Nissan almera klassieke doe-het-zelf versnellingsbak reparatie

Details: nissan almera klassieke doe-het-zelf versnellingsbakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De belangrijkste storingen, voor de eliminatie waarvan het noodzakelijk is om de versnellingsbak uit de auto te verwijderen:
- toegenomen (vergeleken met het gebruikelijke) geluid;
- spontaan uitschakelen of wazig inschakelen van versnellingen;
- olielekkage via afdichtingen en pakkingen.
Bovendien wordt de versnellingsbak verwijderd voordat de koppeling, het vliegwiel en de achterste oliekeerring van de krukas worden vervangen.

NUTTIGE TIPS: Het verwijderen en installeren van de versnellingsbak is erg tijdrovend, dus zorg ervoor dat u er eerst voor zorgt dat de storingen niet door andere redenen worden veroorzaakt (onvoldoende oliepeil, defecten in de ontkoppelingsaandrijving van de koppeling, losraken van de versnellingsbakbevestiging, enzovoort.).
De versnellingsbak is vrij zwaar en de vorm is onhandig om vast te houden, dus we raden aan om deze met een assistent te verwijderen.

U hebt nodig: sleutels "voor 14" en "voor 24".
1. Tap de olie uit de transmissie af (zie "peil controleren en olie verversen bij handgeschakelde versnellingsbak").

2. Aandrijvingen van voorwielen verwijderen (zie "Verwijderen en aanbrengen van aandrijvingen van voorwielen).
3. Verwijder de starter (zie "Verwijderen en aanbrengen van de starter").

4. Maak de kabelboomconnector los van de achteruitrijlichtschakelaar (zie "De achteruitrijlichtschakelaar vervangen").

5. Koppel de kabelboomconnector los van de neutraalstandsensor van de transmissie.

6.. en verwijder de kabelboomhouders uit de gaten in het transmissiehuis.
7. Verwijder de bevestigingsbouten van de koppelingswerkcilinder en verwijder vervolgens, zonder de slang los te koppelen, de cilinder uit de versnellingsbak en leg deze opzij (zie "Koppelingswerkcilinder vervangen").

Video (klik om af te spelen).

8. Draai de moer los van de as waarmee de selectiestang aan de bus van het selectiemechanisme is bevestigd.

9. . verwijder de as en verwijder de verbindingsbeugel van de naaf.

10. Draai de twee bouten van de klemmen van de "aard"-draden los en verwijder de klemmen van de transmissie.

11. Plaats steunen onder het motorcarter en het versnellingsbakhuis, verwijder de beschermbeugel en de linkersteun van de aandrijfunit (zie "Vervangen van de ophangsteunen van de aandrijfunit en de beschermstrip").

12. Verwijder de twee bouten van de voorste bevestiging van de versnellingsbak aan het cilinderblok.

dertien. . en twee bovenste bevestigingsbouten.

14. Verplaats de versnellingsbak naar achteren totdat de ingaande as van de versnellingsbak de naaf van de koppelingsplaat verlaat. Schuif vervolgens de versnellingsbak zo ver mogelijk naar achteren, verwijder de steun eronder en, kantel het achterste deel van de versnellingsbak naar beneden, verwijder deze uit de auto.

WAARSCHUWING: Laat bij het verwijderen van de transmissie het uiteinde van de ingaande as niet tegen de diafragmaveerbladen rusten om vervorming te voorkomen.

15. Breng een transmissie tot stand, evenals alle verwijderde onderdelen en samenstellingen in omgekeerde volgorde van verwijdering.

NUTTIGE TIPS: Voordat u de versnellingsbak installeert, moet u de spiebanen van de ingaande as smeren met een dun laagje vuurvast vet. Controleer met een speciale doorn hoe de koppelingsplaat gecentreerd is (zie "Koppeling verwijderen en aanbrengen").

16. Vul de transmissie met olie (zie "peil controleren en olie verversen bij handgeschakelde versnellingsbak").
17. Stel indien nodig de transmissieregelaandrijving af (zie "Afstelling van de transmissieregelaandrijving").

Revisie van handgeschakelde versnellingsbak, demontage en montage van eenheden en componenten

Onderdelen versnellingspook

1 - de hendel van de bedieningshendel van de handmatige transmissie
2 - de bedieningshendel van de handgeschakelde versnellingsbak
3 - Buitenste beschermhoes
4 - Interne beschermhoes
5 - de Jet-staaf
6 - Rubberen stop
7 - de bevestigingsklem
8 - de bout
9 - de afstandshuls
10 - de sluitring
11 - de afstandsring
12 - Rubberen ringen
13 - Bussen van het sferische scharnier
14 - Helmknop

15 - Bout М6
16 - Wasmachine
17 - de rubberen bus
18 - Wasmachine
19 - Ontwerp van een aandrijving voor het schakelen van versnellingen
20 - Cardankoppeling
21 - de koppeling
22 - de pin
23 - Kunststof bussen
24 - bout
25 - de klem van een tractie
26 - een veerring
27 - Moer М8 (18 Nm)
28 - Pin

5e versnelling montage onderdelen handgeschakelde transmissie

1 - een stelring
2 - Kooi van het naaldlager van het tandwiel van de 5e transfer
3 - de binnenring van het lager
4 - het voorste tandwiel van de 5e overdracht
5 - het aangedreven tandwiel van de 5e overdracht
6 - Moer (60 Nm)
7 - de blokkeerring van de synchronisator
8 - de synchronisatieveer
9 - de naaf van de schuifkoppeling van de synchronisator

10 - Schuifsleutel van de synchronisator
11 - Moer (60 Nm)
12 - Wasmachine
13 - Steunring
14 - de Glijdende koppeling van de synchronisator
15 - de synchronisatieveer
16 - de vork van opname van de 5e overdracht
17 - Pin 5x22 (moet absoluut worden vervangen)

De procedure voor het installeren van componenten van assemblages van de primaire en secundaire assen van de handgeschakelde transmissie

1 - de koppelingskoepel
2 - Montage van de hoofdtransfer
3 - Montage van de secundaire as
4 - de staaf van de vork van opname van de 5e overdracht
5 - Staaf van vorken van opname van 1/2 en 3/4 versnellingen
6 - Montage van de ingaande as
7 - Pin 4х7

8 - de achteruitversnellingshendelpen
9 - de stekker
10 - de hefboom voor het opnemen van een backing
11 - de bal van de houder
12 - de vergrendelingsveer
13 - het tussentandwiel van een achteruit
14 - de Pin

Ingaande as van versnellingsbak

1 - Binnenring van kegellagers
2 - Buitenring van kegellagers
3 - de afstandsring

4 - de primaire as
5 - Binnenring van kegellagers
6 - de buitenste kooi van een kegellager

Onderdelen van de secundaire as van de handgeschakelde versnellingsbak

1 - de borgring
2 - Kogellager
3 - het tandwiel van de 4e overdracht
4 - de synchronisatieveer
5 - Schuifsleutel van de synchronisator
6 - de naaf van de schuifkoppeling van de synchronisator
7 - de glijdende koppeling van de synchronisator

8 - de sluitring
9 - de blokkeerring van de synchronisator
10 - Montage van de synchrone 3/4 versnellingen
11 - het tandwiel van de 3e transfer
12 - Wasmachine
13 - Afstelring 2/3 versnellingen
14 - de veer van de synchronisator

Versnellingspookcomponenten

1 - Mouw van een staaf van een vork van opname van transfers
2 - Koppeling
3 - Pin 5x22 (moet tijdens montage absoluut worden vervangen)
4 - de vork van opname van 1/2 transfers
5 - de piek van het schakelmechanisme
6 - cracker van de fixer
7 - Staaf van vorken van opname van 1/2 en 3/4 versnellingen
8 - de vork van opname van 3/4 transfers
9 - Stanghuls
10 - de slotbout
11 - de vork van opname van de 5e overdracht
12 - Staaf van een vork van opname van 5-1 overdracht
13 - de piek van het schakelmechanisme van de 5e en achteruitversnelling
14 - de Gids-link
15 - de pakking
16 - Bout (10 Nm)
17 - Driearmige hendel

Lees ook: Hoe u goedkoop en mooi een plafondreparatie met uw eigen handen kunt maken

18 - de pen van de driepotige hendel
19 - Afsluitschroef met binnenzeskant (30 Nm)
20 - Bout (17 Nm, voor montage smeren met Loctite afdichtmiddel)
21 - de Executive hefboom van een hengel met een keuze aan transfers
22 - Duim van het gordijn
23 - de pin met een veer
24 - de pin met een veer
25 - de selectie van transfers
26 - de afdichtring van de staaf naar keuze
27 - Helmknop
28 - Borgveer
29 - borgbal
30 - de vinger van de hendel van opname van een achteruitversnelling
31 - de hefboom van opname van een omgekeerde overdracht
32 - de stekker
33 - Pen 4x25

Revisie - algemene informatie

De revisie van de handgeschakelde versnellingsbak vereist een hoog kwalificatieniveau van de uitvoerder, aangezien het de implementatie van de exacte instelling van een verscheidenheid aan spelingen omvat door het selecteren van afstelringen en afstandsbussen. Bovendien zijn interne versnellingsbakcomponenten moeilijk commercieel te vinden, om nog maar te zwijgen van hoge prijzen. In het licht van het voorgaande adviseren de samenstellers van deze Handleiding om bij problemen met het functioneren van de handgeschakelde versnellingsbak deze te vervangen door een nieuwe of gereviseerde unit.

Niettemin kan een voldoende ervaren amateurmonteur gemakkelijk zelf versnellingsbakreparaties uitvoeren, mits hij over speciaal gereedschap beschikt. Onthoud dat alle procedures in strikte volgorde moeten worden uitgevoerd. Haast je niet, maak je niet druk, probeer geen kleine dingen te missen.

Het aantal speciale gereedschappen, zonder het gebruik waarvan de reparatie van de handgeschakelde versnellingsbak onmogelijk wordt, omvat een tang voor het verwijderen van de buitenste en binnenste borgringen, een set trekkers, een hamer met een glijdende spits, een set ponsgaten, een plunjer-type meetklok en, indien mogelijk, een hydraulische pers. Daarnaast moet het werkgebied worden uitgerust met een grote, stevige werkbank met een bankschroef.

Tijdens de demontage van de transmissie moet de installatiepositie van alle verwijderbare componenten zorgvuldig op papier worden vastgelegd om een correcte plaatsing tijdens de montage te garanderen.

Voordat u doorgaat met de demontage van de handgeschakelde versnellingsbak, moet u proberen zelf de mogelijke oorzaken van de overtredingen te bepalen. Sommige problemen zijn duidelijk gebonden aan specifieke versnellingsbakken, wat de tijd voor het identificeren en elimineren van defecten aanzienlijk kan verkorten.

Versnellingspook aandrijving

Demontage en montage van de bedieningshendel van de handgeschakelde versnellingsbak

1. De componenten van de versnellingspook worden in de afbeelding getoond. Alle onderstaande verwijzingen komen overeen met de nummering die in deze afbeelding wordt gebruikt (tenzij apart anders aangegeven).
2. Verwijder de bedieningshendel (1).
3. Maak de buitenste beschermkap (3) los van het middenconsolepaneel en verwijder het van de hendel.
4. Geef de bevestigingsmoer en verwijder de bout (15) waarmee de bedieningshendel aan de schakelaandrijfstang is bevestigd.
5. Geef de bevestigingsmiddelen waarmee de torsiestang (5) van de hendel op het lichaam en het huis van de handgeschakelde versnellingsbak is bevestigd.
6. Verwijder de onderarmbescherming (4).
7. Trek de koppelstang/draagarm naar beneden en verwijder deze uit het voertuig.
8. Verwijder de borgring (10) en afstandsring (11).
9. Wrik met een geschikt puntig gereedschap de randen van de rubberen o-ring (12) uit de zitting in de bovenste bus van de sferische verbinding (13) en snij deze af met een mes. Gebruik vervolgens een tang om de snijring uit de groef te verwijderen.
10. Verwijder met een schroevendraaier de rubberen huls (14) van onderaf.
11. Verwijder de onderste rubberen o-ring van de busconstructie.
12. Knijp van onderaf de bedieningsarm met de scharnierbussen uit de reactiebalk.
13. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Het deksel van de versnellingsbakbehuizing verwijderen, de steun demonteren

Het verwijderen van de afdekking kan ook ter plaatse (direct op het voertuig) gebeuren.

1. Bevestig de handgeschakelde versnellingsbak aan de montagestandaard.

2. Het deksel wordt als een geheel verwijderd met behulp van de voedingseenheid. Draai de bevestigingsbouten diagonaal los en verwijder ze.

1 - Deksel
2 - de rubber-metalen bus van de steun van de aandrijfeenheid
3 - Bevestigingsbouten van een deksel (25 Nm)

3. Verwijder de montage van het steundeksel van de aandrijfeenheid van de transmissiebehuizing.
4. Verwijder de voorste en achterste montagebeugels van de aandrijflijnsteun.

5. Knijp met behulp van gereedschap МР 3-601 de rubber-metalen bus uit de steun van het behuizingsdeksel van de handgeschakelde versnellingsbak.

6. Tijdens de installatie moet de rubberen houder worden uitgevouwen zoals weergegeven in de afbeelding.

7. De bus wordt ingeperst met gereedschap MP 3-602.

8. Monteer de montagebeugel van de voorpoot (zonder gelaste moeren) aan de starterzijde en de achterste (met gelaste moeren) aan de andere kant. Draai de montagebout zo vast dat de montagebeugels omhoog staan en niet verdraaien. Het definitieve aandraaien van de bout wordt uitgevoerd nadat de versnellingsbak / aandrijfeenheid op het voertuig is gemonteerd.

1 - Voorste montagebeugel van de steun
2 - Achterste montagebeugel van de steun
3 - de bevestigingsbout (50 Nm)

Demontage en installatie van de 5e versnellingsmontage

Demontage van het 5e tandwiel kan zonder de versnellingsbak uit het voertuig te halen. In dit geval is het noodzakelijk om de unit te blokkeren met behulp van de MP 9-502 / 1-tool.

1. Blokkeer de ingaande as van de handgeschakelde versnellingsbak met het gereedschap МР 3-502. Als de bak niet uit de auto wordt gehaald, wordt de as vergrendeld door de 4e versnelling in te schakelen.

2. Geef de borgmoer van het aangedreven tandwiel met behulp van het MP 3-603-gereedschap.

Bij de montage moet de moer absoluut worden vervangen.

3. Ga op dezelfde manier te werk om de 5e aandrijfrondselmoer op de ingaande as te verwijderen.

4. Draai de borgpen eruit.

... en verwijder de 5e inschakelvork samen met de synchronisatiehuls. Pas op dat u de schuiftoetsen niet laat vallen door ze recht uit hun sleuven in de naaf te trekken.

Lees ook: DIY gloeibougie reparatie

5. Verwijder achtereenvolgens de onderdelen van de 5e versnelling van beide assen.

6. Installatie wordt ondersteboven uitgevoerd. Bij het installeren van de synchronisator is de nauwkeurigheid van de dimensionering van de schuifhulsnaaf van bijzonder belang. De regelparameter is de afmeting a, die de afstand bepaalt van het uiteinde van het aandrijftandwiel tot het lageroppervlak van de synchronisatiering. De meting wordt uitgevoerd met behulp van een meetklok van het plunjertype, die op het samenstel is bevestigd met behulp van het MP 3-535-apparaat. Synchronizers zijn verkrijgbaar in drie maatgroepen:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Meetklok
2 - de Ring van de synchronisator
3 - het voorste tandwiel
4 - MP-tool 3-535
5 - As

Demontage en montage van de primaire/secundaire assen van de handgeschakelde versnellingsbak en montage van het hoofdtandwiel

1. De volgorde van installatie van de componenten van de ingaande en uitgaande assen in de versnellingsbak wordt weergegeven in de afbeelding.
2. Demonteer de 5e versnelling.

3. Spreid en verwijder de borgring van het kogellager. Verplaats de as helemaal in het koppelingshuis.

4. Verwijder de borgschroef.
5. Verwijder de bouten waarmee de koppelingskoepel aan het huis van de handgeschakelde versnellingsbak is bevestigd.

6. Gebruik het gereedschap МР 3-503 om de koppelingskoepel los te maken van het huis van de handgeschakelde versnellingsbak en opzij te schuiven.

7. Door verplaatsing van de schuifkoppeling van de synchronisatiegroep met de schakelvork de 4e versnelling selecteren.

8. Draai de stang van de 5e inschakelvork en de achteruitversnellingshendel ongeveer 15° linksom en verwijder deze uit het geheel.

9. Verwijder het omgekeerde tussentandwiel met zijn as.

10. Door de schuifkoppelingen van de synchronisatoren samen met de inschakelvorken te schakelen, selecteert u de 2e en 4e versnelling.

11. Verwijder de resterende schakelvork.
12. Verwijder de ingaande as en de eindaandrijving uit het handgeschakelde versnellingsbakhuis.
13. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

1. De volgorde voor het installeren van de componenten van de ingaande as is weergegeven in de afbeelding.
2. De procedure voor het demonteren van de lagers wordt getoond in de afbeeldingen.

3. De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

1. De volgorde van installatie van de componenten van de uitgaande as is weergegeven in de afbeelding.
2. De volgorde van demontage van de lagers van de uitgaande as wordt weergegeven in de afbeeldingen.

3. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde. Het rollager van de secundaire as wordt ingeperst met gereedschap MP 3-513. Gebruikte synchronisatieringen moeten precies op hun oorspronkelijke plaats op de as worden gemonteerd. Borgringen en lagers moeten vóór de installatie rijkelijk worden gesmeerd met tandwielolie. Voordat u doorgaat met de montage van de aangedreven tandwielen van de 1e ÷ 4e versnelling, is het ook noodzakelijk om hun glijvlakken te smeren met een ruime hoeveelheid olie. Probeer bij het installeren de schuiftoetsen van de 1/2 en 3/4 versnellingssynchronisatoren niet door elkaar te halen - ze zijn niet uitwisselbaar.

Afstellen van de spelingen in de lagers van de ingaande as en het differentieel

Voor installatie moeten de lagers en hun zittingoppervlakken grondig worden ontdaan van vuil en ontvet.

een.Druk met het gereedschap MP 3-511 de buitenste loopring van het kegelrollager tegen de aanslag in het koppelingshuis.

2. Vul in het gat voor het installeren van de ingaande as in het koppelingshuis het gereedschap MP 3-503 / 2 en plaats de buitenste loopring van het kleinere lager van het kegelrollager van de ingaande as.

Differentieel: 2,0 ÷ 2,7 mm in stappen van 0,1 mm
Ingaande as: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm en 0,80 mm

13. Nadat het huis van de handgeschakelde versnellingsbak is losgemaakt van de koppelingskoepel, verwijdert u de accessoires.
14. Monteer in het gat voor de montage van het differentieellager in het versnellingsbakhuis het benodigde aantal shims, waarbij de inbouwmaat +0,20 mm wordt bereikt.
15. Plaats met behulp van gereedschap MP 3-511 de buitenste loopring van het conische rollager van het differentieel totdat deze stopt in het huis van de handgeschakelde versnellingsbak.
16. Duw met het gereedschap MP 3-505 de buitenste loopring van het kegelrollager met de grotere diameter van de ingaande as uit het versnellingsbakhuis.
17. Plaats de stelringen volgens de vastgestelde maat in het gat van het handgeschakelde versnellingsbakhuis voor de zitting van het kegelrollager van de grotere diameter van de ingaande as.
18. Druk met het gereedschap МР 3-531 de buitenste lagerring van de grotere diameter van de ingaande as in tot deze stopt in het huis van de handgeschakelde versnellingsbak.

19. Controleer de voorspanning van het differentieellager met behulp van gereedschap MP 3-531 en een momentsleutel.

Dus ik zeg meteen dat het niet gemakkelijk is om de doos te verwijderen, ik bedoel, niet omdat het lastig is, maar omdat het fysiek niet gemakkelijk is om het gewoon te stelen! Verwijder de hendels, trek de homokineten eruit, enz. - onzin. Het hele probleem speelt zich af in de vastzittende geleiders, de tweede moet met een emmer besprenkeld worden en na enige tijd om aan te zuren, door middel van een houten blok en een hamer, trek je de handgeschakelde versnellingsbak er heel netjes af. Dit is de meest sombere en vermoeiende!
Oké, nu naar het fotoverslag!
Dus zetten we de doos op het pasvlak

We verwijderen de as van de vorken (voorzichtig de veer aan de onderkant), verwijderen de tandwielvorken (zorg ervoor dat de demper niet verloren gaat, ze zitten op elke vork). We schroeven het versnellingskeuzemechanisme los en verwijderen het samen met de 1-2 versnellingsvork. De versnellingshendel wordt aan de achteruitversnelling gehaakt, zet de versnelling omhoog en verwijder het apparaat.

We verwijderen de secundaire asconstructie .. hebben de hoofdtandwielconstructie niet aangeraakt, omdat bemoeide zich niet.

We draaien eerst de 3 bouten los waarmee de lagerflens is bevestigd. as, de derde is onder het tandwiel ZX

Het is zeer wenselijk om een L-vormige sleutel te hebben (6-punts sterretje # 40).

Na de hand zal de ingaande as (na de versnelling ZX) hoogstwaarschijnlijk niet worden uitgetrokken, daarom, zoals geschreven in de post over het demonteren van de versnellingsbak, zullen we een paar op de as kloppen vanaf de koppelingszijde. Meteen weg! We merken meteen hoe de ZX-versnelling is geïnstalleerd, want. het is niet symmetrisch. Alles!

We nemen een trekker (het is mogelijk voor een VAZ) en verwijderen het lager.

We drukken op een nieuwe (vergeet niet om de as en het lager met de transmissie te smeren). Je kunt een pijp hebben, (let op dat de binnendiameter van de buis groter is dan de diameter van de as, nou ja, dat zou samenvallen met de diameter van de binnenring van het lager)

Nadat we de oliekeerring van de ingaande as hebben vervangen.

Kies de oude oliekeerring. Smeer en plaats een nieuwe. Plaats de oude keerring op de nieuwe keerring en hamer heel voorzichtig in een cirkel. Doe hetzelfde met de linker homokineet keerring!

Lees ook: DIY roestige vleugelboog reparatie

Zet het in omgekeerde volgorde neer. Let goed op het versnellingskeuzeapparaat. Want je kunt het verkeerd in elkaar zetten!

Dit apparaat bestaat uit drie versnellingskeuzeplaten (1 is verantwoordelijk voor 1-2 versnellingen, 2 voor 3-4 versnellingen, de laatste (een beetje lastig) voor 5e en achteruit). Aan de onderkant van deze platen bevindt zich een oog waarin de versnellingskeuzenok moet worden geplaatst. Je hoeft alleen maar alle platen te plaatsen zodat deze nok vrij in deze ogen kan lopen (in feite is dit neutraal! Door de tractie van links naar rechts te verplaatsen, hoor je het bekende geluid van de neutraal (dwz tikken wanneer de versnelling selectieknop wordt uitgetrokken in de cabine)) U kunt dit controleren door aan de selectie van de tractieversnelling te trekken.Pas voorzichtig als het apparaat niet is vastgezet en u besluit het te controleren, dan kan het verdwalen, aan de kant gaan.

Het is handiger om de dempers aan te brengen als ze zijn ingesmeerd met vuurvast vet en op hun plaats in de plug worden geplaatst.
We zetten alle vorken op. plaats een as met een veer.
Controle! We hebben de versnellingsbakbehuizing aangebracht zonder het afdichtmiddel te hebben gemist!

Ik heb meer dan één onderwerp gelezen over het feit dat de lagers in de handgeschakelde versnellingsbak nogal zwak zijn en dat het geen kwaad kan om ze te vervangen. Kilometerstand ongeveer 130. Nam de gelegenheid van een vakantie voor NG. En ik besloot om dit niet een eenvoudig probleem aan te pakken. Eigenlijk vooraf 8 lagers gekocht:
32203-18000 -primaire as voor analoge vervanging (basis 32203-D0101)
32275-4M401 - ingaande as achter
32219-4M402 (2) - uitgaande as (rol)
32264-62Y00 (2) - Naaldrollager
38440-5U401 (2) - differentieellagers (rol) in een analoge vervanging van kunststof basis (basis 32264-70E12)
Wasmachine versnellingsbak olie deflector: 32109-4M400
Oliekeerringen: 32113-M8000 (p. Shaft), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (koppelingsjuk), 32858-6J000 (stang)
Tractie: 32892-50J01
Koppelingsvorkschoen: 32859-M8003
Ontgrendelingsbeugel: 30506-M8002
Koppelingsvorkbus: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Zekering

38454-M8001 - 38454-M8009 Afstelring (meerdere maten nodig)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Balkbus (kan nog worden verwijderd en vervangen)
KE91699932R (3) Transmissieolie
Permatex UltraGray Sealant
Universeel vet op lithiumbasis met molybdeendisulfide - gevonden Texaco op de Shchelkovskoye-snelweg tegenover de verkeerspolitiepost bij de uitgang van het Moskouse motorcomplex.

P.s. het is beter om via Nissan Fast naar alle Z/H te kijken via je VIN.

Tools, zonder welke het onmogelijk is:
1.) Een set drifts 1 mm - 6 mm.
2.) Driepoottrekker, bij voorkeur 200 mm.
3.) Tweearmige trekker met de mogelijkheid om de kaken naar buiten te verplaatsen;
4.) Kleine tweepotige trekker. Als voorbeeld een VAZ generator lagertrekker.
5.) Gedeelde lagertrekker. Ik gebruikte een JonesWay 60-75 Bolt Separator Puller.

De doos wordt geïdentificeerd als RS5F30A. De handleiding werd bestudeerd in het Russisch en Engels.

Eigenlijk zal ik het proces van het verwijderen van de handmatige verzending niet beschrijven. Het is niet zo moeilijk voor hoe lang. Vergeet niet de olie uit de bak af te tappen, anders gaat het stromen bij het verwijderen van de schijven.
Het kostte me een halve dag. ontspannen.

Verder

Afbeelding - Nissan Almera klassieke doe-het-zelf versnellingsbakreparatie

We reinigen het van stof en vuil en schroeven een paar dozijn bouten los. Om niet veel te lijden, gebruikte ik een elektrische schroevendraaier.
Vervolgens moet u het afdichtmiddel verwijderen. Gebruikte een remklauw spreider. Gelukkig zijn er daarvoor speciaal ingerichte plekken. Eventueel:

We schroeven los, halen het schakelmechanisme eruit. Verwijder de as van de achteruitversnelling en zie een TORX.

Werd vooraf gekocht voor 120 roebel. er is een set sleutels in HyperGlobus. We zetten de pijp op en draaien hem los. Omdat toetsen zijn meestal erg kort.

De assen kunnen nu worden verwijderd.

We slaan de pinnen eruit (pinnen zijn nodig) en
verwijder met een tweearmige trekker de beugel van de versnellingsbakstang:

Vervolgens veranderen we de stuwkracht, de oliekeerring.

We gaan naar de ingaande as. We verwijderen de lagers en de synchronisatienaaf:

als resultaat krijgen we toegang tot het rollager:

Als verademing pakte ik de vuldop. De zeskant is er in de zomer afgescheurd toen de koppeling werd vervangen. Eindelijk is er een mogelijkheid om het probleem op te lossen. Pogingen om het los te draaien door de bout van binnenuit aan te draaien leidden tot niets. Scheurt de draad. Als resultaat boorde ik een gat tot 13 mm en maakte ik twee sneden met een ijzerzaag:

dan een paar slagen door de drift en de plug wordt binnenstebuiten gekeerd. Sporen blijven, maar het is niet eng:

We beginnen met de buitenste loopringen van rollagers. Ze zitten in de helften van het carter. In de handleiding staat dat er een speciale trekker nodig is om deze te verwijderen. Nadat ik dit ding een beetje in mijn handen had gedraaid, nam ik een tweebenige trekker en met een slijper verkleinde ik de hoogte van de uitsteeksels voor aangrijping en gaf het een halfronde vorm. Ik draaide de uitsteeksels naar buiten. Uiteindelijk liep alles op rolletjes:

In de andere helft moest ik kiezen waar ik op kon vertrouwen:

Met de segmenten van de differentieellagers uitgezocht. Er blijft slechts één segment van het secundaire aslager over. Dit bracht me in een lichte verdoving. Er is nergens om van onderaf aan te haken. Olieman bemoeit zich ermee. Gelukkig is er een nieuwe op voorraad. Opgelost. We halen het plastic eruit en krijgen zo twee millimeter. Maar het probleem is dat de middelste tweepotige trekker daar gewoon niet past. Een kleine trekker voor het lager van een VAZ-generator, ooit gekocht, kwam te hulp. We vouwen de stripperbenen naar buiten toe. Laten we proberen. Tolstisch. Herinnering aan de molen.Wij geven de gewenste vorm. Eventueel:

Nieuwe buitenste clips installeren:

Hier gebruikte ik een VAZ 2108 naaflagertrekker en een oude schijf als doorn.

We gaan verder met de binnenste delen van de differentiële rollagers. Ik probeerde het met drie poten, het scheurt het lager. Als gevolg hiervan werd besloten om de lagers te demonteren en met een slijper een groef in de resterende binnenkooi te maken. Geval van vijf minuten:

de pasvorm is erg strak, maar uiteindelijk ging het:

Zo ziet het verwijderde deel eruit:

Nieuwe interne onderdelen monteren we met een hamer en een geschikte kop. We verwarren de plaatsen van de externe en interne delen van verschillende sets lagers niet.

We gaan naar het moeilijkste deel - de secundaire as.

We verwijderen de rollagers.

Verwijder vervolgens de 5e versnelling van de secundaire as. We gebruiken een speciale groef:

Verder, de hub van de synchronisator

Zo bereiken we de laatste hub. Waarachter in theorie een tweede rollager zou moeten zitten:

Gaat niet. De stripper gaat kapot. Afstand te klein voor betrokkenheid. Met een beetje nadenken werd besloten om de naaf door houten afstandhouders in een bankschroef te klemmen en door de kop eruit te slaan. Het belangrijkste is om minimaal 2 mm te verplaatsen. Hierdoor zijn we hierin geslaagd. Dan weer met drie pootjes en ging.

Lees ook: Mitsubishi Lancer 9 stuurhuis DIY reparatie

Als gevolg hiervan hebben we een aantal interessante details gerangschikt in de volgorde van verwijdering:

en we krijgen een prachtig zicht op de eerste tandwielrol:

Merk op dat het meten van de dikte van de oude en nieuwe rollen met een micrometer geen verschillen aan het licht bracht. Raar maar waar.

We monteren terug met een hamer en een stalen buis als afstandhouder. De laatste werd gekocht door het huishouden. winkel voor 35 p. Ik heb de pijp vooraf gekocht met een grotere ingaande as die langs de binnenste cirkel als voorbeeld lager ligt.

Om de dichtheid te controleren, monteren we tijdelijk een doos en gebruiken we een dieptemeter:

Als doornen voor asafdichtingen gebruiken we de binnenringen van de oude differentieellagers.

Van deze gelegenheid gebruik makend, veranderen we de bus op de koppelingshendel:

Als je in één moet spelen bij het installeren van de handgeschakelde versnellingsbak, moet je de kruk op de vereiste hoogte vijlen en de doos met geschikte kleding omwikkelen. Anders is er niets aan de hand. We gaan aan het rechter voorwiel staan, trekken de kist omhoog en met de linkervoet bewegen we de kruk scherp onder de kist. Ik vraag me af hoe het er van buiten uitziet?

Nawoord:
1.) Van het hele systeem blijkt de grootste slijtage te zitten in de differentiëlen (38425-01M05). Ik moest het van tevoren nemen.
2.) Subjectief gezien zijn de lagers in goede staat
3.) Deed vier dagen. De dag begon in de middag. Ik probeerde me niet te haasten.
4.) Om de een of andere reden waren 3 flessen olie niet genoeg. Hinderlaag.
5.) Het is beter om het samen te doen, indien mogelijk.
6.) De moeilijkste is de laatste naaf van de synchronisatie van de uitgaande as. In theorie moet het veranderd worden.
7.) Het gemakkelijkst is om fout te gaan

Sinds 2006 produceert de autofabrikant NISSAN de budgetauto Nissan Almera Classic B10 met een handgeschakelde versnellingsbak. Dit voertuig onderscheidt zich door zijn eenvoud en lage onderhoudskosten. Elke auto heeft regelmatig onderhoud nodig, maar veel autobezitters verwaarlozen dit en verversen niet regelmatig de olie in de versnellingsbak, wat de levensduur van de Nissan Almera Classic versnellingsbak aanzienlijk verkort. Daarom is dit bij Nissan-auto's met een handgeschakelde versnellingsbak een van de zwakke punten. Om de levensduur van de Nissan Almera Classic-versnellingsbak te maximaliseren, moet u regelmatig de versnellingsbakolie verversen en een handmatige transmissiediagnose uitvoeren.

Ons autotechnisch centrum is gespecialiseerd in reparatie en diagnostiek van Nissan Almera Classic versnellingsbakken. U kunt bij ons een handmatige versnellingsbakdiagnose doen en de olie in de versnellingsbak verversen. We hebben alleen originele reserveonderdelen op voorraad voor de reparatie van Nissan versnellingsbakken en transmissieoliën. Altijd op voorraad gebruikte contracttransmissies voor Nissan Almera Classic. Heeft u toch een kapotte versnellingsbak op de Almera Classic bel dan en meld u aan voor een gratis versnellingsbakdiagnose. Wij repareren uw auto zo snel mogelijk.Wij hebben alles voor de reparatie van Nissan Almera Classic versnellingsbakken.

Een van de meest voorkomende storingen van de Nissan Almera Classic-box is het uitvallen van de vijfde versnelling (crasht) wanneer deze wordt ingeschakeld. De reden hiervoor is de verkeerde werking van de Nissan versnellingsbak. De belangrijkste regel voor een correcte werking van de handgeschakelde versnellingsbak is om vanuit lage snelheden niet in de vijfde versnelling te accelereren. Dit legt een zware belasting op het vijfde tandwiel van de bak en leidt al snel tot beschadiging van de loden spiebanen van het tandwiel (zie foto). Correcte werking van de box: schakel na het bereiken van een snelheid van meer dan 100 km / u bij het inhalen de vierde versnelling van de handgeschakelde versnellingsbak in. Om ervoor te zorgen dat de Nissan Almera Classic-versnellingsbak zo lang mogelijk meegaat, moet u de versnellingsbakolie in de handgeschakelde versnellingsbak regelmatig verversen en de versnellingsbak tijdig diagnosticeren.

De kern van de reparatie van de vijfde versnelling is de beschikbaarheid van reserveonderdelen. In onze service voor de reparatie van handgeschakelde versnellingsbakken zijn altijd reserveonderdelen voor de reparatie van Nissan Almera Classic versnellingsbakken beschikbaar. U hoeft geen tijd te verspillen aan het zoeken naar en wachten op reserveonderdelen voor de doos. Binnen één dag voeren we een diagnose uit en repareren we de box goedkoop. De eerste symptomen van een uitval van de vijfde versnelling zijn de speling van de snelheidsknop wanneer de versnelling wordt ingeschakeld. Als u deze symptomen heeft. U moet de meester bellen en zich aanmelden voor een gratis diagnose van de Nissan Almera Classic-versnellingsbak.

De kosten voor het repareren van de Nissan Almera-versnellingsbak (evenals de Almera Classic), exclusief het verwijderen en installeren van de handmatige transmissie, bedragen 6000 roebel. De kosten voor het repareren van het controlepunt, rekening houdend met de verwijdering en installatie - vanaf 11.000 roebel. De prijzen voor reserveonderdelen worden bij bestelling vastgelegd.

Wij zijn al jaren gespecialiseerd in het repareren van versnellingsbakken en garanderen een oplossing voor eventuele problemen met de versnellingsbak. Nissan Almera versnellingsbakken van eventuele wijzigingen worden geaccepteerd voor reparatie:

Nissan Almera (N15) 1995-2000
Nissan Almera (N16) 2000-2006
Nissan Almera Tino 2000-2006
Nissan Almera Klassiek (B10) 2006-2013

U kunt bij ons kopen (indien beschikbaar in het magazijn) of reserveonderdelen bestellen voor de reparatie van de Nissan Almera-versnellingsbak, inclusief de Nissan Almera Classic, evenals handmatige transmissies voor volledige vervanging. Om te bestellen en de prijs te verduidelijken, laat ons het VIN-nummer van de auto weten. Wij vestigen uw aandacht op het feit dat de verkoop van handgeschakelde transmissies en reserveonderdelen alleen tijdens reparaties bij ons wordt uitgevoerd!

Auto's van het Japanse concern Nissan zijn erg populair bij binnenlandse autobezitters. Ze hebben zich goed bewezen op Russische wegen, onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en hoge prestaties, comfort en stijlvol design. Dit alles is volledig van toepassing op het Nissan Almera N16-model, waar veel vraag naar is op de binnenlandse automarkt.

Onder voorbehoud van tijdige service en naleving van de aanbevelingen van de fabrikant voor de bedrijfsmodus, zal de eigenaar van een dergelijke auto lange tijd geen serieuze reparaties nodig hebben.

Vroeg of laat kan een dergelijke behoefte zich echter voordoen, en in dit geval wordt aanbevolen om de reparatie van de Nissan Almera N16-handgeschakelde versnellingsbak toe te vertrouwen aan de specialisten van het servicecentrum. Ze zullen snel en efficiënt diagnoses uitvoeren, de oorzaak van het probleem nauwkeurig bepalen en beginnen met restauratie- en reparatiewerkzaamheden met niet minder kwaliteit.