DIY motorfiets mier reparatie

Het is geen geheim dat de ingenieurs van de Tula-fabriek apparatuur hebben gemaakt waarmee een gewone eigenaar zich een monteur moet voelen. Dus tot op de dag van vandaag moet de eigenaar van de Ant, nadat hij een ander probleem heeft gevonden, het gereedschap oppakken, denkend aan de toekomstige ingenieurs. Een van de grootste problemen is de scooter Ant, die in de meeste gevallen van pech wordt gerepareerd.

Niet alleen de motor kan de motorliefhebber echter visueel alle componenten van zijn motorfiets laten zien. Het meest voorkomende probleem is: dynastarter defecten... Het, de ingenieurs van de Tula-fabriek, installeerden het in Ant, in plaats van de gebruikelijke dynamo.

Waarom is het zo belangrijk? Als je een rood lampje op het dashboard ziet terwijl de bromfiets rijdt, dan ben je bijna leeg. Dit komt omdat de generator geen wisselstroom produceert. Om te beginnen is het in een dergelijke situatie noodzakelijk om de integriteit te controleren van de draden die zijn aangesloten op de dynastarter en de relaisregelaar. Als alles in orde is, ligt het probleem direct bij de dynastarter. Het kan drie hoofdoorzaken van problemen hebben:

• moeite met de werking van de rotor (vuil- of stofophoping in de collector);
• hangen of slijtage van de borstels;
• schending van de integriteit van elektrische apparatuur.

Aangezien het werk van de dynastarter in de meeste gevallen moeilijk is door vervuiling van de collector, loont het de moeite om een ​​eenvoudige demontage uit te voeren volgens de instructies beschreven in de handleiding van de bromfiets. De belangrijkste regels bij het werken zijn netheid en netheid. Zorg ervoor dat u na demontage alle onderdelen grondig in benzine spoelt en wrijvende onderdelen smeert en gooi in geen geval onderdelen weg.

In tegenstelling tot de dynastarter is het volgens het bedieningsboek moeilijk om de motorscooter Ant met eigen handen te repareren. Daarom is het de moeite waard om het advies van ervaren motorbezitters te raadplegen. Meestal moet de motor worden gedemonteerd in geval van storingen aan de koppelingsmechanismen, de werking van de versnellingsbak, evenals slijtage van de krukas, lagers of oliekeerringen. De belangrijkste regel is om niet bang te zijn om de motor zelf te demonteren. Met behulp van deze instructies zal demontage en montage van de motorscooter Ant niet moeilijk zijn.

Dus de procedure voor het demonteren van de motor:

Bereid eerst je werkplek voor. Als u een correcte en probleemloze werking wilt bereiken, houdt u alle onderdelen schoon en netjes. Onthoud en voltooi de demontageprocedure.

Hoe de motor van de Ant-motorscooter te monteren, is in meer detail te zien in de visuele video aan het einde van het artikel. De essentie van de montage is in de omgekeerde volgorde, maar het is belangrijk om de onderdelen met een zekere inspanning vast te zetten en de onderdelen te synchroniseren met de markeringen. U mag in geen geval een motor monteren zonder gedetailleerde instructies van de fabrikant.

Bij frequente storingen denken de eigenaren na over wat voor soort motor er op de Ant-scooter kan worden geplaatst. In plaats van een native motor kunt u gebruik maken van Chinese analoge motoren... Aangezien de Ant veel exemplaren heeft in Aziatische landen, kan het vervangen van de motor een goede optie zijn om geld te besparen in het geval van onherstelbare schade. Het is waar dat u de bevestigingsmiddelen zelf moet maken en in sommige gevallen de brug opnieuw moet maken voor de locatie van de linkerketting. Dit is niet erg moeilijk, aangezien de Tula-fabriek de mogelijkheid bood om de brug te herschikken.

Nog maar een paar maanden geleden vroeg een oude klant om de motor van zijn "Ant" voor het seizoen te kapitaliseren. Hij is niet belust op geld - hij beloofde alles te kopen wat nodig is voor reparaties.We waren het ermee eens, de klant trok de motor van het frame en bracht hem terug voor reparatie. Na demontage ontstond er een onaangenaam beeld: de zuiger, krukas, motorketting en bijna alle lagers waren versleten.

De klant stond erop een nieuwe krukas te kopen. Ze zijn nu in overvloed in elke winkel - ik wil ze niet meenemen, maar ze hebben nog steeds dezelfde kwaliteit ... Ik heb lange tijd weerstand geboden en uiteindelijk vond de klant een gebruikte motor waaruit ik de krukas trok. Het was natuurlijk een beetje podushatan, maar het lager van de onderste kop van de drijfstang was intact en veilig, en meer hadden we niet nodig.

• Grote platte schroevendraaier
• Koppen voor 14, 17, 22
• Tang
• Koppelingsmand trekker
• Afdichtmiddel
• Wens

Voordat u de krukas installeert, is het raadzaam om deze op slingering te controleren. En het maakt niet uit of het een nieuwe krukas is of een gebruikte, je moet het anders controleren, gezien de huidige "kwaliteit" van reserveonderdelen, kun je de motor repareren en er vervolgens lang en moeizaam last van hebben. We plaatsen de krukas op de prisma's en controleren de slingering, de norm: niet meer dan 0,03 mm. Als je geen indicator hebt, breng de krukas dan naar een goede keerder

In de meeste gevallen gaat het rechter hoofdlager van de krukas door een montagefout bijna in het eerste seizoen na reparatie stuk. De motor die we nu samen met u repareren is daarop geen uitzondering. Het lager is praktisch afgebrokkeld en moet in ieder geval worden vervangen door een nieuwe.

De fout zit in het feit dat bij het installeren van de flens waarop de dinostarter stator is bevestigd, het oliekanaal waardoor het vet naar het hoofdlager stroomt en de oliekeerring wordt uitgesmeerd.

Om ervoor te zorgen dat het hoofdlager minstens een aantal seizoenen blijft - snijd de pakking onder de flens een beetje langs de contouren van het oliekanaal en wanneer u de flens op zijn plaats plaatst - smeer daar niets met afdichtmiddel.

En nog een ding: om te voorkomen dat de bouten die de statorflens van de dinostarter aan het carter bevestigen, zelf losraken, en ze gaan heel vaak uit - breng een beetje draadborging aan op de draad. Gebruik indien mogelijk een slot van gemiddelde sterkte - "blauw".

Ik heb het hoofdlager zo gekocht. Het is een beetje zoals de onze. Er zijn Chinese tegenhangers in winkels - ze zijn duurder, maar ik weet niet hoe ze qua kwaliteit zijn ... Ik probeer te nemen, hoewel niet zo'n super-duper kwaliteit, maar in ieder geval bewezen door de jaren heen.

De kwaliteit van het vakmanschap is zodanig dat er in wezen niets te klagen valt. De prijs is behoorlijk stijgend - 350 roebel.

Druk de binnenring van het hoofdlager op de rechter tap van de krukas. Buiten - we bevestigen de statorflens van de dinostarter en drukken deze in het carter totdat deze tegen de flens rust.

We installeren een oliekeerring, een borgveer en een hoofdlager in de linkerhelft van het carter. Ik heb een nieuwe hoofdlager geplaatst. Hij is dicht, maar dat maakt niet uit: we openen hem, wassen het fabrieksvet eruit en plaatsen het in het carter.

Smeer alle lagers en oliekeerringen met schone motorolie. En heel voorzichtig om de lip van de oliekeerring niet per ongeluk om te wikkelen - steek de krukas in de linkerhelft van het carter, monteer de versnellingsbak en sla de cartergeleiders 5-6 mm uit.

Ontvet de carterconnector, plaats een nieuwe pakking en monteer de andere helft van het carter.

We draaien de bouten vast en onmiddellijk, zodat er niets in het carter komt, plaatsen we de zuiger. Ik installeer een nieuwe zuiger, cilinderkop en klephuis. Zuiger, zoals al het andere - begrijp niet wiens productie - hoogstwaarschijnlijk Rostov, maar duidelijk geen Chinees. Ik wilde niet betrokken raken bij deze vervalsing, maar de eigenaar wilde niet wachten tot de cilinder verveeld was en zette de voet in de cilinderkop en stond erop hem te kopen. U ziet de prijzen voor reserveonderdelen - het is aan u om al dan niet contact op te nemen met deze remake.

We monteren het tweede hoofdlager in het carter en fixeren deze met een borgring.

Meerdere "Mieren" met een afgescheurde flens van de dinostarter stator zijn al door mijn handen gegaan.Om dit probleem te voorkomen, schroef ik de stator op goede bouten met een grover: voor een binnenzeskant + breng ik een "blauwe" schroefdraadborging aan op de schroefdraad. Als uw motor is omgezet in magneto, plaats dan de stator niet, zodat deze betrouwbaarder is.

Onlangs kwam ik een wonder van Sovjet-technologie tegen, genaamd "mierenmotorscooter" voor reparaties. De motor van deze "mier" vertoonde geen teken van leven. Daarom nam ik niet eens de moeite met de diagnostiek en ging ik onmiddellijk over tot revisie, die ik begon met de volledige demontage. Bovendien vroeg de eigenaar om alles op het hoogste niveau te doen, en het hoogste niveau van reparatie impliceert een volledige analyse van de motor, gevolgd door het oplossen van problemen met alle componenten en mechanismen (naar mijn idee natuurlijk).

Hier is zo'n wow, we zullen vandaag een exemplaar op het menu hebben, het is "otkolhozny" met mate, wat natuurlijk leuk is.

We verwijderen de motor en zetten hem op een soort tafel, en niet te vergeten om er eerst de olie uit af te tappen.

We verwijderen de koelmantels en de dynastarter, hoe het moet, wordt gedetailleerd beschreven in het artikel: Reparatie van de dynastarter van de Ant-motorscooter

Maak de borgring los, draai de moer los en verwijder het tandwiel van de eindaandrijving.

We draaien de motor om, draaien de bouten op het koppelingsdeksel los, tikken het deksel met een hamer aan alle kanten aan en verwijderen het van de motor.

We halen de as van het kickstarter-mechanisme uit het carter.

De motorketting is te gespannen en moet worden vervangen.

We draaien de gevormde moeren op de koppelingsdrukplaat los.

We verwijderen meerdere koppelingsschijven, plaatsen een trekker op de binnentrommel, maken de borgring los, houden de trommel vast met de trekker en draaien de moer los (rechtse schroefdraad). Zo'n trekker is gemakkelijk zelf te maken - hiervoor hoeft u alleen maar een oude koppelingsplaat te nemen en er een kleine band aan te "lassen", over het algemeen zult u alles van de foto begrijpen.

We buigen de borgring op de krukastap los en draaien de moer los (rechtse schroefdraad), bij deze motor zat de moer niet vast en was deze gemakkelijk met je vingers los te draaien.

Verwijder de mand met de ketting en het tandwiel, verwijder vervolgens de stelring en de huls van de buitenste trommel van de koppelingsmand.

We halen de eerste koppelingsstang uit de secundaire as, draaien de motor om en schudden de bal en de tweede koppelingsstang eruit.

We draaien de vier moeren los en verwijderen de cilinderkop.

Let wel op wat ernstige aanvallen op de cilinderspiegel, dit kwam door het rijden op pure benzine. De cilinder moet worden geboord, er is geen weg zonder.

Verwijder de cilinder, gebruik een rondbektang om de borgring van de zuigerpen te verwijderen en duw de zuigerpen eruit.

De bus van de bovenste drijfstangkop is onderworpen aan "collective farm tuning", maar voor ons is dit geen probleem, we gaan een nieuwe plaatsen. U vindt alle details over het vervangen van de bus in het artikel: Vervanging van de drijfstangbus van de motorfiets "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

We draaien de spanbouten van het carter los (gemarkeerd met pijlen). Als je problemen hebt met het losdraaien van de bouten, probeer ze dan los te draaien met een slagschroevendraaier, in dergelijke gevallen helpt het enorm.

We draaien de motor om, pakken de hamer en tikken de motor gelijkmatig van iedereen totdat de helften van het carter volledig zijn verspreid.

We halen de doos eruit, houden de motor op gewicht en slaan de krukas eruit met een hamer.

En bewonder nu wat voor vuil in deze motor, die alle randen van de oliekeerringen en lagers opslokte, waar het begon met zulke lekkende oliekeerringen. Op het binnenoppervlak van de krukkamer is zelfs een schaafwond zichtbaar (gemarkeerd met een pijl), waarschijnlijk is de vogel tijdens het opstijgen in de motor terechtgekomen.

Nog een belangrijk punt: mensen die niet bekend zijn met de techniek, hun "mieren" voor niets repareren, maken constant dezelfde fout: ze bedekken het oliekanaal met een pakking of afdichtmiddel met afdichtmiddel waardoor het vet bij het rechter hoofdlager van de krukas komt en de oliekeerring, wat uiteindelijk leidt tot de vernietiging van deze onderdelen.

Een voorbeeld waarbij het kanaal werd geblokkeerd met een pakking:

Een voorbeeld waarbij het kanaal is afgedicht met een kit:

Gebroken hoofdlagerrollen.

Al deze storingen zijn het resultaat van ongekwalificeerde reparaties, dus let bij het opnieuw monteren van de motor op dit punt, het opnieuw monteren van de motor wordt in detail beschreven in het artikel: Reparatie van de motor van de "Ant" scooter

Wauw, wat een zeldzaamheid, waar hebben ze het opgegraven. Produceren ze nog steeds reserveonderdelen voor dergelijke Sovjet-krukken?
En wat is de maximale snelheid van deze zeldzaamheid? Een volumineuze Chinese man kan deze mier gemakkelijk inhalen.

Eugene, niet zo lang geleden hadden we deze "motorboten" in de "collectieve boerderij" waren "als ongemaaide varkens." Nu zijn er nog een stuk of tien over. Er zijn natuurlijk reserveonderdelen, maar de kwaliteit komt niet altijd overeen met mijn ideeën. Maximale snelheid, ik denk dat 70 km / u zal gaan, al was het maar vanaf een of andere berg. De Chinees omzeilt hem dan ook als "staand".

Uitstekende informatie. Het is erg nuttig geweest. Dank u.

Martin, altijd blij je op onze site te zien.

wat wat! Wat is hij voor racen!Waarom zou hij snelheid trekken!

Dit is dus op vol gas, en dus is de kruissnelheid 40-45 km / u.

Hartelijk dank voor het materiaal.

Hallo! Kun je me vertellen welke lagers naar deze motor gaan? Als je alles verandert. En bedankt voor het artikel, zeer nuttige informatie!

Deze site gebruikt Akismet om spam te bestrijden. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

Hallo allemaal!
Ik heb onlangs een ijzerassistent aangeschaft.
Ik overlegde met de redacteur en besloot een onderwerp te maken voor het bespreken van scooters.

Ik wil een tandwiel met 11 tanden op de motor plaatsen.
Nu heb ik 17 tanden, hij trekt goed, maar op zachte grond is het er moeilijk voor.

als je een beetje zviozochka op 11 tanden zet, kun je het zo ploegen, ik deed een minitractor

Zonder mier als zonder handen. Een zeer bruikbare techniek. Deze kleine workaholic onderhoudt de vloer van de boerderij.

Het kiezen van de juiste beslissing komt met ervaring; ervaring komt met elke verkeerde keuze.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

als je een beetje zviozochka op 11 tanden zet, kun je het zo ploegen, ik deed een minitractor

Dus dat is goed. Om het naar MTZ te ploegen, maar ik heb tractie nodig, geen snelheid.

Zonder mier als zonder handen. Een zeer bruikbare techniek. Deze kleine workaholic onderhoudt de vloer van de boerderij.

Ja, een handig ding. Erg behulpzaam. En zuinig ook.

Ik maakte mezelf een stoorzender op het stuur. Het is erg handig, je hoeft niet elke keer te bukken om te overstemmen.

Ik wil een tandwiel met 11 tanden op de motor plaatsen.
Nu heb ik 17 tanden, hij trekt goed, maar op zachte grond is het er moeilijk voor.

11 tanden is te klein, je krijgt een lage snelheid en een grote belasting op de ketting,
optimale 14 tanden.

11 tanden is te klein, je krijgt een lage snelheid en een grote belasting op de ketting,
optimale 14 tanden.

En ik ben niet van plan om aan de races deel te nemen. De slak is goed voor mij. De achterste is 25 g, voor velen is het 27 g, het kan prima werken.

Het is verbazingwekkend hoe de sterren erin slagen om snel gewicht te verliezen. In feite is niet alles zo ingewikkeld, maar in een interview met Polina Gagarina vertelde hij hoe ze erin slaagde om zonder diëten te gaan en argumenteerde, hier is een link naar dat interview - - heel eenvoudig, gemakkelijk en veilig voor de organisatie. Volgens haar methode ben ik in een week al 7 Kg afgevallen!

Dit is geen onderwerp voor reclame.

Het is over het algemeen beter om op asfalt te rijden en niet te overbelasten. Je kunt de ketting natuurlijk op 19 zetten zodat je geen extra kilometer hoeft mee te nemen, een magneet van de draagraket plaatsen en, nou ja, al het andere opnieuw maken, zoals iedereen lijdt. Maar toch, voor dorpsomstandigheden is uitrusting van weinig nut, alles is dood. met de Ural-motor - dit is de techniek.

Maar toch, voor landelijke omstandigheden is apparatuur van weinig nut, alles is dood.

Je hebt geen gelijk. Dit is onvervangbaar voor het dorp. Hiermee kun je gaan waar een auto met een aanhanger of een tractor niet past, in- en uitladen. Het draagvermogen is minder, dus je kunt twee, drie reizen maken en alles eruit halen. Maar het is niet nodig om te spannen en zware tassen te dragen.

met de Ural-motor - dit is de techniek.

Heb alleen tijd om benzine bij te vullen.

Je kunt het overal op afrekenen. De mier heeft zo zijn voordelen, bijvoorbeeld dat hij licht is, je kunt hem met je handen uit de modder halen. En je hebt het mis over de Oeral. 8l. honderd, de mier zal niet minder eten. De afmetingen zijn vergelijkbaar, het crosscountry-vermogen is beter, betrouwbaarder - de Zhiguli-brug, cardan, enz. Het enige dat het niet verdraagt, zijn de gespaakte achterwielen, maar het is geen probleem om te vervangen.En hoe zit het met efficiëntie - KamAZ is veel zuiniger dan een mier, als je het in tonkilometers meetelt.

en een grote belasting op de ketting,
optimale 14 tanden.

De achterkant is 25 g., Voor velen 27 g.

Ik heb het op 11 g gezet. Rijdt als een tank.
Erg tevreden.

En de ketting kan één keer per jaar worden vervangen.

verander jupiter 2 in ant

Ik zag het lange tijd ergens op het net (misschien op een yu-tube), toen ik op zoek was naar zelfgemaakte apparatuur, Mier met ijzeren achterwielen met kammen zoals op een achterlooptractor en een breder front (blijkbaar tot het gemakkelijker maken op bouwland) achter de ploeg en zelfverzekerd getrokken.
De bewoner die mij Ant verkocht, zei dat hij ook zijn moestuintje omploegde. alleen met een paardenploeg (in zijn woorden), en sleepte een paardenmaaier en een hark met een scooter op de maaivelden. En het zit op het kleine rondsel. Voor tractie.
Ant is dus een voorkeursassistent in het dorp.

Verlos mij, God, van mijn "vrienden", en ikzelf zal het op de een of andere manier redden met de vijanden

Ik zag het lange tijd ergens op het net (misschien op een yu-tube), toen ik op zoek was naar zelfgemaakte apparatuur, Mier met ijzeren achterwielen met kammen zoals op een achterlooptractor en een breder front (blijkbaar tot het gemakkelijker maken op bouwland) achter de ploeg en zelfverzekerd getrokken.
De bewoner die mij Ant verkocht, zei dat hij ook zijn moestuintje omploegde. alleen met een paardenploeg (in zijn woorden), en sleepte een paardenmaaier en een hark met een scooter op de maaivelden. En het zit op het kleine rondsel. Voor tractie.
Ant is dus een voorkeursassistent in het dorp.

Bespotting van technologie.

[quote = Gamow Ivan] Het is over het algemeen beter om op asfalt te rijden en niet te overbelasten. Je kunt de ketting natuurlijk op 19 zetten zodat je geen extra kilometer hoeft mee te nemen, een magneet van de draagraket plaatsen en, nou ja, al het andere opnieuw maken, zoals iedereen lijdt. Maar toch, voor dorpsomstandigheden is uitrusting van weinig nut, alles is dood. met een Ural-motor - dit is een tech
de mier gaat goed door de modder, en als de kettingen op de wielen zitten, dan in het algemeen een tank, met kettingen en winterstandaarden.

de mier gaat goed door de modder, en als de kettingen op de wielen zitten, dan in het algemeen een tank, met kettingen en winterstandaarden.

Bedankt Oksana voor je steun. Ik ben het er helemaal mee eens.

Zelf in de modder nog geen tijd gehad om te rijden (recent gekocht), maar vrienden zijn blij.

de mier gaat goed door de modder, en als de kettingen op de wielen zitten, dan in het algemeen een tank, met kettingen en winterstandaarden.

Bedankt Oksana voor je steun. Ik ben het er helemaal mee eens.

Zelf in de modder nog geen tijd gehad om te rijden (recent gekocht), maar vrienden zijn blij.

Mijn vader had ook een gans op de boerderij en die rolde hij zo'n 40 jaar lang, niet echt één, maar een paar stukjes. En hij werkte in de jaren 70 in het dagelijkse leven van de fabriek met een geïnstalleerde circulatiepomp in plaats van een lichaam. Brandhout gezaagd voor de bevolking. Zo'n dienst was er. Magneto accepteerde niet dat hij weg was. Het was een goede techniek voor die tijd. Ze reden er alles op uit de tuin. En ze droegen mest door de tuin en hooi en het bos in om brandhout te maken.

Motorscooter Ant: review, voordelen, nadelen

Tegenwoordig zijn vrachtscooters hier niet zo populair en opwindend als tijdens de Sovjet-Unie. Daar zijn verklaringen voor: het gebrek aan een auto in die tijd, een vrij hoge prijs en andere moeilijkheden, gaven aanleiding tot de gedachten van een gewone bewoner van het platteland of in de voorsteden over het kopen van iets alternatiefs, pretentieloos, goedkoop en tegelijkertijd van van hoge kwaliteit. Een motor met zijspan was niet erg geschikt om goederen te vervoeren, en deze behoefte op het platteland was van elementaire aard.

De motorscooter Ant, die 775 roebel kost, met zijn lage gewicht en onderhoudsgemak, was een ideale optie, en tot nu toe zijn dergelijke scooters onmisbaar en is er veel vraag naar.

Zo zag een van de eerste modellen van "Ant" eruit

Let op de reservewielbevestiging

Zuinig kan het niet worden genoemd, een 200 cc eencilinder tweetaktmotor verbruikt ongeveer 8 liter benzine, na een lichte slijtage van de zuigergroep bereikte het verbruik meestal 10 liter, maar op dat moment was het niet relevant, benzine was erg goedkoop en niemand dacht aan het verbruik van brandstof en dus aan zuinigheid. Als je nu een motorscooter Ant gaat kopen (natuurlijk met handen, nieuwe zijn al lang niet uitgebracht), wees dan voorbereid op het verbruik van tachtigste benzine in de buurt van tien liter.

De voorwielophanging van de scooter wordt met een hendel bediend, praktisch "onverwoestbaar".Qua levensduur was het in vergelijking met telescopische vorken niet eens in de buurt, er valt praktisch niets te breken.

Tegenwoordig kun je een mierenmotorscooter vinden met geïnstalleerde achterschokdempers van een scooter, in plaats van de standaard voorste, speciaal daarvoor geproduceerd.

Hier is de voorwielophanging enigszins vernieuwd en geleend van de Chinese vrachtscooter

De mierenmotorscooter heeft een droog gewicht van 240 kg, wat veel lichter is dan dezelfde MT- of Ural-motorfiets. Dit is de verdienste van de ontwerpers, en natuurlijk de lichte eencilindermotor.

Dit voordeel maakte het zelfs voor één persoon mogelijk om het op de kant te gooien en te beginnen met repareren. Op het gebied van reparatie waren er ook veel voordelen om de camera of band te vervangen, het wiel hoefde niet te worden geboord, het was voldoende om de bouten rond het wiel los te draaien en de velgen splitsten zich in twee helften.

De achtervering is onafhankelijk, het achterwiel wordt aangedreven door een rollenketting, via een versnellingsbak.

Let op de versnellingsbak die zich in het midden van de achteras bevindt, deze is vrij goed gemaakt, maar tijdens reparatie is deze ook heel gemakkelijk te verwijderen.

De motorscooter Ant heeft een niet erg grote bagageruimte, de afmetingen zijn 1250 x 1130 mm, maar dit is voldoende voor dagelijks gebruik. Ook werden er modellen geproduceerd met extra passagiersruimte, maar een verkorte laadruimte, iedereen kon de meest geschikte optie voor zichzelf kiezen, afhankelijk van specifieke behoeften.

Op verzoek was het mogelijk om een ​​model te kopen met een hoge gesloten laadruimte, afgewerkt metaal. Ze benaderde omdat het onmogelijk is om scholen, kleuterscholen en bedrijven te bedienen, vervoer van huishoudelijke artikelen.

Het toegestane laadvermogen van alle modellen is 280 kg, terwijl het motorvermogen slechts 12 pk is, en dit met tweehonderd kubieke meter van een tweetaktmotor. Maar dit was genoeg, want de maximale snelheid van de scooter is slechts 60 km per uur.

Let op het voorwiel, waarom geen tractor?

Sommige ambachtslieden vergroten de hoogte van de zijkanten, hierdoor kunt u meer bulkmaterialen laden, evenals stro, gras op de mierenmotorscooter.

Wees echter bij het kopen van zo'n scooter voorbereid op constante reparaties, om eerlijk te zijn, alle Sovjet-motorvoertuigen gingen constant kapot en moesten worden ingegrepen. Dit exemplaar is natuurlijk geen uitzondering, en constante problemen met de fabriek mogen u niet storen. Als u dit niet begrijpt, kunt u het beter niet kopen.

Gelukkig (of helaas) winnen vrachtscooters uit China aan populariteit, waarvan de kosten ongeveer $ 1.500 bedragen. Natuurlijk zijn ze te vergelijken met de concurrentie met hem, maar niet de kwaliteit van de carrosserie, ophanging en andere producten. De mierenmotorscooter zal in alles van veel betere kwaliteit zijn, maar kopieën zijn tot in onze tijd bewaard gebleven en vereisen dat je een automonteur volledig kent.

Besteed aandacht aan een van de modellen van de Chinese motorindustrie, een plastic bodykit, erg kwetsbaar, een telescopische voorvork van een gewone scooter, die daarop de volledige omvang van een seizoen of twee heeft gediend. Wat wordt er van haar op de vrachtauto?

Maar voor min of meer acceptabele verkenning kun je zo'n scooter kopen.

Maar dit model uit China is een beetje van hoge kwaliteit en duurder, zal naar beneden komen voor zwaardere belastingen. Gemaakt in de vorm van een motorfiets.

Beide modellen zijn uitgerust met een opklapbare laadbak, waardoor het lossen van stortgoederen en andere zaken eenvoudiger wordt.

Zoals u kunt zien, heeft de mierenmotorscooter veel concurrenten, en deze twee modellen zijn slechts een klein percentage van wat Aziatische landen kunnen bieden, en dat voor een redelijke prijs.

U kunt ook kennismaken met andere artikelen over het onderwerp:

Bij het repareren van een schokdemper is een speciaal apparaat nodig om de veer samen te drukken, hoewel deze onafhankelijk kan worden vervaardigd. Hiervoor heb je een lasmachine, een slijper, noppen nodig in een hoeveelheid van twee stukken van elk 30 centimeter, een boor, een stuk waterpijp 20-30 millimeter en een diameter van 5,7 centimeter, een bout, een paar ringen, het afsnijden van een stalen strip of hoek. Uit een stuk pijp wordt een stuk gesneden in de vorm van een ring, las de verbinding zodat de ring krimpt tot 51 millimeter.

Druk de veer 30 millimeter samen met een kant-en-klaar gereedschap. Als de oorbel aan de bovenkant naar beneden beweegt, moet u deze met uw hand omhoog trekken. Een pin is verwijderd uit de bovenste schokdemper oorbel. Een steeksleutel voor 8 wordt in de groef op de schokdemperstang gestoken en de knop in de bovenste oorbel. Vervolgens wordt de bovenste beugel van de schokdemperstang geschroefd.

De veerspanning wordt opgeheven door de moeren op het gereedschap los te draaien. De veer, beschermkap, geleidingskom en compressiebuffer zijn van de schokdemper verwijderd. Als het moeilijk is om de geleidehuls te verwijderen, wordt de schokdemper door de bovenste reservoirmoer in een bankschroef geklemd. Nadat het van vuil is gereinigd, wordt het verwarmd met een steekvlam, of met een vlam van een gasbrander van iets meer dan 100 graden, en via een afstandhouder van hard hout of zacht metaal proberen ze het geleideglas met slagen omver te werpen. Draai de tankmoer los die zich bovenaan bevindt met een 22-sleutel.

We halen de cilinder uit de tank. De zuigerstang wordt uit de cilinder verwijderd. De oude olie wordt uitgegoten en de onderdelen worden gespoeld met benzine. Demontage van zuiger- en cilinderkleppen wordt over het algemeen niet aanbevolen door de instructies. De staaf controleren op kromming. Als het desondanks verbogen is, moet het worden vervangen. Als er roest op de kolf zit en u geen nieuwe hebt om te vervangen, dan zullen ze deze behandelen met een roestomvormer en de plaats van de schade polijsten met fijn schuurpapier. Ook worden, indien nodig, de bussen van de bovenste en onderste schokdemperogen vervangen.

Alle drie de rubberen onderdelen (namelijk de o-ring, zuigerveer en spindeloliekeerring) moeten indien nodig worden vervangen. Als er olie uit de schokdemper stroomt, worden de O-ring en de spindelkeerring grondiger getest op dichtheid.

De rubberen ring van de zuiger heeft geen invloed op de dichtheid. De stangoliekeerring kan worden verwisseld met de schokdemperoliekeerring van de Voskhod, IZh-motorfiets.

De cilinder wordt in het reservoir gestoken, waarin de I-20-olie in een volume van 55 kubussen wordt gegoten. De stang wordt samen met de zuiger in de cilinder gestoken, er wordt een geleider op geplaatst en we laten hem helemaal in de cilinder zakken.

Bij het repareren van een schokdemper is een speciaal apparaat nodig om de veer samen te drukken, hoewel deze onafhankelijk kan worden vervaardigd. Hiervoor heb je een lasmachine, een slijper, noppen nodig in een hoeveelheid van twee stukken van elk 30 centimeter, een boor, een stuk waterpijp 20-30 millimeter en een diameter van 5,7 centimeter, een bout, een paar ringen, het afsnijden van een stalen strip of hoek. Uit een stuk pijp wordt een stuk gesneden in de vorm van een ring, las de verbinding zodat de ring krimpt tot 51 millimeter.

Druk de veer 30 millimeter samen met een kant-en-klaar gereedschap. Als de oorbel aan de bovenkant naar beneden beweegt, moet u deze met uw hand omhoog trekken. Een pin is verwijderd uit de bovenste schokdemper oorbel. Een steeksleutel voor 8 wordt in de groef op de schokdemperstang gestoken en de knop in de bovenste oorbel. Vervolgens wordt de bovenste beugel van de schokdemperstang geschroefd.

De veerspanning wordt opgeheven door de moeren op het gereedschap los te draaien. De veer, beschermkap, geleidingskom en compressiebuffer zijn van de schokdemper verwijderd. Als het moeilijk is om de geleidehuls te verwijderen, wordt de schokdemper door de bovenste reservoirmoer in een bankschroef geklemd.Nadat het van vuil is gereinigd, wordt het verwarmd met een steekvlam, of met een vlam van een gasbrander van iets meer dan 100 graden, en via een afstandhouder van hard hout of zacht metaal proberen ze het geleideglas met slagen omver te werpen. Draai de tankmoer los die zich bovenaan bevindt met een 22-sleutel.

We halen de cilinder uit de tank. De zuigerstang wordt uit de cilinder verwijderd. De oude olie wordt uitgegoten en de onderdelen worden gespoeld met benzine. Demontage van zuiger- en cilinderkleppen wordt over het algemeen niet aanbevolen door de instructies. De staaf controleren op kromming. Als het desondanks verbogen is, moet het worden vervangen. Als er roest op de kolf zit en u geen nieuwe hebt om te vervangen, dan zullen ze deze behandelen met een roestomvormer en de plaats van de schade polijsten met fijn schuurpapier. Ook worden, indien nodig, de bussen van de bovenste en onderste schokdemperogen vervangen.

Alle drie de rubberen onderdelen (namelijk de o-ring, zuigerveer en spindeloliekeerring) moeten indien nodig worden vervangen. Als er olie uit de schokdemper stroomt, worden de O-ring en de spindelkeerring grondiger getest op dichtheid.

De rubberen ring van de zuiger heeft geen invloed op de dichtheid. De stangoliekeerring kan worden verwisseld met de schokdemperoliekeerring van de Voskhod, IZh-motorfiets.

De cilinder wordt in het reservoir gestoken, waarin de I-20-olie in een volume van 55 kubussen wordt gegoten. De stang wordt samen met de zuiger in de cilinder gestoken, er wordt een geleider op geplaatst en we laten hem helemaal in de cilinder zakken.

36 gasten en 1 gebruikers.

U bent een anonieme gebruiker. U kunt zich inschrijven door hier te klikken.

Reparatie van schokbrekers van een scooter Ant

Beschrijving van het proces van het demonteren en monteren van de schokdemper van de scooter "Ant" en 10 illustraties.

Om de schokbreker te demonteren, heb je een apparaat nodig om de veer samen te drukken, die je zelf kunt maken. Je hebt een slijpmachine, een lasapparaat, een boormachine, twee tapeinden van 300 mm lang, een stuk waterleiding van 20-30 mm met een diameter van 57 mm, twee ringen, een bout, een hoekafwerking of stalen strip nodig. Snijd een stuk uit de ring van het buisdeel om de ring samen te drukken tot een binnendiameter van ongeveer 51 mm, las de verbinding. De rest blijkt uit bovenstaande foto.

demontage

10. We plaatsen de cilinder in het reservoir en gieten er 55 blokjes I-20-olie in (sommige vallen in de cilinder, andere tussen de cilinder en het reservoir). We steken een stang met een zuiger in de cilinder (als de olie door de zuiger naar buiten wordt geperst en eruit stroomt, maak dan verschillende korte heen en weer gaande bewegingen met de zuiger), plaats er een geleider op en laat deze zakken totdat deze stopt in de cilinder . We plaatsen de O-ring in de tank zodat deze op de geleider ligt. We plaatsen een oliekeerring op de steel en laten deze zakken totdat deze is verbonden met de geleider. We zetten een moer op de stuurpen en omwikkelen deze met een sleutel van 22. We maken een paar slagen met de stuurpen om er zeker van te zijn dat er geen lekkage is en de schokdemper goed werkt.

11. We plaatsen op de tank een geleidebeker, een veer, een veiligheidsomhulsel, een compressiebuffer. Met behulp van het apparaat knijpen we in de veer, schroeven de bovenste beugel op de steel, brengen de gaten in de beugel en de steel op één lijn en steken een 3 mm lange 15 mm lange pen (spijkerstomp) in het beugelgat, wijd de uiteinden van de pin die 1 mm uitsteekt om te voorkomen dat hij eruit valt.

De schokbreker is klaar voor gebruik. Publicatiedatum: 01/09/2009
Lezen: 26643 keer
Verder over dit onderwerp:

Olie selectie
Reparatie van schokbrekers Tula T200M
Smering van kabels
Diagrammen tekenen
Batterij herstel
Montage van het controlepunt van de Tula-motoren
Koppelingsafstelling op Tula-motoren
Uilengenerator op Tula
Reparatie van de klepspoel van de K-55 carburateur
Koude start