Pomp gur Ford Mondeo 4 DIY reparatie

Hoewel ze in het Ford Center zeggen dat de stuurbekrachtigingspomp niet is gerepareerd - "alles wat de een heeft gedaan - zal de ander altijd kunnen zien".

En als met handen - dan verzamelen.

Gedemonteerd door de "ezel", dwz. achter.

De poelie kon niet één keer worden losgeschroefd. In het eerste geval zitten de schouderbladen vast.

We demonteren, vullen alles met aceton en vergeten het twaalf uur, of beter nog een dag.

We wassen het met de hand zonder metalen borstels en schroevendraaier-schrapers te gebruiken - de oppervlakken van de messen en de as met groeven zijn gepolijst.

Als je het uit elkaar haalt, zul je het zien. Als de oliekeerring niet loopt, kunt u deze beter niet aanraken.

De oliekeerring past perfect van de VAZ - 08.09, het wordt de versnellingshendeloliekeerring genoemd. Kies gewoon een "merk" VAZ of geïmporteerde.

Zet eens een nep - druppel na 10 dagen.

Deze pakkingbus is ontworpen voor translatiebewegingen en ik heb hem op rotatie gezet. Ik heb ongeveer 7.000 km gereden met een nieuwe - terwijl ik hem vasthield.

De translatiebeweging van de schacht werd geëlimineerd door een cirkel uit een plastic bus van ongeveer een millimeter dik te plaatsen

De procedure voor het vervangen van de poelie van de stuurbekrachtigingspomp Ford Mondeo 4, benzinemotoren 2.0 / 2.3.

De video toont in detail de procedure voor het verwijderen van de poelie van de oude stuurbekrachtigingspomp en het installeren op de nieuwe (gereviseerde) stuurbekrachtigingspomp van het merk Reikanen.

Het artikelnummer van de Reikanen pomp getoond in de video: P0719Y

Deze pomp wordt geleverd zonder poelie en we krijgen veel vragen hoe het mogelijk is om een ​​poelie van een oude pomp te verwijderen en om te zetten in een nieuwe zonder de poelie zelf te beschadigen.

Video De poelie van de stuurbekrachtigingspomp vervangen Ford Mondeo 4-kanaals Reikanen

1. Verwijder de rechter wielkastbekleding (zie Spatborden voor wielen en wielkastbekleding verwijderen en aanbrengen).
2. Verwijder de accessoire-aandrijfriem (zie Controleren en vervangen van de accessoire-aandrijfriem).
3. Koppel de retourleiding van de stuurbekrachtigingspomp los van het reservoir, laat de werkvloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir en de slang in een geschikte bak lopen.
4. Koppel de retourleiding los van de stuurbekrachtigingspomp en verwijder deze.
5. Koppel de lijnbeugel los van de carrosserie en markeer de positie van de beugel om verdere installatie te vergemakkelijken.
6. Koppel de stuurhuisdrukleiding los van de beugel.

7. Verwijder de bevestigingsschroef ...

8… .en maak de steunbeugel voor de leidingen los van het stuurhuis.
9. Open de beugel en verwijder deze.

10. Verwijder de bevestigingsbout ...

11… .klap het slot open en koppel de drukleiding los van het stuurhuis.

12. Verwijder de twee onderste bouten waarmee de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd (Fig. 8.3).

Rijst. 8.4. Bovenste montage van de stuurbekrachtigingspomp: 1 - blok van de kabelboom van de druksensor in het hydraulische systeem van de stuurbekrachtiging; 2 - bouten van de bovenste bevestiging van de pomp

13. Maak het blok 1 (Fig. 8.4) van de kabelboom los van de pomp, draai de twee bouten 2 los waarmee de pomp is bevestigd en verwijder het pompsamenstel met de drukleiding van het stuurhuis.
14. Klem de pomp in een bankschroef met zachte metalen kaken, draai de moer los waarmee de drukleiding is bevestigd en verwijder de leiding.
NOTITIE.
De dichtheid van de verbinding van de drukleiding met de pomp wordt verzekerd door een Teflon-pakking, die elke keer dat de verbinding wordt gedemonteerd moet worden vervangen.
Omdat er speciaal gereedschap nodig is om de afdichting te installeren, raden we aan om de verbinding niet te demonteren, tenzij dit nodig is.
15. Monteer de onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen en ontlucht de stuurbekrachtiging (zie Stuurbekrachtiging ontluchten).

Gegroet Beste experts.

Drie dagen geleden gebeurde er een onaangenaam verhaal, ze goten stuurbekrachtigingsvloeistof in mijn vaten, een soort vloeistof, het is zeer waarschijnlijk dat het remvloeistof was. Ik zou dit niet verder hebben geweten als er niet één zeer onaangename omstandigheid was geweest.

Letterlijk op een dag (ik reis best veel, zeker 100 km per dag.) Ik merkte dat de stuurhydrauliek de taak niet aankan, namelijk in het begin was het moeilijk om het stuur een beetje te draaien, ergens anders op een dag, dat wil zeggen Gisteren ging de hydrauliek helemaal uit zijn dak.

Het probleem ziet er als volgt uit:
1) Bij stationair draaien kan het stuur niet worden gedraaid, de pomp detecteert op geen enkele manier zijn aanwezigheid.
2) Bij het versnellen bij stationair toerental begint de pomp beetje bij beetje te werken, d.w.z. het stuur begint veel gemakkelijker te draaien, ergens bij snelheden van 2500-3000 werkt de pomp perfect. Bovendien werkt het nog beter als de auto niet stilstaat, maar laten we zeggen tijdens het rijden, het maakt niet uit om naar de eerste of de tweede te schakelen, om een ​​beetje uit te schakelen, de snelheid van 15-20 km/u is gewoon prachtig om aan het stuur te draaien, zet je hem onderweg in neutraal (de auto rijdt ongeveer met dezelfde snelheid verder), dan houdt de pomp direct op te werken, is het de moeite waard om te pompen (stationair tijdens het rijden, zo'n 3000 toeren) en zie, de hydrauliek ploegt.
3) Er is nog een nuance, ik weet het niet, het kan op de een of andere manier verband houden (om eerlijk te zijn, ik kan me het hele principe van dit schema niet helemaal in detail voorstellen). De stationairsensor (dat kleine gadget met een draad) houdt heel zwak vast, ik begrijp niet hoe hij zich vroeger over het algemeen hield, het is zeer waarschijnlijk dat er iets is afgebroken, en nu zit hij niet strak en springt er soms uit met stoten, het lijkt gisteren dat het mogelijk was om het een beetje te repareren, het houdt voorlopig stand ...

Vertel me alsjeblieft wat ik moet doen. Ik zou graag rondkomen met een beetje bloed. De nieuwe pomp is een heel verhaal en kost een aardig centje.
En in het algemeen kan het niet de pomp zijn? Misschien met de sensor wat? Of waar zit het probleem anders?
En nog een verzoek, vertel het ons of geef een bron (vertel het me maar als het niet moeilijk is) waar je kunt lezen over de werkingsprincipes van dit mechanisme (de hydraulische pomp, de verbinding met de besturing, en wat is de rol van de stationair snelheidssensor in dit proces).

PS: Bij voorbaat hartelijk dank.
ZZY: Poyuzal-zoekopdracht, ik heb veel van alles op het forum gelezen, het resultaat was op alle punten bijna nul. Save-hulp.

ZZZY: Ja, ik ben vergeten te verduidelijken. Uiteraard heb ik de vloeistof ververst en er een beetje additief aan toegevoegd, zodat de pomp schoongemaakt kon worden voor het geval er iets was.

Dus besloot ik de stuurbekrachtiging te demonteren. Het kostte me een hele dag. Ik arriveerde om 9-30 bij de garage, vertrok om 20-00. Maar deze keer is inclusief 2 uur wachten tot de sleutel TORX 40 bij mij wordt afgeleverd.De drukleiding zit vast aan de stuurbekrachtiging met een bout met zo'n kop, ik heb er niet meteen op gelet, daardoor verloor ik tijd hiervoor, het is maar goed dat niet alle winkels op zondag gesloten zijn.

1. We plaatsen anti-rollbacks onder de achterwielen, krik het rechter voorwiel op, verwijder het, plaats steunen onder de carrosserie, verwijder de krik.

2. Verwijder de wielkastbekleding rechtsvoor. Er zijn geen valkuilen, alles is eenvoudig.

3. Verwijder de riem. Neem hiervoor de kop bij 15 en de slinger. Plaats de spanrol op de bout, trek met de klok mee en verwijder de riem. Het is eenvoudig, ik kon het gemakkelijk aan en zette het ook zonder vragen aan, zonder klemmen daar, indien nodig kun je een stuk pijp op de knop plaatsen om de hendel te vergroten.

4. Ik wilde meteen de riem vervangen. Omdat er een kiezelsteen in de video kwam en er één stream op afsneed.

Dus de stroom op de riem opgeslokt

Maar nadat ik de video had verwijderd om deze kiezelsteen te verwijderen, bleek dat de lager erop al was gebroken, de speling was gewoon onaanvaardbaar. Maar aangezien ik geen rol of lager had, moest ik deze onderneming voor later verlaten, ik heb ook geen nieuwe riem omgedaan.

Looprol met slecht polijstlager 6203 2RS

Idler met uitstekende Canadese lager 6203 2RS

Los daarvan is het noodzakelijk om Ford te bekritiseren voor het kiezen van slechte leveranciers van componenten.Het lager op deze rol was van een bekend Japans bedrijf NSK, maar gemaakt in Polen. Jongens, het lager moet minstens twee keer zo lang meegaan, maar geen 85000 km. Kortom, respect voor Poolse prutsers! Trouwens, op de bypass-rol (die heb ik er ook afgehaald voor inspectie) zit een lager van het bekende Japanse bedrijf NTN, maar gemaakt in Canada. Dit is wat ik begrijp, nul speling, uitstekend, zoals het hoort. Lagers in beide rollen zijn dezelfde 6203 2RS.

6. We pompen de slurry uit het vat met behulp van een sproeier, die op de fles wordt geschroefd en 20 roebel kost in de winkel.

Daarna verwijderen we de slangen van het stuurbekrachtigingsreservoir en verwijderen we het reservoir zelf. Iedereen schrijft dat het plastic pashoekje van de retourslang er makkelijk uit te halen is, maar ik was er kapot van, blijkbaar zat alles erin zo stijf dat ik hem er amper af heb gehaald.

7. Verwijder de toevoerslang van de stuurbekrachtiging zelf.

8. Draai de drie bouten van de stuurbekrachtiging los. We draaien de bout los waarmee de drukleiding is bevestigd en ontkoppelen de leidingbuis van de stuurbekrachtiging. Aandacht! 40 TORX-sleutel nodig!

9. Draai tot slot de stuurbekrachtigingsbouten van de motor los en verwijder de stuurbekrachtiging onder de motorkap.

10. We demonteren de stuurbekrachtiging. Draai de 4 bouten los waarmee het deksel is bevestigd,

tik voorzichtig met een hamer op het deksel totdat het van het lichaam af beweegt, verwijder het deksel. We kijken naar de binnenkant van de pomp.

We merken meteen dat er abnormale slijtage aan de omslag is. We trekken een vinger langs deze plek, als er bramen worden gevoeld, verwijderen we ze met een vijl.

Nu zijn we op zoek naar deze noodlottige klep. Kijk naar de foto.

Het is te zien dat het echt open bleef steken, dat wil zeggen, het bypass-gat bevindt zich duidelijk bij het bypass-gat van de afvoerleiding.

11. Verwijder de plug van dit ventiel. Hiervoor is het beter om het pompdeksel tijdelijk terug te schroeven zodat er geen vuil naar binnen komt, en zodat de binnenkant niet op de vloer terecht komt. De ventielplug wordt losgeschroefd met een sleutel van 22. We plaatsen de sleutel en slaan er zachtjes op met een hamer totdat de bout beweegt. Trouwens, naar mijn mening hebben de ontwerpers deze klep zonder succes geplaatst - als de plug uitsteekt, kan de klep nieuw leven worden ingeblazen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen. Dat wil zeggen, letterlijk een paar minuten. En de stekker die we boven op de stuurbekrachtiging zien, waar men op moet kloppen, daar zit een veer die de pompstator ondersteunt. Erop kloppen heeft dus geen zin. Dus we hebben de plug verwijderd, we zien de plunjer erin, we proberen hem met onze vinger te duwen - hij gaat niet, omdat hij vastzit.

Vastzittende ventielplug

We nemen een geschikt stuk ijzer en tikken op de plunjer, deze zal snel genoeg wiggen.

Plunjer in normale (gesloten) toestand

We halen de zuiger eruit en onderzoeken hem. Er zijn verschillende gaten in zijn lichaam waardoor de mest stroomt. Als je er met je vingers overheen gaat, voel je bramen aan de randen van deze gaten. Dit is de reden voor de storing! Terwijl er een vloeistof was, gleed de plunjer in de klep, zodra er lucht binnenkwam, was er geen smeermiddel, de braam sneed in de wand van het kanaal en de plunjer blokkeerde. Naast een van de gaten zien we slijtage - er is geen braam, alles is glad, omdat het zichzelf tijdens het werk heeft versleten en zo'n merkteken achterblijft, en dit betekent dat de spaanders met slijtage in de slurry zijn gegaan en bezonken op het filter in de tank.

Plunjer. Slijtage langs de rand van het gat is het resultaat van zelfslijpen van de braam

In dit opzicht ben ik perplex, waarom werden de bramen niet verwijderd na het boren van de gaten in de productie van dit onderdeel? Dit is niet eens een huwelijk, het is ofwel een schending van de productietechnologie, of de technologie is verkeerd ontwikkeld, de stompzinnige procesingenieur vergat deze bewerking toe te voegen aan het stroomschema, en nu worden alle stuurbekrachtigingspompen geleverd met dit gewricht . Kortom, overal waar met een vinger een ruwheid wordt gevoeld, schuren we deze voorzichtig met een vijl, smeren de plunjer in met Mercon, steken deze in het klephuis en controleren de slag van de plunjer. Moet heel gemakkelijk lopen. We halen de klep op.

12. Toen besloot ik, aangezien ik de stuurbekrachtiging had gedemonteerd, het noodzakelijk was om naar alle binnenkanten te kijken. Bewonderen. De stekker, die zichtbaar is van boven de stuurbekrachtiging als je de motorkap opent, daaronder is slechts een veer die de pompstator ondersteunt. Omdat de stator niet echt een stator is, maar zwevend.Dat wil zeggen, de grootte van de injectiekamer kan variëren.

De plug bovenop de pomp geeft alleen toegang tot de steunveer. Hier kloppen heeft geen zin.

Dit is nodig voor de stator om zijn excentriciteit ten opzichte van de rotor soepel te veranderen tijdens de werking van de pomp; dienovereenkomstig verandert het volume van de drukkamer, waardoor de gegenereerde druk wordt geregeld. Kortom, het is een automatische drukregelaar.

Sommige onderdelen van de pomp.

Op deze foto ontbreken een aantal onderdelen. Bijvoorbeeld de binnenkant van de klep: je hebt de plunjer al gezien, en natuurlijk zit er ook een veer in. Twee meer voor de hand liggende details zijn de katrol en het lager. Misschien is er niets anders.

13. Alles in omgekeerde volgorde in elkaar zetten. Belangrijke notitie. Schoon houden. Alle binnenkanten van de stuurbekrachtiging zijn precisie-onderdelen, dat wil zeggen, ze zijn gemaakt met speciale precisie, ze houden van netheid en vloeibaarheid. Smeer voor montage alle onderdelen royaal in met Mercon, well, of met groene slurry, afhankelijk van wat je giet. Doe een paar druppels in de opening van de bypassklep.

14. Laten we nu verder gaan met de tank. De foto's laten zien hoe ik het heb geïmplementeerd. De zuigslang kwam zonder problemen omhoog, maar de retourleiding past niet, of beter gezegd, hij is misschien geklommen, maar ik was bang dat hij later zou gaan barsten. Daarom kocht ik een metalen adapter-fitting met een diameter van 10 mm en een stuk hogedrukslang ook voor 10 mm, put en klemmen. Ook deze slang is natuurlijk met moeite aan te trekken, maar dan is deze makkelijk te vervangen als dat zo is. Overigens heb ik het zonder hoek gedaan, omdat deze slang voldoende buigt zonder te knikken.

De kruising van de retourslang met een stuk slang dat naar de afvoeraansluiting gaat.

Het monteren van de tank is over het algemeen nergens eenvoudiger. Ik kocht een dikke plastic stropdas en trok die naar de standaardbeugel. Ik heb een stuk karton tussen de tank en de beugel gestoken. In principe ziet alles eruit zoals het hoort, alleen staat de tank een beetje scheef, doordat de toevoerslang iets kort is en de tank van onderaf naar zich toe trekt.

Ik besloot de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en op te lossen, omdat deze tijdens het gebruik erg trieste geluiden maakte.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen heeft u nodig:
1. Verwijder het rechter voorwiel
2. Hang de motor op
3. Draai de 6 moeren los waarmee de motorsteun (18) is bevestigd
4. Om de laatste moer los te draaien is het makkelijker om een ​​deel van het inlaatspruitstuk te verwijderen. (zie fig. 1 rode markering)

5. Verwijder de beugel, schroef de klem van de inlaatleiding van de stuurbekrachtigingspomp los, laat de vloeistof uit de tank lopen
6. Gebruik een 14-sleutel met de klok mee, maak de spanrol van de geribbelde riem los, verwijder de riem
7. Schroef de 2 beugels los waarmee de hogedrukleiding is bevestigd (van de pomp naar de rail, zie Fig. 1 groene markering)
8. Draai 3 bouten op “10” los door de gaten in de stuurbekrachtigingspompas.

draai de bouten door dit gat

Het is het beste om het met zo'n sleutel los te draaien.

9. Draai de laatste bout los bij “10”

het werd losgeschroefd met een platte steeksleutel

10. Trek de stuurbekrachtigingspomp eruit, schroef de hogedrukleidingkoppeling los met een 18 sleutel.

Vervolgens dragen we de pomp naar een warme plaats (het is wenselijk dat er een bankschroef op deze warme plaats is). We grijpen de pomp in een bankschroef en beginnen hem te demonteren:
1. Eerst moet u de borgring verwijderen. Om dit te doen, door het gat met een priem of een dunne spijker, bevestigen we het ene uiteinde van de stop, aan het andere uiteinde kloppen we een dunne schroevendraaier. We halen de stop eruit
2. Klem de pomp in een bankschroef, pak de achterkant van de gassleutel en open deze.

3. Pak een schroevendraaier en verwijder een andere borgring

4. We nemen de as samen met de poelie eruit
5. Prykovyrnuv-schroevendraaier, verwijder de oliekeerring.

De oliekeerring is uit de VAZ gehaald in de winkel voor blikjes. Het wordt "oliekeerring van de versnellingskeuzeas" genoemd.

6. We halen alle ingewanden eruit op een schone doek

Daarna alles afvegen, nieuwe keerring plaatsen en in omgekeerde volgorde weer monteren, zonder iets te verwarren.

Het werk lijkt niet zwaar, maar ik ben mentaal lang volwassen geworden. Bovendien wist ik niet welke oliekeerring ik moest kopen. De auto is al oud, maar op internet vond ik geen informatie van ervaren eigenaren over het vervangen van de keerring van een dieselmotor, of misschien keek ik slecht. Op benzineversies van Mondeo is een 16x30 oliekeerring gemonteerd in de stuurbekrachtigingspomp (als je monduvodam mag geloven).Ik heb deze gekocht - CORTECO / 12013061B. Ja, en de vloeistof in de hydraulische booster zou ook geen kwaad kunnen om deze te vervangen. Ižku koos de goedkoopste die werd aangeboden en geschikt was voor het doel.

De boosdoener van deze plaat in al zijn glorie

De pomp ging er snel vandoor. Ik heb geprobeerd de oude slurry maximaal uit het systeem te laten lopen. Ik heb natuurlijk geprobeerd het in een pot te laten lopen, maar het bleek gewoon weg te pompen, te schijten waar de stroming mogelijk is.
Hij nam de pomp mee naar de "operatietafel" en begon.

Er is een scheur gevonden op de katrol, dit is een ziekte voor hen.

Ik ging eerder met een scheur en zal blijven rijden. Hopelijk gaat het niet vooruit.
Ik klom naar de keerring door de kont van de pomp om de toch al vermoeide poelie niet aan te raken.

Van dit onderdeel moet u de borgring eruit trekken met een dun voorwerp, zoals een priem. Er zit een gaatje aan de zijkant, we prikken daar, drukken en de ring komt eruit. Verwijder vervolgens het deksel door lichtjes met de hamer op het lichaam te tikken

Alles wat ik deed bij het demonteren van de pomp kwam me pijnlijk bekend voor, maar ik schreef het toe aan het feit dat alle pompen op elkaar lijken. Het bleek niet zo te zijn. Toen hij de binnenkant van de pomp eruit trok en het lichaam omdraaide en de oliekeerring zag, werden alle geheimen onthuld - de pomp is één op één zoals op Safran 2.5.

Dienovereenkomstig past de gekochte oliekeerring 16x30 niet. Als Corteco weer de voorkeur heeft, is oliekeerring nummer 01020304B vereist. Hier moet ik mijn vrouw bedanken, want ik ging naar de autowinkel in de bus en bracht wat ik nodig had.

Tank gespoeld en verse drijfmest gegoten

Ik heb het stuur een paar keer van slot naar slot gedraaid op de gedempte auto (de wielen waren uitgehangen), en vervolgens op de wond. Terwijl ik nu ga kijken.

Ik zal het je meteen vertellen: de foto's zijn niet van mij, ze waren niet up-to-date op het moment van de reparatie, en de telefoon ging op het juiste moment zitten.

Laten we verder gaan met het rapport.
Om te beginnen de achtergrond: op de een of andere manier ontdekte ik een lichte beslaan van de pomp. Heel klein, het niveau in de tank ging helemaal niet weg.

Maar met het begin van koud weer begon de stuurbekrachtigingspomp te huilen. Je start op na het parkeren en het begon. Zodra de auto warm werd, verdween het vervelende gehuil. Dit komt door de verhitting van materialen en andere fysieke rotzooi. Zo kun je niet leven! En er werd besloten om dit probleem aan te pakken. Een simpele vervanging van de oude tank door een gespoelde stuurbekrachtigingstank hielp niet (nou ja, plus, bij het vervangen van het systeem lucht ik het een beetje. Het is koud, weet je, op straat). Nadat de lucht in het stuurbekrachtigingssysteem was gekomen, weigerde deze volledig. Nou, zoals ze zeggen, pannen of verdwijnen. Of een nieuwe pomp of een schot van een bestaande.

Om te beginnen, het bestuderen van de prijsklassen: een nieuwe pomp van 22-25 duizend, een nieuwe opgeknapt door de fabriek 10-13 duizend, nou ja, reparaties van 13 duizend en hoger, en de maximale garantieperiode is 2 maanden.

Toen ik het probleem had bestudeerd, realiseerde ik me dat het niet erger zou zijn en begon ik mezelf voor te bereiden op de reparatie.
Om dit te doen, viel ik in Auto-49 en kocht ik een set pakkingen van 220 stuks. voor 251 roebel,

O-ring pakkingset

slurry GUR 1 781 003 (CHF kleur groen!) Ik nam van goede mensen drie blikken per liter voor 900 roebel in totaal.

Tegelijkertijd pakte ik een carburateurreiniger (goedkoop) zodat al het snot was weggespoeld, nou ja, kleine dingen ... de klemmen en de kop waren 22 lang.

Ik vroeg de oversten om een ​​warme doos en begon het proces. IK HEB DE POMP NIET VAN DE MACHINE VERWIJDERD.
Om te beginnen hing ik hem voor de auto op statieven. Trek de spanrol uit de motorruimte (15 steeksleutel) en verwijder de aandrijfriem (1 minuut). Daarna verwijderde hij de rechter koplamp, pompte de stuurbekrachtigingsvloeistof eruit, ontkoppelde het reservoir. Vervolgens heb ik met een 12-sleutel de metalen buis losgekoppeld van de pomp, waardoor de pomp de slurry aanzuigt.

Als je dit onderdeel in je handen hebt, zie je een pakking waardoor lucht in de pomp wordt gezogen. Vandaar het gehuil, en schuim in de tank en alle moeite. We selecteren degene die je nodig hebt uit de set en strekken deze uit in plaats van de oude, niet langer elastische pad. We installeren de buis op zijn plaats. Zit strak. Wij trekken aan.
Laten we verder gaan.
We leggen een doek onder de stuurbekrachtigingspomp zodat er niets in de ingewanden van de auto valt. Draai met een steeksleutel 22 de plug los, waaronder de bypassklep (plunjer). We halen het er voorzichtig uit, het is met een veer. Probeer niets te verliezen.

De inhoud van het artikel:
1. Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen in Ford Mondeo
2.Een stuurbekrachtigingsreservoir van de Volga inbouwen in een Ford Mondeo
1. Vloeistof verversen

Wit-Russische club van Ford-fans

Mikhail56 25 april 2013 14:57 uur

Goedendag iedereen!

Over het algemeen is het probleem dit, de pomp zoemde in de lente, maar dreef de bellen niet in de tank, bij onderzoek bleek dat de pomp een beetje nat was, na het verwisselen van de slurry begon deze bellen in de tank te drijven tank en giet meer uit. Er was een vermoeden van ofwel een fitting of een stijve slang van de tank die deze passeert op de kruising met de pomp. Na het demonteren van de pomp pompten ze er lucht in onder lage druk en het bleek dat de pakking op één plek vergiftigd was, ze begonnen te demonteren, de bouten waren nogal losjes vastgedraaid. Nu denken we erover om een ​​rode kit aan te brengen, maar er zijn twijfels over de oorzaak van het doordrukken van de pakking. Er is een versie dat de zaak mogelijk in het ventiel onder de fitting zit, maar het is nog niet duidelijk hoe het werkt en hoe te controleren of het vast zit.

Eigenlijk zijn de vragen als volgt, hoe de klep die op de vloer staat met een fitting te controleren op bruikbaarheid, en aan welke kant deze terug wordt geplaatst, tk. toen ik de veer verwijderde en de klep eruit viel.

En zo'n vraag aan degenen die de pomp hebben gedemonteerd, ik heb kleine stapjes op het pompdeksel, alsof het deksel niet helemaal is geschuurd, respectievelijk, het deksel past niet goed, is dit slechts een kenmerk van mijn pomp of heeft iedereen zo'n stap? Op de foto zie je de strepen een beetje, op deze plekken deze stap.

Gochakov ma 06 mei 2013 23:33 uur

Mikhail56 wo mei 08, 2013 10:51 uur

konstantin_xabenski wo 08 mei 2013 17:15 uur

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gasten

Dit is hoeveel pompen ik heb gedemonteerd; ik heb nog nooit lagers in een van hen gezien. Er zit een schuifhuls in de pomp!, En de pomp bromt door slijtage van de schoepen.

Je vergist je, in de achterkant van de bus, in de voorste lager 6203. Ik herinner me de maat van de oliekeerring niet.

De Toyota-pomp gedemonteerd - geen lagers, de Hyundai-pomp gedemonteerd - geen lagers; de reno-pomp gedemonteerd - geen lagers; de MAN-pomp demonteren - geen lagers; de Scania-pomp demonteren - geen lagers.

Ik begreep niet alle merken die je opsomde, maar Ford heeft invloed.

04.07.2017 820

De vraag hoe het stuurbekrachtigingsreservoir (stuurbekrachtiging) moet worden vervangen, rijst in de regel in het geval van mechanische schade aan het reservoirlichaam en soms wordt vervanging puur om esthetische redenen gedaan. In dit artikel leert u hoe u het stuurbekrachtigingsreservoir van een Ford Mondeo IV thuis vervangt.

• Nieuw stuurbekrachtigingsreservoir Ford Mondeo IV (code: 1789056);
• Reinig stuurbekrachtigingsvloeistof + lege container en spuit met een slang;
• Een set sleutels en schroevendraaiers + tang;
• Jack (of beter - twee);
• Welnu, de aanwezigheid van een assistent is ook wenselijk.

1. De voorkant hangen we uit, hiervoor is een krik goed geschikt, het is belangrijk dat de voorwielen in de lucht hangen, dit is nodig voor het verder oppompen van de stuurbekrachtiging.
2. We verwijderen de rechter koplamp, hiervoor volstaat het om slechts 2 bouten los te draaien en het stroomblok uit te schakelen door op de grendel te drukken.

1. Vervolgens moet u de oude vloeistof uit de tank pompen. Er zijn verschillende opties, u kunt de tank losmaken en opzij trekken om te proberen de vloeistof in de voorbereide container te laten lopen. Je kunt ook de andere kant op, met een spuit met slang pompen we de vloeistof uit de tank, waarna we deze gaan demonteren.

1. Daarna halen we de tank van de houder en zetten hem opzij. Koppel de slangen los en laat ze in een vooraf voorbereide container zakken.

1. We sluiten de toevoerslang aan op een nieuwe tank, gieten er nieuwe stuurbekrachtigingsvloeistof in en het gat in de tank voor de "retour" moet worden gedicht. We vragen de assistent om het stuur in extreme standen te draaien en te kijken hoe de nieuwe vloeistof de oude verdringt. We herhalen de procedure totdat er een schone hydraulische boostervloeistof uit de "retour"-slang stroomt. Zie dit artikel voor meer informatie over het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof.

1. Wees voorzichtig en zorg ervoor dat er altijd vloeistof in de tank is tijdens het pompen, anders loopt u het risico het systeem te luchten. Zodra je merkt dat er schone vloeistof uit de "retour" is gestroomd, sluit je de slang aan op de tank en begin je met monteren.
2. Bevestig het stuurbekrachtigingsreservoir op zijn oorspronkelijke plaats en vul vloeistof bij tot het peil.
3. Start na al het werk de motor en draai het stuur helemaal naar links en rechts, laat de nieuwe vloeistof het systeem volledig vullen en verdrijf de kleinste luchtbellen. Laat de auto van de krik zakken en controleer hoe het stuur draait als de motor draait. In dit geval mogen er geen vertragingen of problemen zijn, het stuur moet soepel en zonder veel moeite draaien.

Hiermee is het proces van het vervangen van het stuurbekrachtigingsreservoir voltooid. We halen het gereedschap op, fixeren de koplamp en genieten van het gedane werk. Als je het artikel leuk vond, kun je de auteur bedanken door dit artikel met je vrienden op sociale media te delen. netwerken met behulp van de knoppen onder het artikel. Bedankt voor uw aandacht, ik hoop dat u geïnteresseerd was!? Laat uw opmerkingen over dit onderwerp achter via een speciaal formulier. Tot de volgende keer bij Ford Master. Dag iedereen!

De procedure voor het vervangen van de poelie van de stuurbekrachtigingspomp Ford Mondeo 4, benzinemotoren 2.0 / 2.3.

De video toont in detail de procedure voor het verwijderen van de poelie van de oude stuurbekrachtigingspomp en het installeren op de nieuwe (gereviseerde) stuurbekrachtigingspomp van het merk Reikanen.

Het artikelnummer van de Reikanen pomp getoond in de video: P0719Y

Deze pomp wordt geleverd zonder poelie en we krijgen veel vragen hoe het mogelijk is om een ​​poelie van een oude pomp te verwijderen en om te zetten in een nieuwe zonder de poelie zelf te beschadigen.

Vandaag heb ik geprobeerd de poelie van de stuurbekrachtigingspomp naar buiten te drukken, het is niet gelukt, de poelie zelf buigt naar buiten, als er een gasbrander bij de hand was, was deze misschien opgelicht, maar een goed idee kwam nadat ik de katrol, kocht een gebruikte montage

Kan de riem fluiten vanwege een versleten Gura-poelie?

We hebben de pomppoelie op het erf met geïmproviseerde middelen vervangen dankzij jullie videohandleidingen, heel erg bedankt!

site van thuisvakmensen, professioneel advies en nuttige informatie voor iedereen die van knutselen houdt en met eigen handen kan werken

(Ford Scorpio 2.0i N9D-motor 1990)

Lager van de stuurbekrachtigingspomp vervangen Ik moest het doen nadat de klop verscheen in het gebied van de generator toen de motor werd gestart.

Bij toeren boven de 2000 verdween het kloppen, er verscheen een vage brom. Na het verwijderen van de riem en het draaien van de poelie van de stuurbekrachtigingspomp werd een merkbare lagerspeling gevonden. Aangezien de prijs van een nieuwe pomp momenteel binnen de $ 100 ligt en de pomp na zes maanden gebruik net uit elkaar viel, werd besloten om het lager te vervangen. Op het netwerk werden verschillende sites gevonden voor reparatie van de stuurbekrachtigingspomp, maar zoals altijd bleek de pomp niet hetzelfde te zijn als in de artikelen.
Demontage van de stuurbekrachtigingspomp:

1. Pomp met een 20 cm 3 spuit alle olie uit de stuurbekrachtigingstank.
2. Verwijder de aandrijfriem door de spanrol los te maken met een steeksleutel.
3. Draai de twee bouten los waarmee de poelie van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd en schroef in plaats daarvan twee M8x50-bouten vast. Deze bouten worden gebruikt om de poelie vast te zetten met een koevoet om de resterende twee bouten los te draaien. Verwijder de poelie van de driehoekige flens.
4. Maak de klem los, verwijder de slang. Schroef de verbinding met de buis los. Een steeksleutel voor 16, ik moest een verstelbare gebruiken.
5. Draai de drie M8-schroeven los waarmee de pomp is bevestigd.
6. Reinig de pomp grondig van olie en vuil.
7. Klem de pomp bij de behuizing vast in een bankschroef met de driehoekige poelieflens naar boven gericht. De flens is hot-fit. Sommige artikelen beschrijven de verwijderingsmethode met een beitel en hamer. Maar met deze methode kunt u de pomp weggooien zonder te beginnen met demonteren. Daarom werd de flens verwijderd met een driearmige trekker.
8. Draai na het verwijderen van de flens de pomp ondersteboven en draai de zes schroeven los waarmee het pompdeksel is bevestigd.

Dit is de reparatie van doe-het-zelf lagers stuurbekrachtigingspomp vervangen volledig kan worden beschouwd. Niets ingewikkelds - verlangen, een minimum aan sanitaire vaardigheden en meer aandacht.

Als u de eigenaar bent van een zeer esthetische, functionele en volledig universele Ford Mondeo 4, zal reparatie van de stuurbekrachtiging zelden nodig zijn, omdat het model is ontworpen volgens de principes van de hoogste betrouwbaarheid.Meestal, wanneer een dringende reparatie van de stuurbekrachtigingspomp op een Ford Mondeo 4 nodig is, beginnen het draaien van het stuur problemen te veroorzaken, wat natuurlijk verband houdt met de onmogelijkheid van normale controle en met veiligheid op de weg. De prijs van een zeer professionele en filigrane reparatie van de Ford Mondeo 4 stuurbekrachtiging zal behoorlijk hoog zijn als een volledige verandering van de eenheid vereist is. Als u zich echter tot de meest ervaren vakmensen wendt, kunnen bij het repareren van een stuurbekrachtigingspomp op een Ford Mondeo 4 alle beschikbare middelen worden gebruikt, zodat de kosten minimaal zijn.

Als u een Ford Mondeo 4 bezit, mag de reparatie van de stuurbekrachtiging niet worden uitgesteld, omdat de gevolgen het meest catastrofaal kunnen zijn. Hoogwaardige reparatie van de stuurbekrachtigingspomp op een Ford Mondeo 4 in "Autopilot" kost een strikt minimaal bedrag. Bovendien liggen hier voor alle werkzaamheden bijbehorende certificaten. Voor een zeer professionele en nauwkeurige reparatie van de Ford Mondeo 4 stuurbekrachtiging is een minimale tijd nodig, maar de procedure zal de auto in perfecte staat terugbrengen. Na uitvoering van de bestelling ontvangt u een indrukwekkende garantie Bij reparatie van een stuurbekrachtigingspomp op een Ford Mondeo 4 wordt gebruik gemaakt van de modernste apparatuur en technologieën.

Materialen op
site zijn beschermd door wetten op
intellectueel eigendom
en auteursrecht. Alle rechten
zijn eigendom van Autopilot.

elk gebruik
geplaatst op de website
informatie is alleen mogelijk met
toestemming van wettelijke auteursrechthouders. Alle rechten

Uw aanvraag wordt geaccepteerd.
We nemen binnen 10 minuten contact met je op.
We zullen proberen om de beste aanbieding voor u te maken.
door de prijs en voorwaarden van reparatie

Stuurbekrachtigingsvloeistof in Ford Mondeo is een olie die weerstand overdraagt ​​van de stuurbekrachtigingspomp naar de hydraulische cilinder en ook alle wrijvingsparen smeert. De olie wordt gecirculeerd door de slangen die de stuurbekrachtigingseenheden verbinden, inclusief het plastic expansievat van de Ford Mondeo voor stuurbekrachtiging, dat is voorzien van MIN- en MAX-markeringen om het niveau te bepalen.

Het stuurbekrachtigingssysteem zelf is een hydraulisch systeem van de Ford Mondeo, dat deel uitmaakt van het stuurmechanisme om het gemakkelijker te maken om het stuur te draaien en het traject in te stellen. Als de stuurbekrachtiging weigert, is het mogelijk om met de auto te rijden, maar het stuur zal moeilijk te draaien zijn, het zal zwaar worden.

Het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in de Ford Mondeo kan worden bepaald aan de hand van de markeringen op het kunststof expansievat van de stuurbekrachtiging. Tijdens bedrijf kan de stuurbekrachtigingsvloeistof van de Ford Mondeo op verschillende plaatsen stromen, meestal via slangen. Als gevolg hiervan zal het oliepeil van de stuurbekrachtiging dalen.

Rijden zonder vloeistof in een Ford Mondeo stuurbekrachtiging brengt het risico op schade aan de stuurbekrachtigingspomp met zich mee, wat veel geld kost omdat deze droogloopt. Als gevolg hiervan zal hij ernstige schade oplopen en falen. De stuurbekrachtigingspomp in de Ford Mondeo begint te werken zodra u de auto start. Als uw Ford Mondeo zonder olie in de stuurbekrachtiging zit, kunt u het beste een sleepwagen bellen.

Intensief gebruik van Ford Mondeo maakt de kleur van de stuurbekrachtigingsolie na verloop van tijd donkerder, vaak met een brandlucht. Dit is een reden om na te denken over vervanging. Oververhitting van de olie treedt vaak op wanneer het stuur lange tijd in de uiterste stand wordt vastgezet, totdat het kookt, de druk is in dit geval maximaal. U mag de auto ook niet verlaten wanneer u lang parkeert met het stuur helemaal gedraaid.

Snelle preventie en inspectie van de stuurbekrachtiging Ford Mondeo omvat: het controleren van het oliepeil van de stuurbekrachtiging en de kwaliteit ervan in het expansievat van de stuurbekrachtiging, het controleren van de spanning van de aandrijfriem op de Ford Mondeo-stuurbekrachtigingspomp, het beoordelen van de staat van de slangen - scheuren, vegen, beslaan, evenals het zoeken naar lekken bij de verbindingen van de stuurbekrachtigingselementen.

Er zijn twee manieren om de vloeistof in de Ford Mondeo stuurbekrachtiging te verversen:

• gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof voor Ford Mondeo.
• complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof voor Ford Mondeo.

Voor een gedeeltelijke vervanging van de stuurbekrachtigingsolie heb je een spuit (met een buis) en de olie zelf nodig, zo erg dat het aan het einde van het werk niet meer donker is.

Gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Ford Mondeo:

1. We schroeven het deksel van het expansievat van de Ford Mondeo stuurbekrachtiging los.
2. Met een spuit met buisje pompen we de vloeistof volledig uit de stuurbekrachtigingstank.
3. Vul de tank met nieuwe vloeistof, tot het MAX-niveau.
4. We starten de motor en draaien het stuur naar links en rechts naar de uiterste stand.
5. We zetten de motor af en herhalen punt # 1 opnieuw totdat we het gewenste resultaat krijgen - lichte olie.

Met de volgende methode voor het verversen van de stuurbekrachtigingsolie in de Ford Mondeo kunt u bijna 100% vervanging bereiken.

Volledige vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Ford Mondeo:

Rijd een viaduct op, of krik de auto op om de voorwielen van de Ford Mondeo uit te hangen, zodat u ze gemakkelijk kunt ronddraaien als de motor niet draait.

Typische stuurhuisstoringen Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Melkweg-2:

Stuurhuizen worden vervaardigd door Ford. Reknummers:

Stuurhuis Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Stuurhuis S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Stuurhuis Melkweg-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Stuurhuizen Mondeo-4 verschillen van stuurhuizen S-MAX en Galaxy-2 alleen in de lengte van de "veer" (bevestiging aan de ingaande as) en de middenstand. Als je weet hoe, is de pen opnieuw gerangschikt (je kunt niet kloppen!).

Er zijn ook verschillen in de hoeveelheid slag van het as-rek, die kan worden beperkt door afstandhouders (ringen) voordat de staven worden geïnstalleerd. Ze kunnen worden geïnstalleerd / verwijderd door de staven los te draaien.

Stuurhuizen Melkweg-2, Mondeo-4 en S-MAX vertegenwoordigen een zeer vooruitstrevende ontwikkeling van het bedrijf Ford. Het belichaamt de nieuwste technologie. Bijvoorbeeld de originele techniek om stalen buizen aan een stalen mantel te lassen. Het carter van het rek is volledig van staal - dit garandeert de afwezigheid van dergelijke storingen die de Ford-rekken de hele tijd hebben gevolgd, zoals slijtage van de verdelerbehuizing en slijtage van het cilindercarter. Bovendien zijn stalen carters goedkoper dan die van aluminium.

De bypass-luchtbuis tussen de helmknoppen is nu ook strak aan het carter gelast en kan niet zomaar loskomen zoals voorheen. De kwaliteit van het metaal is goed, de tanden zijn hard, de bewerking is schoon.

Dus waarom falen deze racks zo vaak op machines na de garantie? Als bij toverslag verandert het "rijtuig onmiddellijk na het einde van de garantieperiode in een pompoen".

Je kunt uren praten over de geheimen van het Ford-bedrijf. Het talent ligt niet alleen in het maken van een auto, maar ook in het van de ene op de andere dag laten verdwijnen. Dit is het beleid van het bedrijf en u kunt er niets aan doen. Als Ford een betrouwbare auto maakt, zullen ze die niet meer kopen. Daarom introduceert elke zichzelf respecterende moderne autofabrikant een mijn met vertraagde werking in het ontwerp van een auto, die precies per uur zou moeten werken. Dit zijn de "mijnen" waarmee we te maken hebben.

Het eerste zwakke punt is de slijtbus

Alles ziet er goed uit - de bus wrijft langs de schachtrail door een teflon-inzetstuk, dat een vrij groot oppervlak heeft en aanvankelijk stevig wordt geïnstalleerd. De aluminium huls zelf heeft een zelfcentrerend ontwerp. Het wordt gemakkelijk in het stalen carter van het rek gestoken, vergrendeld met een veerring en tijdens bedrijf grijpt het het stevig vast, het beweegt niet, klopt niet.

Het INSERT MATERIAAL is echter LOS EN NIET ZO SLIJTAGEBESTENDIG als we zouden willen.

Toyota teflon-tabs verslijten bijvoorbeeld niet, zelfs niet na 200 duizend km. Staat hoge temperaturen, chemisch agressieve vloeistoffen (synthetische oliën), schokbelastingen toe.

Het eerste dat Hydrolab doet bij reparatie van stuurhuizen Mondeo-4, Galaxy-2 en S-MAX - ruimt de buitenste huls van het schachtrek op. Lees hier hoe je dat doet.

Het tweede (en belangrijkste) zwakke punt is de self-pop-up plug van het koekje

Forums staan ​​​​vol met discussies over een soort "kurk", en op een wetenschappelijke manier - een plug van de stuurhuiskraker Mondeo, S-Max, Galaxy.

Hoeveel negativiteit nam ze op zich. Waarom? Laten we het nu uitzoeken.

Wij demonteren het Ford stuurhuis. En we ontdekken dat de plug van het koekje van plastic is! Let op - het wordt in de fabriek vastgeschroefd met vervorming volgens een speciaal afdichtmiddel, waardoor volledige dichtheid wordt gegarandeerd.

Vervolgens wordt een borgring met antennes die in de groeven vallen erop gelijmd met lijm - zo wordt de plug beschermd tegen draaien en losschroeven.

Alles is goed zolang de rail in normaal bedrijf is. Die. de stuurbekrachtigingspomp werkt naar behoren, de auto wordt niet gesleept met de motor uit, er zijn geen treffers op de rail (er zijn geen stoepranden en gaten gevonden) en tot slot wordt er niet geprobeerd de stuurstangen van de auto te vervangen !

De constructie van de cracker en zijn plug (kurk) is extreem zwak en werkt tot het uiterste. Bij elke gelegenheid springt de plug eruit, wat leidt tot drukverlaging van de rail met alle problemen van dien. Over het gevaar dat er vocht in de rail komt, leest u het artikel Geschiedenis over de stuurhuishoes of hoe u de rail snel doodt.

Vaker wel dan niet, blijft het feit dat de knetterplug eruit springt onopgemerkt door de eigenaar. Daarom hebben deze reiki zoveel verschillende fouten in de kop van het artikel verzameld.

Het meest voorkomende geval dat leidt tot reparatie van het stuurhuis S-MAX, Galaxy-2 en Mondeo-4 is een poging om de stuurstangen te vervangen zonder het rek uit de auto te verwijderen. Op auto's als Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy werkt het niet. Tijdens het losschroeven van de stang komt er een aanzienlijk koppel op de as-rail. Het koekje en de kurk knijpen er gewoon uit. Lees hier hoe je de stangen goed los/vastmaakt.

Ford heeft het ontwerp zo berekend dat de knetterplug eruit kan worden gedrukt, zelfs bij een scherpe botsing van het wiel met een obstakel of het uitoefenen van overmatige kracht op het stuur van een gedempte auto.

Het koekje zelf is ook van plastic en slijt snel.

De slijtage is zowel zichtbaar vanaf de zijkanten van de kraker, waar deze tegen het carter wrijft, als vanaf de zijkant van de tandheugel, die wordt ingedrukt.

Pogingen om de cracker "vast te draaien" (zoals ze zeggen, de moer vastdraaien) leiden ertoe dat de crackerdop afbreekt en de rail drukloos wordt.

Crack en zijn stuurhuisplug Galaxy, S-Max en Mondeo worden in de eerste plaats gerepareerd door Hydrolab. Het ontwerp wordt verbeterd, speling, kloppen en extrusie van de plug zijn uitgesloten. Meer details hier.

Zelf de stuurhuisstekker vervangen?

Op internet worden in clubs zelfgemaakte metalen kurkkurken verkocht. Meestal zijn dit gedraaide onderdelen - een plug met schroefdraad en een borgmoer.

Het is gemakkelijk te kopen - het is niet gemakkelijk om correct te plaatsen. Ten eerste heb je een speciale kit nodig (gewone siliconen garanderen geen dichtheid).

Ten tweede is het niet realistisch om de cracker correct af te stellen op de machine. Het zal ofwel te strak zitten of bungelen.

Ten derde zal de slijtage van het koekje zelf blijven bestaan ​​en zal het rek blijven kloppen.

En tot slot, de laatste - het belangrijkste! In de meeste gevallen wordt de kurkkurk er nog eerder uitgeperst. Vocht hoopt zich op in de rail. Het installeren van een nieuwe biscuitplug zonder de hele rail te drogen leidt tot hetzelfde trieste resultaat als rijden met de plug losgeschroefd - de rail zal rotten.

Is het dan de moeite waard om dan tijd, geld te besteden aan een onafhankelijke vervanging van de stuurhuisplug, of is het beter om naar de specialisten te rijden?

Bij reparatie van een stuurhuis Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 bij Gidrolab worden alle oliekeerringen, lagers, ringen, enz., versleten onderdelen vervangen door nieuwe.

Wat de reparatie van stuurhuizen betreft, werkt Gidrolab LLC zowel met particulieren op bestelling als met organisaties op basis van een serviceovereenkomst en niet-contante betaling.

Reparatie van een stuurhuis S-MAX, Galaxy en Mondeo in het bedrijf Gidrolab is goed ontwikkeld en duurt ongeveer 4 uur, inclusief verwijdering-installatie.

Al het werk is gegeven garantie 13 maanden geen kilometerbeperking.

Tegelijkertijd is de kwaliteit en het gebruik van de gerepareerde rail niet inferieur en overtreft zelfs de nieuwe originele.