Details: handmatige transmissie bmw doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De transmissie-eenheid bevat een versnellingsmechanisme in zijn eenheid. De handgeschakelde versnellingsbak van BMW is het belangrijkste onderdeel van de gehele voertuigassemblage. Het is met behulp van de versnellingsbak dat het koppel verandert tijdens beweging. De handgeschakelde versnellingsbak moet in goede staat verkeren, hiervoor moet de diagnose tijdig worden uitgevoerd en zo mogelijk worden ontdaan van vuil en stof dat daarin is terechtgekomen.
Tegenwoordig wordt de BMW-auto geproduceerd in verschillende modificaties met een automatische transmissie, handgeschakelde transmissie, variator. De automatische transmissie is erg beroemd geworden vanwege het comfortabele rijden in de stad, maar de klassiekers neigen meer naar mechanica. Bij reparatie is het werk in een autoservice voor deze 2 soorten dozen heel anders, vandaar het verschil in prijsbeleid.
Wanneer u een BMW-auto bestuurt, kunt u gemakkelijk begrijpen dat er problemen zijn met een handmatige transmissie:
- Om van de ene versnelling naar de andere te schakelen, werkt de hendel moeizaam. Er moet getracht worden om van snelheid II naar snelheid III over te schakelen.
En ook de hendel kan vastlopen.
Reden: zelden wanneer de box schuldig is aan dergelijke geïdentificeerde problemen. Vaak is het een houvast. Controleer op de aanwezigheid van smeermiddel. Het is er misschien niet - het vet droogt uit. Bij hoge temperaturen heeft het een korte levensduur en verdampt het gewoon. Hierdoor kunnen ook andere defecten aan het licht komen:
- De hoofdschijf beweegt met moeite op de invoerschroef van de versnellingsbak (slijpen).
- Er verschijnt zijdelingse afstraffing, 1 scheefheid wordt gevoeld.
- Het verschijnen van lucht in de hydraulische leiding manifesteert zich door stevig op het koppelingspedaal te drukken, evenals strak terugschakelen naar 1 of inschakelen van de 1e versnelling.
- Lagerproblemen veroorzaken ook een hard indrukken van het koppelingspedaal. De eerste versnelling is praktisch niet inbegrepen.
- Vervorming van de hoofdschijf. Het koppelingspedaal wordt niet ingetrapt of niet gevoeld wanneer het pedaal wordt losgelaten.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Als er problemen worden vastgesteld, moet u onmiddellijk naar de professionele technici van de gespecialiseerde BMW-service gaan. Een veiligere optie zou zijn om een sleepwagen te bellen.
- Diagnose van een storing van een handgeschakelde versnellingsbak op een BMW:
- Met moeite komt de versnellingspook in de gewenste snelheidspuzzel.
- Bij het installeren van de rubberen hoes op de versnellingspook is deze niet correct geïnstalleerd (hoog-laag). Hieruit komt moeilijk schakelen voort, wat het rijden op de weg belemmert.
- De geïnstalleerde geluidsisolatie kan verkeerd worden geïnstalleerd (dit gebeurt vaak na een reis naar een privé-werkplaats "scheve handgrepen"). Bij zo'n probleem zijn de geluiden van BMW goed hoorbaar, namelijk: de werking van het onderstel, versnellingsbak, remunit. Als u luistert, kunt u vreemde geluiden en stoten opmerken (dit is een normale werking).
- De belangrijkste oorzaak van een storing in de handgeschakelde versnellingsbak kan niet alleen opgedroogde olie zijn, maar ook vocht dat daarna in het transmissiesysteem is gekomen.
Manieren om de oorzaken van de storing van een handmatige versnellingsbak op een BMW te elimineren.
In het geval van een tijdig beroep op de specialisten van de autoservice, wanneer het systeem nog niet verstopt is en het smeermiddel droog is, wordt het systeem in de versnellingsbak na het verwijderen van de overblijfselen van de oude olie gesmeerd met een volledig nieuw hittebestendig middel dat tegen elke temperatuurdaling bestand is. Tegelijkertijd worden het lager en de schroef met de centrale (loop)schijf zeer zorgvuldig gesmeerd.
Om zelf de oorzaak te achterhalen, drukt u bij stationair draaiende motor op het meest linkse pedaal. Probeer de 1e versnelling in te schakelen zonder hem los te laten. Dit moet langzaam en zeer zorgvuldig gebeuren.Wanneer u het punt bereikt waarop de hendel stevig begint te bewegen, zet u de motor af. Daarna:
- De eerste versnelling is met gemak inbegrepen. Er is geen spanning in de hand bij het inschakelen van de versnelling. Het probleem zit dus in de koppeling.
Wanneer de motor is uitgeschakeld, is er geen indicatie van het toerental van de aandrijfeenheid, er is geen koppel. Motor en transmissie zijn niet gecombineerd in één systeem.
Met dergelijke indicatoren veranderen het smeermiddel en de aangedreven schijf volledig.
- Als, nadat de BMW-motor is afgezet, de hendel niet gemakkelijk naar de I-snelheidsstand wil bewegen, zit het probleem in de versnellingsbak.
Het is noodzakelijk om een volledige controle van de handgeschakelde versnellingsbak uit te voeren bij een BMW-servicestation. Naast het verversen van de olie, zullen sommige vervormde onderdelen vervangen moeten worden. Hun naam wordt gespecificeerd door de meesters die het onderzoek uitvoeren.
Met al uw verlangen om een onafhankelijk onderzoek van de handmatige transmissie uit te voeren en deze in kleine onderdelen te demonteren, is dit het niet waard om te doen. Elk stuk is op een specifieke positie geïnstalleerd en de offset is 1 mm. kan het hele voertuigsysteem vernietigen. Bij een onafhankelijk oppervlakkig onderzoek en diagnose van de auto, geconstateerde problemen dient u direct contact op te nemen met een professionele BMW reparateur.
Alles over BMW 5-serie reparatie met uw eigen handen: stapsgewijze instructies met foto's, foutcodes en decodering in het Russisch, elektrische schema's.
Veel kenners van de beroemde BMW 5-ki met E39 carrosserie krijgen vroeg of laat te maken met het probleem van het vervangen van schokdempers en schroefveren door nieuwe. Dit heeft vooral te maken met de rijveiligheid. Maar u moet niet meteen naar het tankstation haasten, omdat het artikel u zal vertellen hoe u dit met uw eigen handen kunt doen, zonder toevlucht te nemen tot.
Het remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten van rijveiligheid. De remmen moeten regelmatig worden herzien. Voordat we leren hoe we het remsysteem van de BMW E39 zelf kunnen controleren, laten we eens kijken waar het uit bestaat.
Eigenaren van BMW E34-auto's genieten niet altijd van een geweldige rit in hun auto. De eenheden en samenstellingen van deze machines zijn niet eeuwig, dus moeten ze periodiek worden gerepareerd. Sommigen, die een kleine storing opmerken, rennen onmiddellijk naar verschillende tankstations, waar ze grote sommen geld uitgeven, anderen proberen het alleen te doen in hun eigen garage. Dus .
Elk onderdeel in de auto kan na verloop van tijd kapot gaan. Wiellagers zijn geen uitzondering. Vrijwel elke eigenaar van deze auto is in staat om naaflagers op een BMW achterin de E39 met zijn eigen handen te diagnosticeren en te vervangen.
Volgens de BMW E39-servicehandleiding moet de olie eenmaal per jaar worden ververst of na een rit van 15 duizend kilometer voor benzinemotoren en elke 10 duizend voor een dieselmotor. Dergelijke aanbevelingen zijn geldig in het buitenland. Er staat een klein naschrift in de handleiding: als de auto onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt, moet de motor worden vervangen.
Tegenwoordig is een van de meest populaire BMW-modellen de E39 van de vijfde serie. Ondanks dat het in 2004 werd stopgezet, zijn deze auto's nog steeds in grote aantallen te zien op de Russische wegen.
De vierde generatie van het vijfde BMW-model (E39) was uitgerust met drie soorten headunits (GU) voor het audiosysteem. In de basisconfiguratie had de GU een radiobandrecorder en een radio-ontvanger. Voor de zakelijke configuratie werden een cd-speler en een ontvanger voor radio-uitzendingen geïnstalleerd. In de BMW E39 werd een multimediasysteem met navigatie geïnstalleerd met dure opties.
Heel vaak hoor je klachten van eigenaren van het BMW E39-model (evenals E53) dat de motor oververhit raakt als de airconditioning wordt ingeschakeld, vooral bij warm weer, in de file staat. Dit gebeurt om verschillende redenen.
De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval.Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende componenten: hydro-elektronisch.
Sommige autobezitters hebben waarschijnlijk te maken gehad met een situatie waarin de auto niet start en het dashboard oplicht en de starter de motor laat draaien. Er kunnen veel redenen zijn. Het meest onschadelijke kan een storing van de brandstofpomp zijn. Hij is verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer van de tank naar de motor. Bijna iedereen kan de werking van de benzinepomp controleren. In dit artikel .
Gedemonteerde handgeschakelde versnellingsbak om het lager van de ingaande as te vervangen. Ik heb het veranderd, het blijft om de versnellingsbak te monteren, maar ik begrijp niet hoe ik het moet monteren. Nu zitten alle assen in het carter en is de koepel verwijderd. kan iemand het weten?
Je bent zo grappig hoe je uit elkaar haalt en weer in elkaar zet! En als het geen grap is, dan kun je de assen van het carter niet herschikken, dus moedig en voorzichtig de bel op het carter plaatsen.
het is onmogelijk om de bel te plaatsen omdat de vergrendelingshendel op geen enkele manier kan worden ingebracht, hij gaat weg als hij van tevoren wordt ingebracht, alles lijkt normaal als de hele structuur in de bel wordt gestoken, maar alleen in deze vorm is de bel gaat helemaal niet dicht (((
Ik pakte de doos zomaar op, we hadden een soort bloedingsverband, maar nu weet ik niet meer wat er aan de hand was.
alles is eenvoudig te plaatsen het is noodzakelijk om de dop van de bel te verwijderen en de houder te verwijderen hier is de link naar de montage - onderwerp = 101593.0 en welke het originele of vervangende lager op de primaire heeft gezet
Ja, ja, hij vraagt zich ook af hoe het zit, dus welke heeft hij gezet? mijn box piept vreselijk)))
Ja, ja, hij vraagt zich ook af hoe het zit, dus welke heeft hij gezet? mijn box piept vreselijk)))
KoyoTRA0607, maar iets langer, met 0,75., Ondersteuning of slijpen of slijpen.
Er is iemand die een draad heeft van een foto van de binnenkant van de checkpoint van de Getrag 260.
dus leg het neer en ik scheur het eruit 4 vliegen in de kou
Geschokt. Heb je deze wegwerpdoos al klaar staan? Het kan geen kwaad om het eerst te wassen.
De laatste foto is geen vuil maar een steenafzetting op het wrijfoppervlak van de synchronisatoren. Niet afgepeld. Hierdoor stierven de versnellingen van de 2e en 3e versnelling
Iets lijkt niet op een wrijvend oppervlak, en laat het u bekend zijn, het wrijvende oppervlak van de synchronisator is een kegel, en die op de foto raakt gewoon iets anders aan en de plaquette hier is niet bijzonder eng. Maar als de kegels van de tandwielen worden gegeten of de randen van de insluiting zijn geknaagd, ja, dan moet deze worden vervangen.
Iets lijkt niet op een wrijvend oppervlak, en laat het u bekend zijn, het wrijvende oppervlak van de synchronisator is een kegel, en die op de foto raakt gewoon iets anders aan en de plaquette hier is niet bijzonder eng. Maar als de kegels van de tandwielen worden gegeten of de randen van de insluiting zijn geknaagd, ja, dan moet deze worden vervangen.
laat het bekend zijn - deze plaquette bevindt zich alleen op de binnenste taps toelopende diameter naast het tandwiel. als je de koppeling heel licht op het gemonteerde mechanisme schakelt, schakelt alles relatief normaal, en als je scherp en krachtig schakelt, dan blijft de synchronisatie door tandplak DODELIJK aan de versnelling plakken en laat deze niet draaien, daarom door pi. alle tanden gaan.
Als ze bij elkaar blijven, zullen ze, hoe hard ze ook drukken, nog steeds niet vertrouwen.
waarom is het geen werkblad? sync is bevestigd op het middelste (onder de koppeling) tandwiel en wrijft constant tegen de kegel van het transmissietandwiel.
Voordat u doorgaat met de beschrijving van het proces van het vervangen van een automatische transmissie door een handmatige transmissie, moet u een lijst met benodigde reserveonderdelen bepalen. En ook waar je deze onderdelen kunt krijgen. Er zijn twee opties: alles nieuw kopen of een donorauto zoeken, waarvan de versnellingsbak met alles erop en eraan wordt verwijderd. De eerste optie is eenvoudiger, handiger, betrouwbaarder, maar veel duurder. De tweede optie is goedkoper, als je geluk hebt is het vrij goedkoop, maar je zult veel tijd moeten besteden aan het zoeken naar een donor. Bovendien wordt aanbevolen om alles wat u nodig heeft uit één machine te halen, zodat er later geen problemen zijn met de compatibiliteit van reserveonderdelen.
- Overdragen.
- Vliegwiel met bouten.
- Trekkoord met rugsteun.
- Koppelingsset.
- Bevestigingsbouten kast.
- Verloopstuk.
- Kardan.
- Koppelingscilinder voor handgeschakelde versnellingsbak.
- Koppelingscilinder naar pedaal.
- Handgeschakelde versnellingsbak met deksel en handvat.
- Tweepolige connector voor omgekeerde sensordraad.
- Omgekeerde sensordraad.
- Beschermend schild.
- Traversen (achter, voor).
- Rempedalen, koppelingspedalen.
- De bout waaraan het rem- en koppelingspedaal zijn bevestigd.
- Lager versnellingsbak voor.
- Achterste krukas oliekeerring.
- Krukas achterste oliekeerring deksel pakking.
- Moeren voor het aansluiten van de cardan-reducer, voor de bouten tussen de kast en de cardan.
- Cardan centreerhuls.
- Pakking tussen de versnellingsbak en de kruiskoppeling.
- Handgeschakelde versnellingsbaksteunen en moeren eraan.
- Brandstofslang 8mm - 3225-00053, ca. 1 m.
- Voorremslang - 34 32 1 159 891.
- Buis - 35 31 1 158 873.
- Voor de schakelstang - een oliekeerring.
- Veer voor de ontgrendelingshendel.
- Voor de ontgrendelingshendel - een veer, een steunpen.
- Voor het uitlaatsysteem - moeren, pakkingen.
- Remvloeistof.
- Versnellingsbakolie (ca. 2 l).
- De olie in de versnellingsbak is ook ongeveer 2 liter.
- Afdichtmiddel.
- Draadborging (blauw).
2. Het is noodzakelijk om de carterbescherming te verwijderen.
3. Verwijder het stuurschild voor de achterbrug.
3.Demonteer de uitlaatpijp.
4. Verwijder het hitteschild dat zich onder de gimbal bevindt.
5. Draai de bevestigingen van de ophangsteun los.
6. Maak de kruiskoppeling los van de tandwielkastflens.
7. Verwijder de kruiskoppeling, nadat u eerst de bouten van de elastische koppeling hebt losgedraaid.
8. Schroef de voorste transaxle-dwarsbalk los.
9. Koppel de keuzekabel en de transmissieoliekoelleidingen los.
10. Schroef de achterste dwarsbalk van de transmissie los en laat deze zakken.
11. Verwijder de plug in het vliegwielhuis (carterzijde). Verwijder de bevestigingsbouten van de koppelomvormer door met een schroevendraaier aan het vliegwiel te draaien.
12. Draai de bevestigingsbouten van de versnellingsbak los (de bouten worden van boven naar beneden losgedraaid). Het is duidelijk dat zonder de bevestigingsbouten de versnellingsbak valt - hiermee moet rekening worden gehouden. Het is raadzaam om de doos te vervangen door een assistent.
13. Nog een ding - bij het verwijderen van de automatische transmissie is het beter om de koppelomvormer iets in te drukken, tenminste met dezelfde schroevendraaier, maar zodat deze niet van de as vliegt.
14. Verwijder het platform, de hendel van de automatische transmissie.
15. Draai de selector samen met de kabel los en verwijder hem.
16. Schroef vanaf de zijkant van het wiel de aandrijfassen los en laat de aandrijving zakken door deze uit de versnellingsbak te duwen.
17. Koppel de versnellingsbak los (eerst de achterste bevestiging aan de balk, dan de voorkant).
18. Plaats de achterste balksteun terug.
19. Monteer en schroef de nieuwe tandwielkast vast.
20. Verwijder het vliegwiel door alle bouten los te draaien.
21. Schroef het pakkingbusdeksel los en verwijder het, samen met de pakkingbus.
22. Maak het deksel schoon, vervang de oliekeerring.
24. Bevestig een nieuwe pakking van het achterdeksel door de bodem in te smeren met afdichtmiddel.
25. Verwijder en schroef de doorn vast.
26. Druk het voorste lager van de ingaande as in de krukas.
27. Monteer het vliegwiel, al een handgeschakelde versnellingsbak. Voor een veiligere bevestiging de vliegwielbouten met een slot invetten. Het aanhaalmoment van de bouten staat in de TIS voor de auto vermeld.
28. Monteer de koppelingsplaat.
29. Schroef de koppelingskorf vast, verwijder de doorn. Nogmaals, verwerk de mandbouten met een draadvergrendeling.
30. Plaats de steunpen van de druklagerhendel terug op de handgeschakelde versnellingsbak. Om dit te doen, drukt u de oude vinger uit, drukt u een nieuwe in, installeert u er een nieuwe veer op.
31. Monteer het druklager en de hendel.
32. Vervang de keerring van de schakelas.
33. Monteer en borg de handgeschakelde versnellingsbak.
34. Monteer de achterste dwarsbalk, monteer de elastische koppeling.
35. Bevestig de achterste platformsteun.
37. Bevestig de achterste en voorste kruiskoppen.
38. Trek de oude centreerbus uit de kruiskoppeling.
39. Smeer de nieuwe bus met transmissievloeistof en plaats deze in de cardan.
40. Smeer de kruiskoppeling met nieuw vet, monteer de afdichting (nieuw) en plaats deze vervolgens in de achterasflens en elastische koppeling.
42. Schroef de ophangsteun vast.
43. Verwijder in het auto-interieur het schild boven de pedalen, draai de bevestigingsbout van het rempedaal los, verwijder vervolgens de borgplaat, verwijder de stang waarmee het pedaal is bevestigd.
44 .Trek pluggen uit openingen voor remvloeistofslang naar cilinder en hogedrukslang.
45. Monteer een nieuw rempedaal.
46. Schroef de nieuwe pedalen vast met een nieuwe bevestigingsbout.
47. Duw de brandstofslang in het bovenste gat zodat deze naar het remvloeistofreservoir gaat, onder de VUT door.
50. Onder de auto - zoek het onderste gat onder de VUT. Installeer er een metalen buis in - er zal remvloeistof doorheen stromen.
51. Schroef de pijp op de koppelingscilinder, schroef vervolgens de cilinder zelf op zijn plaats en plaats de toevoerslang, plaats er een klem op.
52. Buig en zet de buis van de koppelingshoofdcilinder vast.
53. Schroef de slang van de voorremmen in de koppelingswerkcilinder.
54. Sluit de buis en slang aan en maak ze vast.
55. Sluit de GCC-toevoerslang aan op het remvloeistofreservoir.
56. Remvloeistof bijvullen, systeem ontluchten (lees hier hoe je dit doet).
57. In het passagierscompartiment - verwijder de plug uit het gat voor de achteruitdraad, steek de draad in het gat en sluit deze aan op de handmatige transmissiesensor.
58. Zoek de draden van de achteruitversnelling in de bedrading van de automatische transmissie, soldeer er een tweepolige connector aan, sluit de draad uit de doos aan.
59. Startmotor - open de doos met het relais onder de motorkap, vervang het oranje relais door jumper 61 31 1 379 817 (bovenste rij, linker relais).
61. Maak een snede onder het koppelingspedaal in het schild boven de pedalen.
62. Plaats de slingerbescherming en carterbescherming en andere details terug.
63. Plaats de uitlaatpijp terug.
BMW-auto's zijn uitgerust met werkende mechanismen, krachtcentrales, die zijn ontworpen voor een lange werkperiode. Versies van auto's met automatische transmissie, handmatige transmissie zijn wijdverbreid. BMW automatische transmissies hebben een kleppenhuis met een levensduur tot 10 jaar. In de regel is tegen deze periode een grote onderhoudsbeurt van de doos vereist.
Een aantal versies van BMW-auto's zijn uitgerust met een tussenbak. Dit apparaat bevat mechanismen die de rij-efficiëntie beïnvloeden. Tussenbak varieert in het aantal beschikbare versnellingen. Op de aanwezige tandwielen zijn wrijvingskoppelingen gemonteerd. De stator is ontworpen voor meerdere jaren gebruik. De hendel op het controlepunt op de BMW zorgt voor bedieningsgemak. Het kan worden afgezet met leer. Dit element is eenvoudig te demonteren en te installeren. De tussenbak voor BMW zorgt voor maximale crosscountry-capaciteiten op de weg.
Tijdens de diagnostiek moet speciale aandacht worden besteed aan de toestand van de tussenbak. De gemiddelde hulpbron bereikt 75.000 km. In dit geval mag men bezoeken aan de TO niet verwaarlozen. Het klephuis moet bij 200.000 km worden gereinigd. Tegen die tijd is er een probleem met de elektromagneten.
Voortijdige slijtage van de tussenbak is het gevolg van agressief gebruik van de machine.
BMW tussenbakreparatie is noodzakelijk als:
- schokken verschenen tijdens het bewegen;
- de dynamiek van de cursus is verslechterd;
- er zijn karakteristieke borrelende stoten vanaf de zijkant van de transmissie.
Dit alles kan op elke versie van een BMW-auto zijn (x1, x3, x5, enz.).
