Mazda 626 uitlaatdemper zelf repareren

Veel automobilisten worden geconfronteerd met de noodzaak om het uitlaatsysteem van de auto en in het bijzonder de uitlaatdemper te repareren. Deze bevindt zich aan de onderkant, dus er is altijd een risico op beschadiging tijdens het rijden. Volledige vervanging is niet altijd nodig. En daarom is het beter om te weten hoe u zelf een uitlaatdemper kunt repareren, omdat dit u veel geld en tijd bespaart.

De katalysator voor auto's van de Mazda 626. De katalysator voor vervanging en reparatie van auto's van de Mazda 626. Laten we eerst eens kijken wat de essentie van de katalysator is. De katalysator is een stuk van het uitlaatsysteem waarin vele honingraatbuizen zijn ingebouwd, waardoor gassen gaan. Honingraten zijn nodig om het contactoppervlak van de uitlaatgassen te vergroten met een oppervlak waarop een dunne laag platina-iridiumlegering is aangebracht. Onverbrande resten (CO, HC, NO), die het oppervlak van de katalytische laag raken, worden tot het einde geoxideerd door zuurstof, die ook in de uitlaatgassen aanwezig is. Als gevolg van de reactie wordt warmte gegenereerd, die de katalysator opwarmt, waardoor de oxidatiereactie wordt geactiveerd. Naast warmte wordt in de katalysator een extra gasvolume gevormd, enerzijds doordat koolwaterstoffen zijn opgebrand (net als in de motorcilinder) en anderzijds doordat de temperatuur van de gassen is gestegen. Dit is de tegendruk die een werkende katalysator geeft. De omvang ervan is echter niet zo groot. De labyrinten van de resonator en de geluiddemper leveren een belangrijke bijdrage. Om de weerstand tegen de gasstroom vanaf de zijkant van de katalysator te verminderen, is het oppervlak van alle openingen van de honingraat ongeveer anderhalf keer groter dan dat van de inlaat- of uitlaatpijpen.

doe-het-zelf uitlaatdemper repareren zonder lassen

De compensator (golf) van het uitlaatsysteem is in de meeste auto's aanwezig, deze bevindt zich in de regel op de inlaatpijp. De uitlaatgastemperatuur kan enkele duizenden graden bereiken en daarom brandt de compensator van het uitlaatsysteem door. Veel kijkplezier! Deze video toont een van de manieren om het uitlaatjack te repareren. Eliminatie van schade aan de buitenschaal van de uitlaatdemper veroorzaakt door corrosie. Het werk is vrij eenvoudig en vereist geen speciale vaardigheden. Benodigde materialen: verzinkt plaatstaal, geluiddemperkit (geluiddempercement), hittebestendige verf, m6 bouten en moeren. Gereedschap: schaar voor metaal, hamer, beitel, koordborstel, tang of tang, meetlint, ijzerzaag voor metaal, boor, boor 6 mm.

Vervangen van de voorste schokbreker in de Mazda 323F

Dit is een video over de ontwerpkenmerken van geluiddempers en hun storingen.

Onderwerp naam moet noodzakelijkerwijs beginnen met volledige naam van het automodel en breng de gebruiker het belangrijkste over essentie van het onderwerp ... Bijvoorbeeld:
Mazda 6: hoe het luchtfilter vervangen?.
Om topics te maken over kopen/verkopen is een subforum bedoeld Mazda Kopen / Verkoop !

Overstroming en offtopic zijn verboden!
Voor het maken van thema's voor verkoop / aankoop - onmiddellijk + 20%!

Groep: MAZDAvod
Berichten: 748
Registratie: 30-11-2011
Van: rood

Zei bedankt: 3 keer
Auto: mazda 626 GE
Naam: Michael

Groep: Mazdaklabber
Berichten: 2.975
Registratie: 14-04-2008
Van: Kiev

Groep: MAZDAvod
Berichten: 90
Registratie: 28.09.2012
Van: Null

Bedankt zei: 2 keer
Auto: Mazda 626 GE
Naam: Yuri

Ik zal niet te veel laden, in het algemeen heb ik vandaag zelf het uitlaatsysteem volledig gerestaureerd (ik heb niet de juiste uitlaatdemper gekocht, ik heb het nog steeds normaal). Ik gooide de katalysator en de resonator eruit (hoewel dit conventionele namen waren, waren er verre van zulke xD-eenheden op het masker) In het midden was alles stom leeg, alleen gelaste pijpen. En bij de verbindingen van de steunen van de acht, maar ze hebben een diameter van 44 mm, en op het masker, 50-54 mm (dit suggereert dat het moeilijker voor haar is om uitlaat op de acht steunen los te laten), in het algemeen, er werd besloten om alles volledig te vervangen nafig!
Ik heb 500 UAH aan materiaal uitgegeven, pijpen, verbindingen en een resonator gekocht voor 220 UAH, er staat turbotwin (de rest van de pijpen en verbindingen staan). Ik heb de lasser nog niet betaald voor het werk, ze hadden geen tijd om het vandaag te doen, morgen ga ik het ophalen en kijken hoe het nu werkt.

Ik heb veel gelezen over sterker, ik wilde het aandoen, maar het verandert alleen het geluid, maar er is niet veel zin! Als alles vikinut is en alleen de sterkere over is - dan is het niet erg goed, dan moet je de sterkere + de resonator plaatsen, zodat het normaal was, maar ik wilde de grootmoeder niet weggooien) In het algemeen, voor een amateur. Wat betreft de keuze van de resonator, adviseerden ze om niet duurder te zijn, er is een klein trucje dat de grootvaders nog gebruikten, je vult de werking een beetje in, en het gaat vele, vele jaren mee! Als je geïnteresseerd bent, kan ik het exacte aantal achterhalen, de persoon doet dit zelf al sinds de jaren 90, dan zegt hij - zodra hij het deed en het vergat. Maar over het algemeen zal ik het bekijken, we zullen het kijk hoe het zal zijn!

Mazda 626 GE is in Rusland niet minder populair dan de binnenlandse "shahi"
Dit model verscheen voor het eerst op de markt in 1982. Mazda 626 werd in verschillende gedaanten gemaakt, maar de generatie die van 1992 tot 1997 werd geproduceerd, werd de meest massieve op de binnenlandse markt voor secundaire auto's. Meestal worden deze auto's aangeduid met de letters GE, "genaaid" op de vierde en vijfde plaats in het VIN-nummer.

Meestal heeft de Mazda GE een hatchback-carrosserie, maar er werden nog twee auto's gemaakt op basis van de Mazda 626. Dit is de MX-6 tweedeurs coupé, evenals de Xedos 6 (in Japan de Eunos 500). Laatstgenoemde is een luxe uitvoering van de Mazda 626 met zijn originele carrosserie en zeer luxe interieurbekleding. Dus als je een comfortabele auto wilt hebben met een maximum aan "toeters en bellen", moet je je blik richten op de Xedos 6, en niet op zoek naar dure configuraties van het 626e model. Bovendien lijkt de Mazda Xedos 6 voor velen veel mooier dan de "eenvoudige" 626e. Het is waar dat hier één belangrijk feit moet worden opgemerkt: in het geval van een ongeluk is het onrealistisch om niet-originele of gebruikte carrosserieonderdelen voor de Xedos 6 te vinden, aangezien deze auto zeldzaam is in Rusland. En de kosten van nieuwe elementen zijn aanzienlijk.

Russische zout- en weersomstandigheden hebben het metaal van de Mazda 626 nog steeds niet kunnen bedekken met een verlegen roestige coating - zelfs auto's in de eerste jaren van productie hebben geen problemen met corrosie (alleen bij reparaties van slechte kwaliteit) . Helaas is dit niet het geval met het uitlaatsysteem. Het achterste deel van de uitlaatdemper 626 leeft zelden langer dan drie jaar in Rusland (vaak is de "bank" beschadigd door de lage bodemvrijheid van de auto). Het is te ruïneus om de originele te kopen, dus de eigenaren zijn gedwongen om niet-originele te installeren (zeer goede uitlaatdempers voor de Mazda 626 worden gemaakt door Walker) of op zoek naar een vervanging van andere auto's. Hier kunnen we het volgende punt opmerken. De motoren en het chassis van de Mazda 626 GE werden door Kia gebruikt om de Clarus te creëren. Dit wordt heel vaak gebruikt door de eigenaren van Mazda-auto's met zijn dure reserveonderdelen, die er de voorkeur aan geven om onderdelen van het Koreaanse model op de auto te installeren. De voordelen zijn vaak aanzienlijk. Zo past de voorste draagarm voor sommige Mazda 626 perfect bij de Clarus. En de prijs verschilt zeer aanzienlijk - voor een Japans product vragen ze $ 175-220, en voor een Koreaanse - slechts $ 50-70. De kwaliteit van de hendels (evenals andere elementen) is bijna identiek.

Er werden geen onaangename kenmerken meer gevonden in de Mazda 626-motoren. Natuurlijk moet u onthouden dat u elke 60-100 duizend km de distributieriem met rollen moet vervangen (ongeveer $ 150 met werk). Bovendien is het bij het uitvoeren van deze bewerking beter om de meester te vragen om onmiddellijk een nieuwe nokkenasoliekeerring te installeren (het kost een cent). Houd er ook rekening mee dat bij auto's met een V6-motor het motorkussen iets vaker verslijt door het grotere gewicht van de aandrijfeenheid. Maar daar is niets mis mee - voor $ 50 vind je een mooi niet-origineel onderdeel. Ook is het niet strafbaar dat bij sommige auto's de oliedruksensor vaak kapot gaat. Om dit probleem op te lossen, volstaat het meestal om een ​​betrouwbaar origineel reserveonderdeel te kopen ($ 12).

Bij gebruik van een Mazda 626 (vooral met een V6-motor, hoewel dit in dezelfde mate geldt voor 4-cilindermotoren), moet u de temperatuur van de koelvloeistof bewaken.Ze zeggen dat het voldoende is om de motor slechts één keer te oververhitten (in de zomer in de "file" kan dit gemakkelijk over het hoofd worden gezien, en bovendien worden de contacten van de ventilatorsensor periodiek geoxideerd op de Mazda 626)), omdat de "kop " begint te leiden. Reparaties met de aankoop van originele onderdelen zullen desastreus zijn voor het gezinsbudget, hoewel de aankoop van gebruikte onderdelen evenmin zal bevallen. Daarom is het noodzakelijk om de integriteit van de leidingen te controleren en ervoor te zorgen dat de koelvloeistof om de twee jaar wordt vervangen. Als u alle eenvoudige bedieningsregels volgt, zal de motor heel lang meegaan. Dus auto's met 4- en 6-cilindermotoren kunnen veilig worden aanbevolen voor aankoop.

Maar wat niet mag worden meegenomen is de Mazda 626 met dieselmotor. Het is er maar één met een inhoud van 2,0 liter en een vermogen van 75 pk. Bovendien raden experts aan om een ​​dieselmotor te verlaten, niet vanwege het lage vermogen, maar vanwege de complexiteit van het ontwerp, de grilligheid en extreem dure reparaties. Feit is dat deze motor niet is uitgerust met een traditionele turbolader, maar met de zogenaamde Comprex golfdrukwisselaar. Kort gezegd, het principe van zijn werking is dat de uitlaatgassen door middel van een roterende rotor de luchtstroom die de cilinders binnenkomt verdichten. Dat wil zeggen, het is niet de turbine die lucht in de motor pompt, maar juist deze uitlaatgassen. Het idee is erg interessant, maar in feite bleek dat met een kilometerstand van 150-200 duizend km de wisselaar kapot kan gaan, verstopt kan raken, enz. Alleen centra van het merk Mazda kunnen het repareren. Bovendien werken de gerestaureerde eenheden niet te lang. En de prijs van de nieuwe wisselaar is indrukwekkend - meer dan $ 1500. Dus uiteindelijk besloot zelfs Mazda zelf eind jaren 90 om het Comprex-systeem te verlaten.

De versnellingsbak van de Mazda 626 is meestal een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Het is zeer betrouwbaar - in de meeste gevallen volstaat het om de olie na 60-70 duizend km te verversen. De levensduur van de koppeling is nogal moeilijk te voorspellen - tijdens het rijden door Moskou "files", en vooral als er een V6-motor onder de motorkap is, kan deze na 50-70 duizend km falen, maar min of meer zuinige eigenaren hebben een levensduur van de koppeling van ongeveer 80-100 duizend km (een nieuwe kost $ 250-300 samen met werk).

Soms kun je auto's vinden met "automatisch". Deze transmissie is helaas niet het modernste van ontwerp (er worden schokken gevoeld tijdens het schakelen), maar ook over de betrouwbaarheid zijn er geen twijfels. Alleen bij auto's met een hoge kilometerstand kan het nodig zijn om de koppelingen te vervangen ($ 400-800). Overigens moet je bij het besturen van auto's met automatische transmissie ervoor zorgen dat de motorsteunen werken zoals verwacht (dit geldt vooral voor V6-motoren). Het feit is dat bij slechte ondersteuning niet alleen de aandrijfeenheid, maar ook de versnellingsbak begint te "lopen", wat leidt tot slijtage van de as-oliekeerringen. En dit eindigt meestal met olielekkage uit de transmissie (hoewel dit zeer zelden voorkomt). Trouwens, de Japanse markt verkocht Mazda 626 met een vierwielaandrijving, evenals midden- en achterdifferentiëlen! Er zijn echter maar heel weinig van dergelijke machines in het Europese deel van Rusland.

De Mazda 626 ophanging is volledig onafhankelijk. Maar je hoeft hier niet bang voor te zijn. Ondanks de complexiteit van het ontwerp gaat het chassis zelden kapot en kost het niet al te veel geld voor reparaties. Als het voorste kogelgewricht bijvoorbeeld versleten is (dit gebeurt wanneer de kilometerstand meer dan 100 duizend km is), moet u een nieuwe hendel kopen. De prijs van het merk is $ 175-220. Maar je moet niet bang zijn. Er zijn verschillende manieren om geld te besparen. Ten eerste kunt u niet-originele onderdelen in de uitverkoop vinden ($ 60-120). Ten tweede zijn de hendels van de Kia Clarus, zoals in het allereerste begin vermeld, perfect voor de Mazda 626 met een 2-liter motor (en er zijn de meeste van deze auto's op de markt). Hun prijs is $ 50-70. Welnu, als de onderdelen van de Koreaanse auto niet passen, bieden sommige diensten aan om de bal te onderdrukken (je kunt het kopen voor ongeveer $ 18). Hierbij kan worden opgemerkt dat de ophanging van de Mazda 626 met een V6-motor serieus verschilt van de stillere auto's met 4-cilinder units. Als gevolg hiervan zijn veel reserveonderdelen voor krachtige auto's duurder, terwijl er zeer weinig niet-originele onderdelen zijn.

Plus Mazda 626 kan worden opgeschreven en het feit dat de stille blokken in de voorwielophanging apart van de hendel worden vervangen: deze operatie, die $ 60-120 kost, moet ongeveer elke twee jaar worden uitgevoerd. Maar achter de stille blokken zijn alleen hendels gemonteerd - drie hendels, die elk twee stille blokken hebben. Het is bijna nooit nodig om alles in één keer te veranderen, en nieuwe hendels zijn niet erg duur - $ 30-60 per stuk (vervangingswerk kost $ 8-12). Bovendien zijn de achterste hendels in staat om trouw te dienen in de orde van 100-150 duizend km. Als gevolg hiervan blijkt dat de meest vervangende onderdelen in het chassis stabilisatorsteunen zijn, die 30-40 duizend km dienen. Een nieuwe voorste stabilisatorstang kost ongeveer $ 13-25, en de achterste kost $ 15-35. Tegelijkertijd adviseren sommige reparateurs om rekken op de Mazda 626 GE van de vorige generatie van de auto met de GD-index te plaatsen. Ze zijn allebei goedkoper en gaan langer mee.

De eerste Mazda 626 kwam in 1983 op de markt (GC-aanduiding). Ze werden geproduceerd in hatchback-, sedan- en zelfs coupé-carrosserieën. De auto was voorzien van diverse motoren, waaronder een 2.0 liter diesel. Opgemerkt moet worden dat de Mazda 626 niet in alle markten onder deze naam bekend is. In sommige landen werd de auto verkocht als Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini en zelfs Ford Telstar!

In 1987 werd de nieuwe Mazda 626 met een GD-carrosserie uitgebracht. Dergelijke auto's werden geproduceerd als sedan, hatchback, coupé en stationwagen. Onder de motorkap van de Mazda 626 GD vind je zowel carburateur- als injectiemotoren met een inhoud van 1,6 tot 2,2 liter. De krachtigste motor was bovendien een 2,0-liter motor, die 148 pk produceerde. Opgemerkt moet worden dat Mazda 626 GD nog steeds vrij gebruikelijk is in onze secundaire markt, en deze auto's onderscheiden zich door een goede betrouwbaarheid en onderhoudsgemak.

De volgende generatie Mazda 626 werd in 1992 (GE) getoond. Deze auto werd geproduceerd als sedan en als hatchback. Maar een stationwagen op basis van 626 GE werd niet gemaakt - in de periode van 1988 tot 1994 was er een stationwagen op basis van 626 GD op de markt (dergelijke auto's worden GV genoemd). Onder de motorkap van de Mazda 626 GE werden verschillende motoren geïnstalleerd, niet alleen 4-cilinders met een inhoud van 1,8 en 2,0 liter, maar ook 6-cilinders. De V6-motor werd alleen op de Europese markt geleverd met een volume van 2,5 liter (163 of 165 pk), maar in Japan werden auto's met V6-volumes van 1,8 en 2,0 liter verkocht. Trouwens, in het Land van de Rijzende Zon was het ook mogelijk om een ​​Mazda 626 met vierwielaandrijving aan te schaffen. Bovendien werden in kleine hoeveelheden auto's geproduceerd, niet alleen met een vierwielaandrijving, maar ook met alle vier bestuurbare wielen! Diesel werd er slechts één aangeboden, met een inhoud van 2,0 liter en 75 pk. (het verscheen in 1993). Bovendien een vrij origineel ontwerp - in plaats van een standaard turbolader werd daar een Comprex-golfdrukwisselaar gebruikt, die geen enkele autofabrikant vóór Mazda had durven gebruiken. En de Japanners verlieten later zelf zo'n systeem - de dieselmotor bleek ingewikkeld en duur in gebruik.

In 1997 werd de volgende generatie Mazda 626 getoond met de GF-index (sedan, hatchback en stationwagen). De auto had onder de motorkap motoren van 1,8 liter (90 of 101 pk), 2,0 liter (116 of 136 pk), evenals een 2,5 liter V6 met een vermogen van 200 pk. Daarnaast was er ook een dieselversie met een 2-liter motor (101 pk).

De Mazda 626 GF was de laatste van de 626-serie en werd in 2002 vervangen door de geheel nieuwe Mazda6, of Atenza, die nog steeds in productie is. Mazda6 / Atenza is uitgerust met benzinemotoren van 1,8 liter (120 pk), 2,0 liter (141 of 145 pk) en 2,3 liter. De laatste motor levert, afhankelijk van de afzetmarkt en modificatie, 152, 162, 166, 175 of 178 pk. Daarnaast is er een 3.0 L V6-motor (222 pk). Er is slechts één dieselmotor - 2,0 liter (121 of 136 pk).

Tegenwoordig is de Mazda 626 achterin GE vaak te vinden in onze aftermarket. Deze auto wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid, traditioneel voor de "Japanners", hoewel Mazda-reparaties indien nodig een aardige cent zullen kosten. In dit opzicht adviseren veel vakmensen om auto's te kopen die zijn uitgerust met een 2-liter 4-cilindermotor, en niet een V6, die duurder is in onderhoud. Ten eerste zijn er meer van op de markt en ten tweede zijn sommige ophangingsonderdelen voor dergelijke auto's geschikt van Kia Clarus en zijn reserveonderdelen voor "Koreanen" veel goedkoper.

Sinds 1995 repareren en vervangen we een uitlaatdemper, resonator, katalysatoren, ribbels, inlaatpijpen, inlaat- en uitlaatspruitstukken, installeren we een extra controller (zuurstofsensoremulator, probleem met lambdasonde) op de Mazda 626. Allerlei werkzaamheden zijn gegarandeerd.

Katalysator

Typische symptomen van katalysatorstoring:

• afname van het motorvermogen (verslechtering van de acceleratiedynamiek, afname van de maximale snelheid), in combinatie met een hoger brandstofverbruik
• Moeite met starten van de verbrandingsmotor (hij begon langer te starten)
• scherpe giftige geur uit het uitlaatsysteem
• er zijn vreemde geluiden te horen van de katalysator (rinkelen, ratelen)
• toont diagnostiek met bijbehorende fouten die wijzen op ineffectieve werking

Als er een vermoeden bestaat van ongepast werk - kom en voer een diagnose uit. Indien nodig zullen we de katalysator vervangen door een Mazda 626 vlamdover van elke modelgeneratie.

2e lambdasonde controller (blend)

De 2e lambdasonde na de katalysator, op auto's vanaf 1998, betekent dat uw auto voldoet aan het Euro3-milieuprogramma en hoger en maakt het onmogelijk om zonder katalysator te rijden of deze te vervangen door een vlamdover. Het vereist herprogrammering naar Euro2 of het installeren van een controller van onze eigen productie (en dus met begrijpelijke technische ondersteuning in welk geval) en een sensor die de informatie corrigeert. In dit geval weet de ECU zeker dat er een katalysator is die al zijn functies naar behoren vervult.

Misleiding van een lambdasonde + een vlamdover, die net zo stil werkt als een standaard exemplaar, is verreweg de beste oplossing voor dit probleem in uw auto.

Vlamdover

Er is een misvatting dat na het vervangen van de katalysator door een vlamdover, de auto luider gaat lopen, ongeacht welke vlamdover is geïnstalleerd. Vlamdovers van de nieuwste generatie werken net zo stil als katalysatoren, en soms zelfs stiller als er twee of drie reflecterende, koelende en geluidabsorberende kamers worden gemaakt, en 2-3 soorten pakkingen worden gebruikt om geluid, temperatuur en druk te doven. De hoogste kwaliteit vulling is gemaakt van roestvrij draad en Kevlar: het is niet bang voor hoge temperaturen en door zijn sterkte wordt het niet uitgeblazen. Het absorbeert geluid drie keer beter dan basalt (de meest voorkomende). Producten met een dergelijke pakking koelen uitlaatgassen beter af dan hun tegenhangers en gaan 10 keer langer mee.

Alle bovenstaande bewerkingen worden uitgevoerd voor alle generaties van het model en de versies die bedoeld zijn voor elk land:

V: 1.9, 2.0, 2.5

IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5

III: 1.8, 2.0, 2.2

en daaropvolgend (tenzij een uitzondering is gespecificeerd).

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - geboortejaar

De duplicaten waarmee dezelfde zeldzame modellen (en zelfs met vergelijkbare beschadigingen) ons bezoeken - soms zijn ze gewoon bovennatuurlijk!Dan komen er in de winter twee Dodge-kalibers als koppel. Dan komen er twee mustangs om het lichaam te strippen. Nou, hier is hoe twee volledig onbekende even rotte 626 Mazda met een vinger op de kaart van de hoofdstad konden komen in dezelfde autoservice en zelfs in één maand?

Zoiets hebben we in geen honderd jaar gehad. De club 626s kennen we nog niet. De actie "twee rotte muilkorven voor de prijs van één" werd niet aangekondigd op het eerste kanaal!
Nou, we zullen de Japanners nog een keer snijden!

De auto rot echt van de kop, net als de vis, hoe kan je anders het feit verklaren dat twee dinosaurussen van de Japanse auto-industrie twee achtersteven in behoorlijk goede staat hebben overleefd?

Kijk hoe sterk de billen zijn:

En wat een verfrommelde, versleten "gezichten": ten eerste - hier is zo'n "roofdier" in het groene struikgewas:

Het assortiment van de catalogus bevat nauwkeurige gegevens voor de selectie van reserveonderdelen voor verschillende autogroepen, waaronder: Uitlaat Mazda 626 De site kan uit voorraad en op bestelgegevens worden gekocht:

• voor geplande technische inspectie:
• voor carrosserie renovatie
• ongeplande ophanging en motorreparaties

Met meer dan 7 jaar ervaring in de branche bieden we dezelfde geweldige online service als bij een persoonlijk bezoek aan een showroom of autoservicecentrum. In tegenstelling tot andere onderdelenwinkels, maken we service zo gemakkelijk mogelijk. Voor vragen over reserveonderdelen, hun keuze en toepasbaarheid kunt u ons tijdens kantooruren gerust bellen.

Federale online winkel

Aanwezigheid in 6 megasteden;

Assortiment onderdelen meer 16 miljoen;

Beschikbaarheid en prijzen vanaf 516 leveranciers;

Over 30000 bezoekers per dag;

Online deskundig advies;

Contante en niet-contante betalingen;

Werk samen met alle regio's van de Russische Federatie;

Verzending vanaf 2 voordat 24 uur;

De thermostaat regelt de temperatuur van de koelvloeistof in de motor. Met zijn hulp wordt de opwarmtijd van de motor verkort en wordt het meest optimale thermische regime behouden.

Een injector is een systeem voor het injecteren van het brandstofmengsel in de motor, die onder druk staat tot 5 atm. komt de motor binnen met behulp van een elektrische pomp. Brandstof wordt aan de injectoren geleverd, de hoeveelheid wordt geregeld door de processor, afhankelijk van de signalen van de sensoren op de motor.

U kunt reserveonderdelen voor uw auto kopen in onze online winkel

Zoals elke auto met een injectiemotor heeft de Mazda-626 een thermostaat om de koelvloeistofstroom te regelen. Hoe hoger de motortemperatuur, hoe meer de thermostaat open staat en hoe meer koelvloeistof in de motor stroomt. Zoals elk onderdeel kan het echter mislukken.

De thermostaat kan in de gesloten of open positie vastlopen. Als het permanent gesloten blijft, stroomt het koelvloeistofmengsel niet in de motor en raakt het oververhit, zelfs als het vriest. Een niet-sluitende klep daarentegen verlengt de opwarmtijd van de motor tot bedrijfstoestand aanzienlijk. Een defecte thermostaat kan meestal niet worden gerepareerd en wordt vervangen door een nieuwe, net als andere reserveonderdelen voor de Mazda 626 die moeten worden vervangen.

Het is heel eenvoudig om de staat van de thermostaat te controleren: deze wordt uit de auto gehaald en in een vat met bijna kokend water geplaatst. Als het thermostaatventiel opengaat, werkt het. Als het open blijft of gedeeltelijk open blijft, moet het worden vervangen.

In elke injectieauto, inclusief de Mazda-626, is het vereist om de verstuivers van de gevormde korst te reinigen, wat erg stabiel is en het is gewoon onrealistisch om het alleen te verwijderen. De beste oplossing is het gebruik van speciale brandstofadditieven. Het additief wordt eenvoudig in de benzinetank gegoten en reinigt het hele voertuigsysteem zonder dat er extra handelingen nodig zijn.

Als u het additief elke 5.000 km gebruikt, is het reinigen van de injector niet nodig. Additieven zijn altijd beschikbaar en goedkoop, dus het is het beste om ze meteen in een nieuwe motor toe te passen. Voor een reeds vervuilde motor zijn additieven echter niet alleen nutteloos, maar ook gevaarlijk: ze lossen het probleem niet op, maar verergeren het door het feit dat verontreinigingen in pijpleidingen, stilstaande zones, injectorfilters terechtkomen en zich daar nestelen.

Hoogwaardige spoeling van het vervuilde brandstofsysteem moet worden uitgevoerd in het tankstation, met behulp van speciale apparatuur en bekwame vakmensen. Als compromisoptie kunt u thuis doorspoelen, waarvoor u het volgende nodig heeft:

• goede spoelvloeistof;
• een set nieuwe kaarsen;
• 2 liter gewone brandstof;
• spuit.

Het spoelen moet samen gebeuren, met een mengsel van brandstof en spoelvloeistof uit een spuit. Dit is een nogal tijdrovende en rommelige procedure die geduld en bepaalde vaardigheden vereist. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, is het toch beter om u tot specialisten te wenden.

Uitlaatsystemen werken onder omstandigheden van voldoende hoge belasting en worden blootgesteld aan schadelijke invloeden van buitenaf en van binnenuit. Daarom vraagt ​​het uitlaatsysteem na jaren vaak om reparatie, vervanging van losse onderdelen of het geheel. Er moet aan worden herinnerd dat een kleine storing die niet wordt verholpen, tot behoorlijk ernstige problemen kan leiden.

Reparatie en vervanging van uitlaatsystemen kunt u altijd toevertrouwen aan "Muffler-service". Wij hebben onderdelen op voorraad voor de meest uiteenlopende merken (en modellen) machines, een staf van ervaren vakmensen en modern materieel. Wij staan ​​zelf klaar om een ​​nieuw en hoogwaardig uitlaatsysteem voor uw auto te vervaardigen, zodat u geniet van een gemakkelijke rit en een rustige rit of een prachtig geluid als u kiest voor een direct-flow uitlaatsysteem.

Vertrouwend op de reputatie van "Muffler Service", bracht onze nieuwe klant zijn Mazda 626.

Mazda 626 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1979, de auto veroverde eerst de Amerikaanse markt en kwam toen bij ons terecht.

De Mazda-eigenaar diende aanvankelijk een klacht in over het gebrul van de uitlaatdemper. Diagnose van Mazda gemaakt.De eigenaar kocht de auto lang geleden - in 1997, sindsdien heeft hij er actief maar zorgvuldig gebruik van gemaakt. Over het algemeen bleek de staat van Mazda, gezien zijn "leeftijd", uitstekend te zijn. Hetzelfde kan niet gezegd worden van het uitlaatsysteem... Het was verrot en moest vervangen worden. Het uitlaatsysteem van de Mazda 626 is een heel complex van belangrijke componenten, waaronder het spruitstuk, de katalysator, de verbindingsleidingen en natuurlijk de uitlaatdemper zelf. Samen met de klant hebben we besloten om voor zijn Mazda een nieuw roestvrijstalen uitlaatsysteem te maken, zodat hij in de toekomst geen geld en kostbare tijd zou verspillen aan reparaties.

De jongens hebben bijna een hele dag aan de Mazda 626 gewerkt, maar het resultaat was het waard - met een nieuw, hoogwaardig en betrouwbaar uitlaatsysteem zal Mazda jarenlang geen reparatie van het uitlaatsysteem nodig hebben, de eigenaar was blij met de langverwachte stilte en akoestisch comfort tijdens het rijden.

Voor het oplossen van problemen met het afstudeersysteem kunt u contact met ons opnemen, wij garanderen het resultaat.

n1ke Geplaatst op 14 februari 2012 8:53 uur Bericht # 16382

Na de collectieve boerderij-tuning, de pakkingen tussen het uitlaatspruitstuk en de inlaatpijp met behulp van een dunne paraniet en afdichtmiddel (ik heb de 2e pakkingen uit dun paraniet gesneden en de standaard metalen pakking aan de boven- en onderkant op de afdichting aangebracht - om te beginnen heb ik ontdekte dat een haarspeld was vervangen door een bout - ik heb het gerepareerd) succes was - maar niet voor lange tijd (: omdat het in de auto trok terwijl het trok (en in eerste instantie leek het minder te trekken). Maar daarna afstellen van de pakking, de auto loopt en draait de motor tot 1500 toeren en houdt het pedaal ingedrukt - de cheque licht niet op - maar als je in één versnelling gaat en 3000 aanhoudt (: de cheque licht op. Ik denk dat dit ook vanwege luchtlekkage in de zadrodelnoe-ruimte.Ik vestigde er ook de aandacht op dat na het einde van de vorst - het is nu -10 op straat - het verbruik aanzienlijk is gedaald - deze keer had ik genoeg 20 liter bijna 100 km ^ _ ^ De vraag gaat eigenlijk over de uitlaat - er zijn 3 opties om het te doen, maar welke ik moet accepteren (welke optie is het meest correct) ik heb niet genoeg kennis. we hebben geantwoord voor eerdere dank.

n1ke Geplaatst op 14 februari 2012 8:55 Post # 16383

optie 2. Sori voor het 2e bericht .. handen gehoorzamen niet

n1ke Geplaatst op 14 februari 2012 10:57 uur Bericht # 16387

Met de pakking - ik ben het ermee eens - $ 7 is geen geld (ik ben al aangekomen) - ik denk gewoon dat dit het probleem niet zal oplossen. daar is hoogstwaarschijnlijk het vlak tussen de te verbinden delen ergens heen gegaan. over de confrontatie - Er zijn 10 van dergelijke Mazda's in Krasnoyarsk - misschien een beetje meer en die zijn in een trieste staat. - demontage is korter dan een optie (alles is gerechtvaardigd door de geografische ligging van de regio - we hebben meer raszuivere rechtshandige YAPOSHKI op de wegen.en zoals m 626 of xedos 9 is iets uit het veld van science fiction (ik heb geen naamplaatjes op mijn auto - iedereen vraagt ​​waarom auto - aangezien het zelfs de politie was die stopte omdat ze met elkaar ruzie hadden 626 of niet (((:) (nou ja, al was het maar om iets op te halen (daarom zulke problemen). En ten koste van RVS uitlaat zonder vlamdover komen er wel opmerkingen? (( (:

Joeri Geplaatst op 14 februari 2012 15:41 Post # 16401

Het lijkt mij dat het in de eerste plaats noodzakelijk is om het brandstof-luchtsysteem globaal aan te pakken. De uitlaat is natuurlijk een belangrijk onderdeel, maar zo'n enorm overmatig brandstofverbruik zal het niet geven.
Lees fouten en naar de studio voor discussie

n1ke wo 15 feb. 2012 07:39 Post # 16430

(: niet niet niet - je moet met de motor beginnen - demonteren - van defect - alle rubbers en andere afdichtingselementen vervangen - alle technische problemen met de CPG en cilinderkop oplossen - dan monteren - en daarna in de lucht gaan graven- brandstofsysteem. Er is nu net een mogelijkheid om met de uitlaat om te gaan - daarom wil ik het doen. Het is alleen dat de hele vraag in technische termen is - wordt een speciale pijp gebruikt voor het uitlaatsysteem? kritische verwarming is niet veilig ) en of de overblijfselen van het uitlaatsysteem zullen doorbranden - de uitlaat zelf en de overblijfselen van oude pijpen. Kortom, een klein aantal vragen

Joeri wo 15 feb. 2012 09:03 Post # 16431

Hoogstwaarschijnlijk hebt u de juiste resonator nodig die als vlamdover werkt, of een katalysator.Door de rol van een brullende auto weg te laten, hebben de Japanners om de een of andere reden een tussenresonator of katalysator geplaatst (op bouwjaar). Ik blijf bij dit standpunt: als ze het eenmaal hebben gesteld, dan is het per definitie noodzakelijk en hoeft dat ook niet te worden bewezen. Wat gebeurt er als dit apparaat niet is geïnstalleerd? Deze vraag is niet voor mij. Tijdens reparaties probeer ik de auto volledig uit te rusten en om de een of andere reden keren alle aandrijfsystemen terug naar normaal, d.w.z. Ik heb persoonlijk geen onderzoek gedaan naar castratie

Dmitriy wo 15 feb. 2012 11:00 uur Post # 16433

[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Zuiveren. Afvoer.
Dit is waarschijnlijk hier getekend. Coole technische doorbraak met open in- en uitlaatkleppen

Vacuüm en tegendruk zijn verschillend gewicht.

De uitlaatklep gaat open, de zuiger beweegt omhoog en duwt de uitlaatgassen naar buiten. Ze gaan naar buiten via een beperkte opening, zodat de uitlaatslagdruk hoger is dan de atmosferische druk. Weerstand bij de uitlaat ontstaat door: een beperkte opening in de kleppen, de aanwezigheid van elementen van het uitlaatkanaal.
Dit creëert een tegendruk voor de beweging van de zuiger en een deel van de energie die is opgeslagen in het vliegwiel wordt besteed aan het overwinnen van deze tegendruk.
En als de balans van het uitlaatsysteem, berekend door de ingenieurs, wordt verstoord, kunnen er afwijkingen in de motorprestaties optreden.
De katalysator is niet geïnstalleerd voor weerstand, maar voor het milieu

Er zijn andere trucs voor weerstand

n1ke Geplaatst op 17 februari 2012 5:53 uur Bericht # 16527

(: en zo - p1. Aan het begin van het uitlaatkanaal is er een uitlaatspruitstuk - wat is een uitlaatspruitstuk op gelijke afstand en waar is het voor - dit is begrijpelijk - waarom de doorsnede vergroten is hetzelfde - maar dat doe ik niet beschouw het als roestvrij staal voor een Mazda 626 met een 2-liter motor Absoluut vloeibaar!n2.Na het uitlaatspruitstuk zit een katalysator - ik ga hem nog niet knock-out slaan (dit hangt af van de staat - maar - als het niet helemaal slecht voor hem is - ik zal proberen de Catalyst Cleaner te spoelen (: - omwille van het experiment natuurlijk en ervaring - ik zag zoiets in de winkel - geproduceerd door Liqui moly

) in 3 - dan heb ik een pijp met 2 naden naar een bank die eruitziet als een vlam, een blusser die helemaal verroest en ingestort is en weer in de salon snijdt, een pijp met een stel gelaste naden gaat er naar toe en dan alles is aangesloten op de uitlaat. Dus wat zou deze collectieve boerderij op zijn minst op de een of andere manier repareren en de vraag rees hoe dit correcter te doen - plak gewoon een gealuminiseerde pijp met een vergelijkbare diameter - of plaats een resonator in de snede van de ingevoegde pijp, die volgens het schema , schijnt er te zijn (: tja, als optie - voor het geval het mij echt niet gaat lukken - om de gehele uitlaat uit RVS te lassen, te beginnen bij het uitlaatspruitstuk. Overigens begrijp ik nog steeds niet wat de flenzen zijn op de getunede uitlaat zijn gemaakt van - hetzelfde van roestvrij staal?

n1ke Geplaatst op 17 februari 2012 9:22 uur Bericht # 16532

Ik dacht dat ik iets had gemarkeerd - dit is geen katalysator ^ _ ^ kortom - ik moet een foto maken van onder de bodem en het zal duidelijk zijn.
Ze hoorden over xedos - maar niet een groot aantal mensen. helemaal niet geweldig. ((: We hebben Japanse linkshandigen - de waarde is zeldzaam. In principe gebruikt iedereen rechtshandige mensen. (Ik bedoel de klasse van auto's van 89 tot 2002 ongeveer)
p.s. bedankt voor de links - lees - informatief (:

Joeri Geplaatst op vr 17 februari 2012 9:48 uur Bericht # 16537

Stil geluk

n1ke Geplaatst op 17 februari 2012 om 9:56 uur Bericht # 16539

(: Che, ik was helemaal in de war - en om de een of andere reden dacht ik dat de katalysator precies in het uitlaatspruitstuk zat ((((: ingeklemd.

De nieuwe regeling - kom op in volgorde - wie is wie. ?
1. Uitlaatspruitstuk
2. Katalysator
3. Resonator
4. Onbekend x # * nya (echt - wat is dit? OO)
5. Geluiddemper
Dus ?

P.s. Na het repareren van de uitlaat, ga je direct naar de dyno? of beperken we ons tot de sensormetingen tijdens de 402 m race? (((:

Dmitriy Geplaatst op 17 februari 2012 10:57 uur Bericht # 16541

2 is een flexibele golf, 3 is een rol, 4 is een resonator

Dmitriy Geplaatst op 17 februari 2012 om 11:04 Post # 16543

[spoiler] Je vraagt ​​het aan Yuri, en neemt geen informatie uit het existentiële.[/ spoiler]

n1ke Geplaatst op 17 februari 2012 11:07 uur Bericht # 16544

Kortom - als ik een stuk gealuminiseerd staal vind met een diameter van 50 mm - trouwens - welke wanddikte moet ik nemen? Is 1,5 genoeg? Ik zal de uitlaat maken - ik haal hem uit elkaar - ik zal een foto maken en kijken - waar was de katalysator en waar al het andere was. sinds 20-500A op het diagram klopt volgens de existentiële FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 en kost in het begin 50.131,47 roebel. wat gelijk is aan $ 1671 X_x

Dmitriy Geplaatst op 17 februari 2012 11:18 uur Bericht # 16546

wat is het probleem met reserveonderdelen? Waarom het wiel opnieuw uitvinden? Ik heb een niet-origineel voor 4 jaar en het werkt geweldig voor $ 100, ik nam een ​​golf + een resonator + een glushak (de Katalik leefde)

• Gerelateerde onderwerpen (volgens robots) Reacties Bekeken Laatste bericht

• stinkt sterk naar benzine en uitlaatgassen
  1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 Reacties 2185 Bekeken Laatste bericht door Ivan 323F
  wo 11 jan. 2012 14:17 uur
  Lucht-brandstofsysteem
• HBO voor Mazda
  reyy 07-03-10, 09:10 7 antwoorden 1017 keer bekeken Laatste bericht door Yuri
  zo 17 april 2011 15:24
  Lucht-brandstofsysteem
• Batterij voor Mazda 626 GE 2.0
  sokarua 03-03-07, 09:10 6 antwoorden 378 keer bekeken Laatste bericht Home_Maker
  vr 24 feb 2012 20:29
  Carrosserie elektrisch en elektronica
• Uitlaat voor Mazda 626 GD
  Serega_V 06-03-07, 05:10 5 antwoorden 1070 keer bekeken Laatste bericht door Yuri
  vr 01 apr 2011 22:07
  Uitlaatsysteem
• Katoen voor Mazda 626 met LPG
  Zetiss »Vri 14 mei 2010 10:14 am 1 Reacties 569 Bekeken Laatste bericht door Yuri
  zo 16 mei 2010 23:53 uur
  Lucht-brandstofsysteem

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten

Configuratiescherm weergeven

• Gepubliceerd: 12 aug 2015
• Veel automobilisten worden geconfronteerd met de noodzaak om het uitlaatsysteem van de auto en in het bijzonder de uitlaatdemper te repareren. Deze bevindt zich aan de onderkant, dus er is altijd een risico op beschadiging tijdens het rijden. Volledige vervanging is niet altijd nodig. En daarom is het beter om te weten hoe u zelf een uitlaatdemper kunt repareren, omdat dit u veel geld en tijd bespaart.
• Mazda (Automobielbedrijf) Mazda Capella (Automodel) Auto Show (Event) hoe een uitlaatdemper te reparerenhoe een uitlaatdemper te lassenmazda 626

wat is het? voor wie is het gefilmd? stront. en het zou geen kwaad kunnen om de modus op de PA aan te passen, het "kreukt".