Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp:
VIDEO
Een heel handig artikel! En hoewel ik een Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD heb, denk ik dat deze tips heel erg nuttig voor me zijn. Mijn Gur zit vast (waarschijnlijk - het lager). Gedemonteerd. Zodra ik er een lager en een reparatieset voor vind, haal ik die op. Ik wou dat ik dit artikel eerder had gezien. Ik had last van het losschroeven van de retourslang van de fitting. Het was alleen nodig om een sleutel op het onderste deel van de fitting te plaatsen en de bovenste los te draaien.
Zeer nuttig artikel. Zelf heb ik nu last van gur Ford EXP3 4.6. En gehuil en strak...om nodo uit te zoeken...Er is al een rommeltje in mijn hoofd van studeren en algemeen zoeken naar informatie....
Lange tijd zijn eenheden van het stuurbekrachtigingssysteem van de Wit-Russische productie van de Avtogidroutilitel-fabriek in de stad Borisov geïnstalleerd op in het binnenland geproduceerde auto's. Het is de belangrijkste leverancier van GAZ- en UAZ-fabrieken. Naast de hydraulische boosters van Borisov werden eenheden van andere fabrikanten op binnenlandse auto's geïnstalleerd. Bijvoorbeeld een stuurbekrachtigingsbak gemaakt in de Russische stad Sterlitamak (voor Sobol, Gazelles en UAZ's), stuurbekrachtigingspompen gemaakt in de Russische stad Yelets. Er zijn ook geïmporteerde eenheden - ZF, Delphi en enkele joint ventures.
Al deze fabrikanten hebben een iets andere reeks typische fouten. Daarom moet u bij het diagnosticeren van de stuurbekrachtiging van auto's eerst de fabrikant van de eenheden achterhalen.
Bij het diagnosticeren van een stuurbekrachtiging moet u formuleren wat specifiek niet past bij het systeem:
Volgende - verzamel informatie over de symptomen:
1.1 strak stuur in één of beide richtingen
Daarna kunnen enkele conclusies worden getrokken:
2.1.1 het geluid kan direct van het stuur komen - sissen of brommen - de versnellingsbak is de schuldige, of van onder de motorkap - de versnellingsbak is niet de schuld, dan lezen we de verdere paragrafen
3. Lekkage van het stuurbekrachtigingssysteem wordt visueel bepaald - de pomp stroomt, de slang stroomt, de versnellingsbak stroomt. Gevallen waarin olie uit de tank wordt gegooid, houdt verband met een pompstoring (luchtlekkage door de oliekeerring van de pomp)
4. Het stuur is te licht, vooral als het probeert het helemaal te draaien, als het wordt ingedrukt. Tegelijkertijd is er op de gedempte motor een grote speling van het stuur - een storing van de torsiestang in de stuurbekrachtigingsversnellingsbak
In alle gevallen van moeilijke diagnostiek, wanneer het moeilijk is om een keuze te maken - welk apparaat defect is, is het noodzakelijk om instrumentele diagnostiek te gebruiken, namelijk om de druk en vloeistofstroom in het systeem te meten.
Hiervoor wordt een manometer met kraan op het systeem aangesloten, die een druk meet tot 200 atmosfeer. Start de motor. Door aan het roer te draaien, kunt u de druk meten die in het systeem wordt gecreëerd wanneer de overlap het verloopstuk creëert. Als deze druk lager is dan de nominale druk (zoektabel aan het einde van het artikel), dan betekent dit dat ofwel de pomp niet de vereiste druk ontwikkelt, ofwel dat het reduceerventiel niet goed afsluit.
Om onderscheid te maken tussen een versnellingsbakstoring en een pomp wordt de klep op de leiding gesloten en wordt de maximale pompdruk gemeten. Als de maximale druk van de pomp normaal is, wordt geconcludeerd dat het verloopstuk niet overlapt en defect is. Als de maximale pompdruk lager is dan normaal, is de pomp de schuldige.
Diagnose van de stuurbekrachtiging met uw eigen handen
Als er geen manometer is en het niet duidelijk is wat er defect is - de pomp pompt te weinig of de versnellingsbak overlapt niet, dan kan de folkmethode worden gebruikt.
Twee zijn erbij betrokken. Op een gedempte machine vindt één persoon een retourslang die van de versnellingsbak naar de afvoer (naar de tank) gaat. Het is zacht. Je moet er met je hand in knijpen. Daarna start de motor en wordt gevoeld dat er een vloeistofstroom in de retourslang is ontstaan.
Verder begint de andere persoon het stuur helemaal te draaien, waardoor de stroom met de versnellingsbak wordt geblokkeerd.
Als pulsaties in de retourslang worden gevoeld totdat de stroom volledig stopt, sluit het reduceerventiel en is de pomp de schuldige, die niet de juiste druk ontwikkelt.
Als de stroom in de retourslang niet stopt, is de schuld van het verloopstuk - het blokkeert niet.
En wat is het eerste dat verandert?
Bericht is aangepastShurak 60: 29 mei 2013 - 23:15
Eigenlijk niets ingewikkelds, maar je moet wel op zoek naar een geschikte set oliekeerringen voor je stuurbekrachtiging. Ik vervang meestal meteen alle oliekeerringen - de set is slechts 200 - 300r. En dan wat weer uit elkaar te halen.
Ik zal later proberen het proces te beschrijven - er zijn valkuilen, er is nu gewoon geen tijd. wacht nog even, en misschien schrijft iemand anders zich uit.
Over het algemeen is het echt en zelfs zonder garage en aan te passen. Ik ging meerdere keren recht op straat door, maar het is noodzakelijk dat afval en zand niet naar binnen vliegen, de atomen zullen de oppervlakken grijpen en de stuurbekrachtiging weggooien.
Ik zal nu mijn proces beschrijven en het is misschien niet hetzelfde als de tutorials. Vergeef me als ik termen en namen door elkaar haal. Misschien lost iemand het later op.
1. Verwijderen van de stuurbekrachtiging. Zet eerst de wielen in de rechte stand.
2. Analyse van de stuurbekrachtiging. Het belangrijkste is om te onthouden wat waar was.
A. Verwijder eerst de aangedreven as.
B. Nu demonteren we de aandrijfas.
B. Demontage van de aandrijfaszuiger: (Dit is als de stuurbekrachtiging in beide richtingen wigt en over het algemeen niet goed werkt). Er is maar één keerring en deze zit nooit in de reparatiesets.
D. Vervang alle oliekeerringen die u ziet door nieuwe. Wees voorzichtig met het onderste PTFE. Het kan een beetje worden uitgerekt om te kleden. Als je het sleept, zal het grijpen. De afdichtingen bevinden zich in de zijlagers op de as en op de behuizing voor dezelfde lagers. Een zit op de zuiger en twee op de bovenkap. Nog een op de onderkant van de aandrijfas (ik schreef er hierboven over)
3. Montage van de stuurbekrachtiging.
4. Afstelling stuurbekrachtiging. Helaas doe ik het op het oog.
5.installatie van stuurbekrachtiging;
6. Olie vullen en ontluchten.
Sorry voor het onprofessionele taalgebruik. Misschien kan iemand anders iets verduidelijken en voorstellen.
En wat is het eerste dat verandert?
Luister, het spijt me, ik heb je vraag niet meteen gelezen.
Maar toch is het beter om niet in de treinen te klimmen totdat het begint te stromen. Stuurbekrachtiging wordt alleen gedemonteerd in geval van lekkage en slechte prestaties.
Luister, het spijt me, ik heb je vraag niet meteen gelezen.
Maar toch is het beter om niet in de treinen te klimmen totdat het begint te stromen. Stuurbekrachtiging wordt alleen gedemonteerd in geval van lekkage en slechte prestaties.
Heel erg bedankt en dat heb ik gedaan.
Leuk vinden
ik hou niet van
... En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen. ...
Sergey, kun je ons meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar. Dank u.
Sergey, over de verordening...
Met andere woorden, ofwel zowel "van zichzelf" als "van zichzelf", afhankelijk van waar ze moeten kijken, maar dreigen met een vooringenomenheid, ze werken als excentriekelingen.
Sergey, kun je ons meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar. Dank u.
Je ontkoppelt de stuuras, slangen, draait de vier bouten op het deksel los en verwijdert deze, vervangt de oliekeerring.
Leuk vinden
ik hou niet van
En interessant is dat het hydrolab in Moskou een soort "eigen" reparatiesets plaatst. Ik denk nu dat elke nieuwe moet worden bijgewerkt en op zoek naar goede manchetten. Bijna iedereen wringt: iemand naar rechts, iemand naar links, iemand in alle richtingen. De reden is de slijtage van de afdichtingen, niet de pomp en de flexibele hogedrukslang. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja dat doen ze. En bij nova zetten ze ook hun gegevens. Ik heb begin 2008 de stuurbekrachtiging gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.
Leuk vinden
ik hou niet van
Ja dat doen ze. En bij nova zetten ze ook hun gegevens. Ik heb begin 2008 de stuurbekrachtiging gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.
Het belangrijkste is dat je me vertelt hoe hun afdichtingen op snelheid werken, ik bedoel, het stuur werd op snelheid gewatteerd of hoe was het? Ze schrijven dat wanneer ze vol zitten met hun reparatiesets, het stuur op snelheid wordt zoals het hoort te worden gewatteerd. En jij dan?
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
... jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kun je daar veranderen? Vooral koud. Zal "dikstron" vullen.
kan de riem slippen? de speling kan aan de pompas worden gecontroleerd.
... jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kun je daar veranderen? Vooral koud.Zal "dikstron" vullen.
Kortom, de rotorbladen zijn versleten, maar het geluid is misschien niet te wijten aan hen, het filter, de klep, de lucht in het systeem is verstopt.Bericht is aangepast sharky5: 13 mei 2010 - 17:28
Het doel van de stuurbekrachtiging is om meer comfortabele stuurbediening te bieden. Tegenwoordig is het stuurbekrachtigingssysteem geïnstalleerd op de Gazelle en op veel moderne auto's. U kunt van dit materiaal meer te weten komen over het apparaat, storingen en reparatie van het apparaat thuis.
Zowel de elektrische stuurbekrachtiging van de Gazelle als de stuurbekrachtiging zijn ontworpen voor meer stuurcomfort. Laten we eerst eens kijken naar de stuurbekrachtiging op de Gazelle. We hebben het over zowel de Gazelle Business met een 405-motor als andere modellen uit deze lijn.
Dus, wat is het apparaat van het systeem:
Stuurbekrachtigingspomp. Dit element van het circuit zorgt voor een optimale circulatie van de verbruiksartikelen in het systeem, evenals voor de druk.
Stuurversnellingsbak met verdeelelement. Met dit apparaat kunt u zorgen voor een luchtstroom die nodig is om de olie in de gewenste cilinderholte of terug in de tank te leiden.
Een ander onderdeel van het systeem is de cilinder. Met zijn hulp wordt de omzetting van de druk van het verbruikbare materiaal in de beweging van de zuiger, evenals de stang, verzekerd.
Het verbruiksartikel zelf, dat wil zeggen olie. De vloeistof brengt de kracht over van de stuurbekrachtigingspomp naar de cilinder. Bovendien zorgt de olie voor smering van alle wrijvingselementen van het apparaat.
Zoals elke eenheid kan de stuurbekrachtiging van tijd tot tijd uitvallen.
De belangrijkste storingen en methoden voor hun eliminatie worden hieronder gegeven:
De aandrijfriem van het systeem is versleten of zit niet strak genoeg. In dit geval wordt de riem verwisseld of de positie ervan aangepast.
Het stuur draait slecht, dit kan komen door zowel slijtage van de riem als een laag oliepeil in het systeem, een verminderd aantal motoromwentelingen, een verstopt filter. Daarnaast kan het probleem een lage pompdruk zijn of een luchtslot in de leidingen. Afhankelijk van het probleem kan de oplossing zijn om verbruiksartikelen toe te voegen, het stationaire toerental aan te passen, het filter te vervangen of de pomp te repareren. Het is niet overbodig om de dichtheid van de verbindingen te controleren.
Mechanische storing in de werking van het stuursysteem, u moet een diagnose stellen.
Als de pomp niet werkt, moet u deze repareren met een reparatieset of de oliekeerringen vervangen.
Stuurelementen zijn versleten of de aandrijfgeometrie is gebroken. Defecte onderdelen moeten worden vervangen.
Als de hydraulische vloeistof via de ontlastklep wordt afgevoerd, zoek dan het lek en verhelp het probleem. De reden kan liggen in de onbruikbaarheid van de pomp, u moet de werkdruk controleren.
Beschadiging of slijtage van banden, het is noodzakelijk om de defecte elementen te identificeren en ze te vervangen of te repareren.
Zoals je misschien al geraden had uit de vorige paragraaf, als de stuurbekrachtiging op de Gazelle het niet doet, dan komt dit door de pomp. Om dit element met uw eigen handen in een auto te repareren, moet u van tevoren een reparatieset aanschaffen. Je kunt het in elke themawinkel kopen. De grootste moeilijkheid bij reparatie is dat de pomp niet inklapbaar is.
De reparatieprocedure wordt als volgt uitgevoerd:
Demonteer de pomp en demonteer volgens de instructies die bij de set zijn geleverd.
Reinig het apparaat van vuil, het is mogelijk dat er verschillende redenen zijn voor het falen van de behuizing. Meestal ligt het probleem in de slijtage van de oliekeerring, dan moet deze worden vervangen. Bij het installeren van een nieuwe oliekeerring moet de rol worden aangepast.
De wartel kan op verschillende manieren worden geïnstalleerd. U kunt een speciale uitsparing aan de buitenkant van het element bouwen, een overeenkomstig draadgat in de wand van het apparaat boren en vervolgens de pakkingbus met schroeven bevestigen. U kunt dit onderdeel ook in het midden van de pomp bevestigen met behulp van de speciaal gebogen lichaamsuiteinden.
Wanneer de vervanging van het element is voltooid, moet het systeem in omgekeerde volgorde opnieuw worden gemonteerd. Houd er rekening mee dat nadat de reparatie is voltooid, wanneer de stuurbekrachtiging in werking is, u hiervoor een onkarakteristiek geluid kunt horen. Dit is het inslijpen van een nieuwe keerring, hier hoeft u zich dus geen zorgen over te maken. Wanneer de reparatie voorbij is, is het noodzakelijk om de olie in het systeem te verversen.
Om de besturing van de Sable te vergemakkelijken, installeert de fabrikant een hydraulische booster. Als u problemen ondervindt bij het repareren van de stuurbekrachtiging van Sobol met uw eigen handen, vertelt onze video u snelle en effectieve manieren om de stuurbekrachtiging te herstellen.
Als de eigenaar merkt dat de gur-pomp niet werkt, moet verdere reparatie van het apparaat op Sobol beginnen met het bepalen van de redenen voor de storing. De belangrijkste worden hieronder beschreven, evenals herstelopties.
Slechte systeembandspanning. De oplossing voor het probleem is positieaanpassing of vervanging.
Mechanische problemen. In dit geval moet de reparatie van stuurbekrachtiging (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga beginnen met het diagnosticeren van de staat van de componenten.
Het stuur draait slecht. De reden hiervoor kan een laag oliepeil in het systeem of riemslijtage zijn. Let ook op het motortoerental en de staat van het filter - het kan verstopt zijn.
De pomp weigerde te draaien. Om de stuurbekrachtigingspomp van een Sable auto te herstellen dient u een nieuwe reparatieset aan te schaffen en alle keerringen / oliekeerringen / overige onderdelen te vervangen.
De aanwezigheid van vreemde geluiden en klikken. De reden is ernstige slijtage van de bedieningselementen. Open de video op deze pagina om de reparatiehandleiding van de stuurbekrachtiging te bekijken.
Afwezigheid van normale druk van de werkvloeistof. De praktijk leert dat dit te wijten is aan een slechte werking van de pomp, of de aanwezigheid van een lek in het systeem.
Slijtage of schade aan banden. De enige oplossing is om een nieuwe kit te installeren. Rijden op beschadigde banden wordt ten zeerste afgeraden.
Voor verdere reparatie van de stuurbekrachtigingspomp snel met uw eigen handen, zal onze video altijd nuttig zijn. De wizard geeft gedetailleerde uitleg en toont ook de volgorde van acties bij het repareren van stuurbekrachtiging op Sobol.
VIDEO
Wij repareren de stuurbekrachtigingspomp bij storingen beschreven in het artikel "Kenmerken van de besturing".
Wij adviseren werkzaamheden aan de gedemonteerde pomp uit te voeren (zie Stuurbekrachtigingspomp demonteren). We reinigen de pomp van vuil. We tappen de olie af uit het systeem (zie Olie verversen en filterelement). Voor de duidelijkheid zijn de bewerkingen weergegeven op een verwijderde pomp.
Gazelle Sabel. De stuurbekrachtigingspomp verwijderen
Verwijder het motorspatbord (zie "Motorspatbord verwijderen, pagina 164).
Tap de olie van het stuurbekrachtigingssysteem af (zie "Olie- en filterelement verversen" p. 112).
Verwijder de accessoire-aandrijfriem (zie "Vervangen en afstellen van de spanning", pag. 56).
... en verwijder de slang. De slangaansluiting is afgedicht met twee koperen ringen (de ring aan de pompzijde is dikker).
Installeer de pomp in omgekeerde volgorde, vul dan olie bij en pomp het systeem op (zie de relevante paragrafen).
Gazelle Sabel. Ontluchten van het hydraulische stuursysteem
We pompen het hydraulische stuursysteem om de lucht eruit te verwijderen die er daarna is gekomen
het verversen van de olie, het filter en na ander werk met betrekking tot de schending van de dichtheid van het systeem. Tekenen van luchtaanwezigheid: stuurwiel dat vastloopt bij plotselinge verandering van draairichting, schuim in het reservoir.
We hangen de voorwielen op, vullen de tank met olie volgens de norm (zie "Olie aan de hydraulische booster toevoegen", p. 112).
We draaien het stuur 5-10 keer naar de uiterste standen in beide richtingen.
Met het stuur in de middelste stand starten we de motor gedurende 10-15 s, terwijl het stuur niet gedraaid wordt.
Voeg olie toe nadat de motor is gedempt. We starten de motor en draaien, bij stationair toerental, het stuur soepel in beide richtingen totdat het stopt, maar zonder het in de uiterste standen te houden. Nadat het vrijkomen van luchtbellen in het reservoir stopt, zet u de motor af.
We controleren het oliepeil in de tank en brengen deze op normaal.
Vandaag zullen we speciale aandacht besteden aan de stuurbekrachtiging, bedoeld voor installatie op Gazelle-auto's. In het artikel van vandaag gaan we dieper in op de reparatie van de Gazelle stuurbekrachtiging. Het gepresenteerde artikel bevat dus antwoorden op dergelijke vrij veel voorkomende vragen:
Wat is een stuurbekrachtiging?
Hoe werkt de stuurbekrachtiging?
Wat is de reparatie van de hydraulische booster?
Hoe vervang je de stuurbekrachtigingsvloeistof op een Gazelle-auto op de juiste manier?
Hoe wordt de reparatie van de stuurbekrachtigingspomp van een Gazelle auto correct uitgevoerd?
Stuurbekrachtiging, of, zoals het wordt afgekort als stuurbekrachtiging, is het hydraulische systeem van het voertuig, onderdeel van het stuurmechanisme, dat is ontworpen om de bewegingsrichting van het voertuig te vergemakkelijken met behoud van de nodige feedback, en om ervoor te zorgen dat de stabiliteit van het functioneren en de eenduidigheid van het opgegeven traject. Daarnaast is de stuurbekrachtiging zo ontworpen dat bij uitval het stuur wel functioneert, maar het stuur in dit geval iets harder gaat draaien. Stuurbekrachtiging is een van de belangrijkste elementen van het besturen van een voertuig. Het belangrijkste doel van de stuurbekrachtiging is het creëren van zijkrachten tijdens het draaien van het stuur vanwege de aanwezigheid van een elektrische aandrijving. Vrijwel alle moderne voertuigen zijn uitgerust met stuurbekrachtiging.
Ervaren automobilisten wijzen op een aantal belangrijke voordelen van de stuurbekrachtiging op Gazelle-auto's, zoals:
Hoge mate van betrouwbaarheid;
Hoge informatie-inhoud;
Laag brandstofverbruik;
Gemakkelijk aanpassen van de technische specificaties van de handleiding.
De belangrijkste nadelen van de hydraulische booster voor Gazelle-auto's zijn:
Grote kosten;
Complexiteit van vestiging;
Significante veranderingen in het stuursysteem van het voertuig;
Heeft regelmatig onderhoud nodig.
Hoe is de stuurbekrachtiging van Gazelle auto's geregeld?
Pomp. Dankzij dit apparaat is de circulatie van de werkvloeistof en druk verzekerd.
Stuurversnellingsbak met verdeler. Met zijn hulp wordt gezorgd voor een luchtstroom, die de olie in de vereiste cilinderholte of terug in de tank leidt.
Cilinder. Met behulp van de cilinder wordt de vloeistofdruk omgezet in de beweging van de zuiger en stang.
Olie die het vermogen van de pomp naar de cilinder overbrengt en tevens alle frictieparen smeert.
De stuurbekrachtigingsolie moet periodiek worden ververst en de frequentie van vervanging hangt af van de staat van het stuur, de eigenschappen van de vloeistof en het merk van het stuur. Dat wil zeggen, wanneer het stuur hard draait of u geluid hoort in bochten, moet u een beetje of volledig de stuurbekrachtigingsvloeistof bijvullen. Het is noodzakelijk om de vloeistof in de hydraulische booster bijna elke zestigduizend kilometer te verversen, dit is als het ware een gedeeltelijke reparatie van de hydraulische booster. Dus, hoe vervang je de vloeistof in de stuurbekrachtiging van een Gazelle-auto?
Door actief gebruik en zware belasting is het vaak nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren. De complexiteit van de reparatie zit hem alleen in het feit dat de stuurbekrachtigingspomp voor een Gazelle auto niet demonteerbaar is, wat betekent dat deze geen afdekkingen of borgringen heeft, maar pompreparatie is nog steeds reëel. Eerst moet u de stuurbekrachtigingspomp verwijderen en demonteren volgens de instructies die bij de set worden geleverd.Daarna moet u het grondig reinigen van vuil en stof en het ook inspecteren om de oorzaak van de storing te vinden. De oorzaak van de storing kan de slijtage van de oliekeerring zijn, in welk geval deze moet worden vervangen. Bij het installeren van de oliekeerring kan het nodig zijn om de rol aan te passen.
Er zijn verschillende manieren om het nieuwe lager aan de pompstructuur te bevestigen. U kunt aan de buitenzijde van het lager een uitsparing maken, draadgaten boren in de pompwand, een nieuw lager plaatsen en deze met geslepen bouten vastzetten. Als alternatief kunt u het lager in het midden van de stuurbekrachtigingspomp monteren met behulp van de omgevouwen randen van de behuizing. Nadat de reparatie is voltooid, moet u de stuurbekrachtigingspomp in omgekeerde volgorde monteren. Houd er rekening mee dat na de reparatie nieuwe onderdelen wat geluid kunnen maken, maar dit is gewoon inslijpen van nieuwe onderdelen. Zorg ervoor dat u de stuurbekrachtigingsvloeistof vervangt na reparaties.
VIDEO
We zullen de hoofdeenheid van het stuurbekrachtigingspomp-autocontrolesysteem repareren.
Degenen die al autopech hebben gehad, weten zeker dat het een beetje duur zal zijn om reparaties in servicecentra uit te voeren. Veel gemakkelijker dan ooit, het belangrijkste is om het zelf te doen. Met een beetje kennis en moeite om dit proces te doen. De inherente inhoud van het materiaal stelt u in staat om kennis te maken met een onafhankelijke reparatie van de stuurbekrachtigingspomp.U kunt ook diagnostiek uitvoeren om storingen in de werking van de pomp zelf te identificeren.
De elementen waaruit de pomp bestaat.
De moeilijkste demontage is om de pomp te ontkoppelen van het loskoppelen van de toevoerslangen met leidingen en het aftappen van de hydraulische vloeistof. Aanvankelijk maken we de riem los of ontkoppelen we de tandwielaandrijving en schroeven deze vervolgens los van de bevestiging aan het motorblok. We spoelen de behuizing van de ophoping van vuil.
Vervolgens demonteren we het pomplichaam zelf, waarbij we dit moment heel zorgvuldig onthouden hoe alles is bevestigd (of anders zal er een probleem zijn tijdens de montage), waarna we alle componenten van binnenuit grondig reinigen van vuil.
Met een gedetailleerd onderzoek van de interne onderdelen van de pomp bepalen we hun werkende staat.
4. Oneffen oppervlak van het binnenste deel van de cilinder (stator).
We onderzoeken de rotor en letten op de groeven: hun randen moeten glad en scherp zijn, zonder spanen en inkepingen.
Vervolgens kijken we naar het binnenwerk van de stator, het komt vaak voor dat de slijtage ervan de oorzaak is van problemen met de stuurbekrachtigingspomp.
Het enige dat we in het komende werk nodig kunnen hebben, is dit!
alcohol (het beste van alles White Spirit, ook bekend als oplosmiddelbenzine of een blikje WD40-vloeistof);
schuurpapier (van P2000 tot P1000);
doek of zachte kwast;
klein bestand of bestand;
elektrische boor;
We gebruiken schuurpapier om de zittingen van de rotorbladen schoon te maken.
Het reinigen van de rotor is beperkt tot het verwijderen van onregelmatigheden en bramen van de groeven, evenals tot het slijpen van het rotoroppervlak.
Werken met handschoenen is het beste omdat de randen van de rotor erg scherp zijn; probeer de beweging soepel te houden en zelfs voor een gladdere afwerking.
Het algoritme is als volgt:
We maken eerst een grove reiniging met een vijl, strijken deze vervolgens glad met grof schuurpapier en werken deze af met schuurpapier.
Een boormachine is makkelijker aan te passen met een boor en schuurpapier.Je krijgt een soort mini-grinder door schuurpapier op een boor met een diameter van minimaal 12 mm te schroeven (tegen de beweging van de boorrotatie in). een zelfgemaakte eenheid, je moet proberen de belasting gelijkmatig over het hele oppervlak te verdelen, onnodig niet ijverig en niet te vergeten om de huid van grof naar fijn te veranderen.
Met behulp van een boormachine en schuurpapier elimineren we de oneffenheden van het statoroppervlak.
Na het slijpen brengen we de stuurbekrachtigingspomp weer in de originele werkende staat.Door het montageproces in omgekeerde volgorde uit te voeren, is het handig om eerst te controleren of de as gemakkelijk ronddraait in de pomp zelf.
De laatste hand zal zijn om het deksel op zijn plaats te installeren, met de voorlopige installatie van een nieuwe pakking. Tijdens het montageproces kan het deksel eenvoudig worden vastgedraaid met vier bouten. Het is het beste om ze kruiselings te trekken, waardoor een gelijkmatige, nauwkeurige pasvorm wordt bereikt van het afdekvlak naar de stator.
Nu is de pomp weer in een nieuwe staat, maar het duurt lang voordat je deze procedure weer moet herhalen!
Bekijk een videoles over zelfreparatie van de stuurbekrachtigingspomp.
Video (klik om af te spelen).
Bekijk een videoles hoe het stuurbekrachtigingssysteem werkt.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
