Moderne continu variabele transmissies zijn zeer comfortabel voor het rijden in de stad, zijn pretentieloos in onderhoud en zijn behoorlijk betrouwbaar. Hun defecten zijn echter verre van zeldzaam bij auto's zonder mechanica. Hieronder zullen we bekijken hoe de reparatie van variators wordt uitgevoerd.
Deze eenheden werden nog niet zo lang geleden gebruikt als transmissie voor auto's. Maar voor het eerst werd een dergelijk mechanisme meer dan honderd jaar geleden gepatenteerd! Het apparaat is ingenieus eenvoudig: de kegelwielen zijn verbonden door een V-riem, wanneer de kegel zijwaarts wordt bewogen, draait de riem elke keer een nieuwe diameter, hierdoor verandert ook de overbrengingsverhouding van de bak.
Dienovereenkomstig falen deze eenheden in de regel de lagers van de kegels, riemen, hoewel deze laatste natuurlijk niet van rubber zijn, de overdrukklep van de oliepomp. Al deze problemen komen voort uit de volgende voorwaarden:
Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om verschillende belangrijke principes in acht te nemen om het mechanisme meer dan 100 duizend km te laten bewegen.
Mocht het toch tot een storing komen, wanhoop dan niet! Je kunt proberen alles zelf op te lossen. Vervolgens zullen we het hebben over de reparatie van de meest typische variateurs van verschillende Nissan-modellen.
De eenvoudigste ontwerpen van deze transmissies zijn bijvoorbeeld te vinden in sneeuwscooters. Het repareren ervan is eenvoudig. Het is bijvoorbeeld gemakkelijk om reparaties uit te voeren aan de Alpina-variator die in sneeuwscooters wordt gebruikt door de video te bestuderen.
Typische automobieltransmissies van dit type zijn veel complexer. Dit geldt ook voor knopen van Nissan. Laten we eerst analyseren hoe de CVT-reparatie wordt uitgevoerd op de Nissan X Trail. Handig voor ons:
We beginnen met een kijkgat. Dit proces is ook te volgen in de video over het onderwerp "doe-het-zelf-variatorreparatie".
Lees ook over het reparatieschema van de Ford Focus 2 voorwielophanging en het vervangen van de kleppendekselpakking.
Dit proces bevestigt het bekende gezegde dat de duivel niet zo slecht is als hij wordt geschilderd. De beschreven technologie bewijst dat het demonteren en repareren van een kapotte autovariator met uw eigen handen geen buitensporige problemen veroorzaakt.
Wat betreft de Nissan Qashqai. Reparatie van de variateur van Nissan Qashqai gaat ongeveer in hetzelfde scenario. Denk bijvoorbeeld aan hoe bij deze auto het lager van een conische poelie wordt vervangen zonder de versnellingsbak te demonteren.
Wij handelen als volgt (het is wenselijk om een kijkgat te hebben).
Nu zou het onaangename geluid van de zijkant van de doos moeten verdwijnen. Nadat we dergelijke manipulaties zelf hebben gedaan, kunnen we veel besparen, omdat de prijs voor het repareren van de Nissan Qashqai-variator in autoservices "bijt"!
De transmissie is vergelijkbaar qua ontwerp en is geïnstalleerd op andere Nissans. Tijdige vervanging van de unitvloeistof helpt grote en dure reparaties te voorkomen. Aan de hand van het voorbeeld van een andere Nissan zullen we een belangrijke operatie voor het verversen van de versnellingsbakolie analyseren. Een dergelijke ingreep moet ongeveer elke 60 - 80 duizend km hardlopen worden uitgevoerd. Voor zo'n kleine reparatie van de variateur van Nissan Teana hebben we nodig:
VIDEO We zullen het reinigen van de extra radiator en enkele andere manipulaties beschouwen met de Nissan Murano als voorbeeld. Over het algemeen is de reparatie van de variator in Murano vergelijkbaar met de beschreven processen.
Dus, voor kleine reparaties van de variateur op Nissan Murano, laten we nemen -
We voegen de ontwikkeling van de box samen.
Wij demonteren de transmissiepallet zonder de unit van het voertuig te demonteren.
We schroeven het klephuisfilter los, maken het schoon, spoelen het af. Hier kunt u indien nodig ook de pakking van de transmissiepan vervangen.
Alles terugzetten.
We verwijderen het linker voorwiel en zien direct bij de bumper - een extra transmissieradiator.
Wij demonteren deze radiator.
We reinigen het van vuil en stof.
Alles terugzetten.
Rechts van de radiator bevindt zich de transmissiewarmtewisselaar. Nadat we de bevestigingsmiddelen hebben losgeschroefd, vervangen we het filter in de warmtewisselaar. Alles terugzetten.
We installeren alles wat gedemonteerd is. Vul de doos met olie.
Op dezelfde manier worden kleine reparaties aan de variateur uitgevoerd voor de Nissan Beetle.
Veel van de beschreven processen zijn niet eenvoudig. Iemand durft ze helemaal niet aan te pakken. Maar wanneer u contact opneemt met gekwalificeerde vakmensen, moet u, zoals ze zeggen, een forfaitair bedrag voorbereiden. In deze tabel staan de geschatte prijzen voor het repareren van een variateur van Honda (het ontwerp is vergelijkbaar met het beschreven ontwerp).
zelf repareren bij de clubservice
een reparatie vario kopen voor een vervanging is altijd een loterij
zelf repareren bij de clubservice
een reparatie vario kopen voor een vervanging is altijd een loterij
Bedankt! Maar ik las op het forum dat Kirill nog geen gelijkaardige inklapbare standaard heeft, en na reparatie van de vario moet dat gebeuren.
Toen ik mijn moore kocht met een kilometerstand van 5000 km, reed ik een specialist.Het kost 1500 roebel - ik raad iedereen aan om dit te doen, omdat ik ooit meer dan eens vast kwam te zitten. Mensen zonder geweten en morele fundamenten verdraaien de pistes pas onderweg. De specialist en apparaten aangesloten en wat hij net niet deed)))
Het bleek dat hij een specialist is met een breed profiel)) Ze wenden zich ook tot hem om de kilometerstand te verdraaien. Ik vroeg hem hoe te bepalen.
1. Als er geen hoezen waren, kijk dan naar de stoelen.
Ik zou je niet van streek willen maken, want ik ken dit gevoel zelf ook toen ik een auto kocht, en de kilometerstand is verdraaid. Maar sinds het is gebeurd, klim dan OPNIEUW ZORGVULDIG in de hele auto en controleer alles wat kan worden gecontroleerd om te begrijpen wat te doen in deze situatie, neem daarna een beslissing die meer geschikt is. Verkoop het zoals het is of repareer het stiekem en u zult vertrouwen hebben in de belangrijkste componenten en samenstellingen. De optie om snel te verkopen en te verkopen zal niet veel beter zijn dan de mensen die je een auto hebben verkocht.
De beste bescherming tegen kilometerverdraaiing in de Mercedes. Schrijft naar de sleutel - het is onmogelijk om iets op nul te zetten, alleen om nog meer op te winden)
Ik wens oprecht dat u de problemen met de minste verliezen oplost en dat de machine u zal bevallen !!
Toen ik mijn moore kocht met een kilometerstand van 5000 km, reed ik een specialist. Het kost 1500 roebel - ik raad iedereen aan om dit te doen, omdat ik ooit meer dan eens vast kwam te zitten. Mensen zonder geweten en morele fundamenten verdraaien de pistes pas onderweg. De specialist en apparaten aangesloten en wat hij net niet deed)))
Het bleek dat hij een specialist is met een breed profiel)) Ze wenden zich ook tot hem om de kilometerstand te verdraaien. Ik vroeg hem hoe te bepalen.
1. Als er geen hoezen waren, kijk dan naar de stoelen.
Ik zou je niet van streek willen maken, want ik ken dit gevoel zelf ook toen ik een auto kocht, en de kilometerstand is verdraaid. Maar sinds het is gebeurd, klim dan OPNIEUW ZORGVULDIG in de hele auto en controleer alles wat kan worden gecontroleerd om te begrijpen wat te doen in deze situatie, neem daarna een beslissing die meer geschikt is. Verkoop het zoals het is of repareer het stiekem en u zult vertrouwen hebben in de belangrijkste componenten en samenstellingen. De optie om snel te verkopen en te verkopen zal niet veel beter zijn dan de mensen die je een auto hebben verkocht.
De beste bescherming tegen kilometerverdraaiing in de Mercedes. Schrijft naar de sleutel - het is onmogelijk om iets op nul te zetten, alleen om nog meer op te winden)
Ik wens oprecht dat u de problemen met de minste verliezen oplost en dat de machine u zal bevallen !!
Bedankt voor je steun en advies. Maar het feit dat ik de werkelijke kilometerstand ken, lost mijn problemen niet op.
De laatste tijd winnen variatortransmissies (CVT) steeds meer aan populariteit onder binnenlandse automobilisten. En niet voor niets, want bijna alle moderne voertuigen zijn uitgerust met variatoren in verschillende configuraties. In dit artikel leert u over het werkingsprincipe van de Nissan Murano CVT-versnellingsbak, de veelvoorkomende storingen en reparaties, evenals beoordelingen van andere automobilisten over dit apparaat.
Voordat we consumentenrecensies en de meest voorkomende redenen voor het repareren van een variator van een Nissan Murano-auto in overweging nemen, laten we het hebben over het CVT-model en het werkingsprincipe. Nissan Murano-auto's zijn uitgerust met een JF010E-variatorversnellingsbak, die overeenkomt met de internationale Jatko-classificatie. Dit apparaat is gemaakt op basis van de bekende CVT RE0F06A.
Versnellingsbakken van dit automodel bestaan uit de volgende mechanismen:
een voorziening die is ontworpen om de overdracht van het koppel te waarborgen en de aandrijfeenheid van het voertuig los te koppelen van de verbrandingsmotor bij het inschakelen van de neutrale snelheid;
direct de CVT zelf, dat is de variatorsnelheid;
een apparaat dat nodig is om een auto achteruit te laten rijden;
de unitbesturing.
Het goed gecoördineerde werk van al deze mechanismen zorgt voor de volledige en adequate werking van de unit. In het geval van een storing of een onjuiste werking van ten minste één van de mechanismen, kan de werking van de versnellingsbak veranderen. Om ervoor te zorgen dat de CVT altijd van de motor kan worden losgekoppeld en ook om koppel te kunnen overbrengen, is het noodzakelijk dat een ander apparaat in goede staat is - een koppelomvormer.
Voor variatoren van andere auto's wordt de overdracht van het koppel verzorgd door meerschijfs-, centrifugale of elektromagnetische koppelingen. Maar in het geval van de Nissan Murano CVT ligt deze taak direct bij de koppelomvormers. Bovendien zorgt de koppelomvormer voor de soepelste overdracht van koppel, wat ongetwijfeld de duurzaamheid van de constructie als geheel beïnvloedt.
Er moet ook worden opgemerkt dat deze ontwerpen zijn uitgerust met twee filterelementen. Een ervan is intern en bevindt zich in de pallet. Dit onderdeel wordt afgesloten met een aanzuigbuis, waarvan de lengte afhankelijk is van het modeljaar. Het tweede filter bevindt zich buiten de watereenheid door middel van een warmtewisselaar. De werking van dit element is uiterst belangrijk voor de Nissan Murano-variator, omdat het in de meeste gevallen zorgt voor de zuiverheid van de transmissievloeistof, wat direct van invloed is op de levensduur van de unit.
Volgens officiële cijfers is de levensduur van de CVT-transmissie gelijk aan die van de Nissan Murano. Dat wil zeggen, de fabrikant verwacht dat de variator gedurende zijn hele levensduur, die minstens tweehonderdduizend kilometer zou moeten zijn, niet hoeft te worden gerepareerd. Afgaande op de beoordelingen van andere automobilisten, is de levensduur van de eenheid echter nog steeds niet eeuwig.
Welke problemen kunnen een storing veroorzaken en moet de versnellingsbak verder worden gerepareerd:
Het eerste en meest voorkomende probleem is slijtage aan de lagers van de aandrijf- en aangedreven poelies. Deze elementen zijn onderhevig aan zowel hoge statische als dynamische belastingen. Daarom slijten ze het vaakst.
Een ander probleem is de slijtage van de band van het apparaat. Werkinkepingen aan de uiteinden van de schakels zijn het meest gevoelig voor slijtage. Bovendien zijn breuken in de staalband kenmerkend voor dergelijke eenheden. Volgens beoordelingen treedt een dergelijk probleem minstens elke 120 duizend kilometer op. Uiteraard wordt dit alles bepaald door de bedrijfsomstandigheden van de auto.
De assen zelf hebben de levensduur berekend.
Er is een probleem met de hydraulische regeleenheid. Er zijn allerlei spelingen en gaten op het oppervlak van de apparaatcomponenten, als gevolg van het binnendringen van verschillende externe deeltjes erin. Als u uw transmissievloeistof nog nooit hebt ververst, kan klepslijtage de oorzaak van het probleem zijn.
De pomp is defect of vastgelopen. Dit gebeurt vaak als gevolg van oververhitting van de CVT. In dergelijke gevallen wigt de klep van de eenheid, die moet worden vervangen.
Defecte koppelingen of stalen katrollen. In dit geval moet u de hele set vervangen.
Wat de storing ook is, om het te repareren, moet u eerst het apparaat demonteren. Volg hiervoor deze stappen:
Draai alle schroeven op het deksel van het apparaat los en verwijder het.
Demonteer de as samen met het Nissan Murano CVT onderdeel.
Draai de schroeven rond de hele omtrek los en demonteer een ander deksel, het wordt samen met de as verwijderd.
Gebruik een sleutel om de tandwielbevestiging los te draaien en draai vervolgens alle bouten los waarmee het pomphuis is bevestigd.Demonteer een ander tandwiel en verwijder vervolgens de pompketting.
Demonteer het deksel dat de oliepomp bedekt en verwijder vervolgens de poelie zelf.
Draai de variateur van uw Nissan Murano om en verwijder alle bouten waarmee een ander dashboard is bevestigd. Dit gebeurt met een schroevendraaier.
De riem moet worden vastgezet met klemmen en vervolgens moeten de assen samen met de riem worden verwijderd.
Plaats de katrollen op een vlakke ondergrond. U heeft nu toegang tot alle variatorcomponenten van uw Nissan Murano. Vervang wat nodig is en voer alle verdere montage in omgekeerde volgorde uit.
Let er bij reparatiewerkzaamheden aan het apparaat op dat er geen vreemde voorwerpen in de behuizing komen.
Wanneer de unit is gedemonteerd, is het noodzakelijk om de staat van de lagers te diagnosticeren en de grootte van de speling in te schatten. Het mag niet hoger zijn dan aangegeven in de handleiding van de auto. Lagers zijn over het algemeen een van de meest voorkomende redenen voor reparaties.
Om de reparatie correct uit te voeren en het apparaat zonder verrassingen te laten werken, moeten alle handelingen voor het vervangen van componenten correct en nauwkeurig worden uitgevoerd. Als u niet zeker weet of u alles naar wens kunt doen, kunt u deze procedure beter aan professionals toevertrouwen.
Gewoonlijk worden alle auto's van dit model gekenmerkt door vergelijkbare storingen die verder vereisen CVT-reparatie Nissan Murano ... Deze omvatten de volgende factoren:
storing of slijtage van de aandrijving of aangedreven as;
slijtage van de aandrijfketting of riem;
externe ruis direct in de apparatuur zelf.
Meestal verschijnen dergelijke problemen wanneer de kilometerstandindicatoren 120 duizend kilometer bereiken. Ze kunnen niet alleen worden veroorzaakt door het agressieve karakter van de rit, maar ook door een storing in de elektronische regeleenheid.
Een veelvoorkomende factor die storingen veroorzaakt is: voortijdige vervanging van de olie of filter in de versnellingsbak ... Kan de werking van de variatorkleppen belemmeren binnendringen van ongefilterd schaafsel en poeder erin , die wordt gevormd tijdens de werking van schijven.
Excellent preventie van verschillende apparatuurstoringen, zullen er verschillende acties zijn die elke bestuurder moet onthouden:
Bij elke prestatie van een kilometerstand van 30 duizend kilometer, is het noodzakelijk om de olie te verversen, evenals het filter in het apparaat.
Elke 70 duizend kilometer die een auto rijdt, is het noodzakelijk om de stapsgewijze elektromotor en sensoren die de rotatiesnelheid van de assen bepalen, te vervangen.
Volg alle aanbevelingen van specialisten en fabrikanten voor het onderhoud van de variateur.
CVT-reparatie aan een Nissan Murano-auto is de opkomst van verschillende externe ruis in de apparatuur zelf ... Het is in dit geval heel goed mogelijk om reparatiewerkzaamheden met uw eigen handen uit te voeren, u hebt alleen een bepaalde geletterdheid van de automobilist en een set gereedschappen nodig.
Misschien heb je zoiets nodig geïmproviseerde middelen : sleutels, schroevendraaier, hamer, klemmen, werktafel met goede ruimte.
Het is noodzakelijk om alle verwijderde onderdelen in speciale kommen op te slaan en ze in de demontagevolgorde te plaatsen, evenals de moeilijkste momenten te fotograferen om snel en correct te monteren. Het is ook beter om elk detail met een markering te markeren, wat ook helpt om verwarring tijdens installatiewerkzaamheden te voorkomen.
demontage procedure: apparatuur met het oog op de daaropvolgende reparatie;
draai de dekselbouten los en verwijder deze;
verwijder de as samen met een bepaald deel van de bak;
draai de bouten rond de hele omtrek los en verwijder het volgende deksel van de assen;
verwijder de tandwielen en draai de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd, verwijder het tandwiel en de pompketting;
verwijder het deksel van de oliepomp en verwijder de as;
draai de doos om en verwijder het volgende deksel met een schroevendraaier;
span de riem met klemmen en verwijder vervolgens de poelies met de riem;
plaats de poelies op een vlakke ondergrond en maak ze los van de riem.
Nadat de variator is gedemonteerd, moet u de staat van de lagers controleren (de aard van de speling beoordelen), ook de riem, het tandwiel, het kleplichaam en andere onderdelen inspecteren. De meest voorkomende storing die geluiden in de variateur veroorzaakt, is: lagerslijtage ... In dit geval wordt het defecte onderdeel vervangen en wordt de apparatuur in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Het is belangrijk om tijdig aandacht te besteden aan het kwaliteitsonderhoud van de variator. In dit geval kunnen ernstige storingen en de kosten van professionele reparaties in de toekomst worden vermeden.
Ons adres: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Een veelvoorkomend probleem bij Nissan Qasha is CVT-geluid bij snelheden van 40-60 km/u of meer. Een variator in een auto komt nog steeds veel minder vaak voor dan een traditionele versnellingsbak. Daarom zijn er veel legendes ontstaan rond de reparatie van de variateur. Met behulp van de verzamelde ervaring zullen we proberen een van hen te verdrijven, namelijk: "de variator kan niet alleen worden gerepareerd." We delen alleen onze ervaring uit respect voor bekwame automobilisten die het probleem met hun eigen handen willen oplossen.
Wat hebben we nodig : Sleutels voor 10-11-14, slagschroevendraaier, hamer, 6 klemmen, ruime en nette werktafel, eventuele camera.
Een belangrijk punt : Voor het opbergen van verwijderde onderdelen heeft u plastic bakjes nodig. Elke kom, zoals deze is gevuld, moet worden geplaatst in de chronologische volgorde van ontmanteling, ingeschreven, belangrijke punten moeten worden gefotografeerd. Dit zal helpen om de variator consistent weer in elkaar te zetten.
Zo ziet de verwijderde Nissan Qasha CVT eruit. Laten we eerst gaan!Begin met het losdraaien van de 6 bouten van het deksel van de tussenbak.
Wrik met een schroevendraaier voorzichtig het deksel van de dispenser los en verwijder het. Wordt het niet interessant?
En dat is oké: een conventioneel kegelrollager. We halen het "stuk" eruit, zo bleek - een spiraalvormig tandwiel met twee lagers. Dit alles plaatsen we samen met 6 bouten in de eerste schaal en labelen deze.
We draaien de bak om, halen de as eruit samen met een deel van de bak. We draaien de bouten rond de omtrek los.
Tik met een hamer zachtjes op het deksel rond de omtrek en verwijder het van de geleidingsassen. Zo ziet een semi-gedemonteerde variateur eruit. Dit moment is het waard om op de camera te worden vastgelegd.
We verwijderen twee versnellingen. Vergeet niet dat we alles in aparte kommen doen volgens het principe dat we bij één montage-eenheid horen en het labelen.
We draaien de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd. Verwijder het tandwiel met de pompketting.
Nu kan het deksel van de oliepomp eenvoudig worden verwijderd Pak het pompaseinde vast, trek het omhoog en haal het eruit. Niets ingewikkelds! Het zal ook gemakkelijk in omgekeerde volgorde te monteren zijn, als u eraan denkt om de kommen met de herstelbare onderdelen in chronologische volgorde te fotograferen en te rangschikken.
We halen de as erachter eruit. Dat is het, we hebben deze kant van de variatorbox aangepakt. We draaien de doos weer om en schroeven de bevestigingselementen van het deksel los.
Het deksel zit stevig op de geleidingsassen, knijp het voorzichtig rond de omtrek met een schroevendraaier. En verwijder het deksel.
Voor ons is de hoofdmontage van de variator - 2 assen en een riem. Eigenlijk is dit een automatische variator, een apparaat om de overbrengingsverhouding tussen twee assen continu te veranderen.
Hij komt uit een andere hoek. Maar dit is niet ons uiteindelijke doel, al wordt het wel steeds spannender.
Met behulp van gewone plastic clips spannen we de riem op verschillende plaatsen vast, zodat deze niet afbrokkelt tijdens de daaropvolgende demontage.
Verwijder de poelies voorzichtig met een riem van de carrosserie.Onnodig te zeggen dat er bij het demonteren niets vreemds in deze montagegaten mag komen?
We plaatsen de poelies op een vlakke ondergrond en met geweld (daarom hebben we de riem met klemmen getrokken!) trekken we aan de poelie, zoals op de foto te zien is. En we bevrijden de katrollen van de riem. De voor ons interessante katrollen op tafel
Probeer de buitenste loopring van dit lager vast te pakken en lichtjes te wiebelen. Waarneembare en ongelijkmatige speling! De bron van het gezoem is gevonden - lagerslijtage. Hier hebben we een gevoel van voldoening van een goed stuk werk. We hebben het gedaan!
Na het vervangen van het lager wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Het is eenvoudig, omdat alle kommen met de knopen verwijderd zijn ingeschreven en in chronologische volgorde staan. Voor de montage moeten alle interne onderdelen van de doos grondig worden gespoeld met benzine. En voor onszelf trekken we de conclusie: de "japanse moeder" is niet zo eng als ze is geschilderd!
Gewoonlijk worden alle auto's van dit model gekenmerkt door vergelijkbare storingen die verder vereisen CVT-reparatie Nissan Murano ... Deze omvatten de volgende factoren:
storing of slijtage van de aandrijving of aangedreven as;
slijtage van de aandrijfketting of riem;
externe ruis direct in de apparatuur zelf.
Meestal verschijnen dergelijke problemen wanneer de kilometerstandindicatoren 120 duizend kilometer bereiken. Ze kunnen niet alleen worden veroorzaakt door het agressieve karakter van de rit, maar ook door een storing in de elektronische regeleenheid.
Een veelvoorkomende factor die storingen veroorzaakt is: voortijdige vervanging van de olie of filter in de versnellingsbak ... Kan de werking van de variatorkleppen belemmeren binnendringen van ongefilterd schaafsel en poeder erin , die wordt gevormd tijdens de werking van schijven.
Excellent preventie van verschillende apparatuurstoringen, zullen er verschillende acties zijn die elke bestuurder moet onthouden:
Bij elke prestatie van een kilometerstand van 30 duizend kilometer, is het noodzakelijk om de olie te verversen, evenals het filter in het apparaat.
Elke 70 duizend kilometer die een auto rijdt, is het noodzakelijk om de stapsgewijze elektromotor en sensoren die de rotatiesnelheid van de assen bepalen, te vervangen.
Volg alle aanbevelingen van specialisten en fabrikanten voor het onderhoud van de variateur.
CVT-reparatie aan een Nissan Murano-auto is de opkomst van verschillende externe ruis in de apparatuur zelf ... Het is in dit geval heel goed mogelijk om reparatiewerkzaamheden met uw eigen handen uit te voeren, u hebt alleen een bepaalde geletterdheid van de automobilist en een set gereedschappen nodig.
Misschien heb je zoiets nodig geïmproviseerde middelen : sleutels, schroevendraaier, hamer, klemmen, werktafel met goede ruimte.
Het is noodzakelijk om alle verwijderde onderdelen in speciale kommen op te slaan en ze in de demontagevolgorde te plaatsen, evenals de moeilijkste momenten te fotograferen om snel en correct te monteren. Het is ook beter om elk detail met een markering te markeren, wat ook helpt om verwarring tijdens installatiewerkzaamheden te voorkomen.
demontage procedure: apparatuur met het oog op de daaropvolgende reparatie;
draai de dekselbouten los en verwijder deze;
verwijder de as samen met een bepaald deel van de bak;
draai de bouten rond de hele omtrek los en verwijder het volgende deksel van de assen;
verwijder de tandwielen en draai de schroeven los waarmee het pomphuis is bevestigd, verwijder het tandwiel en de pompketting;
verwijder het deksel van de oliepomp en verwijder de as;
draai de doos om en verwijder het volgende deksel met een schroevendraaier;
span de riem met klemmen en verwijder vervolgens de poelies met de riem;
plaats de poelies op een vlakke ondergrond en maak ze los van de riem.
Nadat de variator is gedemonteerd, moet u de staat van de lagers controleren (de aard van de speling beoordelen), ook de riem, het tandwiel, het kleplichaam en andere onderdelen inspecteren. De meest voorkomende storing die geluiden in de variateur veroorzaakt, is: lagerslijtage ... In dit geval wordt het defecte onderdeel vervangen en wordt de apparatuur in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Het is belangrijk om tijdig aandacht te besteden aan het kwaliteitsonderhoud van de variator. In dit geval kunnen ernstige storingen en de kosten van professionele reparaties in de toekomst worden vermeden.
We delen ons volgende fotoverslag.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) kwam binnen met een klacht - wanneer u op het gaspedaal drukt, is er geen gewenste acceleratie, trappen, hangende slippen.
Na diagnostiek en analyse: oververhitting van de variateur, vastlopen op de kegels, riemslijtage.Garantie na reparatie: 6 maanden zonder kilometerbeperking.
Ze zijn zeer gemakkelijk te onderhouden, het heeft een hals met een peilstok voor het controleren van het oliepeil, het extra en hoofdfilter is gemakkelijk te vervangen. Bij regulier onderhoud is het verplicht om de olieverouderingsteller te resetten. Voor deze machines wordt het ten zeerste aanbevolen om de staat van de koelradiator van de versnellingsbak te controleren, indien aanwezig, en deze indien mogelijk door te spoelen. Bij warm weer was het niet overbodig om een extra radiator te plaatsen.
Oorzaak. Opschorting of volledige ophanging van het reduceerventiel in de oliepomp, waardoor de werkdruk sterk daalt. Bij een dergelijke storing hebben de conussen van de variator niet genoeg kracht om de riem te duwen en begint deze gewoon te slippen, waardoor veel chips worden gegenereerd, die verder door het systeem circuleren en grote schade aan het kleplichaam en de elektromagneten veroorzaken.
Uitschakeling. De pomp zelf is eenvoudig hersteld, de vastzittende klep is veranderd in een verbeterde. Vervanging van de riem en slijpen van de kegels is noodzakelijk, de installatie van een reparatieset is vereist. Het vervangen van de elektromagneten en het reinigen van het klephuis is vereist. Het is erg belangrijk om het systeem in ieder geval door te spoelen, het is beter om een extra koelradiator te installeren.
Prijs. Budgetoptie (alleen de essentie) tot 60 duizend roebel op een kant-en-klare basis *. De beste optie (originele sets en reserveonderdelen) tot Kant-en-klare 80 duizend roebel *. Versterking en extra koeling - tot 100 duizend roebel kant-en-klare roebels * .
* "Turnkey" - alle werken, reserveonderdelen en olie worden gebruikt.
Oorzaak. Schade aan de koppelomvormer. Vaak begint een bagel die de lading niet kan weerstaan, af te brokkelen. Dit komt voornamelijk door de zwakke blokkering. In dit geval kan de auto volledig stil blijven staan.
Uitschakeling. Koppelomvormers zijn redelijk goed te onderhouden. Het is niet nodig om een nieuwe te kopen. Bij een dergelijke storing moet het hele koelsysteem zeer grondig worden doorgespoeld.
Prijs. Budgetoptie (alleen de essentie) tot 50 duizend roebel op een kant-en-klare basis *. De beste optie (originele sets en reserveonderdelen) tot 70 duizend roebel op een kant-en-klare basis *. Versterking en extra koeling - tot 90 duizend roebel kant-en-klare roebels * .
* "Turnkey" - alle werken, reserveonderdelen en olie worden gebruikt.
Oorzaak. Breuk van de variateurriem.De verbindingsriemen van de riem zijn niet bestand tegen hoge belastingen en beginnen te barsten. Een andere storing van het mechanische onderdeel, bijvoorbeeld een vastgelopen inlaatconus, kan de riem vernietigen. Het kan vanzelf scheuren door sterk uitgerekte verbindingsriemen.
Uitschakeling. Het vervangen van de riem. Het wordt aangeboden in standaard en versterkte versies.
Prijs. Budgetoptie (alleen de essentie) tot 60 duizend roebel op een kant-en-klare basis *. De beste optie (originele sets en reserveonderdelen) tot 70 duizend roebel op een kant-en-klare basis *. Versterking en extra koeling - tot 85 duizend roebel kant-en-klare roebels * .
* "Turnkey" - alle werken, reserveonderdelen en olie worden gebruikt.
Kosten van het werk: Naam van het werk Alle Voorwielaandrijving Vierwielaandrijving Uren Automatische transmissie verwijderen - 3.500 roebel. 4.000 RUB 1.5 Installatie van automatische transmissie - 3.500 roebel. 4.000 RUB 3 Reparatiewerkzaamheden 10.000 wrijven. 7 Reparatie van de koppelomvormer vanaf 2 700 roebel. tot 8 200 p. 6 Problemen oplossen (demontage automatische transmissie) 3 000 wrijven. 0.4 Olie verversen vanaf RUB 1.500 tot RUB 3.500 0.4 Verwijderen en installeren van het kleplichaam 3 000 wrijven. 0,5 Installatie van een extra radiator 5 000 wrijven. 2 Diagnose met palletverwijdering RUB 1.500 0,5 Diagnose door scanner Gratis 0
Beste forumgebruikers, we hebben echt hulp nodig, er zouden specialisten onder jullie moeten zijn die de jf011e 4WD variateur repareren of opknappen. Het probleem is dat bij het demonteren van het kleplichaam er metalen ballen uit vielen, ik weet niet waar ik ze nu moet plaatsen. Ik heb je hulp echt nodig. En vertel me de adressen in St. Petersburg waar ze bij de stand het klephuis voor me kunnen controleren. Ik dank iedereen die zal reageren om te helpen. Foto van de plaat in de bijlage
Ik wil de klauw vervangen, het is ook de positiesensor van de leidende kegel))
bijwerken: verwijderd. Zit heel strak op de geleidepennen, in mijn geval - op één.
Welnu, de verwachte vraag is hoe te verzamelen? ))
Roman!
Bedankt voor het compliment ))
Moeilijk. Op straat en zonder gat
PS Ik heb de partner uitgenodigd voor het onderwerp, we wachten op zijn antwoord, misschien zullen ze je vertellen wat
Ik heb de doos niet weggegooid, het is te veel voor mij, ik heb gewoon het deksel eraf gehaald.
Wacht - dus te oordelen naar de foto, de hoes aan de aandrijfzijde?
Hier op de foto kun je zien dat er in het hoofdgedeelte enkele geleiders of staven van vorken of iets anders zijn
Interessante beschrijving.
UKRA , vóór uw tussenkomst in de doos, was deze fout niet?
Vóór de demontage bestond deze fout niet, het was pas 1778.
Hij verwijderde het kleplichaam - terugval.
Het lijkt erop dat ik de reden heb gevonden 744 - de TCC-klep past niet goed in de connector.
Clubpartners kunnen ook geen advies geven? dan heeft het waarschijnlijk geen zin om naar hen toe te gaan voor reparatie - zij zullen voor uw geld op zoek gaan naar een storing.
Jij, Qashqai, hebt een heleboel onderwerpen op de poot (zoals een zweer?). Het komt allemaal neer op een storing van de dptchikstep-motor (dit is door de onderwerpen te lezen).
Roma!
NL, maar soms is het beter om te kauwen.
Ik wil niet met je in discussie gaan, want als gast hier, bedankt voor het onderdak))
En wanneer gaan ze auto's repareren als ze de hele tijd op het forum rondhangen?
Ja. Bij problemen hebben ze videocommunicatie en een volledige set diagrammen / tekeningen / handleidingen / instructies en een staf.
Ik herhaal - bel de partner en praat.
PS NL, maar toen ik problemen ondervond, belde en/of ging ik naar de service/specialisten van de Club en besloot daar alles, en niet op de parkeerplaats op mijn knieën door het forum te wachten - wanneer ze me zouden antwoorden.
Je had het daar over het leger, waarom heb je de dienst niet gebeld of je zou gaan of een technicus bellen, of dan had je andere omstandigheden en andere tijden. Ik heb het niet druk, moet ik doorgaan
upd:
UKRA , inspecteer zorgvuldig het oppervlak op de kegel, waarop de "voet" werkt. Er zijn geen krassen, krassen, enz. Op.
De "verstrooide" variateur zit op de auto! Een slechte diagnose wordt door partners telefonisch gesteld. Dit is een carburateur op een zes.
Video (klik om af te spelen).
Ik heb mijn varik geopend, alle 3 de stoelen onder de lagers van de kegels zijn al blauw van het wegglijden van 40-50% van het oppervlak, maar de opstapvoet is als nieuw.. Ik denk dat als de voet eenmaal is gewist, dit betekent dat hij ergens vastzit .. misschien wigt de klep zelf degene die op de primaire druk van de kegel staat (probeer hem op een pauze te plakken) als hij wigt, dan is het 100% het geval
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
