Details: nissan presage doe-het-zelf automatische transmissie reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Trouwens, zoals Tsefirovody schreef, zijn er stelschroeven op twee solenoïdes, dit is te zien op de foto.
De tandwielen, dat wil zeggen, maar iets aanpassen werkt niet, ze zitten erg vast, zoals dubbel ponsen
En om het kleplichaam te verwijderen, volstaat het om 14 bouten, 2 op het filter en bijna in een cirkel 12 los te draaien, aangezien het filter, met het grootste aantal bouten, alleen aan het kleplichaam wordt geschroefd, maar er is een optie om er olie op te gieten, want na het verwijderen van het filter komt er nog eens 300 gram olie uit de unit 
, gewoon door de bouten los te draaien, onthoud waar deze bouten vandaan komen, anders zijn er 4 soorten lengtes, de langste .. ga naar de filter, succes 
Verhaal: Visreis, vydovy nissanchik, modder. Ze kneedden lang en bedachtzaam. Op een gegeven moment weigerde de doos om de wielen snel terug te draaien. Er werden pogingen ondernomen, maar traag, en bij hogere toerentallen. Als gevolg hiervan werd de auto opgegraven en eruit getrokken, maar zelfs nadat de bak was afgekoeld, verscheen de achteruitversnelling niet. Dat was het, maar alleen op een vlakke weg en het voelt alsof de doos veel slipt Alles was normaal met de beweging.
Theorie: Tijdens de opgravingen en de daaropvolgende reis dacht dat even niet na. De meest geschikte optie is oververhitting van de automatische transmissievloeistof. Deze optie gaat echter op dezelfde manier uit van de askasten van de bak bij het vooruit rijden. En natuurlijk kwam de gedachte bij me op dat de automatische transmissie kapot gaat, nou ja, je weet nooit alles wat kapot kan gaan.
Reparatiepoging 1: Automatische transmissievloeistof vervangen. Het gaf resultaat - de achteruitversnelling werd meer uitgesproken, maar opnieuw alleen op een vlakke ondergrond en als je het gaspedaal indrukt. Over het algemeen leverde het vervangen van de mest niets op.
Zoeken in handleidingen en forums: Alle zoekopdrachten leidden, net als voorheen, tot de conclusie dat de omgekeerde frictieschijven onbruikbaar waren geworden als gevolg van oververhitting van de olie of andere factoren (vooruitkijken - andere).
 |
Video (klik om af te spelen). |
Er werd besloten om de automatische transmissie in de garage uit te pakken, te demonteren, op te lossen en te repareren.
Georganiseerd met een familielid, en overstroomd, de auto op een halve meter bakulka met een krik. De garage is voorzien van een put, dus het haastte zich: er is geen foto, maar kortom, alles is volgens de handleiding, alle slangen, alle draden waren losgemaakt, van onderaf alles wat kon worden losgekoppeld, de cardanas en alles in het algemeen. Er is geen haak in de garage, dus we dachten dat we wakker zouden worden en de doos met onze handen zouden plaatsen, we dachten dat hij 50 kilogram weegt, maximaal 70, en samen kunnen we hem zeker verwijderen en kortsluiten. Ze waren van plan om op een krik en een plank over de put te schieten. Oh, ik zeg je, fotograferen zonder op te hangen is nog steeds een plezier. Ze kronkelden lang, hard, de kist werd op een krik neergelaten, aanvankelijk werd hij op kussens en een paar motorbouten gehouden.
Nadat ze de motor en de bak met twee vijzels hadden opgekrikt, begonnen ze het kussen en de bak van de motor los te schroeven (het vliegwiel was van tevoren losgeschroefd, er zijn in het algemeen technologische gaten - alles volgens de handleiding ). Ze zijn losgeschroefd, maar nee, iets verhindert dat de doos erin wegzakt - volgens de handleiding wordt hij er gewoon naar beneden uit gehaald. als resultaat vonden ze nog 2 bouten voor de motor en 1 motor - versnellingsbak. Losgeschroefd - op de een of andere manier is het allemaal hetzelfde, waarschijnlijk vast - en inderdaad, en op de geleiders zit het aan de motor. Getrokken. de doos zit los, verwijderd uit de geleiders, we gespannen. We trokken ons bij elkaar, compenseerden de kist met het gewicht van de krik en begonnen hem te laten zakken. Het was een grote fout om de schijven niet van de naven te verwijderen - hoewel ze niet in de dozen zaten, bemoeiden ze zich en boden ze veel weerstand en lieten ze de doos niet zakken en konden ze nergens worden neergezet. We probeerden daarbij de naafmoer los te draaien, het werkte niet, één - niet uit de hand. Als gevolg hiervan hield een van ons de doos op een krik, de tweede schroefde de naaf van het rek, zodat we door de fusee te kantelen de aandrijving naar de zijkant konden verwijderen zodat deze niet zou interfereren.
De schijf was er slechts één verwijderd, de tweede moest tijdens het proces worden uitgetrokken.Ja. Ze schroefden één tandheugel los (de stuurpunten waren al gedemonteerd), kantelden de hele naaf en haalden de hele aandrijving uit de bak, daarna weer de afdaling en uitsparing van de tweede aandrijving, de tweede zat diep in de bak en om hem eruit te halen de doos, werd de hele doos ook naar de boog verplaatst. Over het algemeen hebben ze nauwelijks een lange rit gemaakt, een kist op een stuk hout, en het weegt veel samen met een versnellingsbak.
Daarna droegen ze de doos naar de straat en, met behulp van een mini-wasmachine, wasten ze hem op zijn minst een beetje, en stopten de gaten met vodden. Dan een doos op een speciaal voorbereide tafel om te ontleden.
De handleiding gaat uit van 88 punten voor het demonteren van de doos, maar wat we nodig hebben is een grote demontage naar tandwielen met koppelingen. In eerste instantie startten ze niet volgens de handleiding, uiteindelijk bleek het de verkeerde kant te zijn, slechts één bout was afgebroken (ik wilde niet losdraaien, daarna werd de verkeerde kant vastgegrepen door een paar bouten totdat het moment van ophalen)
Oliepan losgeschroefd, foto van dit moment. Enkele opmerkingen langs de weg van de foto's:
Automatische transmissie met 4 versnellingen RE4F04A Een onberispelijke lay-out met voorwielaandrijving werd in 1993 door Jatco ontwikkeld voor de 3-liter Maxima, gebruikmakend van de ervaring van de JF403E-versnellingsbak die in 1990 voor Isuzu werd gemaakt.
Later begonnen ze het op andere populaire auto's, Nissan en Infiniti, met motoren tot 3 liter te plaatsen. Tegelijkertijd werd een wijziging uitgebracht voor een lager koppel van motoren tot 2 liter - RE4F03A... Tot 1995 werd de JF403E-modificatie geproduceerd voor Isuzu en andere fabrikanten. (Lees wat de letters en cijfers in de naam van het vak op de pagina betekenen RE4F03A.)
De JF403E-modificatie aangepast voor Mazda Millenia heette in Mazda: LJ4A-EL en werd parallel met de "oude dame" geïnstalleerd GF4A-EL van 1995 tot 2003. Dit werkpaard ontmoette ook zeldzame "Amerikanen" onder de naam Ford 4F20E.
Deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen wordt gebruikt op voorwielaangedreven voertuigen met motoren van 2 tot 3 liter. Masters noemen het "04th Nissan", wat terecht als een succes wordt beschouwd Jatco door combinatie: betrouwbaarheid / prijs. Concurrenten - aisinovskaya A540, die het lange tijd niet kon volhouden en plaatsmaakte voor automatische machines met 5 (en 6) versnellingen, Ford CD4E, en GM 4T65E... Maar deze dozen blijven in veel opzichten aanzienlijk achter bij de Jatka-bestseller.
2000 tot 2003 verschillende wijzigingen werden opnieuw uitgegeven met de letter "B" - RE4F04B, voor krachtigere motoren (Infiniti, Murano tot 3,5 liter), en vervolgens "V" - RE4F04V, maar de superbetrouwbare en zware Jatko-versnellingsbakken met 4 versnellingen werden al snel als "moreel achterhaald" beschouwd en sinds 2006 werd deze familie geleidelijk veranderd naar variateurs.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Filters zijn typisch Dzhatkov voor automatische machines met 4 snelheden, metaal met een open gaas, die gedurende vele jaren niet hoeven te worden vervangen, als u niet per ongeluk verbrande olie toestaat.
Tot 2003 hadden ze een inlaat van 10 mm (nr. 315010), en na 2003 verscheen er een variant met een diepe pan - een inlaat van 34 mm (# 315010A).
Het filter wordt zelden vervangen, vaak gewassen, zelfs als Jatko aanbeveelt het te vervangen (verbrande olie). In plaats van het groffilter te vervangen, wordt een extra extern hoofdfijnfilter (onderstaand).
De koppelingen in dozen die in verbrande olie worden gebruikt, worden ook vervangen met de hele set - 315003. Wrijvingssets zijn ook verschillend voor dozen voor en na 2000, afhankelijk van de diameter van de keerkoppeling. Tot 2002 (bij sommige assemblagefabrieken) werden schijven met Ø139 mm geproduceerd, en sinds 2000 zijn ze overgestapt op versterkte schijven met een buitendiameter van 147 mm (de binnenste is hetzelfde). Het wordt alleen bepaald bij het demonteren van de automatische transmissie.
De Master Kit-set bevat de volledige set pakkingen, oliekeerringen, koppelingen en stalen schijven (behalve de remband) - 315007.
De meest populaire Nissan-box in reparatie, die in professioneel jargon "4th Nissan" wordt genoemd.
Typische reparaties van verouderde automatische transmissies RE4F04 LJ4A-EL:
Naast de gebruikelijke set verbruiksartikelen voor het bovenvermelde schot van de verouderde machine, moet de frictievoering met vergrendeling van de koppelomvormer worden vervangen. Bij krachtige motoren vreet Jatko's koppelomvormer als eerste zijn koppeling op. De verstopping, weggevreten om te lijmen, verstopt het klephuis en geeft sterke trillingen aan de pompas, waardoor zowel de pompolieafdichting als de pomp zelf worden gedood. Het eerste teken van een draaiende koppelomvormer is een lekkende oliekeerring.
Koppelomvormer reparatie (bestelling) - 315001.
Het verandert met de vervanging van de koppelingen van het hoge pakket - 315106A. Ambachtslieden geven de voorkeur aan origineel lint - Borg Warner, rechts.
Voor LJ4A-EL en JF403E - oude remband ( smal, sinds 1990 ) nr. 310020A en uw filter nr. 310010A.
Alle koppelingen zijn vervangen door een set, als de machine voor reparatie kwam met verbrande olie: nr. 315003.
De koppelingen van de tweede generatie (sinds 2000) zijn gewijzigd, de diameter (147 mm) van de koppelingen van het zwakke Reverse-pakket is vergroot - 315110.
Het is zeldzaam bij het bestellen van een set stalen schijven - 315004.
Dan breken de trillingen de rest van de bussen langs de ketting. Vervang de hele set van 10 bimetalen bussen - nr. 315030.
Als je doorgaat met het doden van de pomp, dan. zie Gereviseerde oliepomp - nr. 315500.
Een typisch probleemknooppunt van deze machine:
- Achterste planetaire rij, (Rear Planet) - Nr. 315584.
de splines zijn afgesneden. Treedt op bij hoge kilometerstanden geaggregeerd met een motor met maximaal koppel.
Een andere populaire reparatielocatie is het vervangen van de Solenoid Kit RE4F04 № 315420 .
Voor Maxima (. 04B) werd in 2000 een nieuw blok spoelen uitgebracht. Zoals het klephuis voor krachtige motoren sinds 2000 - zijn eigen.
Voor Mazda: LJ4A-EL - zijn eigen set elektromagneten, evenals voor JF403E.
Van de koppelingspakketten zijn er twee met een ruime marge op het gebied van verbranding van verbruiksartikelen: - Hoog Koppeling -nr. 315106) en - pakket Vooruit Koppeling (315108).
Stalen schijf Hoog [28Tx1.4 × 91,7] - nr. 315126A - de leider in vervangingen, brandt samen met de drukschijf uit. Als de olie naar verbrand ruikt, moeten deze schijven worden vervangen.
Zelfs zuinige eigenaren veranderen een paar wrijvingskoppelingen van het Reverse-pakket - nr. 315110. De rest van de pakketten hebben een iets grotere bron. En ze kunnen het volhouden totdat ze de jerk and bump-packs beginnen aan te zetten.
Maar met verbrande olie van de blauwe schijven van het High-pakket, raden de meesters aan om de volledige set koppelingen te vervangen - 315003. Als u het probleem begint, moet u de hoge trommel vervangen - # 315555.
- Drum (Reverse) Nr. 315556, scheurt van de splines af, vooral bij modificaties RE4F04B sinds 2000.
Over het algemeen heeft het "ijzer" van deze doos een grote voorraad, laat chauffeurs veel toe en gaat pas kapot als de pallet al veel metaalspanen en spaanders bevat. Met de tijdige reparatie van de koppelomvormer en het schoon en onverwarmd houden van de olie, gaat deze versnellingsbak tot ongelooflijke kilometers.
Het inline-filter helpt de olie schoon te houden en vermindert wrijvingsslijtage. Dit wordt aanbevolen voor alle machines die een standaardfilter met een metalen gaas hebben.
Een dergelijk filter houdt, naast fijn verspreid stof van de koppelingen, ook de klevende basis van de koppelingen, in het geval dat de voering wordt gewist tot aan de basis. Dat beschermt de solenoïdes en klephuiskleppen tegen hangen en slijtage.
Ook heeft dit filter een magneet die ijzerstof van de tandwielen van de planeet vasthoudt en een bypass-klep, die wordt geactiveerd als het filter jarenlang niet is vervangen en het volledig verstopt is met vuil. Het buitenste filter moet, afhankelijk van de rijstijl, elk jaar of elke 10-20 tkm worden gecontroleerd en vervangen. Meer details - hier.
De olie uit de bak laten lopen via de oliekeerringen kan tot grote problemen leiden.Daarom, als de vakmensen geen complete reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen bestellen, vervangen ze altijd de oliekeerringen en asassen van de pomp, als de doos voor de tweede keer met hetzelfde probleem in revisie is gekomen. (Het vervangen van solenoïdes en het niet repareren van de koppelomvormer is een veelgemaakte fout van zuinige eigenaren).
- Het klephuis wordt vaak eenvoudig gerepareerd en gereinigd.
- Eenrichtingskoppeling scheider (nr. 315642),
Al deze redelijk betrouwbare knooppunten ontwikkelen hun bron met de hulp van vergeetachtige eigenaren.
Handleiding voor RE4R04A de aanhaalmomenten voor de bouten vindt u hier.
De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een onderdeel te zoeken. Een volledige lijst met onderdelen staat hieronder.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Tussenschot RE4F03B op Nissan Primera P12.
Schotaanduidingen: bijna volledige afwezigheid van achteruitversnelling. De auto reed zonder commentaar vooruit.
Voorwoord.
Het defect trad geleidelijk op. Er verscheen slip bij het teruggaan. Eerst waren ze niet erg sterk, daarna kon ik de 5 cm hoge knobbel niet meer bewegen.
De installatieoptie is contractueel, d.w.z. bu dozen: er waren opties van 10 tr (met Wingroad) tot 40 tr met voorbeelden. De staat van de dozen is natuurlijk niet bekend.
Reparatieoptie aan de zijkant: Het bedrag is ongeveer 50 tr en er is geen vertrouwen in degenen die het zullen doen.
Daardoor ben ik tot de conclusie gekomen dat ik het zelf moet doen. dit is een acceptabel budget en
het resultaat zal een doos zijn die qua slijtdelen bijna nieuw is.
De laatste druppel voor de beslissing was het ism-rapport. die. Sergej.
Deel 1. Verwijdering.
Materiële ondersteuning van de 1e etappe:
Handleiding. Hoofdstuk VERWIJDEREN EN INSTALLEREN.
Gereedschap: sleutels, koppen, inclusief koppen voor 18 en 16.
Lift, put, of een put.
Deel 2. Demontage.
Materiële ondersteuning van de 2e etappe:
- Handleiding. Hoofdstuk DEMONTAGE.
- Gereedschap: de kraag is groot, de kraag is klein. Kop 12 en 10, evenals sleutels voor het demonteren van de oliekoelleidingen. Platte schroevendraaiers.
-De tafel is groot waarop olie kan worden gegoten. Doppen, kerosine (5 l) en bij voorkeur een spuitpistool waarin we kerosine gieten en alles spoelen.
-Compressor.
1. We meten de afstand van de flens van de kast tot de koppelomvormer. We schrijven het op en vergelijken het met de handleiding.
2. Verwijder de koppelomvormer en leg deze een paar dagen met het gat naar beneden in een greppel.
3. Verwijder de modusschakelaar (PNP-schakelaar).
4. Sluit de connectoren.
5. We wassen de doos van vuil, anders zal het later als een bron van vuil dienen.
6. Draai de palletbouten los en doe ze in een aparte doos (de handleiding staat erop ze te vervangen, ik heb ze niet veranderd)
7. Verwijder de pallet.
De magneten zitten in zaagsel, er zitten geen stukjes ijzer in de pallet.
8. We wassen de pallet en magneten, vegen af en stoppen in een schone zak.
Binnenaanzicht van een doos zonder pallet.
9. Verwijder de vergrendeling van de externe connector en duw deze naar binnen.
De afbeelding toont de elektromagneten. De lijndruksolenoïde staat op zichzelf (linkerkant van de afbeelding). Er gaat een rode draad met witte strepen naar toe.
10. Verwijder de regelklepconstructie of de hersenen. De handleiding heeft een zeer goede tekening van welke bouten los te draaien. We zetten ze apart. Het hebben van een specificatie is onmogelijk te verwarren. A = 40 mm (5 stuks), B = 33 mm (6 stuks), C = 43,5 mm (2 stuks) Zie pagina AT-515.
Op de foto is iets te zien dat het filter verstopt is.
11. Verwijder de bel, haal het differentieel eruit en verwijder het als er geen vragen aan zijn (zoals in mijn geval).
12. Verwijder de oliepomp. Dan zullen we het herzien.
13. Verwijder de remband. Ik heb de afstand van de stelbout gemeten. 14mm. Zoals later bleek, wordt de afstelling van deze unit gedaan door de bout (ankereindpen) aan te draaien met een koppel van 3,5-5,8 Nm en deze vervolgens 2,5 ± 0,125 slagen los te draaien. De moer wordt vergrendeld met een koppel van 31-36 Nm. Zie pagina AT520. We steken een beugel in de gaten van de remband (er staat een tekening in de handleiding) om te voorkomen dat deze recht komt te staan.
Vervolgens demonteren we de doos achtereenvolgens. We voegen de knooppunten toe in de volgorde van ontleden. Pas op dat u de druklagers niet laat vallen.
Borgringen zijn eenvoudig te verwijderen.Wrik los met een schroevendraaier en verwijder voorzichtig.
Dus we bereiken de bodem van de doos. En we zien de held van de gelegenheid. Het achteruitrempakket is nergens anders versleten. Alleen de laatste (het dichtst bij ons) frictieplaat bleef in leven (als ik het zo mag zeggen, aangezien er alleen sporen van frictiemateriaal zijn). Alle andere koppelingen en alle hardware zijn gewoon in de prullenbak.
Omgekeerde remzuiger. Aan een van de randen is slijtage zichtbaar. De D-ring (binnen) was vernield, wat de oorzaak was van de storing.
Plaats van installatie van de achteruitversnellingsrem (de diepten van de doos).
Deel 3. Probleemoplossing / demontage van units / montage.
Materiële ondersteuning van de 3e etappe:
- Handleiding. REPARATIE VAN ONDERDELEN, MONTAGE, SERVICEGEGEVENS EN SPECIFICATIES (SDS).
- Compressor.
- Gereedschap zie deel 2.
- Momentsleutel 5-25 Nm.
- Pluisvrije poetslappen.
- ATF (alle in dit stadium).
- Petroleumgelei (nou ja, naar onze mening - vaseline).
We gaan verder met het oplossen van problemen met de doosassemblages. We demonteren alle koppelingsassemblages één voor één (of zoals ze in de handleiding worden genoemd, de koppeling, d.w.z. koppeling). Ze zijn vrij eenvoudig te demonteren (verwijder de borgringen).
Het resultaat van het troubleshooten: Alle koppelingen, behalve de achteruitversnelling, verkeren natuurlijk in bevredigende staat (slijtage van zo'n 0,1 mm op de koppeling) in de tolerantie, maar als je het bij elkaar optelt, blijkt het niet zo weinig te zijn.
Oplossing: Alle koppelingen van alle versnellingen vervangen + ijzer op de achteruitversnellingsrem + een nieuwe zuiger.
Gekochte reserveonderdelen:
1. Precisie pakkingset.
2. Wrijvingskoppelingen (ik nam de kit niet, vond het niet leuk, puur porselein en, naar het mij leek, waren er verschillen in grootte.) Ze werden afzonderlijk gemonteerd.
3. Gebruikte zuiger.
4. Remband (niet later geïnstalleerd, omdat de native beter is).
5. IJzeren (aangedreven plaat) rem achteruitversnelling.
Even over de volgorde van werken. Ik begon koppelingspakketten te demonteren nadat ik reserveonderdelen had gekocht. Ik adviseer. Je zult zeker niets verwarren, en er zijn veel details.
Door montage. Grote pakketten zijn eenvoudig te monteren, maar kleine, bijvoorbeeld High clutch, zijn moeilijk te monteren zonder gereedschap. Maar je kan.
Wij demonteren, wassen, verwisselen alle elastiekjes en frictiekoppelingen en monteren.
Ik raad je aan om de handleiding duidelijk en puntsgewijs te volgen. Duidelijk genoeg geschreven en getekend. Wees voorzichtig met de montage van de veerringen (schotelplaat). Installeer niet correct - zal de assemblage niet opnieuw monteren. Zorg ervoor dat u de spelingen controleert.
Oliepomp. Bij toelating. We wassen, vervangen de pakkingen, verzamelen.
Remband aandrijving. Voor het ontleden is een compressor nodig. We wassen, verwisselen de zegels, verzamelen. Het was hier leuk. Ze werden geassembleerd door de doos op een draaibank te installeren met een intrekbare schacht van de losse kop J. Anders is het me niet gelukt. De inspanning is goed. De trekker slipte.
Dus. Alle pakketten zijn uitgezocht, de remband aandrijving is gemonteerd.
Wij vervangen de oliekeerringen van de aandrijfassen.
Hersenspoeling J
Zorgvuldig volgens de handleiding (p. АТ439-АТ453). Conditie vóór het spoelen:
Over het algemeen redelijk bevredigend, maar ... Let op het filter. Het is niet zo eenvoudig om het uit te spoelen, maar het is noodzakelijk. Voorzichtig, het kan in verschillende fasen en het is beter in de container.
Voorzichtig met ballen en veren. De bovenstaande kit bevat ballen. De plaatsen van hun installatie in de handleiding zijn precies aangegeven.
De pakkingen zaten zo goed vast aan de metalen platen dat ik besloot ze niet te vervangen, omdat het is erg moeilijk om ze van de borden te verwijderen, je kunt er krassen op maken.
Wat betreft de ventielen. Misschien had ik het mis, maar ik kon niet alles krijgen. Dienovereenkomstig werden hun prestaties en het spoelen van het spuitpistool met 6 atm kerosine getest. Alles beweegt en werkt. Controleer zeker de veer van de 1-2 schakelaccu.
Veermaten staan vermeld in de specificaties op de laatste pagina's van de (SDS) sectie. Wij controleren zorgvuldig.
We verzamelen.
Er zijn hier meerdere punten. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de installatie van bouten F. Ze worden omgekeerd geïnstalleerd. Ik heb het later herschikt. En het is goed, want te strak aangedraaid bij het installeren van het magneetblok.
Draai de bouten alleen vast met een momentsleutel volgens de specificatie.
Nog een punt.Controleer de lijndruksolenoïde op netheid en staat van het net.
Ring alle solenoïdes. De weerstandswaarden staan aangegeven in de specificatie. Plaats nieuwe elastiekjes op de solenoïdes.
Hersenen worden verzameld.
Ik heb de achterklep niet verwijderd. In mijn geval zag ik er niet veel zin in. Als er twijfels zijn over de lagers, dan is het beter om dit toestel te demonteren en defect te maken.
De schakelas (handgeschakelde as) is niet verwijderd.
Laten we beginnen met het monteren van de doos.
We assembleren consequent en nauwkeurig koppelingspakketten, planetaire tandwielen, enz. De tekeningen in de handleiding zijn vrij gedetailleerd.
[B] Kijk goed naar de bovenste afbeelding op pagina AT504. Ik herinnerde me waarschijnlijk de moeder van elke Japanner en niet erg ingenieur die de instructies schreef, omdat op dit moment is alles al gemonteerd. [B]
We plaatsen de remband en stellen deze af (zie verwijdering van item 13 en handleiding pagina AT520).
De laatste die moet worden geïnstalleerd, is de oliepomp. Vergeet de zegels niet.
We zetten het differentieel.
We plaatsen het lichaam (bel) op de kit. We draaien de bouten vast.
Installeer de N-D en servozuigers. Installeer 3 O-ringen, installeer de solenoïde connector in de doos, installeer de hersenen.
We plaatsen een nieuwe pakking en installeren de pallet. We draaien de plug vast.
We plaatsen de koppelomvormer en controleren de maat vanaf het einde van de doos (bel) tot aan de koppelomvormer.
De doos installeren in omgekeerde volgorde van verwijderen.
Vul na installatie de olie bij. Geleidelijk. Eerst naar het niveau. We starten de motor. Wij voeren de modi uit. Opwaarderen. We kijken naar de lekken.
De eerste week - controleer het oliepeil elke dag op de hete bak. Vul zo nodig bij.
[b] Totaal voor geld: [b]
Pakkingen 3600 r.
Koppelingen 3500 wrijven.
Gebruikte zuiger 1050 rub.
Achteruitversnelling remplaten 5x180r / st.
Remband 1300 (niet nodig).
Totaal reserveonderdelen: 10350r.
Olie Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momentsleutel 5-25 Nm - 1200 roebel.
Toevoegen. kosten 2500 p.
Totaal met overheadkosten en een gereedschap van ongeveer 18 tr.
Het rapport is vrij bescheiden in termen van technische details. Het belangrijkste staat in de handleiding. Helaas zijn de foto's van de telefoon.
ps. Terwijl de doos werd verwijderd, heb ik de oliekeerring van het stuurhuis vervangen. Zeer comfortabel.
AlexVF bedankt voor het uitgebreide verslag.
Moroz
Automatische transmissie met 4 versnellingen RE4F04A Een onberispelijke lay-out met voorwielaandrijving werd in 1993 door Jatco ontwikkeld voor de 3-liter Maxima, gebruikmakend van de ervaring van de JF403E-versnellingsbak die in 1990 voor Isuzu werd gemaakt.
Later begonnen ze het op andere populaire auto's, Nissan en Infiniti, met motoren tot 3 liter te plaatsen. Tegelijkertijd werd een wijziging uitgebracht voor een lager koppel van motoren tot 2 liter - RE4F03A... Tot 1995 werd de JF403E-modificatie geproduceerd voor Isuzu en andere fabrikanten. (Lees wat de letters en cijfers in de naam van het vak op de pagina betekenen RE4F03A.)
De JF403E-modificatie aangepast voor Mazda Millenia heette in Mazda: LJ4A-EL en werd parallel met de "oude dame" geïnstalleerd GF4A-EL van 1995 tot 2003. Dit werkpaard ontmoette ook zeldzame "Amerikanen" onder de naam Ford 4F20E.
Deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen wordt gebruikt op voorwielaangedreven voertuigen met motoren van 2 tot 3 liter. Masters noemen het "04th Nissan", wat terecht als een succes wordt beschouwd Jatco door combinatie: betrouwbaarheid / prijs. Concurrenten - aisinovskaya A540, die het lange tijd niet kon volhouden en plaatsmaakte voor automatische machines met 5 (en 6) versnellingen, Ford CD4E, en GM 4T65E... Maar deze dozen blijven in veel opzichten aanzienlijk achter bij de Jatka-bestseller.
2000 tot 2003 verschillende wijzigingen werden opnieuw uitgegeven met de letter "B" - RE4F04B, voor krachtigere motoren (Infiniti, Murano tot 3,5 liter), en vervolgens "V" - RE4F04V, maar de superbetrouwbare en zware Jatko-versnellingsbakken met 4 versnellingen werden al snel als "moreel achterhaald" beschouwd en sinds 2006 werd deze familie geleidelijk veranderd naar variateurs.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Filters zijn typisch Dzhatkov voor automatische machines met 4 snelheden, metaal met een open gaas, die gedurende vele jaren niet hoeven te worden vervangen, als u niet per ongeluk verbrande olie toestaat.
Tot 2003 hadden ze een inlaat van 10 mm (nr. 315010), en na 2003 verscheen er een variant met een diepe pan - een inlaat van 34 mm (# 315010A).
Het filter wordt zelden vervangen, vaak gewassen, zelfs als Jatko aanbeveelt het te vervangen (verbrande olie). In plaats van het groffilter te vervangen, wordt een extra extern hoofdfijnfilter (onderstaand).
De koppelingen in dozen die in verbrande olie worden gebruikt, worden ook vervangen met de hele set - 315003. Wrijvingssets zijn ook verschillend voor dozen voor en na 2000, afhankelijk van de diameter van de keerkoppeling. Tot 2002 (bij sommige assemblagefabrieken) werden schijven met Ø139 mm geproduceerd, en sinds 2000 zijn ze overgestapt op versterkte schijven met een buitendiameter van 147 mm (de binnenste is hetzelfde). Het wordt alleen bepaald bij het demonteren van de automatische transmissie.
De Master Kit-set bevat de volledige set pakkingen, oliekeerringen, koppelingen en stalen schijven (behalve de remband) - 315007.
De meest populaire Nissan-box in reparatie, die in professioneel jargon "4th Nissan" wordt genoemd.
Typische reparaties van verouderde automatische transmissies RE4F04 LJ4A-EL:
Naast de gebruikelijke set verbruiksartikelen voor het bovenvermelde schot van de verouderde machine, moet de frictievoering met vergrendeling van de koppelomvormer worden vervangen. Bij krachtige motoren vreet Jatko's koppelomvormer als eerste zijn koppeling op. De verstopping, weggevreten om te lijmen, verstopt het klephuis en geeft sterke trillingen aan de pompas, waardoor zowel de pompolieafdichting als de pomp zelf worden gedood. Het eerste teken van een draaiende koppelomvormer is een lekkende oliekeerring.
Koppelomvormer reparatie (bestelling) - 315001.
Het verandert met de vervanging van de koppelingen van het hoge pakket - 315106A. Ambachtslieden geven de voorkeur aan origineel lint - Borg Warner, rechts.
Voor LJ4A-EL en JF403E - oude remband ( smal, sinds 1990 ) nr. 310020A en uw filter nr. 310010A.
Alle koppelingen zijn vervangen door een set, als de machine voor reparatie kwam met verbrande olie: nr. 315003.
De koppelingen van de tweede generatie (sinds 2000) zijn gewijzigd, de diameter (147 mm) van de koppelingen van het zwakke Reverse-pakket is vergroot - 315110.
Het is zeldzaam bij het bestellen van een set stalen schijven - 315004.
Dan breken de trillingen de rest van de bussen langs de ketting. Vervang de hele set van 10 bimetalen bussen - nr. 315030.
Als je doorgaat met het doden van de pomp, dan. zie Gereviseerde oliepomp - nr. 315500.
Een typisch probleemknooppunt van deze machine:
- Achterste planetaire rij, (Rear Planet) - Nr. 315584.
de splines zijn afgesneden. Treedt op bij hoge kilometerstanden geaggregeerd met een motor met maximaal koppel.
Een andere populaire reparatielocatie is het vervangen van de Solenoid Kit RE4F04 № 315420 .
Voor Maxima (. 04B) werd in 2000 een nieuw blok spoelen uitgebracht. Zoals het klephuis voor krachtige motoren sinds 2000 - zijn eigen.
Voor Mazda: LJ4A-EL - zijn eigen set elektromagneten, evenals voor JF403E.
Van de koppelingspakketten zijn er twee met een ruime marge op het gebied van verbranding van verbruiksartikelen: - Hoog Koppeling -nr. 315106) en - pakket Vooruit Koppeling (315108).
Stalen schijf Hoog [28Tx1.4 × 91,7] - nr. 315126A - de leider in vervangingen, brandt samen met de drukschijf uit. Als de olie naar verbrand ruikt, moeten deze schijven worden vervangen.
Zelfs zuinige eigenaren veranderen een paar wrijvingskoppelingen van het Reverse-pakket - nr. 315110. De rest van de pakketten hebben een iets grotere bron. En ze kunnen het volhouden totdat ze de jerk and bump-packs beginnen aan te zetten.
Maar met verbrande olie van de blauwe schijven van het High-pakket, raden de meesters aan om de volledige set koppelingen te vervangen - 315003. Als u het probleem begint, moet u de hoge trommel vervangen - # 315555.
- Drum (Reverse) Nr. 315556, scheurt van de splines af, vooral bij modificaties RE4F04B sinds 2000.
Over het algemeen heeft het "ijzer" van deze doos een grote voorraad, laat chauffeurs veel toe en gaat pas kapot als de pallet al veel metaalspanen en spaanders bevat. Met de tijdige reparatie van de koppelomvormer en het schoon en onverwarmd houden van de olie, gaat deze versnellingsbak tot ongelooflijke kilometers.
Het inline-filter helpt de olie schoon te houden en vermindert wrijvingsslijtage. Dit wordt aanbevolen voor alle machines die een standaardfilter met een metalen gaas hebben.
Een dergelijk filter houdt, naast fijn verspreid stof van de koppelingen, ook de klevende basis van de koppelingen, in het geval dat de voering wordt gewist tot aan de basis. Dat beschermt de solenoïdes en klephuiskleppen tegen hangen en slijtage.
Ook heeft dit filter een magneet die ijzerstof van de tandwielen van de planeet vasthoudt en een bypass-klep, die wordt geactiveerd als het filter jarenlang niet is vervangen en het volledig verstopt is met vuil. Het buitenste filter moet, afhankelijk van de rijstijl, elk jaar of elke 10-20 tkm worden gecontroleerd en vervangen. Meer details - hier.
De olie uit de bak laten lopen via de oliekeerringen kan tot grote problemen leiden. Daarom, als de vakmensen geen complete reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen bestellen, vervangen ze altijd de oliekeerringen en asassen van de pomp, als de doos voor de tweede keer met hetzelfde probleem in revisie is gekomen. (Het vervangen van solenoïdes en het niet repareren van de koppelomvormer is een veelgemaakte fout van zuinige eigenaren).
- Het klephuis wordt vaak eenvoudig gerepareerd en gereinigd.
- Eenrichtingskoppeling scheider (nr. 315642),
Al deze redelijk betrouwbare knooppunten ontwikkelen hun bron met de hulp van vergeetachtige eigenaren.
Handleiding voor RE4R04A de aanhaalmomenten voor de bouten vindt u hier.
De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een onderdeel te zoeken. Een volledige lijst met onderdelen staat hieronder.
Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.
# 1 bericht miha 14 februari 2008 14:16 uur
Ik heb een automatische transmissie van Presage van het merk RE4F04B (zes maanden geleden schudde ik de mijne door de olie in de Nissan SC te verversen. Ja, het zijn geiten)
bij het installeren van de boule, incompatibiliteitsproblemen (de solenoïde connector paste niet, de connector van de snelheidssensor van de uitgaande as en de bagel met koppelomvormer)
de solenoïde draden kwamen overeen met de kleur, hier waren geen problemen mee, de bagel verliet de oude, maar hier is het probleem:
Ik kan de snelheidssensor niet combineren, Presage heeft twee draden, RNessa heeft drie draden, ik heb geprobeerd mijn sensor in de pers te steken (hij past in de stoel), een vijg-autocomputer zweert erbij (knippert wanneer het contact is ingeschakeld), probeerde ik de sensor van de pers aan te sluiten op de twee draden van de Rneski-connector (één bleef overbodig), het lijkt erop dat er iets in beweging is veranderd, maar de auto-computer blijft vloeken, maar ik zou ontslag hebben genomen mezelf naar deze glitch, zo niet voor een probleem tijdens het rijden
bij een snelheid van 80-110 km / u bij gemiddelde snelheden begint de vergrendeling van de koppelomvormer cyclisch aan / uit te gaan, en als gevolg daarvan wordt een lichte trilling met een ritme van 3 seconden gevoeld.
in het algemeen begrijp ik dat een dergelijke vraag voor de specialisten is, voor hen en een aanbod, als iemand kan helpen deze storing op te lossen, zal ik graag voor hulp betalen (vanaf 3000 roebel en meer)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Project 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 Bericht miha 14 februari 2008 14:18 uur
# 3 Bericht yurik 03-03-07, 09:16
# 4 Bericht miha 14 februari 2008 20:12 uur
Yurik bedankt voor het antwoord
Ik kwam tot de conclusie over de aard van de storing na zelfdiagnose van de automaat volgens de handleiding. & deze kat = 3
toen ik mijn eigen sensor plaatste, nam de automatische transmissieregeleenheid het natuurlijk waar en vertoonde geen fouten, maar nu lijkt mijn sensor van de oude automatische transmissie defect te zijn (ik belde de handleiding, er is geen set 500-600 ohm tussen 1 en het tweede contact)
en het ziet eruit alsof het is afgebrand nadat het in een persdoos is geïnstalleerd.
mogelijk een andere bekrachtigingsschijf van de sensor, of een andere opening ertussen.
nu zijn er verschillende opties van goedkope oplossingen
1.vervanging van de regeleenheid van de automatische transmissie door PRESSAZHEVsky
2.vervanging van de snelheidssensor van de aangedreven as en de bekrachtigingsschijf op de aangedreven as door Rnesovsky
3.creatie van een logische converter die meetwaarden van de perssensor ontvangt en deze omzet in geschikt voor de automatische transmissie-eenheid van Rneskov
4.en natuurlijk, als je geluk hebt, installeer dan gewoon een nieuwe native ERNESK-sensor met het aanpassen van de opening tussen de sensor en de schijf op het vereiste signaalniveau (maar dit is op voorwaarde dat de darmen in het gebied van de secundaire as blijkt hetzelfde te zijn in de dozen)
als iemand een andere oplossing voor het probleem ziet, vertel het me alsjeblieft
en INDIEN WIE EEN SCHEMA HEEFT OM DE AUTOMATISCHE TRANSMISSIEBEDIENINGSEENHEID OP A/M PERS OP TE NEMEN, geef dan een scan van deze pagina, kijk of het mogelijk is om hersens uit de pers te steken.
#5 Bericht yurik 15 februari 2008 21:02
# 6 Bericht miha 15 februari 2008 21:46 uur
|
Video (klik om af te spelen). |
# 7 Bericht miha za 16 feb. 2008 11:34 uur
