Mercedes 190 D. W 201.Reparatie van de bogen achter.
VIDEO
Deze handleiding bevat een geïllustreerde uitgave voor de reparatie van Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, met motoren: Benzine: 1,8 l (109 pk), 2,0 l (66/105/102/122/118 / pk) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / pk), 2,5 l (204/194 pk), 2,6 l (166/160 pk). Diesel: 2,0 L (72/75 PK), 2,5 L (90/94/122/126 PK).
Video (klik om af te spelen).
1 Blokkeer de voorwielen en draai de achterwielbouten los. Krik de achterzijde van het voertuig op en plaats deze op de assteunen. Verwijder het achterwiel.
2 Draai de bevestigingsschroeven/vergrendelingen los en verwijder de beschermkap van de onderkant van de onderarm.
3 Installeer de trekker op de veer en druk de veer samen zodat ... Lees verder →
1 De getoonde bedradingsschema's zijn alleen voor C-klasse modellen.
2 Op het moment van schrijven was er geen andere modelinformatie beschikbaar in druk.
3 Wanneer u aan een andere klasse modellen werkt, moet u er rekening mee houden dat u problemen kunt oplossen en de voedings- en aardingsdelen van de circuits kunt controleren met een eenvoudige multimeter. Zie methoden voor probleemoplossing.
1 De externe temperatuursensor is bevestigd aan de linkerkant van de grille onder de voorbumper, het sensordisplay is geïntegreerd in het dashboard.
2 Om de sensor te verwijderen, maakt u het paneel los van de bumper en koppelt u de connector van de sensorbedrading los (zie afbeeldingen). Bij vroege modellen kan de sensor niet worden uitgeschakeld en blijft de kabelboom in het voertuig. Als ... Lees verder →
Geavanceerde modellen zijn uitgerust met Parktronic om het parkeren te vergemakkelijken. Het systeem omvat ultrasone sensoren voor de voor- en achterbumpers, die de aanwezigheid van objecten voor of achter het voertuig detecteren. Op basis van het signaal van de sensoren berekent de regeleenheid de afstand tot het object, waarover de bestuurder licht- en geluidssignalen krijgt. Het systeem werkt bij snelheden tot 15 km/u.
Er zitten in totaal zes sensoren in de voorbumper en ... Lees meer →
1 Draai de sleutel in het contactslot naar stand 0, koppel vervolgens de minkabel los van de accu en beweeg deze weg van de poolpen.
Airbag bestuurder
2 Draai de twee schroeven waarmee de airbag aan de achterkant van het stuur is bevestigd los en verwijder ze. Draai het wiel zo nodig om toegang te krijgen tot de schroeven (zie afbeelding).… Lees meer →
Hallo allemaal! Ik heb een vraag, een Mercedes 190 e 2.3 l auto, na regen of vochtig weer begint de motor te lopen, vond de reden, finish in de tramler kap, vertel me wat ik moet doen. bij voorbaat bedankt.
Droog de verdeler en trek een rubberen handschoen aan met gesneden vingers.
Berichten: 1
Mercedes-Benz 190 volume 2.0
Hallo allemaal ! Ik heb 190 e 2.0 89g hetzelfde probleem, alleen de verdelerkap is in orde, er is geen condensatie, het bleek dat de spoel vochtig is, ik heb er een zak op gedaan en alles was in orde. nu is er weer een brandmerk verschenen, omdat het koeler werd om vanaf de vijfde te beginnen. de zevende keer, stationair werkt het zoals het hoort, maar als je op weg gaat of van podtraits verandert en op de baan ook als je stapt, is alles goed. kaarsen, verdelerkap, draden, veranderd, er is nergens zuigkracht. vertel me wat zou kunnen zijn? kan het mondstuk gieten? wie weet of de benzinepomp een beetje begon te pletten, zullen er dergelijke symptomen zijn? zelfs waar twee dunne buizen het blok verlaten, ligt een ervan net onder het inlaatspruitstuk. Ik begrijp niet waar ze gekleed moet zijn. dv 102 benzine, elektromonteur voor eerder dankbaar!
Hallo allemaal. Vandaag zijn we in reparatie Mercedes 190 2.0 benzine. De eigenaresse vertelde dat de kachel niet goed opwarmde en dat er iets onder onze voeten druppelde. Over het algemeen is de situatie duidelijk, u moet de kachelradiator vervangen of repareren. En onder de voeten in het gebied van het gaspedaal druppelt antivries uit de lekkende radiator.
Leverancierscode: A 002 835 54 01.
Als er geen geld is voor het origineel, raad ik je aan om een bedrijfskachel te nemen Behr-Hella ... Hier is het onderdeelnummer: 8FH 351 311-591. Het is geschikt voor auto's met/zonder airconditioning.
Hulpmiddelen:
set van zeshoeken
kruiskopschroevendraaier
ga naar acht
ga naar tien
tang
1. Neem het signaal op het stuur op en verwijder het.
2. Draai daarachter de stuurwielbevestigingsbout onder het zeskant los en verwijder het stuur.
3. Draai vervolgens de drie schroeven los waarmee de "gitaar" is bevestigd.
4. Draai nu de twee schroeven los waarmee de luidsprekerroosters zijn bevestigd en verwijder de roosters. We schieten van beide kanten.
5. Acht bouten onder de netten, losdraaien.
6. We halen het plafond van de verlichting in het dashboardkastje uit en ontkoppelen de stroom ervan.
7. Draai de twee schroeven los waarmee de driehoek is bevestigd, nadat u de jaloezieën hebt uitgetrokken.
8. Draai de twee schroeven aan de onderkant van de baard los.
9. Draai de bout op de driehoek los met een zeskant.
10. Verwijder de regelknoppen voor de luchtstroom. We vervangen een vod en trekken deze met een tang naar ons toe.
11. Draai de drie moeren onder de handgrepen los. Ik heb niet zo'n kop, dus heb ik hem met een tang losgeschroefd.
12. Ontkoppel de twee contacten van de verlichting van de luchtstroomhendel.
13. We halen het dashboard er zelf uit.
14. We nemen twee haken van de draad, haken voorzichtig vast en trekken naar ons toe.
15. We steken onze hand erin en ontkoppelen alle connectoren van het dashboard, ik raad je aan om op te schrijven waar dat stond.
16. Draai de twee schroeven los waarmee de bekleding onder het stuur is bevestigd.
17. Draai de torpedo bevestigingsbout tien naar links los.
18. Verwijder de lichtschakelaarknop op dezelfde manier als de luchtstroomregelaars.
19. Draai de moer onder het handvat los.
20. Draai de bekleding aan de passagierszijde los, vastgezet met drie schroeven.
21. Draai de torpedo-bevestigingsschroef aan de rechterkant tien keer los.
22. Niets houdt de torpedo meer vast, we trekken hem naar ons toe.
1. Draai de twee schroeven los waarmee de radiator is bevestigd, acht schroeven.
2. Koppel de afstelkabel van de kachelmotor los.
3. Draai de drie schroeven los waarmee de radiatorbehuizing aan de behuizing is bevestigd, tien schroeven.
4. We halen de behuizing met de radiator eruit en beginnen met demontage.
5. Open de metalen vergrendelingen rond de omtrek van de behuizing.
6. Draai de twee schroeven los waarmee de behuizing is bevestigd, deze bestaat uit twee delen.
7. Maak de scharnieren los en halveer de radiatorombouw.
acht.In een van de helften zit een radiator, deze zit vast met een frame dat met zes schroeven wordt vastgeschroefd.
9. Draai de zes schroeven los en verwijder de radiator.
10. Dan denk ik dat het wel duidelijk is, we nemen een nieuwe radiator en zetten hem weer in elkaar.
Als u financiële problemen heeft, kunt u proberen uw radiator te laten repareren. In ons geval was het plastic aan de linkerkant van de radiator gebarsten en was er een lek.
Om de radiateur op lekkage te controleren, moet u de radiateur op een auto zonder lijkwade installeren en de motor starten. In een paar minuten zul je begrijpen waar het stroomt.
In ons geval heb ik de lekkende kant laten uitlopen en het plastic verwijderd. Ik heb de scheur afgedekt met een kit, je kunt het ook solderen. Daarna heb ik de radiator in elkaar gezet en de radiator zonder behuizing in de cabine gemonteerd. Ik heb gecontroleerd op lekkage en daarna alles weer in elkaar gezet.
Mocht je besluiten te gaan solderen, dan zou ik je graag een heteluchtsoldeerstation aanraden die ik zelf in elkaar heb gezet. Gesoldeerd volgens dit schema. Met een boor heb ik de spleet afgeschuind, gezaagd. Daarna knipte ik de strip die ik nodig had uit een geschikt plastic. Ik zal het als een elektrode gebruiken. Met behulp van een thermische luchtballon verwarm ik onze plastic elektrode tot hij smelt, zodat hij de scheur vult. Ik heb een soldeerbout in mijn andere hand, terwijl de scheur zich vult, strijk ik de randen glad en soldeer ik ze. Als iemand het moeilijk vindt om het in woorden te begrijpen, zoek dan naar een video over het repareren van bumpers op auto's.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Ik kocht een auto Mercedes E190 '85 van release voor 15t.r.
Het brandstofpomprelais is kapot, op een rechte lijn gegooid, rijdt, trekt!
Ik reed ermee naar het district voor de winter, sneeuw viel, zomerbanden, en zo stond het, in de herfst leek het niet op te warmen en de antivries stroomde niet, maar om de een of andere reden sloeg het na de winter een gat in de pomp, de antivries lekte uit, begon op te warmen!
vier wielen hebben kleine gaatjes, roestige dorpels. er is een lasser en een lasser, hoe sluit je ze zo tijdig mogelijk af!
De snelheidsmeter, toerenteller werken niet.. onder de motorkap lopen veel draden die nergens heen gaan (deel van de signalering, deel van de xs)
Het luik draait de motor, het heeft een slag van 5-10 cm, dan stopt het. (wat is de structuur van het luik, kan het gewoon smeren, of is alles daar geslepener)
De handrem werkt niet, alleen de chauffeur werkt!
Hij start goed, je moet de jam onder de motorkap uitschakelen door de draad los te koppelen, die respectievelijk van de brandstofpomp en de klem is.
De salon is bevuild en door het lekkende luik heb ik het nu op tijd gelijmd! (Heeft alle hemelbekleding eraf gehaald, doorgezakt. kan iemand me vertellen waar ik het interieur moet aanmodderen)
Het kofferbakslot is nodig, en het bestuurdersslot werkt niet, de sleutel kan niet worden omgedraaid!
De slang steekt uit de motor en gaat nergens heen. ALS IEDEREEN KAN GIDS IK KAN KINA FOTO.
IK HOUD ER HEEL VEEL VAN, MAAR IK WIL NIET RIJDEN ZONDER "BROEK".
GELIEVE DE INSTRUCTIES VOOR GEBRUIK TE WEIGEREN, HET ZAL ME HEEL VEEL HELPEN.
EN REAGEER OP MIJN MOEILIJKHEDEN, TERWIJL IETS VAN BINNEN BEGRIJPT, KIJK IK, PROBEREND TE BEGRIJPEN, MAAR NIET ZONDER DE HULP VAN MENSEN TE KENNEN.
BEDANKT AAN ALLEN DIE REAGEERD HEBBEN, VOOR ECHTE HULP EN IN KASEQUIVALENTEN, IK BEDANKT.
Ngolubev
Ik kocht een auto Mercedes E190 '85 van release
waarvan ik de lijst op 40 pagina's kort schets.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Dank u. en dan op een ander forum in de Junk in the Junk. Ja, zoals in rommel, zo'n mooie auto))))))
Zeg bedankt
ik hou niet van
de pomp is slechts een vervanging, dit gat is met opzet gemaakt (alle auto's hebben het) zodat als de pomp er doorheen begint te stromen (je kunt hem niet aansluiten), je de motor niet oververhit kunt raken
Zeg bedankt
ik hou niet van
Het enige wat ontbreekt is een dode potmeter, zodat de verkeerslichten afslaan en er "full stuffing" komt
Ngolubev Welkom op het forum!
Ik kocht een auto Mercedes E190 '85 van release voor 15t.r.
Zoals het spreekwoord zegt: - "Wat wilde je voor dit geld?"
of het mogelijk is om dit gat te dichten, in ieder geval voor een tijdje, of het helpt bij oververhitting of dat het de auto doodt. Hoeveel kost de pomp, vervanging, waar kan je die kopen.
Vervang alleen de pomp! In welke stad gaan we kopen? het kost vanaf 2000 en hoger, afhankelijk van de fabrikant.
vier wielen hebben kleine gaatjes, roestige dorpels. er is een lasser en een lasser, hoe sluit je ze zo tijdig mogelijk af!
Als de drempels niet in de prullenbak zijn geroest, kunt u patches aanbrengen, alles hangt gewoon af van de lasser en van zijn vermogen om met een "halfautomatisch apparaat" te werken.
De snelheidsmeter, toerenteller werken niet ... onder de motorkap lopen een aantal draden die nergens heen gaan (deel van de signalering, deel van de xs)
Let op de kabel. Bekijk de voeding ernaar en het TD-signaal van de schakelaar.
Het luik draait de motor, het heeft een slag van 5-10 cm, dan stopt het. (wat is de structuur van het luik, kan het gewoon smeren, of is alles daar geslepener)
Demonteer, bekijk het mechanisme, smeer, vervang kapotte onderdelen.
Hij start goed, je moet de jam onder de motorkap uitschakelen door de draad los te koppelen, die respectievelijk van de brandstofpomp en de klem is.
Het kofferbakslot is nodig, en het bestuurdersslot werkt niet, de sleutel kan niet worden omgedraaid!
Koop een slot om te demonteren, haal de larve uit het bestuurdersslot en draag het naar de meester.
De handrem werkt niet, alleen de chauffeur werkt!
Kijk kabels, parkeerrem mechanisme. Op de W201 is het gescheiden, het leeft in de remschijf.
De slang steekt uit de motor en gaat nergens heen. ALS IEDEREEN KAN GIDS IK KAN KINA FOTO.
GELIEVE DE INSTRUCTIES VOOR GEBRUIK TE WEIGEREN, HET ZAL ME HEEL VEEL HELPEN.
En lees de regels nog eens goed! Grote letters worden op internet gelijkgesteld aan schreeuwen en het niet respecteren van de gesprekspartners.
Wat de rest betreft - "we roken het forum", alle vragen op het forum hebben antwoorden. Gebruik de zoekfunctie, als iets niet duidelijk is, ga dan verder met bestaande onderwerpen van een soortgelijk onderwerp!
Zeg bedankt
ik hou niet van
IMHO yab begon vanaf het luik. Het is niet gemakkelijk om te doen en vaak duur. Daarom denk ik dat het nu beter is om het de "gesloten" positie te geven en het te laten tot betere tijden, en totdat het beschimmeld is om het interieur te gaan wassen. Meteen het veld van deze, of liever, tegelijk, door urgentie, om een pomp te maken. Als er na het verwijderen van de riem geen speling is, kunt u de oliekeerring vervangen voor 300 roebel, maar hiervoor moet u de waaier verwijderen, en dit is erg bewerkelijk. Als er speling is, zoek dan onmiddellijk naar een andere pomp terwijl de motor in leven is. Ik zag onlangs het achterblik op een rommelmarkt voor 1000re. De handrem wordt midden op straat gedaan en nieuwe remblokken zijn te vinden bij 400 roebel, zoals fedoro, enz. Sloten worden thuis zonder haast op een krant afgebroken en op nul gezet. U hoeft alleen maar te beginnen met de sleutel en dienovereenkomstig met de ЗЗ.
Zeg bedankt
ik hou niet van
Ja, nu zag ik dat ik in plaats van banken een turuba maakte voor 2t!
Zeg bedankt
ik hou niet van
Ik kocht een auto Mercedes E190 '85 van release voor 15t.r.
Het brandstofpomprelais is kapot, op een rechte lijn gegooid, rijdt, trekt!
Ik reed ermee naar het district voor de winter, sneeuw viel, zomerbanden, en zo stond het, in de herfst leek het niet op te warmen en de antivries stroomde niet, maar om de een of andere reden sloeg het na de winter een gat in de pomp, de antivries lekte uit, begon op te warmen!
vier wielen hebben kleine gaatjes, roestige dorpels. er is een lasser en een lasser, hoe sluit je ze zo tijdig mogelijk af!
De snelheidsmeter, toerenteller werken niet.. onder de motorkap lopen veel draden die nergens heen gaan (deel van de signalering, deel van de xs)
Het luik draait de motor, het heeft een slag van 5-10 cm, dan stopt het. (wat is de structuur van het luik, kan het gewoon smeren, of is alles daar geslepener)
De handrem werkt niet, alleen de chauffeur werkt!
Hij start goed, je moet de jam onder de motorkap uitschakelen door de draad los te koppelen, die respectievelijk van de brandstofpomp en de klem is.
De salon is bevuild en door het lekkende luik heb ik het nu op tijd gelijmd! (Heeft alle hemelbekleding eraf gehaald, doorgezakt. kan iemand me vertellen waar ik het interieur moet aanmodderen)
Het kofferbakslot is nodig, en het bestuurdersslot werkt niet, de sleutel kan niet worden omgedraaid!
De slang steekt uit de motor en gaat nergens heen. ALS IEDEREEN KAN GIDS IK KAN KINA FOTO.
IK HOUD ER HEEL VEEL VAN, MAAR IK WIL NIET RIJDEN ZONDER "BROEK".
GELIEVE DE INSTRUCTIES VOOR GEBRUIK TE WEIGEREN, HET ZAL ME HEEL VEEL HELPEN.
EN REAGEER OP MIJN MOEILIJKHEDEN, TERWIJL IETS VAN BINNEN BEGRIJPT, KIJK IK, PROBEREND TE BEGRIJPEN, MAAR NIET ZONDER DE HULP VAN MENSEN TE KENNEN.
Zeg bedankt
ik hou niet van
We wensen je veel geduld! Te veel werk voor een beginner! Moge Oldmerin bij je zijn!
Het lijkt mij dat het min of meer draaglijk zou kunnen rijden, het is noodzakelijk om 50-70 sput te investeren. Hier is een vergelijkbare 190 nieuw leven ingeblazen mp; # entry801077
Bericht is aangepast door Leonidych: 29 april 2010 - 14:34
Zeg bedankt
ik hou niet van
nou, als je een pijp voor 2t las in plaats van een nieuwe glushak voor 1,5, dan is 70 niet genoeg
Zeg bedankt
ik hou niet van
Het brandstofpomprelais is kapot, op een rechte lijn gegooid, rijdt, trekt!
Hij start goed, je moet de jam onder de motorkap uitschakelen door de draad los te koppelen, die respectievelijk van de brandstofpomp en de klem is.
In welke stad woon je? Ik heb een Relyukha van 2.3 voor een werkende benzinepomp, ik geef voor een pot forfaits 0,33
met benzinemotoren: M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 pk / 80 kW, M102.924 - carburateur / M102.652 - injectie 2.0 l (1996 cm³) 105-122 pk / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 pk / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 pk / 122 kW en diesel OM601.911 2,0-liter atmosferisch vermogen - 75 pk. / 55 kW cilinderinhoud - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 pk / 69-89 kW. Voorbereiding voor technische inspectie, technische kenmerken, ontwerpkenmerken, kleurenschema's van elektrische apparatuur, controleafmetingen van het lichaam. Mercedes-Benz 190 met carrosserieën W201 sedan-model release van 1982 tot 1993 online lezen, downloaden
Video Mercedes-Benz W201 190 voorste schroefveer verwijderen
VIDEO VIDEO
De Mercedes Benz 190 werd eind 1982 in Europa uitgebracht en kwam in september in het Verenigd Koninkrijk binnen. Alle voertuigen hebben een traditioneel, praktisch Mercedes-design en constructie gecombineerd met eersteklas vakmanschap. Er werden echter alleen modellen van het Sedan-type geproduceerd, met de installatie van 1,8-liter, 2,0-liter, 2,3-liter en 2,6-liter benzinemotoren of 2,0-liter, 2,5-liter atmosferische en turbodieselmotoren.
Alle motoren zijn beproefde motoren die in veel Mercedes-voertuigen worden aangetroffen. De motoren zijn viercilinder (2,0 en 2,3 liter benzinemotoren), vijfcilinder (2,5 liter dieselmotoren) of zescilindermotoren (2,6 liter benzinemotoren) met een bovenliggende nokkenas langs de auto, met een versnellingsbak vast aan de achterkant. Auto's zijn uitgerust met mechanische en automatische transmissies. Alle modellen hebben een volledig onafhankelijke wielophanging, zowel voor als achter.
Auto's zijn uitgerust met een breed scala aan standaard en optionele uitrusting, waaronder centrale vergrendeling, elektrisch bedienbare raamheffers, elektrisch schuifdak, antiblokkeersysteem (ABS) en airbags, voor een breed scala aan smaken. Sommige modellen zijn uitgerust met airconditioning en tractiecontrole. Als u regelmatig onderhoud uitvoert volgens de aanbevelingen van de fabrikant, moet de auto betrouwbaar en zeer zuinig zijn. De motorruimte is zo goed ontworpen dat de meeste onderhoudspunten die frequente aandacht vereisen gemakkelijk toegankelijk zijn.
Uw Mercedes 190 gebruikershandleiding
Mercedes 190 / 190E: Apparaat, service, reparatie
Jaar van uitgifte: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Voor autobezitters en autoreparatiewerkplaatsen.
Reparatie van de deurslotcilinder voor Mercedes Benz W124
VIDEO
Hoe een auto te openen zonder sleutels Mercedes 190 w201
VIDEO
Contactslot voor Mercedes 190
VIDEO
Hoe ziet de kern (deurslotcilinder) eruit voor Mercedes W124 / 190
VIDEO
Hoe de voordeur van de Mercedes Benz W124 te verwijderen | Hoe de voordeur te verwijderen?
VIDEO
Sloten verwijderen op Mercedes W124
VIDEO
Reparatie van het deurslot Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes-Benz W124 E260. Deurslot reparatie
VIDEO
Deurslot Mercedes w202 verwijderen
VIDEO
Uw contactslot en slot vervangen - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
We presenteren ter beoordeling de handleiding voor reparatie, bediening en onderhoud van Mercedes Benz 190, 190E (W 201) auto's, die werden geproduceerd van 1982 tot 1993 en waren uitgerust met benzinemotoren met een volume van 1.8, 2.0, 2.3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes-Benz 190, 190E (W 201) , voor de reparatie van eenheden en samenstellingen van de auto Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Details in de reparatiehandleiding Mercedes Benz 190, 190E (W 201) beschrijft de procedures voor de reparatie van de motor, aandrijfsysteem, uitlaatsysteem, koppeling, versnellingsbak, ophanging, besturing, remmen, wielen en banden, carrosserie, elektrische apparatuur (volledige kleurenschema's van elektrische apparatuur Mercedes Benz 190, 190E (W 201) zijn gegeven). Mercedes-Benz 190 , autoservicemedewerkers
Het onderwerp is gesloten. Als je nog steeds hulp nodig hebt, meld je dan aan voor onze autoservice voor diagnose en reparatie van Mercedes per telefoon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
hoogstwaarschijnlijk een probleem met de injector, wat precies moeilijk te zeggen is, je moet naar de auto kijken. Ik raad je een goede specialist voor KE-injectie aan: 095 107 53 41 Dmitry.
Eerlijk,
Beste Michael. Ik kan het niet zeggen, maar ik had een soortgelijk geval, de Delor verving uiteindelijk de brandstofpomp en de voorraad.
Hoog brandstofverbruik, brandstofpomp vervangen geen zin
Er was iets soortgelijks met mijn 102e. De koude motor sloeg meteen aan. Toen de motor opwarmde, begon het stationair toerental te "zweven". Onderweg, bij motortoerentallen tot 2500 tpm., De motor is vaak "troilus", ontwikkelt geen normaal vermogen. Naarmate het motortoerental toenam, vertoonde de toerenteller iets meer dan 3500 tpm. Bij inspectie van de bougies waren er drie in goede staat, één bedekt met zwarte koolstof. De oorzaak van de storing bleek triviaal: de hoogspanningsdraad voor deze kaars - alweer! Grotere openingen tussen de elektroden van de kaarsen - twee! Het elektronische injectiesysteem reageerde onmiddellijk op deze zaken. Het kan ook geen kwaad om naar de contacten onder het deksel van de ontstekingsverdeler te kijken (meestal verbrand).Als gevolg hiervan heb ik de oude draden vervangen door nieuwe van BERU, nieuwe BERU-stekkers met een opening van 0,8 (!). En vloog.
Merce 190E. Een koude motor start direct. Wanneer de motor opwarmt, beginnen stationair draaien te "zweven". De kaarsen zijn droog, het brandstofverbruik is normaal, ze belasten de drijfsnelheid, vertel me wat het kan zijn, de computerdiagnose toont aan dat alles in orde is, maar het zwemmen bereikt 1500 tpm en loopt soms vast. Bedankt!
of de bedrading van de bougies, of de bougies zijn slecht (ik adviseer Champion S9YCC), of de injectoren zijn bedekt, waardoor de injector dom is. maar over het algemeen is de auto jong, er zijn veel MB-problemen, want. rook uit de uitlaat mb en door een doorgebrande pakking op de cilinders
je mengsel is zeer verrijkt. en het mengsel wordt afgegeven door de dispenser. je moet de meester zien als je er zelf voor de eerste keer gaat :(
Ik ben 190. 83 jaar oud. alles was in orde 2 dagen gestaan en hallo. de rook komt uit de pijp van de kaars met fluweelachtige koolstofafzettingen. De temperatuur gaat van de schaal af. wat te doen. of overklokken en pi. dit over de pijler
De tekst van het artikel is gepubliceerd in het tijdschrift "Za Rulem" nr. 8, 2000.
"INJECTIE? GEEN ROBEY
Op een keer brachten ze me een Mercedes-190E met een afgeslagen motor op een gelijkspel. Volgens de eigenaar was "alles in orde en plotseling, tijdens het accelereren, viel de motor af ...". Dat het verhelpen van het defect geen "brainstorm" vereist, realiseerde ik me zonder de motorkap te openen: op deze tien jaar oude "ruin" is de mechanische "KE-Jetronic" zo eenvoudig als een Siberische vilten laars. Plots valt daar niets meer kapot te maken en daarom vertrekt de klant over maximaal een half uur in een werkende auto.
Om de doseerplunjer te verwijderen, moet u de middelste moer losdraaien.
Eerst zullen we, zoals gewoonlijk, de reden achterhalen: of er is niets om te verbranden, of er is niets om in brand te steken. Dus ... er is een vonk - het slaat in als een kanon. Laten we nu de brandstof controleren. Ik verwijder het blok van de stekkers van het brandstofpomprelais en sluit de aansluitingen "30" en "87" kort met een jumper, die 12 volt rechtstreeks aan de pomp levert. Ik schroef de verbinding van de toevoerleiding een beetje los en de brandstof sproeit met een sisklank in een doek die naar de hydraulische connector wordt gebracht. Reeds door te voelen, zonder manometer (uiteraard ervaring - vijftien jaar!), stel ik vast dat de pomp zes atmosfeer ontwikkelt - dat wil zeggen, laten we verder gaan in de keten.
Koppel de injectorleiding van de eerste cilinder los en druk na het verwijderen van de luchtinlaat licht op de klep van de luchtstroommeter (zie afb.). Aha! Zijn koers is moeilijk en benzine komt de snelweg niet op. Ik draai de drie schroeven los waarmee de doseerverdeler is bevestigd en verwijder deze uit het lichaam van de flowmeter. Zo is het - de zuiger is in beslag genomen. De opeenhoping van harsen en het kleinste stof dat door de filters ging, afgezet in de opening van de parende delen, blokkeerde eenvoudig de montage.
Met moeite haal ik de zuiger eruit en spoel hem, en tegelijkertijd het dispensergat met een straaltje WD-40 vloeistof - zodat het weggespoelde vuil eruit loopt. Daarna plaats ik de plunjer, bevestig de dispenser op het lichaam van de flowmeter, controleer het bewegingsgemak van de chokehendel en de brandstoftoevoer naar de injectorleiding. Nadat ik alles heb verzameld zoals het was, wens ik de klant een prettige reis. Een uur aan een touw reizen voor een reparatie van een kwartier ontmoedigde hem natuurlijk, maar desondanks ging hij tevreden weg...
Dispenser-verdeler van het KE-Jetronic-systeem met een luchtstroommeter: 1 - elektrohydraulische brandstofdrukregelaar; 2 - dispenserlichaam; 3 - leidingen voor het toevoeren van brandstof aan de injectoren; 4 - kleppen; 5 - debietmeter drukklep; 6 - demperhendel; 7 - zuiger.
Er zijn in de mechanische injectie van "Mercedes", "Audi", "Ford" en "Volkswagen" en andere, net zo gemakkelijk geëlimineerde problemen die verband houden met langdurig gebruik. Als ze bijvoorbeeld instrumentele controle doorgeven aan een 8-10 jaar oude auto met het "KE-Jetronic"-systeem, ontdekken ze plotseling een monsterlijke (tot 10%!) Concentratie van CO in de uitlaatgassen. Maar dit is alleen bij gemiddelde toerentallen, bij stationair is alles in orde - 0,5%. Omdat ze de oorzaak van de storing niet begrijpen, handelen de meeste "meesters" volgens het gebruikelijke algoritme - ze draaien aan de schroef om de kwaliteit van het mengsel aan te passen, wat de slag van de hendel van de stroommeter beperkt. Tegelijkertijd daalt het CO-gehalte praktisch niet en komt er nog steeds zwarte rook uit de leiding tijdens het gasblazen.
En de fout is de elektrohydraulische brandstofdrukregelaar, vastgeschroefd aan de zijkant van de doseerverdeler. Na verloop van tijd verliest de energieabsorberende plaat zijn elasticiteit en wordt de fabriekskalibratie geschonden. Als een grote bedrijfsservice een storing detecteert, zal deze hoogstwaarschijnlijk aanbieden om een nieuwe regelaar te schrijven of te bestellen voor $ 200-300. En om je eigen te genezen is net zo eenvoudig als het pellen van peren, als je natuurlijk weet hoe.
We zetten de brandstofpomp uit en laten de motor een paar seconden draaien en laten de druk in de toevoerleiding ontsnappen. Haal de regelaar uit de dispenser en draai de plug op de bevestigingswand los - daaronder bevindt zich een stelschroef met een interne zeshoek (zie foto). In de regel hoeft deze niet meer dan 1/6 slag te worden aangedraaid, maar het is mogelijk dat de afstelling 2-3 keer moet worden herhaald, waarbij het CO-gehalte moet worden gecontroleerd terwijl de motor draait. Met de herstelde zuiverheid van de uitlaat zal het brandstofverbruik weer normaal worden - de eigenaar, die al gewend is aan de vraatzucht van de auto, zal plotseling merken dat ze na een reis naar het landhuis niet, zoals gewoonlijk, vraagt om te tanken - de wijzerpijl doemt nog steeds op en doemt ergens in het midden van de schaal op ...
Hier is nog een mechanische injectietruc. Op "Audi" en BMW worden, in tegenstelling tot "Mercedes", debietmeters niet gebruikt met een dalende, maar een opwaartse stroming. Om deze reden is de werking van de motor zonder het luchtinlaatdeksel onmogelijk - door het ontbreken van vacuüm blijft de klep stationair, wat betekent dat de doseereenheid de weg voor de brandstof niet opent. Bovendien put de geringste lekkage van het inlaatkanaal het mengsel dramatisch uit, tot aan een volledige stop van de motor. Ik herinner me de gevallen waarin de reparatie een halve minuut duurde - dit was genoeg om de buis stevig vast te zetten en de klem vast te draaien.
En verder. Veel mensen vergeten dat de doseerverdeler alleen werkt bij een bepaald drukverschil aan de in- en uitlaat, daarom zo'n onmerkbaar defect van buitenaf, zoals de gelaagdheid van de oude brandstofaftapslang in de tank ("retourleiding") , leidt tot uitschakeling van de motor. De binnenste rubberen laag blokkeert het slanglumen, de druk bij de uitlaat van de dispenser stijgt en de plunjer blokkeert de brandstofdoorgang naar de injectoren. Het komt voor dat de aspirant-monteur urenlang klopt: de pomp werkt, de druk is normaal, de hendel van de flowmeter loopt als een uurwerk en de sproeiers zijn droog ... Je vraagt hem, ze zeggen, je probeerde te blazen in de retourleiding - misschien is deze verstopt? Hij begrijpt niet: wat heeft het er mee te maken.
Ja, en moderne elektronische injectiesystemen slagen er soms in om in een paar minuten tot stand te komen zonder reserveonderdelen - zelfs nadat ervaren professionals er tevergeefs last van hebben gehad. Op de een of andere manier belde een kennis van een concurrerend bedrijf me: help, zeggen ze, start de auto, anders schaamt de klant zich. Het bleek dat de BMW-520-motor met het Motronic-systeem een hele maand lang werd gereviseerd, waar de auto rustig op eigen kracht arriveerde, en nu, voor de derde dag, proberen ze slotenmakers te raadplegen.
Video (klik om af te spelen).
Ik onderzoek alles wat is gedemonteerd voordat ik het apparaat verwijder.De motor is schoon, de elektra is feilloos geïnstalleerd, de sensoren werken, de pomp werkt, er is een vonk ... En toen drong het tot me door - de drukregelaar op de brandstofrail had immers ergens op een plank die de hele maand volledig droog is - het kan gemakkelijk zuur zijn in de gesloten positie! Hoe het aanwakkeren? "Kom op, geef me een installatie voor spoelsproeiers!" Ik sluit het apparaat aan op de oprit, zet de druk tot 9 atmosfeer aan - bijna drie keer meer dan de standaardpomp geeft, en ik beveel: "Start!" De motor komt direct tot leven en werkt alsof er niets is gebeurd. Dat is het! De machine moet worden bestudeerd, en niet alleen de moeren moeten erin worden gedraaid!
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
