Laten we in de tussentijd eens kijken naar onze "ingewanden".
Zoals je op de foto kunt zien, bestaat de schakeling uit twee L497D1-schakelaars van SGS-THOMSON en twee krachtige BU931-transistoren.
Bij het solderen bleek dat de contacten op de module van aluminium zijn en solderen is hun vak niet voor bangeriken, dus gekocht
speciaal vloeimiddel voor aluminium.
Het resultaat zou ongeveer zo moeten zijn.
Het is raadzaam om voor de uiteindelijke montage algemene tests van het apparaat op zijn prestaties uit te voeren. DE HOOFDREGEL BIJ HET UITVOEREN VAN DE TEST: - BEHANDEL MET JE VOETEN IN DE ZIJKANT VAN DE EXPLOSIE, DE AUTOMATISCHE ONDER JEZELF OM NIET TE SMELTEN :-)). Als het apparaat zijn efficiëntie heeft bewezen, produceren we, nadat we het binnenoppervlak hebben gecoat met auto-sealant, de eindmontage door de draden in de holte te stoppen, zodat ze niet door de plaat aan de randen van de holte worden geklemd. Welnu, als het apparaat niet werkt, moet u de storing zorgvuldiger zoeken. Misschien is dit een storing van elektronische componenten, een open circuit of kortsluiting in de spoelen.
Tot slot, voor de "volksgek" wil ik zeggen dat de L497D1-schakelaar ongeveer 3 kost, de BU931-transistor - ongeveer 6.
Je kunt proberen de transistor te vervangen door de binnenlandse KT848A, het is veel goedkoper, maar de MATEN zijn indrukwekkend.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Kortom, het is handig voor ervaren elektriciens om te weten dat de L497D1-schakelaar ongeveer $ 3 kost, de BU931-transistor - ongeveer $ 6.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Vaak, als de ontstekingsmodule kapot gaat, rent de autobezitter onmiddellijk naar de winkel en koopt een nieuwe. Maar voor de VAZ-2112 is er een alternatieve manier: repareren. Natuurlijk, zonder de juiste kennis van auto-elektronica, zal het moeilijk zijn om alle circuits en communicatie te begrijpen. Dit artikel zal u voor zover mogelijk vertellen hoe u de ontstekingsmodule met uw eigen handen kunt repareren.
Als er problemen zijn met de werking van de ontstekingsmodule, zijn daar redenen voor. Het is de moeite waard om te waarschuwen dat tijdens deze storing het waarschuwingslampje "Check Engine" niet gaat branden: motorstop, vonkverlies, onderbrekingen in de werking van de aandrijfeenheid en meer.
Voor diagnose en reparatie is niet alleen basiskennis van conventionele elektra vereist, maar ook van de principes van auto-elektriciteit. Een succesvol proces vereist ook vaardigheden in het gebruik van een digitale multimeter.
VIDEO
Het videomateriaal vertelt u over de reparatie van de ontstekingsmodule en hoe u deze uit de auto kunt verwijderen.
Het bleek dat het niet zo moeilijk is om de ontstekingsmodule op een VAZ-2112 met uw eigen handen te repareren, het is voldoende om basiskennis van elektronica te hebben en een soldeerbout in uw handen te kunnen houden, de rest is een kwestie van techniek.
In elke auto, inclusief de VAZ 2112, vervult de ontstekingsmodule een van de hoofdfuncties in het ontstekingssysteem (SZ) als geheel. Dankzij deze unit wordt de optimale start van de motor uitgevoerd, evenals de normale werking in de toekomst. U kunt in dit materiaal meer te weten komen over apparaatstoringen en de vervanging ervan.
Voordat we het hebben over het testen en vervangen van de MZ in onze VAZ 2111, laten we eerst de basisinformatie bekijken. Ten eerste raden we aan om uit te zoeken wat de 2111-ontstekingsmodule is en waar deze zich bevindt.
Zoals hierboven vermeld, is de MZ een van de belangrijkste apparaten in het ontstekingssysteem. Natuurlijk, als je erover nadenkt, zijn alle componenten van het systeem erg belangrijk, omdat de kwaliteit van de krachtbron als geheel ervan afhangt. Maar als dit apparaat met tussenpozen begint te werken, zullen ten minste twee cilinders, of zelfs alle vier, stoppen met werken in de motor. Dit komt door het feit dat de module zelf uit twee spoelen bestaat, waarvan er één stroom levert aan de eerste en vierde cilinder en de tweede aan de tweede en derde. Dienovereenkomstig, als een spoel uitvalt, zal dit ertoe leiden dat twee cilinders niet werken, wat de werking van de motor als geheel zal beïnvloeden.
Het doel van dit apparaat is dat het de door de chopper geleverde spanning omzet in een hoogspanningssignaal. Deze impuls wordt dienovereenkomstig in een bepaalde volgorde op de cilinderpluggen toegepast. Het wordt gebruikt om het brandbare mengsel in de cilinders van de motor te ontsteken, wat bijdraagt aan de normale start en werking.
Wat betreft de locatie, het is niet moeilijk om de VAZ 2112 16-kleps ontstekingsmodule te vinden, deze bevindt zich in het motorcompartiment. Open de motorkap en kijk naar de bougies - ze verbinden hoogspanningsdraden die rechtstreeks van de module zelf gaan. De MZ zelf is een kleine zwarte vierkante doos, dus je kunt hem met niets anders verwarren.
Alleen diagnostiek stelt u in staat om de storing van de module nauwkeurig te bepalen, maar er zijn indirecte tekenen die de autobezitter kunnen informeren over een probleem in de werking van het apparaat.
Bij een storing van de MH wordt een foutmelding weergegeven op het dashboard.
Dus, in welke gevallen is het nodig om de VAZ-ontstekingsmodule te vervangen of te repareren:
Het starten van de aandrijflijn is moeilijker geworden. De bestuurder moet nu de starter meer draaien om de motor te starten.
Het stationair draaien van de motor is onregelmatig geworden. De motor kan drievoudig zijn, terwijl de snelheid kan toenemen en afnemen.
Het vermogen van de krachtbron als geheel is afgenomen. Wanneer u het gaspedaal indrukt, heeft de auto meer tijd nodig om te accelereren. Dit symptoom is vooral duidelijk bij het bergopwaarts rijden. Ook wanneer u het gaspedaal indrukt, kunnen dips worden waargenomen - de bestuurder drukt op het gas, maar dit heeft geen effect.
Het brandstofverbruik is gestegen. Het zal natuurlijk problematisch zijn om een dergelijke storing te bepalen zonder een brandstofverbruikmeter. Maar als je gewend bent een bepaalde hoeveelheid brandstof te tanken voor een bepaalde kilometerstand, dan kun je dit teken ook herkennen (de auteur van de video is het Auto_Repair-kanaal).
Al deze symptomen, zoals hierboven vermeld, zijn indirect, omdat ze ook bij andere storingen kunnen optreden. Bijvoorbeeld als het brandstoffilter verstopt is of aan het einde van de levensduur. Dergelijke tekenen verschijnen ook als gevolg van slijtage aan bougies of hoogspanningskabels. Daarom, als u met een dergelijk probleem wordt geconfronteerd, moet u eerst de toestand van de bougies diagnosticeren, ervoor zorgen dat er geen koolstofafzettingen op zitten en ook de gepantserde draden controleren. Het komt voor dat een van de draden gewoon slecht is aangesloten op de kaars, of deze is gebroken of versleten.
Er zijn verschillende opties om het apparaat thuis met uw eigen handen te controleren, we zullen de eenvoudigste beschouwen.
Om een onafhankelijke diagnose te kunnen stellen, moet u weten waarvoor de op de module aangesloten draden verantwoordelijk zijn:
rood-blauw - levert 12 volt stroom aan het apparaat;
de bruine draad is een massa, deze is meestal verbonden met de carrosserie;
wit-blauw - sluit aan op de bougies van de eerste en vierde cilinder;
de rood-grijze draad sluit aan op de bougies van de tweede en derde cilinder.
Eerst moet u met uw eigen handen controleren of alle pulsen aan het 2112-ontstekingsapparaat worden geleverd:
Allereerst moet u het contact uitschakelen en de connector loskoppelen.
Verder moet de sleutel in het slot in stand I staan.
Nu heb je een inbel voltmeter nodig, deze moet aangesloten worden op de minpool van de accu.
Met de tweede sonde, dat is een pluspunt, moet je het 12 volt-contact op de connector vinden.
Bij aansluiting op een stuurcontact zal de pijl op de tester bijna 0 aangeven.
Als de startereenheid begint te werken, kunnen de parameters toenemen, maar tegelijkertijd zullen ze niet meer dan 0,7 volt zijn. Merk op dat het spanningsniveau op beide stuurpennen hetzelfde moet zijn.
Er is nog een controleoptie - u kunt de prestaties van de module diagnosticeren met behulp van een inbel ohmmeter. In dit geval is het een pointer-tester die bedoeld is, en niet een digitale. Eerst moet u de apparaatsondes aansluiten op pinnen 1 en 4 van de module en vervolgens op pinnen 2 en 3. Uiteindelijk zou de diagnose hetzelfde resultaat moeten geven.
Houd er rekening mee dat, afhankelijk van de fabrikant, deze parameters kunnen verschillen:
voor apparaten vervaardigd door ATE-2 met het nummer 3705010-02, moet deze parameter ongeveer 5-6 kOhm zijn;
voor SOATE-modules met het nummer 3705010-12 moet de diagnose 12 kOhm aangeven.
Als de verkregen indicatoren afwijken van de hierboven beschreven indicatoren, moet de module worden vervangen. Houd er rekening mee dat de inductantie van de spoelen die in de MV zijn geïnstalleerd vrij hoog is, respectievelijk door een ohmmeter aan te sluiten, kan er een vonk doorheen glippen. Daarom raden we ten zeerste aan om bij het diagnosticeren niet tegelijkertijd de draden van de sondes aan te raken (de auteur van de video is een HF-auto-elektricien).
Als bij het controleren van de VAZ 2112-ontstekingsmodule is gebleken dat het apparaat moet worden vervangen, kunt u de MZ met uw eigen handen vervangen.
Het vervangingsproces ziet er als volgt uit:
De kosten van het apparaat zijn rechtstreeks afhankelijk van de fabrikant. De prijs voor een nieuwe MZ van de fabrikant SOATE is bijvoorbeeld ongeveer 1.700 roebel. Van de fabrikant BOSH kost de module ongeveer 2000 roebel, en van General Motors - ongeveer 5000 roebel.
Belangrijke aanbevelingen en kenmerken van MH-diagnose in VAZ 2112-auto's worden getoond in de onderstaande video (de auteur is het AutoElectrics Diary-kanaal).
Bij het besturen van een VAZ-21102-auto verscheen na 15.000 km rijden een ongebruikelijke storing: van tijd tot tijd verdween de hoogspanning op 2 en 3 cilinders. Alle vermoedens vielen meteen op de ontstekingsmodule (Fig. 1).
Rijst. 1. Buitenaanzicht van de ontstekingsmodule 2112-3705010-02
Bij het bekijken van de module met draaiende motor viel op dat als je op de aluminium plaat aan de achterkant van de module drukt, de motor normaal begint te werken. Het lijkt erop dat alles duidelijk is en dat het noodzakelijk is om een nieuwe ontstekingsmodule aan te schaffen, maar de prijs "bijt" pijnlijk. Er werd besloten om de defecte module te openen en het materiële deel van het 'wonder' van onze auto-industrie te bestuderen. Buig de aluminium plaat met een platte schroevendraaier (fig. 2).
Rijst. 2. De ontstekingsmodule openen
Rijst. 3. Buitenaanzicht van de geopende ontstekingsmodule
Wat zien we daar? Een kleine printplaat met elementen (Fig. 3). Het is bedekt met een dikke laag transparante siliconen, die voorzichtig moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de elementen. De verbindingsdraden tussen het bord en de contactvlakken van de module zijn gemaakt van aluminium. “Dus hier lag mijn dood op de loer. “- deze draden zijn nogal dun en het lijkt erop dat een van hen het schudden van de Russische autobahnen niet kon weerstaan en afbrak.
Maar dit is niet langer belangrijk, want bij het openen scheuren we alle draden van alle contacten en veranderen ze in nieuwe (beter dan het merk MGTF).
Laten we de actieve elementen van de module eens nader bekijken.
Rijst. 4. Uiterlijk van de printplaat van de ontstekingsmodule:
Zoals blijkt uit afb. 4 bestaat de schakeling uit twee schakelaars van het type L497D1 en twee vermogenstransistoren van het type BU931.
Laten we beginnen met het herstellen van verbindingen. Bij het solderen bleek dat de contacten op de module van aluminium zijn en niet met gewone flux gesoldeerd kunnen worden, dus je moet een speciale flux voor aluminium aanschaffen.
Rijst. 5. Doel van de contacten van de ontstekingsmodule
Bij het herstellen van een module is het raadzaam om de volgende technologie in acht te nemen:
1. Eerst solderen we de draden aan het bord.Bovendien is het noodzakelijk om de restanten van oude draden van het bord te verwijderen.
Het solderen van de draden aan de collectoren van de transistoren veroorzaakte bijzondere problemen. Ze zijn bedekt met metaal, dat moeilijk te solderen is. De boormachine hielp de plaque van dit metaal tot op de koperen basis te verwijderen, maar dat is niet alles. Bij aanraking met een soldeerbout werd de warmte onmiddellijk afgevoerd op de aluminium koelplaat. Om goed te kunnen solderen, moest ik de hele plaat op het elektrische fornuis zetten en opwarmen tot ongeveer 180 graden. Om het zonder kachel te doen, kunt u een soldeerbout van 80.100 W gebruiken.
2. We solderen de draden van het bord aan de corresponderende contacten in de module, in een poging ze zo kort mogelijk te maken.
3. We bedekken de soldeerpunten met een soort vernis (als er geen technische vernis is, is nagellak ook geschikt, het is alleen belangrijk dat de echtgenoot dit niet merkt).
Rijst. 6. Uiterlijk van de gerepareerde module:
Het resultaat zou een structuur moeten zijn zoals in Fig. 6.
Voor de definitieve montage is het raadzaam om algemene tests van het apparaat uit te voeren op zijn bruikbaarheid. Als het apparaat werkt, voeren we, nadat we het binnenoppervlak hebben gecoat met auto-afdichtmiddel, de eindmontage uit, waarbij we de draden in de holte stoppen zodat ze niet door de plaat aan de randen worden geklemd. Welnu, als het apparaat niet werkt, moet u de storing zorgvuldiger zoeken. Misschien is dit een storing van elektronische componenten (vooral uitgangstransistoren), een open circuit of kortsluiting in de spoelen. Tot slot wil ik nog iets zeggen over de prijs van reserveonderdelen voor de "gekke mensen". De L497D1-schakelaar kost ongeveer $ 3, en de BU931-transistor is ongeveer $ 6.
Je kunt proberen de transistors te vervangen door goedkope huishoudelijke exemplaren zoals KT848A, maar hun afmetingen zijn indrukwekkend en als ze worden vervangen, zul je moeten puzzelen over hun installatie in de modulebehuizing.
sergey / 27-04-2012 - 15:57
sergey / 27-04-2012 - 15:55
meester / 29-03-2012 - 13:27
U kunt uw opmerking, mening of vraag over bovenstaand materiaal achterlaten:
Alvorens direct te praten over het herstel van ontstekingsmodules die op de VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, enz. zijn geïnstalleerd, is het logisch om het werkingsprincipe van het ontstekingssysteem dat op deze automodellen wordt gebruikt in herinnering te brengen.
Traditioneel worden in de ontstekingssystemen van deze voertuigen modules geïnstalleerd, bestaande uit een tweekanaals elektronische schakelaar die is ontworpen om twee bobines aan te sturen. Wat betreft de controller zelf, deze regelt de ontsteking op basis van informatie over de huidige bedrijfsmodus van de motor die is ontvangen van de overeenkomstige groep sensoren. Vanwege het feit dat de motorcilinders in paren (1-4 en 2-3) worden gecombineerd, wordt de vorming van een vonk tegelijkertijd in twee cilinders gecreëerd: in de cilinder in de compressiefase - een werkende vonk, en in een cilinder met een uitlaatslag - een stationaire vonk. Hieronder ziet u een typisch schema van de VAZ 2110-ontstekingsmodule, waarbij de +12V-voedingsspanning wordt toegepast op het D-contact en de stuursignalen van de controller worden geleverd aan de A- en B-contacten.
Speciale vermelding moet worden gemaakt van typische storingen van de ontstekingsmodule, die zich kunnen uiten in een daling van het motortoerental wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, algemeen vermogensverlies, trillen van de auto tijdens acceleratie, enz. Als voorlopige diagnose van de ontstekingsmodule kunnen een aantal eenvoudige controles worden uitgevoerd:
schroef de kaarsen los en inspecteer ze - als de ontstekingsmodule (MZ) een laag vonkvermogen levert, zullen er zwarte koolstofafzettingen op de kaarsen zijn;
koppel de hoogspanningsdraden los van de МЗ en meet met een ohmmeter de weerstand tussen de 1e en 2e, 3e, 4e klemmen van de module. De meetwaarden moeten in het bereik van 5,5 - 6,5 Kom liggen. Een te lage weerstand kan wijzen op een kortsluiting in de secundaire wikkeling.
Bij deze en andere storingen moet de ontstekingsmodule worden vervangen, maar de praktijk leert dat in veel gevallen dit verre van het goedkoopste apparaat met succes kan worden gerepareerd.Om de ontstekingsmodule te repareren, moet u de volgende technologische bewerkingen uitvoeren.
Allereerst moet de aluminium plaat die zich aan de achterkant van de module bevindt, van de module worden verwijderd. Dit kan met een gewone schroevendraaier, nadat de module in een bankschroef is vastgehouden. In de regel komt de plaat er zonder veel moeite af. Daarnaast komen vrij zwakke draden die de transformator verbinden met de interne connector los (trouwens, de lage betrouwbaarheid van het solderen van deze draden is de reden voor de meeste storingen van de module). Houd er rekening mee dat sommige interne verbindingen op het bord ook zijn gemaakt met zeer dunne draden en dat u moet oppassen dat u ze niet breekt.
Het interne volume van de module is gevuld met een gelei-achtige kit, die gemakkelijk kan worden verwijderd met een borstel met voldoende stijve haren. Op het bord zelf zijn de belangrijkste elementen duidelijk zichtbaar, namelijk twee transistors, twee schakelende microschakelingen, evenals verschillende weerstanden en condensatoren.
Zoals hierboven al vermeld, leiden breuken in de verbindingsdraden tussen de modulekaart en de behuizing meestal tot een storing van de MH, en de reparatie zal bestaan uit het herstellen van alle elektrische verbindingen (door de draden te vervangen door betrouwbaardere).
Houd er rekening mee dat de interne contacten van de MZ van aluminium zijn, daarom moet u voor het solderen van tevoren zorgen voor de aanwezigheid van een speciale flux. Een zekere moeilijkheid is het solderen van draden aan de klemmen van de transistoren (de plaat voert de warmte van de soldeerbout af).
Hoe het ook zij, maar met enige ijver en geduld is solderen heel goed mogelijk en het wordt als volgt uitgevoerd:
Allereerst worden de nieuwe draden op het bord gesoldeerd. Het is beter om oude bedrading volledig te verwijderen. Om het solderen te vergemakkelijken (exclusief warmteafvoer), kan de plaat worden verwarmd op een elektrisch fornuis;
In de tweede fase solderen we de draden aan de contacten van de module zelf, in een poging de verbindingsdraden zo kort mogelijk te houden;
We bedekken de soldeerpunten met technische lak;
Nadat de lak is opgedroogd, controleren we de gerepareerde module op bruikbaarheid;
Als het werk van de MH geen klachten veroorzaakt, vul dan voorzichtig de verbindingsdraden in het lichaam en bevestig de twee helften van het apparaat met gewoon afdichtmiddel.
De op deze manier gerepareerde ontstekingsmodule kan zeer lang werken.
Reparatie van de ontstekingsmodule
Als je ongelooflijk veel dode ontstekingsmodules in de hoek van je werkplaats hebt en je een vrije avond hebt, kun je proberen om in ieder geval meerdere exemplaren te herstellen om geen geld uit te geven aan een "vervangingsfonds". Hiervoor moeten de "lijken" gesorteerd worden. Dat wil zeggen, leg de modules op één stapel, vermoedelijk met kortsluiting tussen de schakelingen, ze zullen "donoren" zijn van besturingskaarten, in een andere - respectievelijk, vermoedelijk met defecte kaarten, kunt u er spoelen van nemen. Als er weinig modules zijn, kan de elektronicakaart worden hersteld.
Dit wordt gevolgd door een fase van voorafgaande grondige voorbereiding. Wij hebben nodig:
1. Platte schroevendraaier - breek de module.
Het openen van de "patiënt" veroorzaakt geen speciale problemen - u hoeft alleen maar de aluminium plaat met een scherpe schroevendraaier los te wrikken en te verwijderen, waarbij u natuurlijk alle geleiders afscheurt die het schakelbord met de buitenwereld verbinden. Het leukste van het werk is het reinigen van de plaat van transparante siliconen en kit. Na deze procedure ziet u de hele rijke binnenwereld van de schakelaar in al zijn glorie - dat wil zeggen twee volledig identieke besturingskanalen, bestaande uit de L497D1-schakelaar (SO16, SGS Thomson) en de BU931R-uitgangstransistor (kristal, SGS Thomson ). Het signaal van de ECU gaat via een transistor naar de schakelaar, waarvan slechts één overgang wordt gebruikt, namelijk als een diode.
We hebben nog spoelen over.Als je de juiste meetapparatuur bij de hand hebt, zou het best goed zijn om de spoelen te controleren op open circuit (vrij eenvoudig) en op turn-to-turn circuit. Defecte spoelen kunnen veilig worden weggegooid - ze kunnen door hun volledige ondeelbaarheid nergens meer in het huishouden worden gebruikt. Gebroken geleiders moeten volledig worden verwijderd en de plaatsen waar ze zijn gelast, moeten worden voorbereid voor solderen. Als er een vloeimiddel is voor aluminium, kun je proberen ermee te solderen, zo niet, behandel de pads met een boor tot koper. Het hele schakelbord heeft een uitstekend koellichaam, dus voor het solderen moet de plaat worden verwarmd tot een temperatuur van 150-180 graden, anders is het bijna onmogelijk om de geleiders betrouwbaar te solderen. De soldeerpunten moeten bedekt zijn met een soort vernis om corrosie te voorkomen. Als we klaar zijn met het solderen van de geleiders, krijgen we (hopelijk) een werkende MH. Het is een goed idee om het voor de definitieve montage op de bank te testen.
Als de MV nog steeds niet werkt, moet het schakelbord worden gerepareerd (mits u natuurlijk goede spoelen kent). Het is noodzakelijk om de signaalstroom van ingang naar uitgang te controleren. L497D1, als vervanging nodig is, kost ongeveer $ 3, BU931 - ongeveer $ 6. maar het is onpraktisch om te proberen een krachtige transistor in de "on-crystal" -versie te veranderen, en het heeft praktisch geen zin om deze in de eerste behuizing te veranderen - het zal moeilijk zijn om voor goede koeling te zorgen en deze MH zal nog steeds een een beetje later. Voor degenen die thuis zijn in elektronica, wordt een diagram van de MH-schakelaar getoond. Toegegeven, ik waarschuw je meteen - het is niet bekend van welke van de vele opties.
Als, als resultaat van het onderzoek, een werkend schakelbord blijft zonder een geschikt paar spoelen, wanhoop dan niet, op basis daarvan kun je een uitstekende bobinetester maken. Je hoeft alleen maar een kleine generator met variabele frequentie te maken en het product in een mooie doos te plaatsen. Nu kunt u de spoelen van GAZ en VAZ controleren (zoals u weet, zijn alle "nieuwe" modellen VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 uitgerust met spoelen of individuele spoelen op een kaars.)
Ik wil u er nogmaals aan herinneren dat alles wat hierboven is beschreven betrekking heeft op het "oude" model van het ministerie van Volksgezondheid, geproduceerd vóór 2003. vanaf 09.2003 zijn ze vervangen door een andere schakelmodule (zie de foto links. Je kunt deze vergroten door erop te dubbelklikken.). In deze modificatie wordt slechts één L497-microschakeling gebruikt, die op beide kanalen tegelijk werkt. Om de kanaalselectie te regelen, wordt de HCC4001B-microschakeling gebruikt, dat is 4 elementen 2 EN NIET. Deze module heeft alle kinderziekten van zijn voorganger geërfd - lage betrouwbaarheid en een breed scala aan parameters.
De MV-spoel (er zijn er twee in de module) is een conventionele step-up transformator. Hieronder op de foto ziet u het ontwerp.
is het mogelijk om de module 2112 te repareren en zo ja, hoe en dan is het duur om te kopen?
vryat of het kan worden gerepareerd, Toko vervanging. Kijk in de verkoopsectie. Ik kan iemand veranderen die iets toevoegt
Ik raad niet aan om te repareren. Je moet namelijk een elektricien zijn om deze "crap" te begrijpen. Ik had problemen met de ontstekingsmodule. Ik ben meteen veranderd! Probeerde niet eens over hem te toveren.
Het is mogelijk en noodzakelijk om te repareren, Google vertelt je hoe.
Het is mogelijk en noodzakelijk om te repareren, Google vertelt je hoe.
Nou, weet je, God verhoede dat het niet juist is om te "kiezen". Oké, als het een "zelfstandig" onderdeel was. Brr. Hoewel het zijn zaak is. Mijn enige optie is vervanging. Maar als iemand ervaring heeft met dit soort techniek, laat het dan zo zijn. Automobile God om hem te helpen!
is het mogelijk om de module 2112 te repareren en zo ja, hoe en dan is het duur om te kopen?
Jongens, bedankt voor de deelname aan het onderwerp, is dat wat ik op internet heb gegraven lerus.php?Id = 65
Succes met de reparatie! Afmelden hoe je alles gaat doen! Het is heel interessant of het werkte of niet!
Kokda kat heeft niets te doen, hij jaagt op vlooien. U kunt ent / ign_repair /
het is geen feit, moderne reserveonderdelen zijn veel slechter van kwaliteit dan de oude, maar over de kat heb je het mis
Alles klopt, het kan en moet worden gerepareerd, 90% dat het niet is doorgebrand, maar gewoon is afgebroken in de bedrading, die van tin is en nauwelijks kan worden vastgehouden. in de regel falen ze hierdoor.
leuk om met de pro's te praten en wanneer ze cultureel zijn
het is geen feit dat moderne reserveonderdelen veel slechter van kwaliteit zijn dan oude
Video (klik om af te spelen).
+100. Daar ben ik ook vaak van overtuigd, op dit moment wordt er gewoon veel gehuwd
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
