In detail: Mitsubishi Lancer 9 stuurhuis DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We overwegen om de rails van 2 auto's met standaarduitrusting en "Sport" in één keer te repareren.
... 2 liter, met kunststof klemmen op de helmknoppen.
... de tractielaars is met 1.6 "opgewaardeerd" - omwikkeld met tape.
... een andere optie voor het "herstellen" van de helmknop met isolatietape.
... elektricien en ophanging zijn onverenigbare concepten. het resultaat.
... de gevolgen zijn triest - de tandheugelassen worden "opgegeten" door corrosie.
De prijzen van het nieuwe spoor zijn indrukwekkend. 2,0 l. hark "Sport".
Het verwijderingsproces is hetzelfde, de bevestigingspunten zijn identiek, maar de mechanismen zijn anders en verschillen in de diameter van de tandwielas. Op een 2.0-motor wordt de diameter vergroot; een ander type stelmoer.
.. de rechtermouw is ook anders.
... dienovereenkomstig zijn de pakkingbusafdichtingen, of liever de hogedrukmanchetten van de hydraulische cilinder, anders.
Stuurinrichtingen zijn uitgerust met Kayba hydraulische pompen, die zich van andere fabrikanten onderscheiden door verhoogde werkdruk (houddruk bereikt 97 bar. Bij 750 ± 100 tpm).
... uit "sportieve interesse", maar ook uit kostenoverwegingen, werd een experiment uitgevoerd om oliekeerringen te installeren van een andere rail, passend in maat - dat kwam er uit. pakkingveer verlengd door druk.
Fabrikant. het voormalige Koyo-bedrijf. 1.6 liter motor..
... verwijder de plastic kap en draai de bout in de cabine los.
..verder wordt al het werk van onderaf gedaan. langsligger met frontondersteuning van de aandrijfeenheid.
... inlaatpijp van de uitlaatdemper. het is beter om het niet zonder gas te proberen.
... bout van de motorsteun achter.
... de neergelaten geluiddemper moet worden ondersteund door een standaard, anders kan de bedrading van de 2e zuurstofsensor worden afgesneden.
Video (klik om af te spelen).
... nog beter, koppel de connector los.
... subframe bouten en moeren - laat het zo ver mogelijk zakken.
... 4 bouten van de motorsteun achter.
... toevoerbuisbout en retourslang.
... vier bouten die de rail vastzetten.
... en het mechanisme wordt verwijderd. Koyo hark.
... “Along the way” worden de stabilisatorbussen vervangen.
... de as met de slijtage van de centrale tanden - een gevolg van overmatige meesleur door de aanpassing van de klemrand, "de shoby klopte niet". het defect manifesteert zich door het verschijnen van een vrijloop van het stuur binnen de grenzen van 8 - 20 º, in de rechtuitstand.
... na overleg met de eigenaren van de auto is besloten de tandheugelas te restaureren.
... het controleren van de bouwkwaliteit. houddruk - 100 bar.
De eigenaar van een Lancer met een 1,6 l-motor klaagde ook over het kloppen van het stuurmechanisme - het rek werd aangepast.
De garantie voor het type uitgevoerde werkzaamheden bedraagt 6 maanden, op voorwaarde dat de klant de termijnen voor het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof in acht neemt.
Kort geleden. op de pagina's van onze site> hebben we het gehad over het vervangen van de stuurstangen en tips Lancer 9. In dit artikel is het tijd om te praten over reparatie van het stuurhuis op Lancer 9.
Dus de rail stroomde op de Lancer IX, ontmanteld, de reden is een roestige as. Bestelde een nieuwe as MR589006, een nieuwe assteun MN101696, railafdichtingen 435.PS651 extern 435.PS543 intern als je de originele reparatieset neemt, dan alleen geld in de afvoer, nou ja, helmknoppen klemmen stabilisator en hendels afdichtingen, aangezien om een veel, werd besloten om alles te veranderen. 8500r kwam uit voor reserveonderdelen van het rek. een dag werk is niet af. We beginnen onder het stuur, schroeven de cardanische ophanging los, die verborgen is achter de plastic bescherming, dan gebruiken we de tang boven de kolom, klemmen we de klem vast en trekken we de as in de kolom:
We verwijderen de bescherming, kloppen de tips eruit, schroeven de geluiddemper alleen los van de katalysator, en de sensor, als deze niet wordt losgeschroefd, snijden we hem af en draaien hem, verwijderen de minibrancard met het voorste motorkussen, schroeven alleen het achterkussen los van de motor, ontkoppel de slangen van het vat en van de pomp, als je dat niet doet als je de stabilisator en oliekeerringen in de hendels verandert, dan raken we ze niet aan, (als je wilt, dan moet je de schroef losdraaien kogellagers en het subframe komt met hendels naar buiten).
We draaien de achterste bouten van het subframe los en smeren de voorste pinnen vooraf met remvloeistof om de hypotheken niet te draaien.Bij het losdraaien van de laatste moer van het subframe moet de partner het subframe vasthouden, het subframe is niet zwaar. Het kan worden neergelaten en het hangt aan de hendels, schroef de steun los, raak de stabilisator niet aan, schroef de rail los en haal hem eruit door in verschillende richtingen te draaien. Dat is alles, de hark wordt verwijderd.
We beginnen te demonteren, de staven, buizen, aan de rechterkant van het uurwerk, de ringvormige bus los te draaien, het te draaien totdat het uiteinde verschijnt, het eruit te halen met een schroevendraaier en het verder te draaien (plaats het bij het monteren met het gebogen uiteinde in de bus en draai hem helemaal om) draai het deksel met 22 los, daar schroeven we de moer op 17 los. Aan de andere kant, draai de grote moer los, de maat die ik niet ken, draai het gas, er zal een veer en een steun zijn , verwijder de worm met het lichaam, haal de as eruit, de oliekeerring blijft in het lichaam, we kopen een gaskan met een brander en verwarmen het lichaam om de oliekeerring te verbranden, je hebt het nodig, pak het op met een lange platte schroevendraaier, breek hem en haal hem eruit, veeg alles naar believen in een salarisdoos, om een nieuwe interne oliekeerring te plaatsen, gebruik de as, plaats de oliekeerring erop, steek hem helemaal in het lichaam en trek de as niet meer uit! We vervangen de keerring in de buitenbus, en monteren alles in omgekeerde volgorde, maken de cardan vast met de allerlaatste, vullen dextron 2 en pompen het systeem op. Kort gezegd: je hebt een nieuwe stuurhuis voor Lancer 9... Als je de helmknoppen niet opnieuw start, is een eeuw genoeg voor twee.
Mitsubishi Lancer IX is een voorwielaangedreven personenauto die erg populair is onder bestuurders van alle generaties. Hoogwaardige service en tijdige reparatie van een Japanse auto garanderen een lange en betrouwbare service op de weg.
Vaak, met een kilometerstand van meer dan 150 duizend km, hebben Lancer 9-auto's problemen met het stuurmechanisme. Om deze problemen op te lossen, is het noodzakelijk om de ontwerpkenmerken van de voertuigbesturing te begrijpen. Het knooppuntensysteem bestaat uit:
stuur met een kolom;
rail met stuurbekrachtiging;
stuurbekrachtigingspomp;
hoge- en lagedrukslangen;
het compensatiereservoir van de hydraulische booster.
De stuurinrichting is het meest complexe onderdeel van de auto en wordt gebruikt om de kracht van de stuurkolom over te brengen op de stuurwielen. Het heeft de volgende constructie:
een roterend apparaat dat de as roteert, brengt rotatie over op het tandwiel;
het tandwiel, dat naar de zijkanten draait, geeft een impuls aan de beweging van de tandheugel die zich in de tandheugelbehuizing bevindt;
de tandheugel, wanneer horizontaal gedraaid, creëert beweging voor de stangen die de wielhefbomen bewegen.
De belangrijkste typische symptomen van een storing wanneer het nodig is om het stuurhuis "Mitsubishi Lancer 9" te repareren:
lekkage van hydraulische vloeistof - treedt op wanneer asafdichtingen versleten of gecorrodeerd zijn;
kloppen bij het sturen - veroorzaakt door slijtage van de middelste tand van de as of het kogelgewricht. De karakteristieke klop kan worden veroorzaakt door schade aan de cardanische ophanging;
een strakke draai van het stuur en het niet terugbrengen naar de centrale positie is een gevolg van de vervorming van de as of het carter.
jeukend geluid bij het draaien van het stuur - typisch wanneer het oliepeil in de tank daalt;
Moeite met het draaien van het stuur bij lage snelheid - duidt op slijtage van de stroomklep;
slecht draaien van het stuur vergezeld van een kenmerkende fluittoon - treedt op wanneer defecten optreden op het rotorpaar of pasvlakken, evenals de verzwakking van de aandrijfriem.
De stuurinrichting van Mitsubishi is over het algemeen zeer betrouwbaar en ontworpen voor hoge kilometerstanden. Wanneer zich echter een aantal redenen voordoen, gaat de werkconditie van het apparaat aanzienlijk achteruit. Deze omvatten:
rijden met hoge snelheid met oneffen wegdek en het negeren van hoge obstakels en stoepranden;
vroegtijdige of slechte vervanging van hydraulische vloeistof;
het negeren van de systematische inspectie van de helmknoppen van het stuurhuis "Lancer 9", wat kan leiden tot de vernietiging van wrijvende elementen wanneer vuil en kleine deeltjes binnenkomen.
Als tijdens het rijden met Mitsubishi Lancer 9 de bovenstaande tekenen van een defect aan een onderdeel verschijnen, is een dringende reparatie of vervanging van het stuurhuis vereist.
Om de een of andere storing correct te identificeren en problemen met betrekking tot de autobesturing op te lossen, is het daarom noodzakelijk om de unit te diagnosticeren.
Volledige computerdiagnostiek wordt uitgevoerd door gekwalificeerde specialisten in een professionele autoservice met behulp van speciale apparatuur.
Zij doen de nodige demontage, troubleshooting en troubleshooting van stuursystemen en versterkers.
Reparatie van het Mitsubishi Lancer 9 stuurhuis wordt meestal uitgevoerd volgens een standaard procedure: volledige demontage van de unit, signalering van defecten, reiniging van onderdelen en vervanging van versleten onderdelen.
Afhankelijk van de complexiteit van de storing kan de reparatie oppervlakkig, compleet of met vervanging van het mechanisme zijn.
Oppervlaktereparaties worden uitgevoerd om te voorkomen dat de stuurinrichting en het voertuig als geheel volledig defect raken.
Professionele reiniging en afstelling van de unit wordt uitgevoerd:
aanspannen van trekstangen en punten;
versterking van lagers;
spoorverstelling.
Tijdens de herstelling worden een aantal werken uitgevoerd:
volledige demontage van het mechanisme;
probleemoplossen;
eliminatie van corrosie en uitputting van onderdelen, reiniging met een slijpmachine;
as rechttrekken;
uitboren van het reklichaam;
het herstellen van de oorspronkelijke grootte van het onderdeel met behulp van thermisch spuiten;
eliminatie van spline-openingen;
restauratie van staven, tips, kogelgewrichten enzovoort.
Als het nodig is om de defecte elementen van het stuurhuis "Lancer 9" vanwege hun verslechtering volledig te vervangen, worden de volgende werkzaamheden uitgevoerd:
vervanging van oliekeerringen, teflon of rubberen ringen, lagers, manchetten, enz.;
vervanging van vervormde en gecorrodeerde staven;
vervanging van tips en staven;
vloeistofvervanging in stuurbekrachtiging;
vervanging van stille blokken;
vervanging van het dwarsstuk en de assteun;
vervanging van de hogedrukslang;
vervanging van het spoor.
Na de reparatie wordt de hydraulische vloeistof gevuld en wordt het mechanisme volledig gecontroleerd.
In de regel duurt het enkele uren tot twee dagen om de werking van de stuureenheid te herstellen, afhankelijk van de slijtage van de onderdelen en de bekwaamheid van de autoreparateurs.
Stuurbetrouwbaarheid tijdens het rijden is erg belangrijk, daarom speelt professionaliteit in het werk van specialisten een belangrijke rol. Aan het einde van het werk doen ze meestal de wieluitlijning en geven ze aanbevelingen voor verder auto-onderhoud.
De stuurbediening of SRU Lancer 9 faalt gemiddeld na 70-100 duizend kilometer op de weg van matige kwaliteit. U kunt het probleem onmiddellijk vermoeden, zodra de tractie begint te kloppen. Als het stuurhuis van de Mitsubishi Lancer 9 volledig kapot gaat, moeten passende reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd.
Het instellen of afstellen van de stuuras van een Lancer 9-auto kan met de hand worden gedaan als het onderdeel van een andere auto is verplaatst of is gewijzigd. In de regel is de fabrieksrail buitengewoon moeilijk te configureren, het is gemakkelijker om deze te vervangen, vooral omdat deze niet duur is.
De afstelling van de omgebouwde Lancers met het stuur rechts gebeurt in de regel met een steeksleutel van onder het wiel aan de bestuurderszijde. Het zal buitengewoon moeilijk zijn om de fabrieksrail van de Lancer af te stellen, aangezien daar een fabrieksbescherming is geïnstalleerd.
Als de borgmoer los zit, moet u deze een halve slag aandraaien. Het wordt op een bout geschroefd. Meestal heeft deze bout een tandwielsleutel nodig om hem tijdens het afstellen vast te houden.
De bus en helmknoppen zijn de eerste fouten van de SRU. Als we het hebben over het afstellen van de stuurinrichting Lancer 9, dan is het eerste dat u moet doen de bus aandraaien. Hiervoor is een speciale sleutel nodig. Als het ontbreekt, kunt u het gereedschap zelf maken van een 19 bout van 10 cm lang. Er wordt een kracht van ongeveer 23 Nm op de huls uitgeoefend.
Fotoschema: SRU Mitsubishi Lancer 9
Aan het einde van de werkzaamheden is het absoluut noodzakelijk om de stuurbekrachtiging te ontluchten, aangezien de onderste slangfitting zal worden verwijderd.
Het stuur van de Lancer is de belangrijkste bedieningslink, die beschikt over een systematische hydraulische versterkingsmodus, evenals een pomp, een compensatievat en een drukslang.
Om het principe van de structuur en werking van de SRU in meer detail te bekijken, kunt u het beste het bijbehorende videomateriaal direct visueel bekijken.
