VIDEO
Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.
Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, lekt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotty rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig geüpdatet!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!
Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn " oude" pomp.
En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.
Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...
Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan (er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.
Alle onderdelen moeten zonder moeite worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as is stevig bevestigd en kan niet worden verwijderd.
We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.
Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.
We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.
De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.
We hebben een doek nodig, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.
Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.
Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.
Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.
Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.
Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).
Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl de huid wordt gegeten, veranderen we deze, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.
Het gewenste resultaat wordt bereikt,
nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.
Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.
Het is geen geheim dat stuurbekrachtiging vaak op auto's wordt geïnstalleerd. Ze zijn zowel elektrisch als hydraulisch. Het hydraulische apparaat heeft een speciale pomp die vloeistof pompt, waardoor de bestuurder het stuur kan draaien. Uiteraard is dit mechanisme defect en kan het vaak onbruikbaar worden. Op een hydraulische booster wordt een elektrische pomp vaak onbruikbaar.
Als u merkt dat het stuur bij uw auto moeilijk begint te draaien, dan is dit de eerste reden dat de pomp kapot gaat.
Daarbij kan het stuur alleen ter plaatse strak draaien en tijdens het rijden is alles in orde, zoals in een auto zonder hydraulische booster.
Het komt vaak voor dat in het warme seizoen het stuur nog steeds zonder moeite op een koude draait, maar zodra de auto opwarmt, begint hij strakker te draaien, alsof de pomp is uitgeschakeld. En in het koude seizoen komt dit niet zo tot uiting, omdat de hitte hiervoor niet genoeg is.
Uiteraard streeft elke chauffeur ernaar dat alle units correct werken op zijn auto, zodat hij comfortabel en veilig kan rijden. De stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering. Reparatie van de stuurbekrachtigingspomp wordt meestal met de hand gedaan, omdat ze bij een autoservicestation geld vragen voor deze service en u alles gratis met uw eigen handen kunt doen.
Allereerst, om de stuurbekrachtigingspomp van een auto met uw eigen handen te repareren, moet deze uit de auto worden verwijderd. Op elke auto is deze op zijn eigen manier bevestigd, om deze te verwijderen, moet u een boek over de werking van de auto lezen of een verwijderingsschema op internet vinden.
Dus nadat u de pomp hebt verwijderd, moet u beginnen met het demonteren ervan. Dit moet worden gedaan om de oorzaak van de storing te achterhalen. Het kan zijn dat het nodig is om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen, omdat de defecte niet kan worden gerepareerd of omdat de reparatie duurder is dan een nieuwe.
Nadat de hydraulische stuurbekrachtigingspomp is verwijderd, moet alle vloeistof daaruit worden afgetapt. Dit proces zal niet lang duren of ongemak veroorzaken. Om dit te doen, is het beter om de container zo voor te bereiden dat de vloeistof zich niet over de garagevloer of in de tuin verspreidt. Het wordt niet aanbevolen om de oude vloeistof bij te vullen, omdat deze zijn bron al heeft uitgeput.
Nadat alle vloeistof uit de pomp is afgetapt, moet u doorgaan met het demonteren van de pomp zelf. Aan de achterkant zitten 4 bouten waarmee het deksel vastzit. Je moet het dus losschroeven om toegang te krijgen tot het hele mechanisme.
Nadat u de bouten hebt losgedraaid, kunt u beginnen met het verwijderen van dit deksel. Dit moet voorzichtig gebeuren om de pakking niet te beschadigen. Dit is erg belangrijk, omdat niet alle winkels en zelfs steden deze pakking kunnen vinden.
In feite is dit het hele proces van het demonteren van de pomp. Nadat dit is voltooid, gaan we verder met het inspecteren van alle onderdelen om een storing vast te stellen. Het belangrijkste is om te onthouden hoe alle details zijn geïnstalleerd, hiervoor kunt u foto's maken.
De belangrijkste aandacht moet worden besteed aan de positie van de cilinder. Alle onderdelen behalve de as in het midden kunnen zonder moeite worden verwijderd, omdat ze op geen enkele manier zijn bevestigd.
Het is belangrijk om alles visueel te inspecteren, geen enkel detail mag over het hoofd worden gezien.
VIDEO Allereerst moet u de as verwijderen en het binnenste gedeelte inspecteren op defecten.
Nadat je hem hebt onderzocht, moet je kijken naar het deel dat hij tijdens het werk aanraakt. Als alles in orde is, gaat u verder met het inspecteren van de volgende details.
Het volgende onderdeel is de cilinder, deze moet van beide kanten worden geïnspecteerd. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de diagonaal van het werkende deel van de cilinder, als er oliesporen op zitten, moet u het onderdeel slijpen. Als uw onderdeel dergelijke schade heeft, moet u het opzij leggen en alle onderdelen blijven inspecteren.
Daarna moet u de as inspecteren op bramen die de beweging van de messen kunnen belemmeren. Dit kan visueel worden gedaan of door de oppervlakken van de bladen en fasen aan te raken. Als uw as dergelijke fouten heeft, moet u ze elimineren.
Al deze fouten kunnen worden verholpen door te slijpen. Om bramen op de as te verwijderen, moet u speciaal schuurpapier gebruiken. Er zijn drie manieren om het te gebruiken.
De eerste methode is om de randen met één kant van het schuurpapier te schuren.
De tweede manier is om het papier in twee lagen te vouwen. Dit zal helpen om twee kanten tegelijk schoon te maken.
De derde manier is om een kleine vijl te gebruiken en deze te gebruiken om het papier naar de oppervlakte te drukken.
In feite zijn al deze methoden op hun eigen manier handig en iedereen zal zijn eigen manier kiezen. Nadat je de schacht hebt schoongemaakt, moet je ook de messen schoonmaken, zodat ze deze fasen gemakkelijk kunnen doorlopen.Dan moet je beginnen met het slijpen van de cilinder. Dit moet ook met schuurpapier gebeuren. Sommige mensen gebruiken hiervoor een elektrische boor. In dit geval moet u de grootste boor op diameter vinden en deze in meerdere lagen met papier omwikkelen. Het papier moet goed om de boor passen zonder openingen om geen defecten op het cilinderlichaam achter te laten.
Opgemerkt moet worden dat het papier rond het boorlichaam moet worden gewikkeld tegen de rotatie van de boor in. Plaats vervolgens de boor en klem deze samen met schuurpapier.
Daarna gaan we verder met het schuren van het oppervlak. Dit moet met de nodige voorzichtigheid gebeuren en regelmatig het werkende deel van de cilinder controleren.
Na het polijsten van alle onderdelen, kunt u beginnen met monteren. Om alles correct in elkaar te zetten, moet u zich laten leiden door foto's die tijdens de analyse of uit het geheugen zijn genomen. Voordat u het deksel installeert, moet u de pomppoelie draaien om te controleren of deze goed werkt. Nadat alles is gecontroleerd en u zeker weet dat de pomp volledig functioneert, kunt u het deksel terugplaatsen en de pomp plaatsen. Opgemerkt moet worden dat de vloeistof uit de pomp is afgetapt, daarom moet deze worden bijgevuld.
Het komt vaak voor dat de hydraulische stuurbekrachtigingspomp onbruikbaar wordt en velen proberen het met hun eigen handen te maken. Gelukkig slagen veel mensen erin om de stuurbekrachtigingspomp van een auto met hun eigen handen te repareren. Dit gebeurt in bijna alle gevallen, behalve dat de pomp moet worden vervangen door een nieuwe.
reparatie, informatie voor onderhoud, autonieuws, reviews, diagnose, forum
Degenen die al autopech hebben gehad, weten zeker dat het een beetje duur zal zijn om reparaties in servicecentra uit te voeren. Veel gemakkelijker dan ooit, het belangrijkste is om het zelf te doen. Met een beetje kennis en moeite om dit proces te doen. De inherente inhoud van het materiaal stelt u in staat om kennis te maken met een onafhankelijke reparatie van de stuurbekrachtigingspomp.U kunt ook diagnostiek uitvoeren om storingen in de werking van de pomp zelf te identificeren.
De moeilijkste demontage is om de pomp te ontkoppelen van het loskoppelen van de toevoerslangen met leidingen en het aftappen van de hydraulische vloeistof. Aanvankelijk maken we de riem los of ontkoppelen we de tandwielaandrijving en schroeven deze vervolgens los van de bevestiging aan het motorblok. We spoelen de behuizing van de ophoping van vuil.
Vervolgens demonteren we het pomplichaam zelf, waarbij we dit moment heel zorgvuldig onthouden hoe alles is bevestigd (of anders zal er een probleem zijn tijdens de montage), waarna we alle componenten van binnenuit grondig reinigen van vuil.
4. Oneffen oppervlak van het binnenste deel van de cilinder (stator).
We onderzoeken de rotor en letten op de groeven: hun randen moeten glad en scherp zijn, zonder spanen en inkepingen.
Vervolgens kijken we naar het binnenwerk van de stator, het komt vaak voor dat de slijtage ervan de oorzaak is van problemen met de stuurbekrachtigingspomp.
Het enige dat we in het komende werk nodig kunnen hebben, is dit!
alcohol (het beste van alles White Spirit, ook bekend als oplosmiddelbenzine of een blikje WD40-vloeistof);
schuurpapier (van P2000 tot P1000);
doek of zachte kwast;
klein bestand of bestand;
elektrische boor;
Het reinigen van de rotor is beperkt tot het verwijderen van oneffenheden en bramen in de groeven en tot het slijpen van het rotoroppervlak.
Werken met handschoenen is het beste omdat de randen van de rotor erg scherp zijn; probeer de beweging soepel te houden en zelfs voor een gladdere afwerking.
Het algoritme is als volgt:
We maken eerst een grove reiniging met een vijl, strijken deze vervolgens glad met grof schuurpapier en werken deze af met schuurpapier.
Een boormachine is makkelijker aan te passen met een boor en schuurpapier.Je krijgt een soort mini-grinder door schuurpapier op een boor met een diameter van minimaal 12 mm te schroeven (tegen de beweging van de boorrotatie in). een zelfgemaakte eenheid, je moet proberen de belasting gelijkmatig over het hele oppervlak te verdelen, onnodig niet ijverig en niet te vergeten om de huid van grof naar fijn te veranderen.
Na het slijpen brengen we de stuurbekrachtigingspomp weer in de originele werkende staat.Door het montageproces in omgekeerde volgorde uit te voeren, is het handig om eerst te controleren of de as gemakkelijk ronddraait in de pomp zelf.
De laatste hand zal zijn om het deksel op zijn plaats te installeren, met de voorlopige installatie van een nieuwe pakking. Tijdens het montageproces kan het deksel eenvoudig worden vastgedraaid met vier bouten. Het is het beste om ze kruiselings te trekken, waardoor een gelijkmatige, nauwkeurige pasvorm wordt bereikt van het afdekvlak naar de stator.
Nu is de pomp weer in een nieuwe staat, maar het duurt lang voordat je deze procedure weer moet herhalen!
Bekijk een videoles over zelfreparatie van de stuurbekrachtigingspomp.
Bekijk een videoles hoe het stuurbekrachtigingssysteem werkt.
Publicatiedatum: 26 april 2016.
Stuurbekrachtiging (of afgekorte stuurbekrachtiging) is een stuurelement dat is ontworpen om de kracht van menselijke invloed op het draaien van het stuur te verminderen. Dankzij dit apparaat is het leven van automobilisten de afgelopen decennia veel gemakkelijker geworden. Naast dat u door de stuurbekrachtiging een minimale inspanning hoeft te leveren om het stuur te draaien, verbetert het ook de wendbaarheid van het voertuig, waardoor de bestuurder zich prettiger voelt.
Net als elk ander onderdeel van de auto kan de hydraulische booster defect raken. U kunt het zowel in een autoservice als alleen repareren. In tegenstelling tot de installatie van elektra en dergelijke hulpelementen zoals parkeersensoren of alarmen, vereist stuurbekrachtiging veel ervaring bij dergelijke reparatiewerkzaamheden. Daarom is het beter om u tot specialisten te wenden als u niet zeker bent van uw capaciteiten, maar als uw vaardigheden u in staat stellen dergelijk werk te doen, kunt u veilig doorgaan met de reparatie. Allereerst moet u ervoor zorgen dat het probleem precies bij de stuurbekrachtiging ligt.
Er zijn verschillende signalen op basis waarvan we kunnen concluderen dat het tijd is om de stuurbekrachtiging te doen:
Als u merkt dat het stuurbekrachtigingswiel stevig doordraait. Bovendien gebeurt dit bij stationair draaien en met een toename van de snelheid verdwijnt het probleem.
Wanneer u bij het draaien van de stuuras een onaangenaam fluitend geluid hoort (waarschijnlijk fluit de stuurbekrachtigingsriem).
De lagers begonnen te fluiten.
Een storing in de stuurbekrachtiging wordt meestal geassocieerd met problemen in de hydrauliek, of beter gezegd, met de werkvloeistof. Op basis hiervan had het volgende kunnen gebeuren:
Er begon vloeistof uit de hydraulische booster te stromen, waardoor het niveau in de tank en pijpleiding daalde.
De vloeistof is lange tijd niet veranderd of er is een samenstelling van slechte kwaliteit gebruikt.
Vreemd materiaal is in het systeem terechtgekomen.
De vloeistof circuleert niet in het systeem waardoor de hydraulische unit oververhit raakt.
Als we het hebben over mechanische schade, dan is het meest voorkomende probleem een gescheurde stuurbekrachtigingsriem of pompstoring. Deze storingen kunt u zelf oplossen.
Om de stuurbekrachtigingsriem aan te spannen heeft u nodig:
Alvorens de stuurbekrachtigingsriem aan te spannen, moet de auto in een put worden gereden en moet de parkeerrem worden aangetrokken. Bepaal daarna waar de stuurbekrachtiging is geïnstalleerd. Als uw voertuig een dwarsgeplaatste motor heeft, verwijder dan het voorwiel van de zijkant van de poelies en riemen. Zet de auto op een krik en repareer hem. Volg dan deze stappen:
Verwijder het beschermende schort van de motor.Om dit te doen, verwijdert u met een schroevendraaier alle plastic clips en gebruikt u vervolgens een dopsleutel om de bestaande bevestigingsbouten te verwijderen.
Zoek met een zaklamp waar de stuurbekrachtiging is bevestigd, meer bepaald de stelbout.
Draai met een steeksleutel langzaam de stelbout en draai deze totdat de riem strak staat.
Voer een spanningstest uit. Pak hiervoor de riem zelf (tussen de poelies) met uw vingers vast, trek hem naar achteren en laat hem krachtig los. Als de riem een kort en dof geluid maakt, betekent dit dat je alles goed hebt gedaan en de spanning optimaal is. Als u een lang en hoog "piep" hoort, duidt dit op overmatige spanning. In deze situatie moet de riem worden losgemaakt.
Als u de stuurbekrachtigingsriem te strak aanspant, loopt u het risico de lagers te beschadigen. Het is beter om de optimale spankracht aan te houden, ongeveer 5-7 kilogram. U kunt de spankracht tijdens bedrijf controleren, hiervoor moet u op de riem in het midden drukken met een kracht gelijk aan 3-4 kilogram. Als de lengte klein is en de katrollen zich dicht bij elkaar bevinden, moet deze 3-5 millimeter doorschuiven. In het geval dat de afstand 40-50 centimeter is, moet deze 1,5-2 centimeter worden geduwd.
VIDEO
Het volgende probleem van stuurbekrachtiging is pompapparatuur.
U kunt proberen dit element op te lossen, maar vaak wordt het gemakkelijker om een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp te kopen, waarvan de kosten variëren van 4.000 tot 50.000 roebel, afhankelijk van het merk en model van uw auto.
Of u nu een nieuwe pomp gebruikt of een oude wilt repareren, dit element moet nog worden bereikt. Om dit te doen, heb je nodig:
toetsen voor 12, 13, 14 en 24;
borgring verwijderaar;
2 koperen ringen, achtermantelpakking, 2 O-ringen en pakkingbus. Dit alles kan worden vervangen door een kant-en-klare aanvulling;
handelswijze;
een container en een spuit die nodig zijn om vloeistof uit de stuurbekrachtiging te pompen;
schuurpapier en vodden.
Het is ook niet overbodig om een werkende werkbank voor te bereiden, zodat u de pomp er veilig op kunt demonteren. Het is beter om hiervoor direct karton of polyethyleen te smeren. Laten we vervolgens aan de slag gaan, hiervoor:
Laat de asbout iets zakken waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd. Gebruik hiervoor een speciaal gat in de katrol.
Draai de borgmoer helemaal los en verwijder de stuurbekrachtigingsriem.
Pomp de hydraulische vloeistof eruit met een spuit. Om de olie volledig te laten weglopen, is het noodzakelijk om het stuurwiel in de ene en de andere richting te draaien totdat het meerdere keren stopt.
Zoek de klem op de slang die uit het expansievat komt en maak deze los. De pijpleiding kan dan worden verwijderd.
Draai de bevestigingsbout los waarmee de hogedrukslang vastzit (deze gaat van de pomp naar het systeem).
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een andere metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats. Dit blokkeert de katrol.
Draai de moer los waarmee de pomppoelie vastzit.
Trek de pompset naar buiten en plaats deze op een werkbank. Gebruik vodden om vuil en olie te verwijderen.
Verwijder met een trekker de lagerborgring.
Verwijder de schroeven waarmee de achterklep vastzit. Het kan dan voorzichtig worden verwijderd met een kleine schroevendraaier.
Verwijder de rotorbladen en plaats ze voorzichtig in de juiste volgorde.
Gezond! Onthoud de positie van de messen terwijl ze nog gemonteerd zijn. Bereid vervolgens de genummerde vellen papier voor.
Verwijder de plaat, evenals alle onderdelen die eronder zitten.
Tik voorzichtig met een schroevendraaier de as eruit.
Druk het lager van de pompas.
Vervang het lager door een nieuwe.
Controleer de rest van de pompunit. Het kan zijn dat u een vorm van onvolkomenheid of tekenen van slijtage opmerkt.
Reinig alle oppervlakken van vuil en verwijder ruwheden met schuurpapier.
Gezond! Zelfs een routinematige reiniging van alle elementen van de pompeenheid stelt u in staat de werking van het mechanisme uit te breiden zonder dat er elementen hoeven te worden vervangen.
Zet het systeem in omgekeerde volgorde weer in elkaar. Vergeet hierbij niet de oliekeerring en O-ringen te vervangen.
Als u de stuurbekrachtigingspomp gewoon in een nieuwe vervangt, zal het werk veel minder zijn, maar om geld te besparen, kunt u proberen de "levensduur" van de oude pompeenheid te verlengen.
Als u een nieuwe pomp wilt aanschaffen, kunt u beter de voorkeur geven aan schoepen (vane) modellen. Ze zijn tegenwoordig het populairst vanwege hun lange levensduur en uitstekende prestaties.
Ook kan de reden voor het uitvallen van de stuurbekrachtiging verband houden met het binnendringen van lucht in het systeem. Om in dit geval luchtbellen te verwijderen, is het noodzakelijk om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken, waar niet elke autobezitter op kan bogen. Daarom is het in dit geval goedkoper om contact op te nemen met een autoservice.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Wij hebben rekening gehouden met eventuele schade aan de stuurbekrachtiging, die u zelf kunt verhelpen. Als u dergelijke werkzaamheden nog niet eerder hebt uitgevoerd, lees dan de aanbevelingen van de fabrikant van uw auto en volg de instructies. Om de montage van de stuurbekrachtiging te vergemakkelijken, is het beter om een tekening van de stuurbekrachtiging te maken, waarop alle elementen ervan zullen worden gemarkeerd. Als u elk detail op een apart genummerd vel papier legt, raakt u niet in de war. Onthoud dat het stuurbekrachtigingssysteem direct verantwoordelijk is voor het rijgedrag van de auto en daarmee voor het leven van passagiers.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
