In detail: doe-het-zelf Ural motorfietsmotorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Sovjet zware motorfietsen Ural zijn een eenvoudige en pretentieloze techniek. Je kunt zelfs betrouwbaar zeggen als je de motor goed in de gaten houdt. De boxermotor van deze motorfiets heeft een zeer primitief ontwerp, maar heeft een zeer kleine hulpbron. Om zorgeloos in de stad en zelfs over lange afstanden te kunnen bewegen, moet de motor daarom regelmatig worden onderhouden. Hieronder zullen we u vertellen hoe u problemen kunt oplossen, de belangrijkste elementen van de motor kunt demonteren en vervangen, voor de Ural-modellen M-62, M-63, M-66, M-67, enz.
De meest populaire reden om een Ural-motorfiets te repareren, wordt beschouwd als onvoldoende motordynamiek, rook uit de uitlaat, tractiestoringen bij hoge snelheden en een afname van de maximale snelheid. De redenen die zelfs onervaren rijders kunnen opmerken, zijn een verhoogd brandstof- en olieverbruik. Als dergelijke problemen optreden, moet u de motor niet onmiddellijk demonteren, eerst moet u de ontsteking controleren en vervolgens de instellingen van de carburateur, de compressie meten en de klepafstelling controleren, en nadat u alle andere problemen hebt verholpen, moet u in de motor klimmen en de Ural motorfiets motor.
Mogelijk bent u geïnteresseerd in het afstemmen van een Ural-motorfiets. Een gedetailleerde beschrijving van de mogelijke richtingen voor het tunen van de fiets!
Meer ervaren eigenaren kunnen een probleem vermoeden door het geluid van de motor. Specifieke ruis geeft aanleiding tot een aantal problemen die met grote nauwkeurigheid worden bepaald.
Er zijn ook een aantal redenen om de motor te repareren die geen verband houden met het defect. De motor kan bijvoorbeeld worden uitgezocht tijdens een lange stilstand, tijdens restauratie, na een lange run, enzovoort.
Het proces van het demonteren van de motor is behoorlijk ingewikkeld, maar wat nog belangrijker is, de bestaande gaten "verlaten" tegelijkertijd. Dus als u de motor demonteert en vervolgens monteert zonder reparatie, is er een grote kans dat er ruis van derden is in verband met een grotere speling. Daarom adviseren ervaren slotenmakers om allereerst de staat van de motor te beoordelen zonder de belangrijkste elementen te demonteren, of om een gedeeltelijke analyse uit te voeren, vervolgens probleemoplossing uit te voeren en op basis van de resultaten te beslissen of reparaties moeten worden uitgevoerd of niet.
Het is mogelijk om een storing "op het gehoor" te identificeren als:
 |
Video (klik om af te spelen). |
- De motor rinkelt luid tijdens bedrijf, in alle snelheidsbereiken, en het rinkelen gaat deels over in een hard geluid als de motor warm is en bij hoge snelheden.
Oorzaak: slijtage van de zuigerpen en het verschijnen van een te grote opening tussen de pen en de bus.
Oplossing: ten eerste kunt u een latere ontsteking instellen, in sommige gevallen elimineert dit het geluid volledig of wordt het onbeduidend, waardoor u de motorfiets langer kunt gebruiken. Als dit niet helpt, worden de oude vingers vervangen door nieuwe, evenals de drijfstangbussen met hun daaropvolgende ruimen.
De motor rinkelt, tikken is licht hoorbaar, het geluid is doof, intensiveert onder belasting en bij hoge snelheden.
Oorzaak: het verschijnen van een opening tussen de pen en de zuigernaaf.
Oplossing: vervanging van de pen + zuigerset door nieuwe van dezelfde groep.
De motor klopt metaal op metaal bij stationair draaien, en bij hoge snelheden is er een sterk rinkelen en trillen.
Oorzaak: speling tussen zuiger en cilinder.
Oplossing: selectie van een nieuwe zuiger van de volgende reparatiemaat en het uitboren van de cilinder voor een nieuwe zuigergroep.
Een doffe klop in het cartergebied, duidelijk hoorbaar bij stationair toerental en bij het vrijgeven van gas.
Oorzaak: een dergelijk geluid kan wijzen op een toename van de opening tussen de onderste kop van de drijfstang en de krukpen van de krukas.
Door het gedrag van de motorfiets kunt u de volgende problemen te weten komen:
- Sterk olieverbruik, vermogensverlies en overmatige uitlaatrook.
Oorzaak: slijtage van de zuigerveren.
Oplossing: volledige vervanging van zuigerveren, en in aanwezigheid van schade aan het vlak van de cilinder - het is saai, met de resulterende reparatie.
Ongeveer dergelijke problemen worden het vaakst geconfronteerd met de eigenaren van de Ural-motorfiets. Zoals u kunt zien, worden de meeste problemen door vakmensen "op het gehoor" gediagnosticeerd en ondanks alle primitiviteit is het resultaat zeer nauwkeurig. Uitgaande van een motorprobleem, moet u een set benodigde trekkers, sleutels en reparatieonderdelen inslaan en pas daarna doorgaan met demontage.
Reparatie van de Ural-motorfiets moet in fasen worden uitgevoerd. De eerste stap is om uw garage en de motor zelf voor te bereiden. Al het vuil en olie moet van de motor worden afgewassen, zodat ze niet binnendringen. De beddingfolie helpt de garagevloer te beschermen, omdat het makkelijker is om een stuk cellofaan weg te gooien dan om vetresten van de garagevloer te verwijderen.
Demontage proces:
-
We draaien de moeren los die het cilinderdeksel vasthouden en verwijderen het. Vervolgens schroeven we de moeren los waarmee de cilinderkop is bevestigd, verwijderen we de tuimelaars, stangen in de doos en trekken we de kop van de tapeinden.
Door dit schema te volgen, kunt u bij de belangrijkste onderdelen van de motor komen om een volledige diagnose van de hiaten uit te voeren en, indien nodig, de onderdelen te vervangen door nieuwe. Het is vermeldenswaard dat als het onderdeel een spleet heeft die bijna versleten is, het beter is om het te vervangen, omdat de meeste nieuwe reserveonderdelen leiden tot een verhoogde belasting van de hele motor terwijl de motor draait. Een dergelijke verhoogde druk op oude componenten kan leiden tot hun slijtage, wat het optreden van geluid betekent.
Wij adviseren u om voor aanvang van het seizoen een grondige renovatie uit te voeren. Deze aanpak stelt je in staat om alle problemen met de gap-mismatch op te lossen en meerdere seizoenen zorgeloos te skaten. Anders kan de motor van de motorfiets op het hoogtepunt van het seizoen kapot gaan en het lange tijd onmogelijk maken om op twee wielen te rijden.
Na reparatie moet de montage worden uitgevoerd, op basis van het hierboven beschreven schema, het wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Houd er rekening mee dat niet alleen de reparatie zelf, maar ook de nauwkeurigheid van de montage de betrouwbaarheid van de motor beïnvloedt. Vaak klagen eigenaren dat de motor nog slechter werkt dan vóór de reparatie, waarbij ze vergeten dat de reden voor dit gedrag van de motor juist reparaties van slechte kwaliteit waren.
Nadat de motor is gemonteerd, controleert u de ontstekingsinstellingen, carburateurinstellingen en klepspelingen. Als alles in orde is, kunt u de motor starten en de instellingen bij stationair en rijdend aanpassen. Vergeet niet dat er nieuwe onderdelen moeten worden ingereden. Goed ingereden onderdelen zullen minder snel defect raken in de loop van een seizoen. Als alles correct is gedaan, zal de reparatie van de Ural-motorfiets u in de eerste plaats aangenaam verrassen met verbeterde acceleratie, gasrespons en maximale snelheid.
Doe-het-zelf Ural motorfiets reparatie.Hoe de nokkenas en krukastandwielen op een URAL-motorfiets te plaatsen?
Op de forums wordt vaak de vraag gesteld waarom de Ural motorfiets niet meer rijdt nadat de motor is gereviseerd?
De motorfiets start, loopt stationair, maar ontwikkelt geen hoge snelheden en de tractie is onvoldoende, de motor raakt oververhit. Bij het openen van de gasklep ontstaat er een sterke dip, die niet verholpen kan worden door de carburateur af te stellen. Als deze symptomen op uw motorfiets verschijnen, zijn de distributietandwielen mogelijk niet correct geïnstalleerd, en met name de markeringen staan een tandje los.
Laten we proberen dit probleem aan te pakken. Als de tandwielen van de krukas of nokkenas zijn verwijderd of vervangen, bestaat altijd de mogelijkheid dat ze tijdens de montage van de motor een fout maken en de tandwielen niet volgens de markeringen installeren, of dat de markeringen op de tandwielen verkeerd zijn gevuld .
Tegenwoordig is het niet ongebruikelijk om distributietandwielen te koop te vinden zonder uitlijnmarkeringen. Als u precies zo bent, hoeft u zich geen zorgen te maken, alles kan correct worden gedaan en onafhankelijk de nodige markeringen aanbrengen.
Het eerste dat u moet doen, is het distributiedeksel verwijderen.
Stel vervolgens de krukas van de motorfiets in op BDP (bovenste dode punt). Om dit te doen, is het noodzakelijk om de TDC-markering op het vliegwiel en het risico in het midden van het venster in het kijkvenster te combineren.
In dit geval moet de spie op de krukas op 90 graden van de bovenste positie naar rechts worden geplaatst. We markeren met een viltstift of potlood een tand op het krukastandwiel tegenover de spiebaan, we zullen dit als de eerste beschouwen. Vanaf daar beginnen we tegen de klok in te tellen. Op de zevende tand maken we een risico met een vijl als deze er af fabriek niet bij zit.
Op de nokkenas moet de spiebaan bij de BDP-krukaspositie zich op 90 graden van de bovenste positie naar links bevinden. In dit geval moet de tandwieltand van de nokkenas, die zich tegenover de spiebaan bevindt, zich het dichtst bij het motorhuis bevinden. We markeren het met een potlood of viltstift. Vanaf daar beginnen we tegen de klok in naar links te tellen. We tellen dertien tanden en markeren de groef direct na de dertiende tand met een vijl. Dit is het merkteken op het nokkenastandwiel.
Als de markeringen op de motorfiets niet correct zijn geplaatst, moet het krukastandwiel worden verwijderd met behulp van een koevoet of een trekker om het te verwijderen.
Installeer vervolgens het krukastandwiel zodat in de BDP-positie onze markeringen op de tandwielen samenvallen.
Dit kan door het tandwiel voorzichtig met een hamer door de plank te tikken. Installeer vervolgens een bout met een borgring. We kijken zorgvuldig zodat de groeven op de stoppers overeenkomen. Draai de bout vast, buig de stop. We installeren de "gans", of motordistributiedeksel, op zijn plaats, en niet te vergeten om de inkeping in het ontluchtingstandwiel te combineren met de ronde spie op het nokkenastandwiel.
Voordat u het distributiedeksel installeert, kan het geen kwaad om de staat van de oliekeerring te controleren die in het deksel is gedrukt. Vervang indien nodig de afdichting.
Zorg er vervolgens voor dat u de klep afstelt (stel de sondeafstand in op 0,05 - 0,07 mm).
Onvoldoende synchronisatie in de werking van de motor geeft aan dat een van de cilinders intensiever werkt dan de tweede. Dit kan ertoe leiden dat de cilinder die krachtiger werk laat zien, zeer snel kan verslijten en defect kan raken. Doe-het-zelf Ural-motorreparatie. De synchronisatie van de carburateurs is duidelijk te zien als de motorfiets stationair wordt gestart. Synchronisatie van motorcarburateurs vindt plaats wanneer dezelfde werking van twee cilinders wordt gegarandeerd. Simpel gezegd, de synchronisatie van de motorcarburateur wordt verkregen door het gaspedaal te verhogen, zowel in de linker als de rechter carburateur, te schakelen … >>>Lees meer
Het afstellen van de vorkspeling is een vrij eenvoudige maar zeer belangrijke taak bij reparatiewerkzaamheden. Je kunt een video bekijken over het repareren van een vork in de Oeral. Aangezien de wielophanging van Dnepr-motorfietsen is gemaakt in de vorm van een telescopische vork, zal de juiste afstelling ervan zorgen voor het nodige vorkbereik voor de normale beweging van de motorfiets.Het demonteren van de voorvork van de Dnepr-motorfiets, zoals de Dnepr-motorfiets, laat zien dat er een schokdemper in de vork zelf zit en dat de afstand tussen het bovenste deel van de veer en de borgmoer ongeveer 0,4 mm is. Het afstellen van de motorfietsvork gaat als volgt: demonteer het voorwiel en draai vervolgens de moer los waarmee de buizen aan de motorfietsstructuur zijn bevestigd. Uit deze pijp halen we... >>>Lees meer
Het afstellen van de carburateurs van de Ural en Dnepr motorfietsen is geen moeilijke zaak, net als de reparatie zelf, maar wel belangrijk. Van jaar tot jaar veranderen merken, uiterlijk, structuur en details in motorfietsen. Het opnemen van evolutie heeft invloed op carburateurs, waarvan de constante verbetering niet lang duurt. Ik vraag me af waar de carburateur op de motor zit?
De carburateur als een structureel element is ontworpen om benzine met lucht te mengen, evenals de daaropvolgende toevoer van de overeenkomstige hoeveelheid aan de carburateurs op de motorcilinder van de Dnepr-motorfiets. Het reguleringsproces zelf kan… >>>Lees meer
Tijdens de levensduur van de motorfiets bestaat de kans dat de kleppen vervangen moeten worden. Het leppen van kleppen in de Ural Motorcycle is een belangrijke zaak. De vraag kan zich voordoen, hoe kleppen op een Dnepr-motorfiets te slijpen? Het proces van het vervangen van de klep zelf omvat een voorafgaande reiniging van de cilinderkop tot een staat waarin het mogelijk is om de maximale dichtheid van de pasvorm op de stoel te bereiken. Deze vroege manipulaties zijn essentieel voor de juiste werking van de motor.
Om deze bewerking uit te voeren - het reinigen van de cilinderkop, moet u een bepaald algoritme van acties volgen, stap voor stap het volgen. Eerst wordt de veer op de klep gezet. We hebben een veermaat nodig waarmee hij kan omgaan met... >>>Lees meer
Het belangrijkste punt waarop de kleppen van de Dnepr-motorfiets en andere worden afgesteld, is de juiste instelling van de spelingen. Als je een beetje overdreef en de opening groot bleek te zijn, zal er een gekletter op de koppen zijn, als daarentegen de opening te klein bleek te zijn, kunnen de staven gaan doorhangen. De klepafstelling op de Dnepr-motorfiets moet worden uitgevoerd na elke manipulatie van de montage van cilinders en koppen, die stevig moeten worden vastgemaakt en vastgedraaid. Veel mensen vragen zich af - hoe de klep in te stellen op ... >>> Lees meer
Het controleren van het ontstekingssysteem vindt allereerst plaats bij de eerste controle van de prestaties van de stroomonderbreker. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de werking van de brandgevaarlijke opmarsmachine, waarbij de aanwezigheid van verschillende klachten ongewenst is. De weerstand van de primaire wikkeling, die door de tester wordt gemeten, moet minimaal 6 ohm zijn. Vervolgens wordt de secundaire wikkeling gecontroleerd, waarvoor de tester is aangesloten op hoogspanningsaansluitingen. De spanning van zo'n wikkeling moet precies ... >>> Lees meer
Reparatie en afstelling van de ontsteking op een motorfiets Dnepr
Voordat u begint met alle manipulaties om de kaarsen aan te passen, moet u op hun externe toestand letten. Ze moeten schoon zijn, zonder de minste roetafzetting. Vervolgens maken we de aanpassing, waarbij we afwisselend de kaarscontacten buigen of losmaken. Met deze acties bereiken we de gewenste diameter van 0,5 mm - dit is precies de opening die we nodig hebben.
Net als bij kaarsen letten we op de staat van de brekercontacten. Als er wat vuil op zit... >>>Lees meer
Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van een gebrek aan opladen, haast u dan niet om de generator weg te gooien. Door vrij eenvoudige maar effectieve methoden te implementeren, kunt u de generator reanimeren zonder extra financiële kosten. Door u aan eenvoudige regels te houden, kunt u het apparaat effectief zelf repareren.
Allereerst moet u de onderdelen van de generator demonteren en ze van vuil reinigen.. Dit wordt gevolgd door een controle van de staat van kogellagers: een test voor aangrijping van het anker op de stator.De slag van de borstels moet vrij zijn op de plaatsen waar de borstels worden vastgehouden. De volgende stap is het controleren van de productie van ringen... >>>Lees meer
Vaak als ik kijk hoe mijn vrienden de motor uitzoeken, is het niet ongewoon dat er een probleemsituatie ontstaat: als je al onderdelen uit de motor hebt verwijderd en alleen de krukas hoeft te verwijderen, kan dit helaas niet. In werkelijkheid is het heel moeilijk om het eruit te halen, en vooral als er geen duidelijk idee is hoe het te implementeren. Om dit soort problemen te voorkomen, zal ik proberen uit te leggen hoe om te gaan met de krukas.
Om de krukas te verwijderen heeft u het volgende nodig:
>>>Lees meer
Voor een motorfiets is de kwaliteit van het functioneren van de koppeling belangrijk. Dit vereist een goede afstelling van het aandrijfmechanisme. Wanneer de aandrijfkabel is strak genoeg, dan wordt het slippen van de koppeling getraceerd, als vice versa - daarom leidt de koppeling.
In het geval van storing van de werking van het startapparaat, in de regel als gevolg van een defect van de startveer of het verlaten van de bus. In deze situatie keert de Ural-motorkoppelingshendel niet automatisch terug naar zijn oorspronkelijke positie, maar kan gemakkelijk worden gebruikt door een mechanische methode om op te tillen ... >>> Lees meer
Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onbevredigend schakelen, moet u op uw hoede zijn. Waarschijnlijk kan dit worden geassocieerd met een defect van de versnellingsbak. Wanneer dit laatste geen probleem is, kunt u de versnellingsbak aanpassen met schroeven die zich op de versnellingsbak bij de basis van de hendel bevinden.
Hier moet je niet in paniek raken en haasten om de schroeven te draaien. Het is echter nog steeds de moeite waard om de staat van de ballen en gaten te controleren op de aard van de storingen, vergeet niet om de gezondheid van de schakelsector te controleren. Als de situatie vertrouwen wekt in betrouwbaarheid, dan… >>>Lees meer
Zoals ze zeggen: "Wij zijn verantwoordelijk voor wat we getemd hebben."
Hetzelfde geldt voor een motorfiets. Net als elk ander technisch apparaat heeft een voertuig onderhoud nodig. In de regel zullen dergelijke diensten elke 2000 kilometer nodig zijn.
Diensten met een servicekarakter kunnen in de regel bij een tankstation worden uitgevoerd, maar het is altijd mogelijk om deze zelf uit te voeren. Echter, hiervoor… >>>Lees meer
Het is vaak niet ongebruikelijk wanneer tijdens de operatie van een tweewielige vriend verschillende soorten problemen in zijn werk worden opgemerkt, bijvoorbeeld kloppen, dan moet je niet bang zijn. De beste oplossing in deze situatie is om de onderstaande opties aandachtig te lezen om het probleem op te lossen. De aard van de klop kan worden omschreven als metaalachtig of droog. Het uiterlijk van een klop kan worden veroorzaakt door de motor van de Dnepr-motorfiets te starten en te verminderen naarmate deze opwarmt. Deze klop komt ook voor in een situatie met vastzittende vingers in de bovenste ... >>> Lees meer
Het is niet ongewoon voor uw "ijzeren paard" werkt niet zoals de fabrikant het bedoeld heeft, of erger nog - weigert helemaal te werken. "Werkt niet" is echter een nogal cumulatief concept, of, zoals ze zeggen, de motorfiets start niet "elk gezin is op zijn eigen manier ongelukkig ...". Laten we in dit verband de verschillende soorten problemen analyseren voor storingen ... >>> Lees meer
Ik keek naar het gedeelte van het voorstel voor de ontwikkeling van de site en verraste dit onderwerp daar en besloot alles op te splitsen en hier de video van de ontmanteling van de Oeral te plaatsen
Dus.
Let op het volume van de motor.
De naam van de video staat erboven in blauw lettertype.
In deze video wordt de cilinderkop verwijderd, de cilinder zelf verwijderd, de zuiger naar buiten gedrukt, de zuiger en cilinder teruggeplaatst.
Aandacht ! (In deze video wordt de zuiger niet verwarmd voor installatie. Dit is een fout voordat u de zuiger terugplaatst, u moet deze opwarmen tot 80 100 graden in olie !!)
Ural 650 – 4a Zuigervervanging 1
Verdere installatie van de kop, kleppen
Ural 650 – 4b Zuigervervanging 2
Koppeling demonteren en vliegwiel verwijderen.
Ural 650 – 3a Koppelingsservice – Deel 1 van 2
Ural 650 – 3b Koppelingsservice 2
Remblokken vervangen Reinigen Achterwiel verwijderen
Ural 650-service - 10b-remservice (deel 2 van 2)
Het installeren van de motor in een motorfiets installatie van een uitlaatdemper en kleine dingen.
Ural 650 – 6 Motorinstallatie
😀 Hier zal ik waarschijnlijk stoppen, wordt vervolgd.
Ural 750 stoterafstelling
Reparatie van koppen, leppen van kleppen en controleren van leppen (Giet kerosine in de inlaat en uitlaat en het moet zijn dat het niet stroomde)
Ural 650 - 5a Ural-kleptaak 1
Ural 650 - 5b Ural-kleptaak 2
Het wiel verwijderen en de wiellagers vastdraaien
Lagerafstelling Ural 750
Olie vervanging
Ural 750 olie verversen
alles =)) waarschijnlijk. 
B)
Lagerafstelling Ural 750
deze inscripties zijn niet zichtbaar?? 
Toegevoegd (16.12.2011, 22:39)
———————————————
de mijne ziet het zo 
Het belangrijkste voordeel van binnenlandse boxermotoren is hun relatieve eenvoud. Hier geldt de regel: hoe minder onderdelen, hoe kleiner de kans op breuk en dus verdere reparatie. Maar zelfs met zo'n eenvoud van het motorapparaat, is het noodzakelijk om elementaire kennis te hebben van het ontwerp en de volgorde van bewerkingen voor het diagnosticeren, demonteren en repareren van de Ural-motorfietsmotor.
In de regel gaat de noodzaak van reparatie gepaard met een verslechtering van de werking van de motor in verschillende modi, met een toename van het olie- en benzineverbruik, met oververhitting, met het optreden van vreemd geluid of met een daling van de maximale snelheid.
De moeilijkste operatie is de diagnose van motorproblemen door onderscheid te maken tussen geluiden en stoten. De meest voorkomende problemen zijn te herkennen aan de aard van het geproduceerde geluid. Een scherpe, duidelijke metalen klop treedt op wanneer de speling tussen de zuigerpen en de bovenste kop van de drijfstang te groot is. Dit defect wordt verholpen door het opgehoopte roet van de cilinderkop te verwijderen en de daadwerkelijke opening tussen de defecte pen en het gat voor de drijfstangkop te bepalen (de maximaal toegestane opening is maximaal 0,03 mm). De defecte bus wordt vervangen door een nieuwe, waarbij gaten door de gaten in de drijfstang worden geboord, waarna de groeven worden afgedicht, zoals bij de oude bus, waarna de gatdiameter met een ruimer op de gewenste maat wordt gebracht. Daarna wordt, op basis van de werkelijke grootte van het gemaakte gat, een vinger geselecteerd.
Ongeveer de aanwezigheid van een opening tussen de defecte pen en de nokken van het zuigerblok verschijnt ook. Het verschil ligt in het feit dat bij een dergelijk defect de klop goed te horen is op de meest verwarmde motor, en het zal meer gedempt klinken. De toegestane spleet als gevolg van slijtage voor dit probleem mag niet groter zijn dan 1 µm.
De aanwezigheid van een opening tussen de zuiger en de cilinderwanden wordt gedetecteerd door een schokkerige, scherpe metalen klop op een slecht opgewarmde motor bij stationair toerental. Als tijdens het opwarmen van de motor het kloppen geleidelijk verdwijnt, doffer wordt en uiteindelijk verdwijnt, wat betekent dat de opening binnen de tolerantielimiet ligt - niet groter is dan 20 micron.
Het proces van slijtage van zuigerveren gaat in de regel gepaard met een afname van de compressie in de motorcilinder, leidt tot slijtage van de cilinderwanden en verhoogt het olieverbruik. Dit alles leidt tot een afname van het motorvermogen en het verschijnen van koolstofafzettingen in de interne verbrandingskamer, de concentratie ervan op het oppervlak van de zuigerkop en ophoping in de groeven. De levensduur van zuigerveren, zelfs onder de meest extreme bedrijfsparameters, overschrijdt 8 duizend km. De slijtage van de zuigerveren gaat gepaard met een toename van de opening in het slot. Het wordt aanbevolen om elke 15 duizend km, als de cilinder is verwijderd, alle ringen te vervangen door nieuwe.
Een doffe klop van een middelmatige toon verschijnt wanneer er een opening is in de verbinding tussen de onderste kop van de drijfstang en de krukaspen. Het is in de regel duidelijk hoorbaar wanneer de motor stationair draait, in het middengedeelte. De opening mag normaal gesproken niet groter zijn dan 10 micron op het moment dat de onderste kop van de drijfstang langs de hartlijn wordt verplaatst ten opzichte van de positie van de pen.
Een laag dof geluid treedt op bij een warme motor met een sterke toename van het gas. De reden hiervoor is de slijtage van de hoofdlagers. Toegestane speling van de as in de hoofdlagers is niet meer dan 10 micron. De toelaatbaarheid van verdere bediening van de krukas wordt gemaakt rekening houdend met de grenswaarde van de speling van de drijfstangen ten opzichte van de kruk en de aard van het geluid van het kloppen van de pennen.Verhoogde rondloop van de tap leidt tot voortijdige slijtage van de hoofdlagers. Dit defect kan worden verholpen met behulp van draaibanken en indicatoren.
Stadia van demontage van de Ural-motorfietsmotor:
1. Draai de moeren los waarmee het cilinderdeksel is bevestigd en verwijder het voorzichtig. Draai de moeren los waarmee de cilinderkop is bevestigd, leg de tuimelaars en stangen opzij, verwijder de kop van de tapeinden.
2. Draai de bevestigingsmoeren van de cilinder los en verschuif de cilinder geleidelijk langs de tapeinden.
3. Verwijder de borgringen. Verwijder de zuigerpen met een trekker.
4. Draai de bevestigingsschroeven op het deksel van het gasverdeelmechanisme los en verwijder het carterdeksel.
5. Draai de schroeven los waarmee de nokkenasflens is bevestigd. Verwijder de plug uit het bovenste deel van het carter en verwijder het aandrijftandwiel van de oliepomp.
6. Om een nokkenas te verwijderen door middel van montage schoppen.
7. Buig de borgring, draai de schroef los waarmee het gasdistributietandwiel (op de krukastap) is bevestigd. Verwijder het aandrijftandwiel met behulp van montagemessen.
8. Draai de schroeven van het koppelingspakket los.
9. Markeer de koppelingsplaten ten opzichte van het vliegwiel.
10. Draai de bout los waarmee het vliegwiel aan de krukas is bevestigd.
11. Verwijder het vliegwiel van het conische deel van de krukas.
12. Draai de bevestigingsbouten van het achterste hoofdlagerhuis los, verwijder het huis.
13. Verwijder de bevestigingsbouten en haal de motorbak uit elkaar. Zeef en oliepomp verwijderen.
14. Druk de krukas uit het voorste lager en verwijder deze uit het carter.
Elke handeling van het demonteren en opnieuw monteren van de motor gaat gepaard met een verplaatsing van de ingelopen onderdelen, wat leidt tot voortijdige intensieve slijtage. Daarom moet de Ural-motorfietsmotor alleen worden gerepareerd als dit echt nodig is en alleen na een nauwkeurige diagnose.
Er worden artikelen verzameld over reparatie, montage, demontage en probleemoplossing in de eenheden en systemen van de Ural-motorfiets. In welke volgorde te demonteren en welk gereedschap te gebruiken.
Hoe demonteren? Zoek een storing en herstel de koppeling met uw eigen handen in werkende staat.
Beschrijving van de demontage van de Ural-motorfietsversnellingsbak - inspectie van de versnellingsbakonderdelen en mogelijke storingen. Correcte vervanging van onderdelen.
Hoe de staat van de motor te achterhalen door een werkende bougie en een storing te vinden. Geef het juiste antwoord nadat u de kaarsen hebt losgeschroefd en onderzocht.
Hoe u de juiste kiest voor een bepaalde motorfiets. Waar je eerst op moet letten bij het kopen van een batterij.
Panpakking lekte, hoe te vervangen. Hoe u het beste reparaties kunt uitvoeren en er niet langer naar kunt terugkeren.
Carburateurreparatie begint met het grondig wassen van de componenten in kerosine of benzine.
Het repareren van een koppelingskabel, rem en gas van een motorfiets vereist een gereedschapsset van een soldeerbout, hars en tin.
Hoe lang opladen, door welke tekens om de lading te bepalen. Hoe gedraagt de batterij zich tijdens het opladen.
Hoe de bruikbaarheid van een kaars te controleren, ontsteking op de weg, met behulp van een eenvoudige zelfgemaakte gasaansteker met een piëzo-elektrisch element.
Bougie - hoe een bougie schoon te maken, te herstellen. Waarom heb je een bougie nodig bij de werking van een motorfietsmotor en welke rol speelt deze.
Het repareren van een Ural-motorfiets is een arbeidsintensieve, maar best vermakelijke taak. Deze korte video zal je helpen enkele van de fijne kneepjes van het repareren van de Oeral te begrijpen en de stadia van het werk te bepalen.
In deze video kun je in eerste instantie foto's zien van de Ural-motorfiets die niet is gedemonteerd en nog niet is gerepareerd. Dan komt de demontagestap. De foto's op de video zijn van hoge kwaliteit en vanuit meerdere hoeken, zodat alle details van de motor goed zichtbaar zijn en indien nodig perfect kunnen worden bekeken. Zoals te zien is in deze video, zal de reparatie van een Ural-motorfiets enige tijd in beslag nemen, hoewel dit natuurlijk kan afhangen van de complexiteit van de storing.
Na meerdere foto's van een compleet gedemonteerde motorfiets volgen foto's waarop het proces van het drogen van schokdempers op een speciaal apparaat te zien is. Ook wordt met behulp van speciaal gereedschap oude lak van de motor verwijderd.
De motor is het belangrijkste en meest complexe onderdeel van zowel een auto als een motorfiets. In deze video wordt speciale aandacht besteed aan foto's van de motor van de motorfiets. Dit detail wordt hier vanuit vele hoeken getoond, evenals tijdens het reparatieproces zelf. De auteur heeft ook aandacht besteed aan de zuigers van de motorfiets.
Het schilderen van een motorfiets is ook een complex en opwindend proces. De auteur van de video schilderde het frame van zijn Ural zwart. Er is geen video van het schilderproces zelf, maar je kunt een foto zien van het resultaat van het schilderen en drogen van het frame op speciale hangers, die trouwens onafhankelijk zijn gemaakt. En nu het frame is geverfd en gemonteerd, is het tijd om de achteras te repareren. Een paar foto's van hoge kwaliteit helpen u snel de stadia van dit soort werk te begrijpen.
De afwerking van al het werk is het hoofdschilderij. De auteur van de video stelt voor om de motorfiets in drie fasen te schilderen, zodat de verf gelijkmatiger zal liggen en een meer verzadigde kleur zal hebben. De video toont foto's van de eerste priming van onderdelen voor het schilderen, dit moet gebeuren. Nadat de foto's worden gepresenteerd na elke fase van het schilderen - de eerste, tweede en derde - de finish.
