Ural motorfiets doe het zelf motorreparatie

Sovjet zware motorfietsen Ural zijn een eenvoudige en pretentieloze techniek. Je kunt zelfs betrouwbaar zeggen als je de motor goed in de gaten houdt. De boxermotor van deze fiets heeft een zeer primitief ontwerp, maar heeft een zeer kleine hulpbron. Om vrij te kunnen bewegen in de stad en zelfs op lange afstanden, moet de motor daarom regelmatig worden onderhouden. Hieronder zullen we u vertellen hoe u problemen kunt oplossen, de belangrijkste elementen van de motor kunt demonteren en vervangen, voor de Ural-modellen M-62, M-63, M-66, M-67, enz.

De meest populaire reden om een ​​Ural-motorfiets te repareren, wordt beschouwd als onvoldoende motordynamiek, rook uit de uitlaat, tractiestoringen bij hoge toerentallen en een afname van de maximale snelheid. De redenen die zelfs onervaren rijders kunnen opmerken, zijn het verhoogde brandstof- en olieverbruik. Als dergelijke problemen optreden, moet u de motor niet onmiddellijk demonteren, eerst moet u de ontsteking en vervolgens de instellingen van de carburateur controleren, de compressie meten en de klepafstelling controleren, en na het elimineren van alle andere problemen, is het de moeite waard om in de motor te klimmen en te repareren de Ural-motorfiets.

Mogelijk bent u geïnteresseerd in het afstemmen van een Ural-motorfiets. Een gedetailleerde beschrijving van de mogelijke richtingen voor het tunen van de fiets!

Meer ervaren eigenaren kunnen een probleem vermoeden aan het geluid van de motor. Specifieke ruis geeft aanleiding tot een aantal problemen die met grote precisie worden bepaald.

Er zijn ook een aantal redenen om de motor te repareren die geen verband houden met het defect. Een motor kan bijvoorbeeld worden uitgezocht tijdens een lange periode van stilstand, tijdens restauratie, na een lange run, enzovoort.

Het proces van het demonteren van de motor is vrij ingewikkeld, maar het is belangrijker dat de bestaande spelingen "weggaan". Dus als de motor wordt gedemonteerd en vervolgens zonder reparatie wordt gemonteerd, is de kans groot dat er geluiden van derden zullen zijn die verband houden met een grotere speling. Daarom adviseren ervaren slotenmakers om allereerst de staat van de motor te beoordelen zonder de belangrijkste elementen te demonteren, of om een ​​gedeeltelijke analyse uit te voeren, vervolgens een probleemoplossing uit te voeren en op basis van de resultaten te beslissen of reparaties moeten worden uitgevoerd of niet .
Het is mogelijk om de storing "op het gehoor" te bepalen als:

De motor klinkt luid tijdens bedrijf, in alle snelheidsbereiken, en het rinkelen gaat gedeeltelijk over in hard geluid wanneer de motor warm is en bij hoge snelheden.

Oorzaak: zuigerpenslijtage en overmatige speling tussen pen en bus.
Oplossing: ten eerste kunt u een latere ontsteking instellen, in sommige gevallen elimineert dit het geluid volledig of wordt het onbeduidend, waardoor u de motorfiets langer kunt gebruiken. Als dit niet helpt, worden de oude vingers vervangen door nieuwe, evenals de drijfstangbussen met hun daaropvolgende ontwikkeling.

De motor rinkelt, tikken is licht hoorbaar, het geluid is dof, versterkend onder belasting en bij hoge toeren.

Oorzaak: het verschijnen van een opening tussen de pen en de zuigernaaf.
Oplossing: vervanging van de set vinger + piston door nieuwe van dezelfde groep.

De motor klopt metaal op metaal bij stationair draaien, en bij hoge snelheden is er een sterk rinkelen en trillen.

Oorzaak: speling tussen zuiger en cilinder.
Oplossing: selectie van een nieuwe zuiger van de volgende revisiemaat en cilinderboring voor een nieuwe zuigergroep.

Een doffe klop in het cartergebied, duidelijk hoorbaar bij stationair toerental en wanneer het gas wordt gedumpt.

Oorzaak: een dergelijk geluid kan wijzen op een toename van de opening tussen de onderste drijfstangkop en de krukpen van de krukas.

Het gedrag van de motorfiets laat de volgende problemen zien:

Zwaar olieverbruik, vermogensverlies en overmatige uitlaatgassen.

Oorzaak: slijtage van zuigerveren.
Oplossing: volledige vervanging van zuigerveren, en in aanwezigheid van schade aan het vlak van de cilinder - het is saai, met daaropvolgende reparatie.

De eigenaren van de Ural-motorfiets worden het vaakst met dergelijke problemen geconfronteerd. Zoals u kunt zien, worden de meeste problemen door vakmensen "op het gehoor" gediagnosticeerd en ondanks alle primitiviteit is het resultaat zeer nauwkeurig. Uitgaande van het probleem van de motor, moet u een set benodigde trekkers, sleutels en reparatieonderdelen inslaan en pas daarna overgaan tot demontage.

Reparatie van de Ural-motorfiets moet in fasen worden uitgevoerd. De eerste stap is om uw garage en de motor zelf voor te bereiden. Alle vuil en olie moet van de motor worden gewassen, zodat ze niet naar binnen kunnen. De gelegde film zal helpen om de garagevloer te redden, omdat het gemakkelijker is om een ​​stuk cellofaan weg te gooien dan om het resterende vet van de garagevloer te verwijderen.
Demontage proces:

We draaien de moeren los die het cilinderdeksel vasthouden en verwijderen het. Vervolgens schroeven we de moeren los waarmee de cilinderkop is bevestigd, verwijderen we de tuimelaars, stangen in de doos en trekken we de kop van de tapeinden.

We verwijderen de bevestigingsmoeren van de cilinder en verwijderen door te schudden voorzichtig de cilinder van de tapeinden.

We verwijderen de borgringen, drukken de zuigerpen eruit met een speciale trekker.

Draai de schroeven los waarmee het gasdistributiemechanisme is bevestigd en verwijder het carterdeksel.

We schroeven de nokkenasflens los, verwijderen de plug in het bovenste deel van het carter en de oliepompaandrijving.

We verwijderen de nokkenas met behulp van de montagebladen.

We buigen de borgring en draaien vervolgens de tandwielbevestigingsschroef op de krukastap los. We verwijderen het aandrijftandwiel met de montagebladen.

Draai de schroeven op de bovenste koppelingsplaat los.

We markeren de schijven in de positie waarin ze zich bevonden.

Verwijder de bout waarmee het vliegwiel aan de krukas is bevestigd.

Verwijder het vliegwiel van het taps toelopende deel van de as.

Verwijder de bouten van het achterste hoofdlagerhuis.

We verwijderen het motorcarter en daarmee het filter met de oliepomp.

Druk de krukas uit het voorste lager en haal deze uit het carter.

Als u dit diagram volgt, kunt u bij de belangrijkste onderdelen van de motor komen om een ​​volledige diagnose van de spelingen uit te voeren en, indien nodig, de onderdelen te vervangen door nieuwe. Het is vermeldenswaard dat als het onderdeel een opening heeft die bijna versleten is, het beter is om het te vervangen, omdat de meeste nieuwe onderdelen leiden tot een verhoogde belasting van de hele motor tijdens het inlopen. Een dergelijke verhoogde druk op oude componenten kan leiden tot slijtage en het optreden van geluid.

Wij adviseren u om voor aanvang van het seizoen een grondige renovatie uit te voeren. Deze aanpak stelt je in staat om alle problemen met niet-overeenkomende gaten op te lossen en meerdere seizoenen zorgeloos te skaten. Anders kan de motor van de motorfiets tijdens het hoogseizoen kapot gaan en u permanent de mogelijkheid ontnemen om op twee wielen te rijden.

Na de reparatie moet de montage worden uitgevoerd, op basis van het hierboven beschreven diagram, het wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Houd er rekening mee dat niet alleen de reparatie zelf, maar ook de nauwkeurigheid van de montage de betrouwbaarheid van de motor beïnvloedt. Vaak klagen eigenaren dat de motor nog slechter werkt dan vóór de reparatie, waarbij ze vergeten dat de reden voor dit gedrag van de motor juist reparaties van slechte kwaliteit waren.

Nadat de motor is gemonteerd, controleert u de afstelling van de ontsteking, de instellingen van de carburateur en de klepspeling. Als alles in orde is, kunt u de motor starten en de instellingen bij stationair en rijdend aanpassen. Denk eraan om nieuwe onderdelen in te voeren. Correct ingesleten onderdelen zullen in de loop van het seizoen minder snel defect raken. Als alles correct is gedaan, zal de reparatie van de Ural-motorfiets u in de eerste plaats aangenaam verrassen met verbeterde acceleratie, reactie op gas en maximale snelheid.

Doe-het-zelf Ural motorfiets reparatie.Hoe de nokkenas en krukastandwielen op een URAL-motorfiets te plaatsen?

Vaak stellen ze op de forums de vraag waarom de Ural-motorfiets niet achter het motorschot aanrijdt?

De motorfiets start, loopt stationair, maar ontwikkelt geen hoge toeren en de tractie is onvoldoende, de motor raakt oververhit. Bij het openen van de gasklep ontstaat er een sterke dip, die niet verholpen kan worden door de carburateur af te stellen. Als deze symptomen zich voordoen bij uw motorfiets, is het mogelijk dat de distributietandwielen verkeerd zijn geïnstalleerd, en met name in de verplaatsing van de markeringen met één tand.

Laten we proberen dit probleem op te lossen. Als de tandwielen van de krukas of nokkenas zijn verwijderd of vervangen, bestaat altijd de mogelijkheid dat ze bij het monteren van de motor een fout maken en de tandwielen niet volgens de markeringen installeren, of dat de markeringen op de tandwielen verkeerd zijn verpakt.

Tegenwoordig is het niet ongebruikelijk om distributietandwielen te koop te vinden zonder uitlijnmarkeringen. Als je precies deze hebt, maak je geen zorgen, je kunt alles goed doen en de nodige markeringen zelf aanbrengen.

Het eerste dat u moet doen, is het deksel van de distributiekast verwijderen.

Stel vervolgens de krukas van de motorfiets in op BDP (bovenste dode punt). Om dit te doen, is het noodzakelijk om de TDC-markering op het vliegwiel en het risico in het midden van het venster in het kijkvenster te combineren.

In dit geval moet de spie op de krukas op 90 graden van de bovenste positie naar rechts worden geplaatst. We markeren met een viltstift of potlood de tand op het krukastandwiel tegenover de spiegroef, we zullen het eerst overwegen. We beginnen er tegen de klok in te tellen. Op de zevende tand doen we het risico met een vijl, als die er niet is vanuit de fabriek.

Op de nokkenas moet de spiebaan in de BDP-krukaspositie zich op 90 graden van de bovenste positie naar links bevinden. In dit geval moet de tand van het nokkenastandwiel, die zich tegenover de groef voor de spie bevindt, zich het dichtst bij het motorhuis bevinden. We markeren het met een potlood of viltstift. Van daaruit beginnen we tegen de klok in naar links te tellen. We tellen dertien tanden en markeren de groef direct achter de dertiende tand met een vijl. Dit is het merkteken op het nokkenastandwiel.

Als de markeringen op de motorfiets niet correct zijn geplaatst, moet het krukastandwiel worden verwijderd met behulp van een koevoet of een trekker om het te verwijderen.

Vervolgens installeren we het krukastandwiel zodat in de BDP-positie onze markeringen op de tandwielen samenvallen.

Dit kan door het tandwiel voorzichtig met een hamer door de plank te tikken. Monteer vervolgens de bout met een borgring. We kijken zorgvuldig zodat de groeven op de stoppen samenvallen. We draaien de bout vast, buigen de stop. We installeren de "zwanenhals", of het motordistributiedeksel, op zijn plaats, en niet te vergeten om de inkeping in het ontluchtingstandwiel te combineren met de ronde spie op het nokkenastandwiel.

Voordat u het distributiedeksel installeert, kan het geen kwaad om de staat van de in het deksel gedrukte oliekeerring te controleren. Vervang de oliekeerring indien nodig.

Zorg er vervolgens voor dat u de klep afstelt (stel een opening van 0,05 - 0,07 mm in met een sonde).

Door onvoldoende synchronisatie in motorbedrijf is de ene cilinder intensiever aan het werk dan de andere. Dit kan ertoe leiden dat de cilinder, die krachtiger werk laat zien, zeer snel kan verslijten en defect kan raken. Doe-het-zelf Ural-motorreparatie. De timing van de carburateurs is duidelijk zichtbaar wanneer de motorfiets stationair draait. Synchronisatie van motorcarburateurs vindt plaats wanneer dezelfde werking van twee cilinders wordt geboden. Simpel gezegd, een motor-carburateur-synchronisator wordt verkregen door het gaspedaal te verhogen, zowel in de linker als de rechter carburateur, door te schakelen ... >>> Lees meer

Het afstellen van de vorkspeling is een vrij eenvoudige, maar zeer belangrijke taak bij reparatiewerkzaamheden. U kunt een video bekijken over vorkreparatie in de Oeral. Aangezien de wielophanging op Dnipro-motorfietsen is gemaakt in de vorm van een telescopische vork, zal de juiste afstelling de nodige vorkafstand bieden voor de normale beweging van de motorfiets.Het demonteren van de voorvork van de Dnepr-motorfiets, zoals de Dnepr-motorfiets, laat zien dat er een schokdemper in de vork zelf zit en dat de afstand tussen het bovenste deel van de veer en de borgmoer ongeveer 0,4 mm is. De motorfietsvork wordt als volgt afgesteld: demonteer het voorwiel en draai vervolgens de moer los waarmee de buizen aan de motorfietsstructuur zijn bevestigd. We halen uit deze pijp ... >>> Lees meer

Het afstellen van de carburateurs van de Ural en Dnepr motorfiets is niet moeilijk, net als de reparatie zelf, maar wel belangrijk. De merken, uitstraling, structuur en details in motorfietsen veranderen van jaar tot jaar. Het opnemen van evolutie heeft invloed op carburateurs, waarvan de constante verbetering niet lang duurt. Ik vraag me af waar de carburateur op de motor zit?

De carburateur als structureel element is bedoeld voor het mengen van benzine met lucht, evenals voor de daaropvolgende toevoer van een geschikte hoeveelheid ervan naar de carburateurs op de motorcilinder van de Dnepr-motorfiets. Het reguleringsproces zelf kan ... >>> Lees meer

Tijdens de levensduur van de motorfiets bestaat de mogelijkheid dat de kleppen vervangen moeten worden. Het leppen van de kleppen in de Ural Motorcycle is een belangrijke zaak. De vraag kan zich voordoen, hoe kleppen op een Dnepr-motorfiets te slijpen? Het proces van het vervangen van de klep zelf omvat het vooraf reinigen van de cilinderkop in een zodanige staat dat het mogelijk is om de maximale dichtheid van de pasvorm op de stoel te bereiken. Deze vroege trucs zijn essentieel voor de juiste werking van de motor.
Om deze bewerking uit te voeren - het reinigen van de cilinderkop, moet een bepaald algoritme van acties worden gevolgd, stap voor stap volgend. Eerst wordt de veer op de klep gezet. De maat van de veer is nodig om te kunnen omgaan met ... >>> Lees meer

Het belangrijkste punt waarop de afstelling van de kleppen van de Dnepr-motorfiets en anderen ligt, is de juiste instelling van de spelingen. Als je het een beetje overdreef en de opening groot bleek te zijn, dan zal er een gerinkel aan de koppen zijn, als daarentegen de opening te klein bleek te zijn, kunnen de staven beginnen te buigen. De afstelling van de kleppen op de Dnepr-motorfiets moet worden gedaan na elke manipulatie van de montage van de cilinders en koppen, die stevig moeten worden vastgemaakt en vastgedraaid. Veel mensen vragen zich af hoe ze de klep op ... >>> Lees meer

Het controleren van het ontstekingssysteem vindt allereerst plaats vanaf de eerste controle van de prestaties van de stroomonderbreker. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de werking van de brandgevaarlijke opmarsmachine, waarbij de aanwezigheid van verschillende klachten ongewenst is. De weerstand van de primaire wikkeling, die door de tester wordt gemeten, moet minimaal 6 ohm zijn. Vervolgens wordt de secundaire wikkeling gecontroleerd, waarvoor de tester is aangesloten op hoogspanningsaansluitingen. De spanning van zo'n wikkeling moet exact ... >>> Lees meer

Reparatie en afstelling van de ontsteking op een motorfiets Dnipro

Voordat u begint met alle manipulaties om de kaarsen aan te passen, moet u op hun externe toestand letten. Ze moeten schoon zijn, zonder de minste afzetting van koolstofafzettingen. Vervolgens maken we aanpassingen door de kaarscontacten afwisselend te buigen of te ontgrendelen. Met deze acties bereiken we de gewenste diameter van 0,5 mm - dit is precies de opening die we nodig hebben.

Let net als bij kaarsen op de staat van de brekercontacten. Als er vuil op zit ... >>> Lees meer

Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onvoldoende opladen, moet u zich niet haasten om de generator weg te gooien. Door vrij eenvoudige, maar effectieve methoden te implementeren, kunt u de generator reanimeren zonder extra financiële kosten. Door zich aan eenvoudige regels te houden, kunt u het apparaat vrij effectief zelf repareren.

Allereerst moet u de onderdelen van de generator demonteren en ontdoen van vuil... Dit wordt gevolgd door een controle van de staat van de kogellagers: een test voor de aangrijping van het anker op de stator.Het verloop van de borstels moet vrij zijn op de plaatsen waar de borstels worden vastgehouden. De volgende fase - de productie van ringen wordt gecontroleerd ... >>> Lees meer

Vaak als ik kijk naar de motor die door mijn vrienden wordt overreden, is het niet ongebruikelijk dat er een probleemsituatie ontstaat: wanneer ik het verwijderen van onderdelen van de motor al heb uitgevoerd en het enige dat overblijft is het verwijderen van de krukas, kan dit helaas niet worden gedaan . In werkelijkheid is het erg moeilijk om het te verwijderen, en vooral als er geen duidelijk idee is hoe het te implementeren. Om dit soort problemen te voorkomen, zal ik proberen uit te leggen hoe om te gaan met de krukas.

Om de krukas te verwijderen heeft u het volgende nodig:
>>> Lees meer

De kwaliteit van de koppeling is belangrijk voor een motorfiets. Dit vereist een juiste afstelling van de aandrijflijn. Wanneer de aandrijfkabel is strak genoeg, dan wordt het slippen van de koppeling opgespoord, als de koppeling daarentegen leidend is.

In het geval van een storing van het startapparaat, in de regel als gevolg van een defect van de startveer of het verlaten van de bus. In deze situatie keert de koppeling van de Ural-hendel van een motorfiets niet automatisch terug naar de oorspronkelijke positie, maar kan gemakkelijk worden overgegaan tot een mechanische methode om op te tillen ... >>> Lees meer

Zodra u wordt geconfronteerd met het probleem van onbevredigend schakelen, moet u op uw hoede zijn. Waarschijnlijk kan dit worden toegeschreven aan het breken van de tandwielen van de doos.... Wanneer dit laatste geen probleem is, kunt u de versnellingsbak afstellen met de schroeven op de doos bij de basis van de hendel.

Hier moet je niet in paniek raken en haasten om de schroeven te draaien. Het is echter nog steeds de moeite waard om de staat van de ballen en gaten te controleren op de aard van storingen om een ​​versnellingsbak voor een Ural-motorfiets te organiseren, vergeet niet te kijken naar de gezondheid van de ploegensector. Als de situatie vertrouwen wekt in de betrouwbaarheid, dan ... >>> Lees meer

Zoals het gezegde luidt: "We zijn verantwoordelijk voor wat we getemd hebben."

De situatie is hetzelfde met een motorfiets. Net als elk ander technisch apparaat heeft het voertuig onderhoud nodig. In de regel zullen dergelijke diensten elke 2000 kilometer nodig zijn.

Diensten met een servicekarakter kunnen in de regel bij een tankstation worden uitgevoerd, maar het is altijd mogelijk deze zelf uit te voeren. Echter, hiervoor ... >>> Lees meer

Het is vaak niet ongebruikelijk wanneer tijdens de operatie van een tweewielige vriend verschillende soorten problemen in zijn werk worden opgemerkt, bijvoorbeeld kloppen, dan moet je niet bang zijn. De beste oplossing in deze situatie is om de onderstaande opties aandachtig te lezen om het probleem op te lossen. Het kloppatroon kan worden omschreven als metaalachtig of droog. Het uiterlijk van kloppen kan worden veroorzaakt door de motor van de Dnjepr-motorfiets te starten en te verminderen naarmate deze opwarmt. Deze klop komt ook voor in een situatie waar vingers aan de bovenkant vast komen te zitten ... >>> Lees meer

Het is niet ongewoon voor uw "ijzeren paard" werkt niet zoals verwacht door de fabriek, of erger nog - weigert helemaal te werken. Echter, "werkt niet" - het concept is behoorlijk cumulatief, of zoals ze zeggen, de motorfiets start niet "elk gezin is op zijn eigen manier ongelukkig ...". Laten we in dit verband verschillende soorten problemen analyseren op fouten ... >>> Lees meer

Ik keek naar de sectie over voorstellen voor de ontwikkeling van de site en verraste dit onderwerp daar en besloot alles op te splitsen en hier een video te plaatsen van de demontage van de Oeral
Dus.

Let op de grootte van de motor.
De naam van Vidio staat er in blauw op geschreven.

In deze video wordt de cilinderkop verwijderd. De cilinder zelf verwijderen. De zuiger naar buiten drukken. De zuiger en cilinder installeren.
Aandacht ! (In deze video wordt de zuiger niet verwarmd voor installatie. Het is een fout voordat u de zuiger terugplaatst, u moet deze opwarmen tot 80-100 graden in olie !!)

Ural 650 - 4a Zuiger vervangen 1

Verdere installatie van de kop, kleppen

Ural 650 - 4b Zuigervervanging 2

Koppeling demonteren en vliegwiel demonteren.

Ural 650 - 3a Koppelingsservice - Deel 1 van 2

Ural 650 - 3b Koppelingsservice 2

Remblokken vervangen reinigen achterwiel verwijderen

Ural 650-service - 10b-remservice (deel 2 van 2)

Installeren van de motor in een motorfiets, installeren van een uitlaatdemper en kleine items.

Ural 650 - 6 Motorinstallatie

😀 Dit zal waarschijnlijk stoppen om vervolgd te worden.

Ural 750 stoterafstelling

Reparatie van leppen van klepkoppen en lepcontrole (kerosine wordt in de inlaat en uitlaat gegoten en mag niet stromen)

Ural 650 - 5a Ural Ventiel Job 1

Ural 650 - 5b Ural Ventiel Job 2

Het wiel verwijderen en de wiellagers vastdraaien

Lagerafstelling Ural 750

Olie vervanging
Ural 750 olie verversen

alles =)) waarschijnlijk.

B)

Lagerafstelling Ural 750

dergelijke inscripties zijn niet zichtbaar ??

Toegevoegd door (16.12.2011, 22:39)
———————————————
De mijne ziet het zo

Het belangrijkste voordeel van binnenlandse boxermotoren is hun relatieve eenvoud. De regel hier is dat hoe minder onderdelen, hoe kleiner de kans op breuk en dus verdere reparatie. Maar zelfs met zo'n eenvoud van het motorapparaat, is het noodzakelijk om basiskennis te hebben van het ontwerp en de volgorde van bewerkingen voor het diagnosticeren, demonteren en repareren van de motor van de Ural-motorfiets.

In de regel gaat de noodzaak van reparaties gepaard met een verslechtering van de motorprestaties in verschillende modi, met een toename van het olie- en benzineverbruik, met oververhitting, met het optreden van vreemd geluid of met een daling van de maximale snelheid.

De moeilijkste operatie is om motorstoringen te diagnosticeren door onderscheid te maken tussen geluiden en kloppen. De meest voorkomende problemen zijn te herkennen aan de aard van het geproduceerde geluid. Een scherpe, duidelijke metalen klop treedt op wanneer er te veel speling is tussen de zuigerpen en de bovenste drijfstangkop. Dit defect wordt geëlimineerd bij het verwijderen van opgehoopte koolstofafzettingen van de cilinderkop en het bepalen van de werkelijke opening tussen de defecte pen en het gat in de drijfstangkop (de maximaal toegestane opening is maximaal 0,03 mm). De defecte bus wordt vervangen door een nieuwe, met geboorde gaten in de gaten in de drijfstang, waarna de groeven worden gestanst, zoals op de oude bus, waarna de gatdiameter met een ruimer op de gewenste waarde wordt gebracht. Daarna wordt, op basis van de werkelijke grootte van het gemaakte gat, een vinger geselecteerd.

De aanwezigheid van een opening tussen de defecte pen en de nokken van het zuigerblok komt ongeveer ook tot uiting. Het verschil zit 'm in het feit dat bij zo'n defect de klop goed te horen is op de maximaal opgewarmde motor, en doffer zal klinken. De toegestane slijtagespleet voor deze fout mag niet groter zijn dan 1 µm.

Het onthullen van de aanwezigheid van een opening tussen de zuiger en de cilinderwanden wordt uitgevoerd door een schokkerige, scherpe metalen klop op een slecht opgewarmde motor met stationair toerental. Als tijdens het opwarmen van de motor het kloppen geleidelijk vervaagt, doffer wordt en uiteindelijk verdwijnt, ligt de opening binnen het tolerantiebereik - niet groter dan 20 micron.

Het proces van slijtage van zuigerveren gaat in de regel gepaard met een afname van de compressie in de motorcilinder, leidt tot slijtage van de cilinderwanden en verhoogt het olieverbruik. Dit alles leidt tot een afname van het motorvermogen en het verschijnen van koolstofafzettingen in de interne verbrandingskamer, de concentratie ervan op het oppervlak van de zuigerkop en ophoping in de groeven. De levensduur van de zuigerveren, zelfs met de meest extreme bedrijfsparameters, overschrijdt 8 duizend km. De slijtage van de zuigerveren gaat gepaard met een toename van de speling in het slot. Het wordt aanbevolen om alle ringen om de 15 duizend km te vervangen door nieuwe in het geval van het verwijderen van de cilinder.

Een doffe, middentoon klop verschijnt wanneer er een opening is in de kruising van de onderste drijfstangkop en de krukaskrukpen. Het is in de regel duidelijk hoorbaar wanneer de motor stationair draait, in het middengedeelte. De opening mag normaal gesproken niet groter zijn dan 10 micron op het moment van beweging van de onderste kop van de drijfstang langs de hartlijn ten opzichte van de positie van de pen.

Een laag dof geluid treedt op bij een warme motor met een sterke toename van het gas. De reden hiervoor is de slijtage van de hoofdlagers. De toelaatbare asspeling in de hoofdlagers is niet meer dan 10 micron. De toelaatbaarheid van verdere bediening van de krukas wordt gemaakt rekening houdend met de grenswaarde van de speling van de drijfstangen ten opzichte van de kruk en de aard van het geluid van het kloppen van de tappen.De grotere slingering van de tappen leidt tot voortijdige slijtage van de hoofdlagers. Dit defect kan worden geëlimineerd met de middelpunten en indicatoren van de draaibank.

Stadia van demontage van de Ural-motorfietsmotor:

1. Draai de moeren los waarmee het cilinderdeksel is bevestigd en verwijder het voorzichtig. Draai de moeren los waarmee de cilinderkop is bevestigd, plaats de tuimelaars, stangen, verwijder de kop van de tapeinden.

2. Draai de moeren los waarmee de cilinder is bevestigd en beweeg de cilinder geleidelijk langs de tapeinden.

3. Verwijder de borgringen. Verwijder de zuigerpen met een trekker.

4. Draai de bevestigingsschroeven op het distributiedeksel los en verwijder het carterdeksel.

5. Verwijder de schroeven waarmee de nokkenasflens is bevestigd. Verwijder de plug van het bovenste deel van het carter en verwijder het aandrijftandwiel van de oliepomp.

6. Verwijder de nokkenas met behulp van de mesconstructie.

7. Buig de borgring, draai de bevestigingsschroef van het nokkenastandwiel los (op de krukastap). Verwijder het rondsel met behulp van de montagemessen.

8. Draai de schroeven van het koppelingspakket los.

9. Markeer de koppelingsplaten ten opzichte van het vliegwiel.

10. Verwijder de bout waarmee het vliegwiel aan de krukas is bevestigd.

11. Verwijder het vliegwiel van het tapse deel van de krukas.

12. Draai de bevestigingsbouten van het achterste hoofdlagerhuis los, verwijder het huis.

13. Verwijder de bevestigingsbouten en haal de motorbak uit elkaar. Zeef en oliepomp verwijderen.

14. Druk de krukas uit het voorste lager en verwijder deze uit het carter.

Elke handeling om de motor te demonteren en weer in elkaar te zetten gaat gepaard met de verplaatsing van de versleten onderdelen, wat leidt tot voortijdige intensieve slijtage. Daarom moet de Ural-motorfietsmotor alleen worden gerepareerd als dit echt nodig is en alleen na een nauwkeurige diagnose.

Er worden artikelen verzameld over het onderwerp reparatie, montage, demontage en probleemoplossing in de eenheden en systemen van de Ural-motorfiets. In welke volgorde te demonteren en welk gereedschap te gebruiken.

Hoe correct demonteren? Zoek de fout en herstel de koppeling met uw eigen handen in werkende staat.

Beschrijving van het demonteren van de versnellingsbak van de Ural-motorfiets - inspectie van de versnellingsbakonderdelen en mogelijke storingen. Correcte vervanging van onderdelen.

Hoe de staat van de motor te achterhalen door een werkende bougie en een storing te vinden. Geef het juiste antwoord nadat u de kaarsen hebt losgeschroefd en onderzocht.

Hoe u de juiste kiest voor een bepaalde motorfiets. Waar je eerst op moet letten bij het kopen van een batterij.

Panpakking gelekt, vervangingsmethoden. Wat is de beste manier om reparaties uit te voeren en er niet langer naar terug te keren.

Carburateurreparatie begint met het grondig wassen van de componenten in kerosine of benzine.

Het repareren van een koppelingskabel, rem en gas van een motorfiets vereist een set gereedschappen gemaakt van een soldeerbout, hars en tin.

Hoe lang opladen, door welke tekens om de lading te bepalen. Hoe de batterij zich gedraagt ​​tijdens het opladen.

Hoe te controleren op bruikbaarheid van een bougie, ontsteking op de weg, met behulp van een eenvoudig zelfgemaakt product van een gasaansteker met een piëzo-elektrisch element.

Bougie - hoe een bougie schoon te maken, te herstellen. Waarom heb je een bougie nodig in een motormotor en welke rol speelt deze.

Het repareren van een Ural-motorfiets is een moeizame, maar best vermakelijke zaak. Deze korte video zal je helpen enkele van de fijne kneepjes van het repareren van de Oeral te begrijpen en de stadia van het werk te bepalen.

In deze video kun je in eerste instantie foto's zien van de Ural-motorfiets, die niet is gedemonteerd en nog niet is gerepareerd. Daarna volgt de demontagefase. De foto's op de video zijn van hoge kwaliteit en in meerdere hoeken, zodat alle details van de motor goed zichtbaar zijn en indien nodig perfect te zien zijn. Zoals te zien is in deze video, kost het repareren van een Ural-motorfiets enige tijd, hoewel dit natuurlijk kan afhangen van de complexiteit van de storing.

Na verschillende foto's van een volledig gedemonteerde motorfiets, zijn er foto's die het proces van het drogen van schokdempers op een speciaal apparaat laten zien. Ook wordt met behulp van speciaal gereedschap oude lak van de motorfiets verwijderd.

De motor is het belangrijkste en meest complexe onderdeel van zowel een auto als een motorfiets. Deze video richt zich op foto's van de motor van de motorfiets. Dit onderdeel wordt hier vanuit vele hoeken getoond, ook tijdens het renovatieproces zelf. De auteur heeft ook aandacht besteed aan de motorzuigers.

Het schilderen van een motorfiets is ook een moeilijk en spannend proces. De auteur van de video schilderde het frame van zijn Oeral in het zwart. Het schilderproces zelf staat niet op de video, maar je kunt een foto zien van het resultaat van het schilderen en drogen van het frame op speciale hangers, die trouwens door jezelf zijn gemaakt. En nu het frame is geverfd en gemonteerd, is het tijd om de achteras te repareren. Verschillende foto's van hoge kwaliteit helpen u snel de stadia van dit soort werk te begrijpen.

De afwerking van al het werk is het hoofdschilderij. De auteur van de video stelt voor om een ​​motorfiets in drie fasen te schilderen, zodat de verf gelijkmatiger wordt en een meer verzadigde kleur heeft. De video toont een foto van de eerste primer van de onderdelen voor het schilderen, dit moet gebeuren. Nadat de foto's worden gepresenteerd na elke fase van het schilderen - de eerste, tweede en derde - afwerking.