto en verschillen daarvan met een toename van 500 mm. baseren. Een extra brandstoftank is geïnstalleerd op VAZ-2129-01, 2130 auto's en de VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 modellen hebben een vijfdeurs dragende carrosserie. Bovendien is een motor met een volume van 1.774 liter geïnstalleerd op VAZ-21312, 21312-01 auto's.
De hoofdsecties van de handleiding beschrijven de componenten en samenstellingen van de VAZ-21213-auto. Kenmerken van het apparaat, onderhoud en reparatie van andere modellen worden gegeven in hoofdstuk 9 "Modificaties van VAZ-21213-voertuigen, optionele of aanvullende voertuiguitrusting".
De handleiding geeft een beschrijving van het onderhoud en de reparatie van auto's op basis van kant-en-klare reserveonderdelen, er zijn lijsten met mogelijke storingen en aanbevelingen voor het verhelpen ervan, evenals instructies voor het demonteren en monteren, afstellen en repareren van auto-eenheden.
Bij reparaties wordt aanbevolen om speciaal gereedschap en bevestigingen te gebruiken die worden vermeld in Bijlage 2. Schroefdraadverbindingen moeten tijdens de montage worden aangedraaid met de aanhaalmomenten die zijn gespecificeerd in Bijlage 1. Basisgegevens voor afstellingen en controle staan vermeld in Bijlage 3. De brandstoffen en smeermiddelen en gebruikte vloeistoffen staan vermeld in bijlage 4.
In verband met het constante werk om auto's te verbeteren, gericht op het verhogen van hun betrouwbaarheid en het verbeteren van de prestaties, kunnen kleine wijzigingen worden aangebracht in het ontwerp van auto's die niet in deze publicatie zijn weergegeven. Deze wijzigingen zullen in volgende edities worden weerspiegeld.
Internationale Niva Club
Bericht Magellaan »12 juni 2010, 04:14
Bericht Magellaan »29 okt 2010 03:12 uur
Bericht Trouw 26 dec 2011, 09:46
Bericht domovoy "02 januari 2012, 14:27
Bericht domovoy »04 jan 2012, 13:25
Bericht wowchik »17 nov 2012, 13:58
Bericht eger67 »03 sep 2014, 19:50
U hoeft zich niet te haasten.
Bericht Magellaan »04 sep 2014, 01:08
Bericht eger67 »04 sep 2014, 08:11
U hoeft zich niet te haasten.
Bericht wiktorio »23 okt 2015, 16:50
Bericht allekseyrepin »23 nov 2015, 13:14
Goededag!
Bericht al-awas »23 nov 2015, 19:50
Bericht allekseyrepin »29 nov 2015, 15:54
Toegevoegd na 1 minuut 47 seconden:
Bericht SteelRat »26 nov 2016, 14:05
Ik nam deze voor 2131
Oké, softcover en krantenpapier, dit is tegenwoordig de norm, maar de bedradingsschema's zijn zwart-wit en wazig. De auteur rommelt in het onderwerp, de uitgeverij lijkt dat niet te zijn. Niet aanbevelen!
PS In een van de berichten over dit onderwerp staat een link die Yandex Browser enorm irritant maakt.
VAZ-2121 Niva "is een vierzits off-road personenauto. Geproduceerd door de Volzhsky Automobile Plant.
De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.
"Niva" is een terreinwagen met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.
Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterbank kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.
Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, wat uniek is voor een dergelijke machine.
De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas en cardanas voor de aandrijving van de voor- en achteras.
De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. De achterwielophanging is afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.
De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding.Het instrumentenpaneel is hetzelfde als dat van het VAZ-21083-model. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "acht". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu zit er een zak in de zijwand naast de linker passagier achter.
Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume wordt vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur. Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.
De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt. Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.
Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een G-8-hoofdcilinder. De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.
Over het boek : Beheer. editie 2005. Boek formaat : pdf-bestand in zip-archief Pagina's : 241 Taal : Russisch De grootte : 41,5mb. Downloaden : gratis, geen beperkingen en geen wachtwoorden
De hoofdsecties van de handleiding beschrijven de componenten en samenstellingen van de VAZ-21213-auto. Kenmerken van het apparaat, onderhoud en reparatie van andere modellen worden gegeven in hoofdstuk 9 "Modificaties van VAZ-21213-voertuigen, optionele of aanvullende voertuiguitrusting".
De handleiding geeft een beschrijving van het onderhoud en de reparatie van auto's op basis van kant-en-klare reserveonderdelen, er zijn lijsten met mogelijke storingen en aanbevelingen voor het verhelpen ervan, evenals instructies voor het demonteren en monteren, afstellen en repareren van auto-eenheden.
Bij reparaties wordt aanbevolen om speciaal gereedschap en bevestigingen te gebruiken die worden vermeld in Bijlage 2. Schroefdraadverbindingen moeten tijdens de montage worden aangedraaid met de aanhaalmomenten die zijn gespecificeerd in Bijlage 1. Basisgegevens voor afstellingen en controle staan vermeld in Bijlage 3. De brandstoffen en smeermiddelen en gebruikte vloeistoffen staan vermeld in bijlage 4.
In verband met het constante werk om auto's te verbeteren, gericht op het verhogen van hun betrouwbaarheid en het verbeteren van de prestaties, kunnen kleine wijzigingen worden aangebracht in het ontwerp van auto's die niet in deze publicatie zijn weergegeven. Deze wijzigingen zullen in volgende edities worden weerspiegeld.
We zullen de fijne kneepjes van reparatie, verzorging en onderhoud van de Niva met onze eigen handen met u delen. Op de pagina's van de site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 vertellen we je hoe je de toch al uitstekende eigenschappen van de Niva nog beter kunt maken. De wonderauto, die in 1977 werd geboren en de wereld wist te veroveren, is de afgelopen jaren gereïncarneerd in de vorm van nieuwe modellen. Hierover en het laatste nieuws uit de geboorteplaats van Niva - de Volzhsky Automobile Plant - zullen we u, indien mogelijk, op de pagina's van deze site vertellen. Veel succes op en naast de weg, vrienden!
Algemene technische kenmerken voor 3-deurs model
De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977.Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.
"Niva" is een terreinwagen met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving (in SUV's vóór "Niva" had alleen Range Rover dit) met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.
Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterkant kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.
Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, wat uniek is voor een dergelijke machine.
De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas (verbindt de versnellingsbak met de tussenbak) en de aandrijfassen van de voor- en achteras.
De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. Achter - afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.
De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is nu "a la" -21083. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "achtste". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu is er een zak naast de linker achterpassagier in de zijwand - je kunt er een vod of iets anders in opbergen.
Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume is vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur - alweer a la "acht". Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.
De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt (helaas betekent dit niet duurzamer). Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.
Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een G-8-hoofdcilinder. De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers.Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.
Internationale Niva Club
In de peilingen van tijdschriften en kranten over de beste auto van de eeuw, werd een aanzienlijk percentage van de stemmen gegeven aan de VAZ-21214 "Niva" -auto, omdat deze geavanceerd en uniek is. Veel experts zijn verrast hoe de makers van "Niva" zoveel positieve eigenschappen tegelijkertijd in één ontwerp hebben weten te verzamelen.
Deze auto wordt beschouwd als een SUV die goed comfort, eenvoudige bediening en prestaties bij hoge snelheden combineert. Het belangrijkste voordeel van deze auto is zijn geweldige cross-country vermogen. Hierin kan "Niva" niet alleen de wereldberoemde automerken overtreffen, maar zelfs inhalen!
De VAZ-21214-auto kwam voor het eerst op het wegdek in 1977 en sindsdien proberen wereldleiders het op de een of andere manier in te halen op het gebied van prestaties.
VAZ-21214 "Niva" wordt geproduceerd in een 3-deurs of 5-deurs stationwagen. De fabrikant biedt een garantie voor foutloos werk, gedurende de periode waarvan de werking van de auto alleen maar vreugde zal brengen. Elke reparatie van dit voertuig binnen 2 jaar of totdat het 35 duizend kilometer heeft bereikt, wordt door de fabriek uitgevoerd.
De auto is voorzien van een viercilinder achtkleps benzine viertaktmotor met een inhoud van 1.690 cm/cu. De krachtbron kan 83 pk bereiken. Met. bij 5000 tpm. De motor is ontworpen volgens het Euro-4-type, heeft elektronische gedistribueerde brandstofinjectie met een octaangetal van minimaal 95. De motor heeft een enkelvoudige schijf, droge koppeling met een hydraulische aandrijving. Het brandstofverbruik van de VAZ-21214 per honderd kilometer is 11,1 liter in de stad en 8,3 liter op de snelweg. Tot 100 km per uur accelereert "Niva" in 17 seconden.
De auto is voorzien van een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De tussenbak is geïnstalleerd met een vergrendelbaar middendifferentieel. Permanente aandrijving van het volledige type.
Op basis van de feedback van de eigenaren die hun Niva zelf hebben gerepareerd, hebben we voor u een lijst samengesteld met de meest voorkomende storingen en storingen die gerepareerd moeten worden in de VAZ-21214-auto.
Motor. Een van de probleemgebieden van de Niva-motor zijn hydraulische klepstoters. Bij het repareren van deze storing, is het noodzakelijk om ze correct vast te klemmen. Bij een onjuiste aanscherping verschijnen verschillende vreemde geluiden en kloppen. Na een run van 100 duizend kilometer kan de ketting uitrekken, wat zich uit in het donderende geluid dat het maakt.
Overdragen. Frequente storingen in de transmissie die gerepareerd moeten worden, treden op als gevolg van slijtage van onderdelen, wat vervolgens leidt tot uitval van een hele unit. Om de aanwezigheid van een storing te bepalen die reparatie van de versnellingsbak vereist, helpt het verschillende geluiden die optreden tijdens de werking van de elementen.
De kruisen moeten elke 10 duizend kilometer worden gesmeerd. In auto's geproduceerd in 2005-2009 werd een cardandefect opgemerkt - trillingen beginnen tijdens beweging. In dit geval is het onmogelijk om zelf reparaties uit te voeren, zonder gekwalificeerde vakmensen en een servicestation.
Chassis. Tijdens de werking van de VAZ-21214 zijn er gevallen waarin vocht in de lagers komt, waardoor de smeermiddelen hun eigenschappen verliezen. Het wordt aanbevolen om na 20 duizend kilometer opnieuw te smeren. Storingen die reparatie en vervanging van lagers vereisen, kunnen niet zelf worden vastgesteld.
Het is vermeldenswaard dat er geen problemen waren met de asassen in Niva-auto's, maar wanneer ze worden verwijderd, treden er enkele problemen op, namelijk dat het lager niet kan worden verwijderd. Als u dit onderdeel repareert, is het raadzaam om het lager op te warmen voordat u het verwijdert.
Remsysteem. De remmen in de VAZ-21214-auto kunnen bogen op hun betrouwbaarheid, ze hebben eigenlijk geen reparaties nodig. De levensduur van de remcilinders is 100 duizend kilometer en de hoofdremcilinder hoeft zelfs na 500 duizend kilometer niet te worden vervangen.
Elektrische en elektrische apparatuur. Wanneer de luchttemperatuur onder nul daalt, kan de ventilator van het verwarmingssysteem gaan piepen. Wanneer piepende geluiden verschijnen, moeten reparaties worden uitgevoerd, namelijk de ventilatormotor moet worden vervangen.
Het brandstofniveau in de tank van een VAZ-21214-auto wordt mogelijk niet correct weergegeven. De reden hiervoor moet gezocht worden in het defect raken van de drukring van de brandstofpomppakking op de vlotter, waardoor het niveau van de resterende brandstof verkeerd wordt weergegeven. Om reparaties uit te voeren, moet u de binnenbekleding demonteren en de brandstofpomp pakken.
Lichaam. Er zijn grappen over de hele wereld dat de carrosserie van de Niva al voor de aankoop verroest. Dit is natuurlijk niet waar, maar de oplossing voor dit probleem in de fabriek werd niet goed genoeg behandeld. De carrosserie van de VAZ-21214-auto roest echt heel snel, met name op plaatsen met nauw contact met vocht: de achterdeur, dorpels, spatborden, bumpers enzovoort.
Om het vroegtijdig verschijnen van roestgaten op de carrosserie zoveel mogelijk te voorkomen, wordt geadviseerd de carrosserie jaarlijks te behandelen met anticorrosiemiddelen. Gezien welke maatregelen in Rusland worden gebruikt om ijsvorming op de wegen te bestrijden, kan de onderkant van de VAZ-21214 binnen een jaar rotten.
Ook vereisen ventilatie- en afvoerkanalen speciale aandacht - als ze verstopt raken, zal er zich vloeistof in ophopen.
Als u de VAZ-21214 met uw eigen handen kunt repareren, is het de moeite waard om de vloer te versterken met een extra metalen plaat op die plaatsen waar de verdeler is bevestigd - door hoge trillingen worden deze onderdelen zwaarder belast en kunnen ze eenvoudig vallen uit.
Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
VIDEO
De VAZ-2121 "Niva" -auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ". Geproduceerd sinds 1977. Dit is een voertuig voor off-road rijden, reizen naar moeilijk bereikbare plaatsen, jagen en vissen. Met de neerklapbare achterbank kunt u een verscheidenheid aan goederen plaatsen en vervoeren. De vloeraansluiting op de achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen.
"Niva" is een terreinwagen met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving (in SUV's vóór "Niva" had alleen Range Rover dit) met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een neerlaatbare rij. De auto had een zeer vooruitstrevend ontwerp, combineerde uitstekende offroad-kwaliteiten met het comfort van een personenauto, en had toen praktisch geen analogen. Het is met succes geëxporteerd naar vele landen. De auto werd een van de eerste vertegenwoordigers van de nu zo populaire "parket" SUV's.
Carrosserie - volledig van metaal, dragend, driedeurs, uitgerust met veiligheidsgordels. Voorstoelen - met hoofdsteunen, in lengte verstelbaar en rugleuning kantelbaar, naar voren leunen. De achterkant kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten. Op aanvraag is de auto voorzien van een elektrisch verwarmde achterruit, een reiniger en een achterruitwasser.
Een ander kenmerk van deze unieke machine was het gebruik van personenauto-assemblages. Dus de motor is gemaakt op basis van 2106, de versnellingsbak en achteras zijn ook geleend van deze auto. Desondanks heeft de "Niva" een cross-country vermogen, uniek voor een dergelijke machine.
De auto was uitgerust met een 4-versnellingsbak met synchronisatoren in de vooruitversnellingen, of een 5-versnellingsbak. De tussenbak is een tweetraps met een centraal differentieel met geforceerde vergrendeling. De cardanaandrijving bestaat uit een tussenliggende cardanas (verbindt de versnellingsbak met de tussenbak) en de aandrijfassen van de voor- en achteras.
De voorwielophanging is onafhankelijk, op dwarse zwenkarmen, met schroefveren, hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang. Achter - afhankelijk, met schroefveren, hydraulische schokdempers, vier langs- en één dwarsstangen.
Sinds de start van de productie zijn er modificaties geproduceerd met een inline viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,6 liter (VAZ-21210). De modificatie 21211, die later verscheen met een 1.3-motor, was geen succes.
Als resultaat van de modernisering van 1993 werd een nieuw model "Taiga" geboren, dat de index "VAZ-21213" kreeg. Dit is een vierzits off-road personenauto met permanente niet-uitschakelbare vierwielaandrijving. Met zijn voorganger "Niva" zijn deze modellen vergelijkbaar met tweelingzusjes. Het is moeilijk te geloven dat er 16 jaar tussen deze wijzigingen zit. Gedurende deze jaren heeft de fabriek bijna geen wijzigingen aangebracht in het ontwerp van 2121. En de wijzigingen die in 21213 zijn aangebracht, zijn waarschijnlijk cosmetisch.
Uiterlijk onderscheidt de nieuwe auto zich door een gewijzigd achterste deel van de carrosserie. De 21213th heeft een "lange" derde deur naar de bumper en nieuwe achterlichten. Het is veel gemakkelijker geworden om iets in de bagageruimte te laden. Het slot verdween uit de achterdeur, die constant verstopt zat met vuil. Het kan alleen worden geopend vanuit de salon. Toegegeven, de locatie van de handgreep die de kofferbak opent onder de elleboog van de passagier linksachter is moeilijk succesvol te noemen: je moet "op de tast" handelen. En het zal niet mogelijk zijn om de kofferbak met kleine voorwerpen tot aan de plank te vullen - de "lange" deur maakt 213 tot een kleine "dumptruck". De bumpers zijn nu lichtgrijs gelakt, wat praktischer is dan het oude ongelakte aluminium.
De cabine heeft een nieuw paneel, nieuwe stoelen, nieuwe bekleding. Het instrumentenpaneel is nu "a la" -21083. Alleen nu verlicht de schittering ervan 's nachts de voorruit. De nieuwe stoelen zijn ook gemaakt naar het beeld en de gelijkenis van de "achtste". Ze zijn comfortabeler en moderner dan de vorige. Maar het mechanisme, dat de rugleuning neerklapt voor de doorgang van de achterpassagier en de stoel naar voren beweegt, is niet betrouwbaar - na vijftig handelingen mislukt het, door vervormingen die zijn opgetreden, wil de rugleuning niet op zijn plaats komen. De achterste plastic panelen kraken en piepen van lichte druk. Maar nu is er een zak naast de linker achterpassagier in de zijwand - je kunt er een vod of iets anders in opbergen.
Ook de motor is vernieuwd. Het werkvolume is vergroot tot 1700 cm Er wordt gebruik gemaakt van een contactloos ontstekingssysteem en een Solex carburateur - wederom a la "cijfer acht". Een onzichtbare maar zeer significante verbetering is de nieuwe vorm van de verbrandingskamer. Door modificatie van de motor en veranderingen in de transmissie kon het brandstofverbruik aanzienlijk worden verlaagd.
De transmissie van de nieuwe auto heeft een vijfversnellingsbak en hoofdversnellingen met een overbrengingsverhouding van 3,9. Er worden versterkte dwarsbalken gebruikt (helaas betekent dit niet duurzamer). Hun maat veranderde en smeernippels verschenen. In de tussenbak aandrijving - homokineet. Het doel is om trillingen en transmissiegeluid te verminderen.
Het remsysteem maakt gebruik van een vacuümbooster en een hoofdcilinder uit de "acht". De inspanning op de pedalen is afgenomen, maar het stuur ligt nu "ondersteboven" en er kan niets meer in. Bovendien is de procedure voor het afstellen van de stuurinrichting ongelooflijk ingewikkeld geworden - nu kun je er alleen nog met een kromme schroevendraaier naar toe kruipen. Het uitlaatsysteem heeft nieuwe dempers. Hun lichamen zijn niet gelast, maar gerold, zoals die van de machines van de "achtste" familie.
Voor de externe markt werd een wijziging van de VAZ-21214 met centrale brandstofinjectie geproduceerd.In de "standaard" versie - VAZ-21214-00. Deze auto is een ontwerpontwikkeling van JSC "AVTOVAZ" met een permanente niet-uitschakelbare aandrijving van alle wielen met een centraal sperdifferentieel en een tussenbak met een reductierij..
Video (klik om af te spelen).
De modellenreeks van JSC AVTOVAZ omvatte ook de tijdelijk geproduceerde overgangsmodificatie 21219 - een combinatie van de oude carrosserie 2121 en de motor met transmissie 21213. Op verzoek kunnen de auto's worden uitgerust met een 1.9L Peugeot-dieselmotor (VAZ-21215).
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
