Nissan kever doe-het-zelf reparatie

Formaat: PDF

Beschrijving: We brengen onder uw aandacht een handleiding voor de reparatie en bediening van Nissan Juke-auto's geproduceerd sinds 2010, met 1,6-liter benzinemotoren (117 pk, 190 pk TURBO). De publicatie beschrijft in detail het apparaat van de auto, geeft aanbevelingen voor bediening en reparatie. Een speciale sectie is gewijd aan storingen onderweg, hoe deze te diagnosticeren en te verhelpen.

In de ophanging moet u meestal veranderen: bussen, stabilisatorstangen voor en achter; voorste en achterste bussen van de voorste onderarmen; steunlagers van de voorste schokdempers; subframe bussen voor; trekstangen en tips.

Minder vaak hoeft u te vervangen: kogelgewrichten; elektrische stuurhuis bussen met demontage en complete demontage/montage; schokdempers voor en achter; voornaven.

U moet regelmatig de wieluitlijningshoeken (wieluitlijning) controleren en de prestaties van de schokdempers op een speciale standaard controleren.

Op de motor zijn er problemen met bedrijfsonderbrekingen als gevolg van slijtage van de bougies, vervuiling van het gasklephuis, lage doorlaatbaarheid van het luchtfilter en lage prestaties van de brandstofinjectoren van de injector. Soms lekt er olie uit de voorste krukaskeerring en de kleppendekselpakking.

Om de temperatuur en de goede werking van het motorkoel- en airconditioningsysteem te handhaven, moeten de motor- en airconditioningradiatoren regelmatig worden gespoeld.

Vanwege de vorming van slijtageproducten in het motoroliesysteem is het periodiek, bij het verversen van de olie, noodzakelijk om te spoelen.

Een continu variabele automatische transmissie voorzien van een variator (CVT) van de Japanse fabrikant Jatco vraagt ​​de meeste aandacht. Nissan Juke is in de meeste gevallen uitgerust met de JF015E CVT.

Een kenmerk van deze doos is de juiste werking, naleving van de temperatuursomstandigheden, verplichte service met vervanging van olie en filters volgens de aanbevelingen van de fabrikant en servicebedrijven. Bij bediening van variatoren wordt afgeraden: agressieve (scherpe) rijstijl; aanhangers trekken en zware lasten vervoeren; lang uitglijden; begin van beweging in een koude periode zonder de variatorolie op te warmen; continue beweging met hoge snelheden bij hoge luchttemperaturen.

Tijdens routine-onderhoud van de variator is het juister om de olie van de variator volledig door hardware te verversen (door de verbruikte vloeistof te verdringen) met het verwijderen van het carter en het vervangen van de fijne en grove oliefilters. Na het verversen van de olie moet de olieverouderingsteller worden gereset. Deze procedure zal ongetwijfeld de levensduur van de variator verlengen. Op de verwijderde pallet moet u letten op slijtageproducten die zich ophopen op speciale magneten. In het geval van storingen in verband met de variator, moet u proberen zo snel mogelijk contact op te nemen met de autoservice om de storing te verhelpen om volumetrische en dure reparaties te voorkomen. Voor de juiste werking van de variator is het noodzakelijk om de dichtheid van alle verbindingen te controleren, olielekkage te voorkomen en het niveau te bewaken.

Om aan de bedrijfstemperatuur te voldoen, is het noodzakelijk om deze schoon te houden en om vervuiling van de oliekoelerradiator van de variator te voorkomen.

Ook bij de transmissie van voertuigen met vierwielaandrijving is het noodzakelijk om de olie in de achterste versnellingsbak tijdig te verversen.

Problemen in het cabineventilatiesysteem zijn niet uitgesloten: lage doorlaatbaarheid van het cabinefilter; de vorming van schimmels, schimmels, bacteriën en andere schadelijke micro-organismen op de interne warmtewisselaar van de airconditioning in het passagierscompartiment; vallend gebladerte en ander vuil van de rijbaan op de bladen van de interieurverwarmingsmotor; defect van de motor van de interieurverwarming door slijtage van de borstels en de sleepring van de rotor. Periodiek is het noodzakelijk om het airconditioningsysteem met freon bij te vullen met een lektest, omdat het na verloop van tijd de neiging heeft te verdampen.

De achterwisserarm wordt vaak zuur en werkt niet meer effectief. De selectiemethode wordt gebruikt om een ​​niet-geslaagde riem te vervangen door een vergelijkbare riem uit een Kia-auto.

Het remsysteem is eenvoudig van ontwerp en betrouwbaar in gebruik. De hoofdremcilinder faalt zelden. De lijst met werkzaamheden aan het onderhoud van het remsysteem is teruggebracht tot de geplande vervanging van remblokken, remschijven en onderhoud (reinigen, smeren) van de geleideklauwen. Soms is het nodig om de functionaliteit van de remklauwen te herstellen door reparatiesets te vervangen. Elke 60.000 km. lopen of 48 maanden. je moet de remvloeistof verversen door het systeem te pompen.

Net als elke andere economy class-auto wordt de Nissan Juke door de eigenaren vaak aangepast aan de wensen en mogelijkheden: in de voorbumper is een gaas aangebracht voor mechanische bescherming van radiatoren; motorkap schokdempers; de standaard variatorradiator wordt gewijzigd in een extra; achterwielkast voeringen zijn geïnstalleerd; extra isolatie van de cabine is gedaan en nog veel meer.

Eén uitbreiding tegelijk over alle avonturen van de afgelopen 3 maanden.

Na het verversen van de olie ging er een maand voorbij toen de auto een aanval kreeg:

- schokte bij laag toerental bij het loslaten van het gas;

- weigerde te reageren op gas.

Dit is een keer gebeurd en niet meer gebeurd. Ik ging op internet en ontdekte dat het gebeurt als je slechte brandstof tankt. Deze informatie was voldoende om geen autoreparatiewerkplaats tegen te komen. Ik tankte bij een ander tankstation en alles verdween als met de hand. Laten we gaan en maak je geen zorgen :)

Het geluk was van korte duur.

Dus de zomer is voorbij en ik ben er pas toe gekomen om te schrijven over de aangebrachte wijzigingen. De afgelopen zomer zijn er een aantal interessante dingen gedaan.

De technische staat van de zomer heeft nooit gefaald. (ugh ugh ugh), maar de auto is al 6 jaar oud en de laatste diagnose toonde een lichte slijtage van de Silent Blocks van de achterste balk, de Silent Blocks van de voorarm en de stuurstangen. Ik ben niet gewend te wachten op volledige slijtage. Er werd besloten om te veranderen. Wat interessant en slim is van Nissan is dat de stille banden niet los van de balk of de hendels komen.

Het verhaal van hoe een meisje de olie in een automaat ververst.

- Gevuld met 3 liter mitasu ns-2.

Het begon allemaal een paar maanden geleden, toen ik besloot om het oliepeil in de variateur en de staat ervan te controleren. Nadat ik de motorkap had geopend, merkte ik dat ik de peilstok niet zag, ik beklom alles - het was er niet. Twijfelend aan mijn capaciteiten als "undercover detective", ging ik naar het internet om de noodlottige sonde te vinden. Voorheen had ik al te maken met de ontwerpkenmerken van Nissan bij het vervangen van het interieurfilter en bij het aansluiten van mistlampen, dus ik was er al op voorbereid dat de sonde overal en altijd op een moeilijk bereikbare plek kon zitten, Nissan ingenieurs houden van dit bedrijf, verbergen het, maar betrouwbaarder ...

Er was veel informatie. de toevoeging zal omvangrijk blijken te zijn.

De zomer is aangebroken, dus het is tijd om de airconditioner aan te zetten. De eerste keer dat ik de airconditioner aanzette, rook ik een bijna ondraaglijke geur van stof .. ugh.

Hier moet je iets aan doen. bij het tankstation waar ik word bediend, maken ze de airconditioner niet schoon.

Er werd besloten om het met je eigen handen schoon te maken, hiervoor werd een speciaal product van de Amerikaanse fabrikant ABRO gekocht. Ik deed alles volgens de instructies. toen ben ik meteen het interieurfilter gaan vervangen, die dankzij de Nissan-ingenieurs niet meer zo makkelijk te vervangen is als bij mijn vorige Honda en Toyota.

Winter. De auto leeft gelukkig in de garage, wat hem niet belet om elke dag naar zijn werk te pendelen en terug door de besneeuwde straten van Sakhalin. In januari heb ik de motorolie, oliefilter, cabine, luchtfilters vervangen.

Winterbanden op native schijven. Zomer op O.Z.Racing schijven, wachtend op asfalt.

De kilometerstand houdt nog niet in dat er iets moet worden vervangen en aangezien de autogarantie is verlopen, dien ik in diensten van derden. Nou, hoe serveer ik.. Ik ververs de olie om de zes maanden.

Tevreden met de auto, als tweede machine in de familie - precies dat.

Dus 3 jaar eigendom van Borey vlogen voorbij en op dezelfde plaats liep de fabrieksgarantie af. 3 weken voor het einde van de garantieperiode waarschuwde Borya oprecht voor problemen met de variator, namelijk het motortoerental sprong, de auto schokte, acceleratie was niet te verstaan. De garantiemanager veroordeelde de variateur tot vervanging. De auto heeft nog 2.500 km gereden, waarna het eng werd om te rijden. De bak viel in noodmodus bij 3500 tpm en snelheid en tegelijkertijd minder dan 20 km/u. Het onderdeel kost 5.000 euro voor een seconde.

Ik heb begin januari een motorkapdeflector voor mezelf besteld, omdat ik na een reis naar Khabarovsk ontdekte dat alle stenen van de weg naar me toe vlogen, of beter gezegd in de motorkap en voorruit (+ 1 chip).Er zijn veel meningen over het al dan niet nodig hebben van een deflector, maar ik besloot het toch te doen. Ik wacht tot 28 januari op de deflector en besloot om een ​​diagnose van het onderstel te laten stellen, om te zien hoe de nieuwe oliekeerring wortel heeft geschoten, die door de ambtenaren in Khabarovsk is veranderd en of de tweede (de een aan de linkerkant) is ziek.

Ze brachten de auto naar voren, de hele hodovka is in orde, en zelfs de hendels, die trouwens door de ambtenaren werden aanbevolen om te veranderen, blijkbaar verdienen ze op die manier geld.

Onderweg ging ik naar een officiële Nissan-dealer om de olie in de variateur (die nu alleen door de dealer wordt verkocht) te verversen en de oliekeerring te vervangen, die een beetje was uitgeperst.

Ik was om 11.30 uur geboekt, kwam op tijd aan, de auto werd om 12.50 uur opgehaald. nou ja, oké voor het nieuwe jaar is er altijd ijdelheid.

Ze tilden het op een lift en het bleek dat de tweede keerring ook snel zou stromen, er was al een druppel gelekte olie zichtbaar, maar die hadden ze niet voorhanden, logisch, de juiste moest besteld worden. De meester legde ook uit dat ze binnenkort de hendels zouden moeten veranderen, maar de dealerprijs voor hen zou me nauwelijks hebben bevallen (8000 per stuk), omdat het niet urgent is, vooral omdat ik geen vreemde geluiden in de ophanging en door de manier waarop dat geritsel op de verkeersdrempels waarover ik eerder schreef, bleek de norm te zijn voor koud weer, zoals ze zeiden - de dealer bevestigde.

Nog niet zo lang geleden interesseerde het Nissan-model dat meteen verscheen veel toekomstige eigenaren van deze auto's. Allereerst trok de Nissan Juke de aandacht met zijn ongewone design. Deze compacte crossover heeft tijdens zijn werking veel voordelen laten zien, maar helaas zijn er een aantal zwakke punten en tekortkomingen vastgesteld waarvan elke koper op de hoogte zou moeten zijn, wiens keuze viel op dit specifieke model van het merk Nissan.

In dit geval kan van de motor niet gezegd worden dat deze snel uitvalt of veel problemen geeft op het gebied van reparatie. Het is een feit dat tijdens de werking van de auto met deze krachtbron de bestuurders voor een zeer vreemde situatie stonden, namelijk in de winter kan het gaspedaal bevriezen, wat het verlies van tractie en gevoeligheid voor het indrukken van het gaspedaal zal veroorzaken. Het is belangrijk op te merken dat dit fenomeen niet massaal is, maar het gebeurt, tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat als dergelijke situaties zich onderweg voordoen, hier weinig plezierigs van zal zijn. Voor de toekomst moet u weten dat wanneer dit probleem zich voordoet, een kenmerkend symptoom de waarschuwingspictogrammen op het "Chech Engine"-instrumentenpaneel zijn, die een storing van de motorsystemen aangeven, en het "ESP"-pictogram.

Over het algemeen voorspellen de variatoren die op Nissan-auto's zijn geïnstalleerd, weinig goeds voor de toekomst. De eigenaren van deze auto's kunnen dit ook tijdens het gebruik van het allereerste begin tot op de dag van vandaag zeggen. De problemen met de variateur werden ook niet gespaard door de Nissan Beetle. Er zijn gevallen geweest waarin de auto nog een paar jaar oud is en al ernstige storingen heeft gehad, zoals scheuren rond de versnellingsnaaf en het in een cirkel afsnijden van het zonnewiel. En dat is niet alles! De variator op de Zhuk heeft zijn eigen bedieningskenmerken - schokken of schokken na het stoppen, maar ook dalen bij het versnellen. Het is belangrijk om te onthouden dat er andere problemen waren met de variator op deze auto, maar deze waren niet wijdverbreid. Daarom moet u bij het kopen van een Nissan Juke de juiste keuze maken - ofwel een CVT of een handgeschakelde versnellingsbak, vooral omdat het brandstofverbruik in een stad met een CVT een halve liter meer is.

Hoogstwaarschijnlijk is het vermeldenswaard dat de sloten van de voordeur geen zwak punt zijn, maar gewoon een fout die een ziekte is van de Nissan Juke. Omdat deze elementen niet vaak kapot gaan, maar gewoon in de winter kunnen ze bevriezen en kan de deur niet geopend worden. Het is belangrijk op te merken dat naast de sloten zelf ook de slotkabels bevriezen. Daarom is na het openen van de deuren een andere optie mogelijk - het zal niet werken om ze te sluiten. Maar deze nuances kunnen optreden tijdens extreem koud weer.

Buitentemperatuursensor voor klimaatregeling.

In de winter kan het uitvallen, wat de werking van het klimaatbeheersingssysteem als geheel zal beïnvloeden, en dienovereenkomstig zal er geen warme lucht meer aan het passagierscompartiment worden toegevoerd. Dit is op zijn beurt een serieus probleem in de winter, niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor de passagiers. Het oplossen van dit probleem is niet duur, maar het is belangrijk om dit te onthouden.

De bovengenoemde frequente defecten aan de Nissan Beetle zijn de meest voorkomende en bewezen. Het is belangrijk op te merken dat de vervanging van onderdelen van de auto na het einde van hun levensduur geen zwak punt is, maar een geplande vervanging en verbruiksgoederen.

1. Krekels in de cabine;
2. Gebrek aan deflectors van de voorste zijruiten van de deuren (vuil plakt aan het glas);
3. Kleine standaard voorspatborden;
4. Zwakke binnenverlichting;
5. Er is geen verlichting van het contactslot (niet op alle auto's);
6. Stijve ophanging;
7. In de winter wordt de buitenste plastic hoes van de voorruit vastgemaakt;
8. Afpellen van de versnellingspookknop;
9. Leren stoelen uittrekken (bij auto's met leren stoelen);
10. De kwetsbaarheid van de standaardbatterij;
11. Er ontstaat condens tussen de bekleding en het dak, maar ook tussen de portierbekleding en de deur zelf.

Gevolgtrekking.
Concluderend kunnen we zeggen dat de Nissan Beetle in sommige parameters superieur is aan zijn vergelijkbare concurrenten, en in sommige aanzienlijk inferieur. Daarom is het voor het kopen belangrijk om de voor- en nadelen af ​​​​te wegen en diagnostiek uit te voeren bij het kopen van een gerenommeerde autoservice.

Crossover Nissan Beetle werd uitgebracht in 2010. Autoliefhebbers konden de uitstekende technische eigenschappen onmiddellijk waarderen. De auto heeft een vrij hoge bodemvrijheid van 180 millimeter. Dit garandeert goede cross country en Russische wegen. U kunt een Nissan Kever kopen, zowel met diesel als
en een benzinemotor.

Aanvankelijk bestond de reparatie van de Nissan Kever voornamelijk uit het vervangen van filters, olie, remblokken. Feit is dat de eigenaren de auto bestuurden als een racewagen en er het maximale uithaalden. Tegelijkertijd zijn de voorremblokken met een nauwkeurige rit bestand tegen een kilometerstand van 30.000 kilometer en meer.

De eerste batch Nissan Beetle heeft een bepaald defect: verfschilfers op de kruising van de voorvleugel en de bumper. Dealers ontkennen dit defect niet. Tussen het spatbord en de bumper kan een extra pad worden aangebracht.

We laten zien hoe u de voorste schokdempers vervangt op een NISSAN Juke-auto (Nissan Beetle). Video-opname in goede kwaliteit, gefilmd in opdracht van KYB (een wereldberoemde fabrikant gespecialiseerd in ophangingsonderdelen), een professionele operator, waarbij de werkzaamheden worden uitgevoerd door een Nissan tankstation specialist. De video heeft alleen geen soundtrack, maar daar heb je niets aan, aangezien alles stap voor stap tot in de kleinste details wordt weergegeven, gereedschappen, aandraaimomenten, etc. ondertekend en weergegeven in de vorm van grafische diagrammen.

Video van het vervangen van de voorste schokdempers in de NISSAN Juke:

Vergeet niet dat de voorste schokdempers per paar wisselen, het comfort van uw rit hangt rechtstreeks af van hun werk.

Wij brengen onder uw aandacht een rapport over de werkzaamheden die zijn uitgevoerd bij de reparatie van een Nissan Juke, waarvan het voorste deel van de auto is beschadigd als gevolg van een ongeval. Op basis van de resultaten van een extern onderzoek werd besloten om de motorkap, voorbumper, centrale bovenste voorpaneel en beide koplampen te vervangen. door de botsing werden beide koplampen in de auto geduwd en al hun bevestigingen waren kapot en konden niet worden gerepareerd. De auto kwam bij ons voor reparatie in deze vorm (foto bijgevoegd):

De auto werd, na te zijn aangenomen voor reparatie, onmiddellijk gedemonteerd en op een helling gezet om het voorpaneel te repareren en de linkerhoek op de bumperversterker te corrigeren.

De klant heeft zelf reserveonderdelen voor deze auto gekocht. Hij kocht een nieuwe kap, maar met een kleine inkeping aan de voorkant, die we op onze beurt plamuren en ontsmetten voordat we gingen schilderen. Aan de door de klant gekochte voorbumper moest ik nog wat sleutelen, wantde klant kocht een gebruikte bumper en er waren aan beide kanten beschadigingen, die we ook voor het schilderen hebben weggewerkt. De klant bracht ook het voorste middenpaneel met de gekochte motorkap en bumper, maar het paste niet en dit onderdeel werd besteld via onze online winkel ... Dit onderdeel wordt alleen in het origineel verkocht en heeft, ondanks zijn kleine afmetingen, behoorlijk indrukwekkende kosten!

Toen het voorpaneel op de auto werd uitgetrokken, werden de motorkap en de voorbumper voorbereid en werd de voorbumperversterker op zijn plaats gezet - we begonnen het bestuurdersportier te repareren, omdat het had 2 (twee) verwondingen, die de klant besloot te verwijderen, van de gelegenheid gebruik makend. De tinsmid ging aan de slag, plamuurde de deur en toen "Ostap leed" ...)) Hij dacht dat de linkervleugel, waar een behoorlijk behoorlijke chip op zat, ook gerepareerd moest worden, hoewel de klant de bestelling niet had gedaan reparatie van de linker voorvleugel ...)) Maar het was te laat, want de vleugel was plamuur en klaargemaakt om te schilderen ...)) Al het werk aan de voorbereiding en het schilderen van de linkervoorvleugel werd respectievelijk niet in de totaalscore opgenomen. Al dit werk werd gedaan voor deze klant - gratis!

De auto werd in het weekend gespoten en de carrosseriemeester (Dmitry), die meestal foto's maakt van het reparatieproces, was aan het rusten. Daarom is er maar één foto van de spuitcabine - dit is een foto van de geverfde voorbumper.

Nadat de machine helemaal klaar was, ging deze naar de montage. Toen de auto werd geassembleerd, hebben ze er gebruikte koplampen op gezet, die door de klant waren gekocht. De koplampen hadden kapotte steunen, net als degene die we verwijderden. Als gevolg hiervan hebben we zeer kapotte koplampen vervangen door niet erg kapotte koplampen ...)) We hebben ze natuurlijk zoveel mogelijk gecorrigeerd, maar ze zijn niet nieuw geworden ...)) Na montage ging de machine naar onze carwash.
Opmerking: na elke reparatie voeren we een wascomplex uit, dus mijn auto zowel van binnen als van buiten, zodat onze klanten geen herinnering in de vorm van verfstof op de torpedo hebben dat ze een carrosserieherstelstation hebben bezocht. Wij begrijpen dit en wassen absoluut alle auto's na elke klus! Nou, zoals gewoonlijk, de laatste fotosessie op straat vanuit alle hoeken ...))

Een van de specialisaties van onze stations is hoogwaardige reparatie van de Nissan Kever. Onze autoreparatiewerkplaatsen hebben een speciale Nissan Juke-reparatietool. Verbruiksartikelen, oliën en vloeistoffen zijn beschikbaar voor routineonderhoud. Binnen een paar uur zullen we vanuit het hoofdmagazijn alle reserveonderdelen voor Nissan Zhuk-reparatie brengen.

Voordat we beginnen met de reparatie van de Nissan Kever, maken we gratis diagnose ophanging, motor of elektra (gratis diagnose bij reparatie bij onze servicestations). We raden af ​​om doe-het-zelf reparaties aan de Nissan Juke uit te voeren. Iedereen moet zijn werk doen. U moet de reparatie van uw auto toevertrouwen aan degenen die het elke dag doen.

Reparatiekosten Nissan Kever:

Het wordt aanbevolen om elke 7-10 duizend km routine-onderhoud en onderhoud aan de Nissan Juke uit te voeren. kilometerstand. Dit omvat noodzakelijkerwijs het vervangen van de motorolie, het oliefilter, het luchtfilter en het interieurfilter. Bij het uitvoeren van geplande werkzaamheden stellen wij gratis een diagnose van alle voertuigcomponenten en stellen een lijst met aanbevelingen op.

Elke 60 duizend km. kilometerstand, raden we aan de distributieriem met rollen te vervangen, en als de motor een ketting is, is het beter om de ketting om de 120 duizend km te vervangen. Het is beter om de kaarsen om de 40 duizend kilometer op benzinemotoren en 100 duizend kilometer te vervangen. kilometerstand op een dieselmotor. Op Nissan Juke-modellen met adaptieve gashendel wordt aanbevolen om de gashendel elke 60.000 km schoon te maken en aan te passen.

De meest bekende Nissan Beetle problemen en storingen:
- verzuring van de remklauwzuigers met daaropvolgende ongelijkmatige slijtage van remblokken en schijven;
- mislukt ontwerp van het brandstoffilter - de auto schokt, stopt, troit;
- kraak in het auto-interieur door lage kwaliteit kunststof - verlijming met anti-kraak materiaal;
- een probleem met de kast - vroegtijdig falen van lagers en oliekeerringen van de primaire as;
- bij standaard koelradiatoren, lekkage bij de aansluiting met het zijdeel;
- strak stuur - een probleem met de stuurbekrachtiging van de auto - een tussenschot of vervanging, volgens de uitslag van de diagnose.

De mate van slijtage van het Nissan Beetle naaflager kan alleen worden vastgesteld door middel van diagnostiek.

Garantie op alle reparatiewerkzaamheden Nissan Kever - 6 maanden.

De insectachtige Nissan Juke, die in 2010 verscheen met zijn excentrieke uiterlijk, laat tegenwoordig weinig mensen onverschillig. En weet hij ook betrouwbaar tot de verbeelding te spreken?

Op het eerste gezicht lijkt de chitine van de insectenschaal sterk, maar kwetsbaar. Dus voor de Nissan Juke, ongeacht de geboorteplaats (Japan of Engeland), klopt niet alles precies met het lakwerk. Niet elke steen laat een chip achter, maar dan zal de lak loslaten, dan zal de lak loslaten op de kruising van het voorspatbord en de bumper. Auto's uit de eerste batches zijn meer vatbaar voor verlies, waarbij opnieuw gelakte onderdelen niet per se een teken van ongelukken zijn: velen hebben de verfwinkels van dealers met garantie bezocht.

Soms moesten de ambtenaren onderweg het kleine aantal chroom veranderen. Maar het metaal van de carrosserie zelf met dubbelzijdig gegalvaniseerde verzinking, zelfs helemaal kaal, heeft geen haast om corrosie op te geven. De enige onaangename uitzondering is de roest die door de lak breekt in de zwak geconserveerde lasnaden aan de zijkanten van de kofferbakopening bij de lampen. Nou, radiatoren die zich snel overgeven aan de wegchemie: de eerste in vijf tot zeven jaar kan de condensor van de airconditioning fluiten met een gat in de zijkant (250 dollar tegen 60 roebel per dollar).

De verf is gemakkelijk bekrast en afgebroken, maar zelfs op "kaal" gegalvaniseerd metaal begint de corrosie maandenlang niet

De thermofiele Juke behandelt onze vorst zo koel als een tropische soort. Zozeer zelfs dat hij zich op een winterochtend stevig kan barricaderen! Of juist de deur niet willen sluiten. En dat allemaal omdat de glasafdichtingen voorwaardelijk zijn - water stroomt in de vlecht van de slotaandrijfkabel en, bevriezend, verandert het in onroerend goed. De enige relatief betaalbare manier om met de plaag om te gaan, is deze te behandelen met siliconenvet.

Spiegelelementen ($ 50 per stuk) barsten vaak door het temperatuurverschil wanneer de verwarming wordt ingeschakeld, en condensatie die zich op een slecht geïsoleerd dak ophoopt, kan de bekleding bederven en druppels veroorzaken door de bevestigingen van de zonnekleppen.

In een bevroren auto moet u zich niet haasten om de maximale luchtstroom naar het glas te richten: vijandige wervels zullen het bevroren plastic van de dempers gewoon breken! Verdriet zal worden toegevoegd door het feit dat je alleen nieuwe dempers kunt krijgen samen met het hele airconditioningsysteem ($ 800). Maar de luidruchtige motor van de kachel is geen groot probleem. Het wordt apart verkocht ($ 150), en het breekt niet vaak, en het wordt geaccepteerd om te piepen, veeleisende reinheid te eisen - wees niet minstens één keer per jaar (bij voorkeur voor de winter) lui om de gastvrije behuizing van de kachel van bladeren te reinigen en ander vuil van de buitenboordmotor.

Het interieur, dat zijn tijd ver vooruit was, oogt ook nu nog niet verouderd. Maar hij kan van jongs af aan piepen: de mechanismen om de rugleuning van de achterbank en de bekleding van de middenconsole solo vast te zetten

Een fanatiek pleitbezorger van hygiëne is de stevig krakende stuuras - alleen de stoffige kofferbak schoonmaken en invetten met dezelfde siliconen scheelt. Bovendien zal de procedure moeten worden herhaald, en meer dan eens.

Er zijn geen speciale problemen met een slechte elektricien. Het komt voor dat de pluim van beweegbare stuurkolomcontacten versleten is: eerst klinkt er een getjilp wanneer aan het stuur wordt gedraaid, en dan gaan de knoppen kapot. Maar als dit gebeurt, dan met een aanzienlijke kilometerstand van 140-160 duizend kilometer.

• Merkbare schaafwonden op het stuur en het handvat van de handgeschakelde versnellingsbak - een teken van een rit van ongeveer 100 duizend kilometer
• De stof op de armleuningen is snel vettig en het geverfde plastic is gemakkelijk te krassen

Voor exemplaren ouder dan 2012, vergeet niet om de vaak spartelende basiseenheid van "muziek" ($ 220) te controleren: het dooft het monochrome scherm, verliest vervolgens de radiogolfinstellingen of stopt helemaal met het produceren van geluid.

Stoelbekleding op bolsters begint na 60-80 duizend kilometer zijn presentatie te verliezen

In 2013 ontdekten Nissan-experts plotseling dat als de airbag van de bestuurder werd geactiveerd, de gasgenerator materiaal kon verbranden en brandwonden aan de klap op het gezicht kon toevoegen. Natuurlijk werd er meteen een terugroepactie aangekondigd.

Video (klik om af te spelen).

En in 2015 gebeurde er nog iets. De wortel van alle kwaad is de startknop van de motor op dure versies, die kan vastlopen wanneer erop wordt gedrukt. Als de vorige eigenaar een gratis bezoek aan de dealer heeft gemist en de knop aan het einde van de lancering niet wilde terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, aarzel dan niet om naar de dichtstbijzijnde service te sturen. Anders loop je het risico veel spanning te ervaren: de motor kan elk moment afslaan!

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84