Nette, stille en snelle auto op de weg met goede dekking. Bij het rijden op een onverharde weg kun je de muziek harder zetten, het rammelen en kloppen van het tandheugelmechanisme kan een zenuwinzinking veroorzaken en de wens om alle elementen van de voorwielophanging te vervangen. of ga naar de fabrikant en wens hem een aangenaam tijdverdrijf in een bekende richting ..
VIDEO
. de prijs van een nieuwe, misschien al een tijdje niet meer “rammelende” stuurinrichting.
. het probleem zit hem in de korte getande as, gemaakt door gieten of kartelen.
. behalve dat ze geen beschermende coating hebben en dienovereenkomstig onderhevig zijn aan corrosie, in aanwezigheid van dergelijke defecten in de helmknoppen van de stuurstangen.
. hierdoor roest de as binnen 2 maanden.
..demontage van het mechanisme is niet eenvoudig, moeilijker dan bij Lancer 9. het subframe moet volledig worden verlaagd, omdat achterste bevestigingspunten zijn gemaakt op noppen.
. bevestigingsmoeren van het voorste subframe.
. voordat u het subframe laat zakken, moet u de 2 bouten losdraaien waarmee de buis en de koelbuis zijn bevestigd.
. toevoerbout en retourslang.
. het subframe hangt vrij aan de ophangelementen.
. 3 bevestigingsbouten en stuurhuis verwijderd.
. we demonteren de rail - we evalueren de mate van slijtage van de componenten ..
. het herstellen van een roestige as.
. nieuwe zegels selecteren. “Along the way” vervangen we de stabilisatorbussen.
. wij monteren het stuurhuis en controleren onder druk de bouwkwaliteit op de standaard.
. we krijgen een bijgewerkt, stil stuurmechanisme.
Hallo allemaal! Reparaties beginnen HIER.
Video (klik om af te spelen).
En ik ging aan het werk naar de draaier zodat hij de draad op de moer dreef. Na alle opties te hebben bekeken en ingeschat, heeft de turner geoordeeld dat het nodig was om de draad op het reklichaam iets te vergroten, omdat. De "begaafde" monteurs die hun handen al op de rail hebben gelegd met een kern vulden 2 punten, blijkbaar zodat de moer niet losdraait! en ik kon het niet losdraaien zonder de draad te verpesten! Op maandag bracht ik de rail aan het werk en begon de keerder megaMECHIK te slijpen!
Ik moest de schroefdraden op de tandheugel handmatig en in elkaar drijven, dus sorry voor het gebrek aan foto's, de draaier begon de moer te maken, en terwijl ik ging lunchen, slaagde hij erin om één kant te maken. Het kostte hem 2 uur om de noot te maken.
Op het werk heb ik ook de klier, die zich in het midden van de rail bevindt, vervangen door deze er met een tweedelaags staaf uit te kloppen en op dezelfde manier aan te drukken! aangezien de moer nieuw is, is de pakkingbus erin nieuw (trouwens, de pakkingbus (5 mm breed) uit de oude moer trekken, ik kon nauwelijks zien dat er nog een fluoroplast ring (1 mm) was en de nieuwe meten pakkingbus (6 mm.) hebben we de ring niet gemonteerd). Ik heb de rail gewassen en opgeblazen, hem gemonteerd, het blijft om hem met vet te vullen, de buizen te plaatsen en de trekstangen vast te schroeven.
Japanse auto's staan bekend om hun kwaliteit. Maar in huiselijke omstandigheden hebben ze regelmatige zorg nodig.De recensie van vandaag laat u zien hoe u een Mazda 6-stuurhuis professioneel kunt repareren.
Dit knooppunt op machines van deze familie is grotendeels traditioneel, maar er zijn nog steeds nuances in de structuur. Feit is dat sedans of stationwagens van verschillende bouwjaren verschillen in een aantal systemen, en besturing staat ook op deze lijst.
Overweeg van uit welke onderdelen bestaat het rek? "zessen" van de tweede generatie, aangeduid als gh (geproduceerd van 2008 tot 2013):
kader;
elektrische booster;
rotorrotatie- en koppelsensoren;
bevestigingsmoeren;
helmknoppen;
spoorstangeinden;
kogellagers.
Al deze onderdelen zijn samengebracht in één geheel, dat met drie bouten aan het subframe wordt bevestigd.
Het werkt zo. De regeleenheid (EPS) ontvangt signalen van de stuurkolomsensor en ABS-eenheden, evenals de motor. Dezelfde EPS regelt de werking van de stuurmotor om het gewenste koppel te leveren.
Laten we voor een meer gedetailleerde kennismaking eens kijken hoe het stuurhuis van de Mazda 6 gg (eerste generatie) is gerangschikt. Het belangrijkste verschil met meer "verse" auto's is dat er in plaats van de EUR een hydraulische booster is die velen kennen met een leiding voor ATP-toevoer en een "retour" op de rail. Dit hele systeem wordt aangevuld met een verdeler. Nou, er zijn hier al meer zeehonden.
Met onze wegen moeten we voortdurend op onze hoede zijn, vooral de eigenaren van buitenlandse auto's.
Daarom noemen we de belangrijkste "symptomen" , die aangeven dat het tijd is om het genoemde mechanisme te inspecteren:
er waren vreemde geluiden (piepen of piepen);
de auto wordt gegooid, de stuurhoek komt niet overeen met de acties van de wielen.
er is duidelijk een klop te horen, die "weggeeft" met de vibratie van het stuur;
het stuur trilt zelfs bij lage snelheden;
scherp "zwaarder" stuur in alle richtingen;
"stuurwiel" draait willekeurig of keert strak terug naar een rechte positie;
bij het draaien in één richting moet je extra inspanning leveren;
in één richting draait, hoort de bestuurder een gekraak of voelt hij een merkbare terugslag.
Dergelijke borden zijn bekend bij ervaren automobilisten. Dit is, zou je kunnen zeggen, pure mechanica gecombineerd met hydrauliek. Het stuurhuis van de Mazda 6 gh kan "onderscheiden" met storingen aan de elektrische stuurbekrachtiging en zijn sensoren. In dit geval krijgt de bestuurder te maken met de bovengenoemde problemen.
Klanten die naar de service komen, formuleren ze eenvoudig - "gekraakt", "zwaarder" of "gelekt". Voor het gemak zullen we de redenen in dezelfde groepen verdelen.
Overmatige stoten en geluiden kunnen worden veroorzaakt door:
losse bevestiging van het hele mechanisme (er zijn in totaal drie "oren" voor bouten);
zwakke aanscherping van kogelgewrichten;
een toename van de speling tussen de moer en de "rek" -stop;
een mislukt kruis van de stuuras;
"luchtige" stuurbekrachtigingsleidingen, verstopping van het systeem of gebrek aan vloeistof.
Bij zeldzame preventie is het stuurhuis van de Mazda 6 gg anders, wat de reparatie alleen maar versnelt.
Roerreactieproblemen zijn onder meer:
Versleten werkende aansluitingen van de pomp;
Fouten bij het afstellen van rails;
Gebroken verdeler torsiestaaf;
Gedragen "langs de ring" behuizing van dezelfde verdeler;
Slijtage van de "worm" of breuk van de tanden op het tandwiel;
Versleten of gebarsten pompriem;
Een gescheurde kap waardoor vuil in de aansluitingen komt.
Met lekken is alles eenvoudig - een losse of geperforeerde klier is een veelvoorkomend probleem. Minder vaak zijn de leidingen zelf of de tank beschadigd.
De sturende "elektrische" tandheugel mazda 6 gh kan last hebben van:
doorgebrande zekeringen;
contacten die onbruikbaar zijn geworden;
kapotte sensoren.
Dit alles raakt het werk van de EUR.
De eerste stap is een visuele inspectie. Bijzondere aandacht wordt besteed aan: zulke momenten:
conditie van helmknoppen;
de aanwezigheid van schade aan de draden;
de reactie van de wielen op de besturing;
speling van de steunhuls en het askruis;
aanscherping en conditie van hengels met tips;
veiligheid van het wormpaar;
vloeistof (de hoeveelheid en kleur);
de integriteit van de leidingen en "retour".
Dit is het allereerste begin, maar zelfs met dergelijke inspecties kunt u het defect onmiddellijk identificeren.De volgende fase vereist niet alleen gereedschap, maar ook de ervaring van een monteur, aangezien demontage met verdere probleemoplossing en vervanging van probleemonderdelen vereist is.
Veel eigenaren repareren de Mazda 6-rail zelf, maar voor knooppunten die direct van invloed zijn op de veiligheid, is het beter om contact op te nemen met de service.
Deze methode wordt als de gemakkelijkste beschouwd als u het stuur een beetje moet verwijderen, spelen of "verzachten". Toegegeven, in sommige gevallen is het niet langer voldoende.
Dergelijke handelingen zijn beperkt tot het trekken (of vervangen) van de stelschroef. Deze bevindt zich onder de luidsprekerafdekking. Wanneer deze wordt verwijderd, wordt het kruis zichtbaar, aan de onderkant waarvan de gewenste bout zich bevindt.
Tegelijkertijd wordt ook de koppeling verwijderd en wordt een nieuw smeermiddel aangebracht op de spiebanen van de as. Op de helften zijn er markeringen die tijdens de montage worden geleid.
Op machines uit de eerste serie vereist dit werk een behoorlijke hoeveelheid nauwkeurigheid - de gleuf kan een beetje worden afgebroken en zonder de nodige vaardigheid kan het nodig zijn om het oude Mazda 6 gg-rek opnieuw te repareren.
Beginnen de rail wordt uit de auto verwijderd . Op latere versies (met EUR) ziet het er als volgt uit:
De auto wordt op een lift geplaatst, waar de wielen en het "pantser" van het carter naar de zijkant worden verwijderd.
Alle draadblokken zijn verwijderd: van de versterker en beide klemmen.
Draai de bouten los waarmee de onderarm is bevestigd en het verlengstuk waarmee deze aan het subframe vastzit.
Schroef vervolgens de bevestiging van de onderste steun los, die nu kan worden verwijderd.
Het subframe wordt samen met de stabilisatorstang en rail verwijderd.
Het blijft om de drie bouten los te draaien die de montage vasthouden die we nodig hebben op het subframe, en het Mazda 6-stuurhuis is in handen van de monteur.
Het volgende komt direct reparatie .
Het geheel wordt stevig vastgeklemd in een krachtige taxus.
Deksels verwijderen.
Verwijder de drukafstelmoer en de veer eronder.
Na het verwijderen van de bevestigingen, verwijdert u de koppelsensor.
De volgende is de beurt aan de stuurasstopper en dit knooppunt zelf.
Nadat u de bouten hebt losgedraaid, verwijdert u de behuizing van de versterker van de achterste steun.
Hetzelfde wordt gedaan met de stator.
Nu kunt u de stang uit de rail trekken.
Alle onderdelen moeten worden verwijderd en gewassen.
De steel is gepolijst. Wat de stuuras betreft, zijn de nekken op dezelfde plaats op de machine geslepen.
De centrale huls van de steun wordt machinaal bewerkt op een draaibank.
bijeenkomst geproduceerd in omgekeerde volgorde , maar met zijn eigen nuances. Zo wordt de staaf ontvet en gedroogd, waarna deze wordt gesmeerd. Wanneer het al in de behuizing is geplaatst, moet de "worm" worden gecontroleerd - deze zal zonder veel moeite ronddraaien. Het is verplicht om de hoeken van convergentie en instorting te controleren en aan te passen.
Voor meer "leeftijd" sedans van de gg-lijn, wordt de procedure op dezelfde manier uitgevoerd, alleen aangepast voor de stuurbekrachtiging - de vloeistof wordt afgevoerd en je moet voorzichtig met de spoel werken.
Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke operaties "op de knie" worden uitgevoerd - niet elke garage heeft alle trekkers, en nog meer de machines. Service komt dus om de hoek kijken. Meesters die hun reputatie op prijs stellen, zullen de prijs nooit "inhalen" of aandringen op een dringende vervanging, maar zullen alles rustig uitleggen.
Zelfs op hun eigen erf kunnen wegwerkers of het weer een "verrassing" achterlaten, dus ervaren chauffeurs delen graag hun advies . Om ervoor te zorgen dat het stuurhuis van de Mazda 6 lang genoeg is, heeft u het volgende nodig:
Het is stiller om "stuur" te werken. Onnodige en vooral plotselinge bewegingen verhogen de slijtage van alle gewrichten.
Controleer de stofdoeken regelmatig. Dat geldt ook voor de stuurbekrachtigingstank: let niet alleen op de hoeveelheid ATP, maar ook op de kleur ervan (donkere of rijkelijk opgeschuimde vloeistof is niet meer goed).
Nadat u het stuur tot het uiterste hebt losgeschroefd, mag u het niet overbelichten. 5 maximaal 7 seconden - niet langer de moeite waard.
Rij voorzichtig. Banaal advies, maar toch. Door te "grijpen" langs de stoepranden en de trambaan te bestormen, kan elk detail, zelfs het meest hoogwaardige detail, worden vernietigd.
Voor een auto met stuurbekrachtiging bij koud weer, is het beter om een beetje op te warmen - totdat de motor de gewenste temperatuur heeft bereikt, draait u het stuur meerdere keren in beide richtingen. Zo kun je de viscositeit verlagen en verdikt er niets in de buizen.
Als er een "elektricien" is geïnstalleerd, controleer dan regelmatig de contacten en de staat van de kussens die de harnassen vasthouden.
We hebben gekeken hoe stuurhuizen worden onderhouden op de "zesde" Mazda van verschillende generaties. We hopen dat onze tips nuttig zijn. Goede wegen!
Het stuurhuis is een mechanisme dat het momentum van de stuurkolom naar de wielen herverdeelt. De reactie van de gestuurde wielen op de bewegingen van de bestuurder is afhankelijk van de staat van de tandheugel. De reden voor de reparatie kan heel anders zijn, de belangrijkste is een lek in het stuurhuis.
Technisch onderlegde tankstationspecialisten zijn verantwoordelijk voor het tijdig repareren van autorekken. Zij voeren de vervanging en volledige montage van het stuurhuis uit. Hoogwaardige reparatie van de stuurinrichting is ook opgenomen in de lijst met diensten die door een standaard servicestation worden geleverd. Op een gespecialiseerde stand wordt een volledige diagnostiek en controle van de spoorparameters uitgevoerd.
Veel bedrijven houden zich bezig met het plaatsen, verwijderen en vervangen van rails. Maar u kunt het stuurhuis van de Mazda 6 met uw eigen handen repareren. Voordat met de reparatie van de rail wordt begonnen, moet deze worden onderworpen aan een volledige probleemoplossing en een grondige herziening van de fysieke toestand van alle componenten. U kunt dit het beste doen tijdens het reparatieproces van de auto zelf, omdat dit helpt om aan alle technische aspecten te voldoen.
Zodra de bestuurder een verandering in het stuurgeluid opmerkt, kan reparatie worden overwogen.
Het kloppen van het stuurhuis is een verandering in het geluid in de ophanging, dat onmiddellijk wordt doorgegeven aan het stuur. De machinist zal dit geluid niet met iets anders verwarren, de aanwezigheid van een storing in de rail is direct duidelijk. Het begint altijd onverwachts, omdat het geluid in het begin nauwelijks hoorbaar is. Omdat chauffeurs heel vaak auto's gebruiken, is het vrij moeilijk om het geluid te bepalen wanneer het niet duidelijk hoorbaar is, omdat de bestuurder al aan veel geluiden gewend is.
Soms wordt de aanwezigheid van een storing aan de bestuurder gemeld door een andere persoon die voor het eerst aan het stuur van de auto heeft gezeten. Er zijn veel elementen in de ophanging die verschillende vreemde geluiden kunnen produceren, professionele monteurs in elk tankstation kunnen de bron bepalen, maar dit kan ook alleen worden gedaan.
Vloeistoflekkage bijvoorbeeld. Dit is zeer eenvoudig te bepalen, zelfs zonder speciale kennis. De auto zal vlekken achterlaten op de parkeerplaats, het is moeilijk om het niet te merken. Om stuurbekrachtigingsvloeistof niet te verwarren met motorolie, hoeft u alleen maar naar de kleur van de vlek te kijken.
De kleur van de olie zal heel anders zijn dan de kleur van de vloeistof. Het zal rood of groen zijn, in zeldzame gevallen geel. Als je op het vat let, dan kan daaruit ook worden afgeleid dat de vloeistof is gelekt. Afhankelijk van de auto kunt u de merktekens van de stuurbekrachtiging of de peilstok controleren.
De peilstok zit vast aan de tankdop, dus het controleren van het vloeistofpeil is vrij eenvoudig.
De redenen voor de reparatie kunnen heel verschillend zijn:
olie knijpen stuurhuis oliekeerringen (lek)
mechanische slijtage van railonderdelen
Reparatie van rails is niet beperkt tot het vervangen van de afdichtingen, het is ook noodzakelijk om de as te slijpen tegen corrosie. Als u een volledige demontage van de structuur nodig heeft om onderdelen te vervangen, moet u de rail aanpassen.
Om te voorkomen dat de rail dagelijks gerepareerd hoeft te worden, dient periodiek een diagnose te worden uitgevoerd. Dit zal helpen om te begrijpen in welke staat het zich op dit moment bevindt, zijn prestaties en naleving van de gespecificeerde parameters door de fabrikant. Als u op de hoogte bent van de gezondheid van reserveonderdelen en hun slijtage, kunt u de rail efficiënter gebruiken.
U kunt met een gerust hart de kleinste storingen identificeren, maar dit komt met ervaring. Door het rek meerdere keren te repareren, kun je snel de mate van slijtage bepalen en schade veel sneller herstellen dan de eerste keer.
Onderdelen moeten worden ontdaan van vuil. Dit zal hun levensduur verlengen. Daarom moet na demontage van de rail worden schoongemaakt, corrosie worden verwijderd, zo nodig afdichtingen worden vervangen, enz. Bij reparaties mogen alleen analoge, hoogwaardige reserveonderdelen worden gebruikt. Correct uitgevoerde reparaties maken het spoor klaar voor langdurig en betrouwbaar gebruik.
De prijs van het probleem spreekt voor het zelf repareren - als je alles zelf doet - ontmoet 25.000 roebel, als je het onderdeel uit analyse haalt, dan ongeveer 40.000 roebel. Welnu, als u een nieuw origineel reserveonderdeel bestelt, dan ongeveer 100.000 roebel.
Het reparatieproces kan in twee fasen worden verdeeld:
De rail verwijderen
De eigenlijke reparatie
Dus wat we hebben is een Mazda 6 met een snotterig of kloppend rek.
Wat is er nodig om de rail te verwijderen:
krik,
kruisvormige ballonmoersleutel,
dopsleutel met koppen 12, 17 en 19,
dopsleutelverlenging 750 mm,
cardan,
tang,
kruiskopschroevendraaier,
bal trekker,
markeerstift,
stuurbekrachtigingsvloeistof ATF M-III 1 l.
Dus stap voor stap:
De montage van het stuurhuis dient in omgekeerde volgorde te gebeuren, rekening houdend met enkele BELANGRIJKE PUNTEN:
Stuurbekrachtigingsvloeistof moet worden bijgevuld wanneer de machine op standaards is geïnstalleerd
Het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging moet maximaal zijn
START DE MOTOR NIET , moet u het stuur meerdere keren helemaal naar rechts of links draaienVul de vloeistof opnieuw bij tot de maximummarkering en herhaal de rotatie van het wiel totdat deze in beide richtingen stopt. DIT PUNT MOET HERHAALD WORDEN TOTDAT DE VLOEISTOF STOPT MET VERLATEN.
We halen de auto van de tribune en starten de motor, laten hem stationair draaien
We draaien het stuur een paar keer totdat het in beide richtingen stopt.
Wij controleren het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil en zorgen ervoor dat deze niet gaat schuimen.
Als de vloeistof op is, voegt u deze toe tot de maximummarkering en draait u het stuurwiel herhaaldelijk in beide richtingen totdat het stopt.
Hiermee is het installatieproces voltooid.
Het repareren van het stuurhuis van de Mazda 6 ligt binnen de macht van elke automobilist. Het reparatieproces wordt op de meest gedetailleerde manier beschreven in de volgende video.(Wees niet bang om in het begin reclame te maken, daarna begint de specialist met het repareren van de rail):
VIDEO Sterk niet schelden en niet verslaan, er zijn VEEL foto's, dus ik zal links naar foto's geven.
Het betekent zo. Een jaar geleden werd een gescheurde linker helmknop op de rail opgemerkt, maar om de een of andere reden gebeurde het zo dat het er niet aan toe was =)
En onlangs viel mijn oog bij het inspecteren van de auto opnieuw op deze meest trieste helmknop en al dat snot om hem heen.
En aangezien “Onze handen zijn niet voor verveling”, werd de spoorstaaf tot reparatie veroordeeld. Werden besteld: Remkomplekt stuurhuis (bestaande uit 4 keerringen), stuurtips, trekstangen en een helmknop. Dit alles is veilig aangekomen en heeft bijna twee weken met mij in de auto gereden.
2) We draaien de sleutel uit naar 17, de fitting met de buis.
3) We draaien de moer los met een sleutel van 10. Anders kan de buis die we hebben losgeschroefd op geen enkele manier teruggeduwd worden.
4) Met een kleine ratel voor 12 wikkelen we de stuuras cardan.
5) We halen de stuurpunten uit de fusee.
Dan wordt het interessanter =)
6) U moet hard proberen en de bevestigingsbouten van het stuurhuis losdraaien met een 14-kop. Twee ervan losdraaien is geen probleem,
Ontgrendeld!?
Veel scheldwoorden onthouden!? Nou laten we verder gaan =)
7) Draai met sleutel 17 de axiale bout van de achterste motorsteun los en verwijder deze
8) Met dezelfde sleutel voor 17 of een kop, draaien we aan BEIDE zijden de bouten en moeren los waarmee het subframe is bevestigd
In principe kon de steun niet worden geïnstalleerd, de brancard bewoog niet ver, maar voor het geval dat ik ervoor zorgde
9) Nadat we het subframe hadden losgeschroefd, kregen we de 2-3 cm waardoor we de rail niet uit de ingewanden van het motorcompartiment konden trekken
HOERA . Het spoor is in onze handen.
Maar we moeten doorgaan. En wij, met een rail in onze handen, gaan naar de operatietafel.
Negeer de creatieve puinhoop. Over het algemeen zijn al mijn instrumenten steriel =))
10) We bevestigen de rail in een taxus, verwijderen de helmknoppen en schroeven de trekstangen los, de sleutel is 30 (verstelbaar en gassleutel COX =))
Dat is wat we nog hebben
en aan de andere kant respectievelijk
11) Verwijder de borgring en daaronder zien we al een van de 4 afdichtingen
12) We maken de borgmoer los van het "stuurhuisverstelmechanisme"
13) Met een speciale sleutel voor 22 schroeven we het "verstelmechanisme" los. Je moet oppassen dat je geen kleine veer mist, anders is het een ramp =)
Mazda 6. VERVANGING STANG
Je hebt nodig: waterpomptang, tang, zijkniptang.
1. Verwijder het subframe van de voorwielophanging
(zie "Subframe voorwielophanging verwijderen en aanbrengen", pag. 177).
2. Verwijder het spoorstangeind van de corresponderende zijde (zie "Buitenste spoorstangeind vervangen", p. 197), tel het aantal omwentelingen zodat bij het opnieuw monteren, indien mogelijk, de wieluitlijning niet wordt geschonden.
10. Verwijder en inspecteer de drukring zorgvuldig. Vervang de ring als deze vervormd of gebroken is.
11. Inspecteer de beschermkap zorgvuldig. Als er sporen van scheuren, sneden en kleine scheurtjes worden gevonden op het oppervlak of in de plooien van het gegolfde deel, vervang dan het deksel.
14. Controleer en stel zo nodig de hoek van de voorwielen af bij een servicestation met speciale apparatuur.
Als introductie zal ik zeggen dat het een weekend was om nooit te vergeten!Het is normaal om aan het einde van de inzending bedankt te schrijven, maar dit is niet het geval. Ik wil Andrey (penaplast) enorm bedanken, zowel voor het onderzoek naar het stuurhuis zelf van onze auto's, manieren om de bus te vervangen, als voor het helpen en adviseren van mij. Eerlijk gezegd, als Andrey er niet was geweest, zouden velen hun harken verder hebben gerammeld of veel geld in diensten hebben geïmporteerd. Aangezien ik het intellectuele eigendom van andere mensen respecteer, zullen er geen speciale details in mijn inzending zijn, alle vragen staan op de bovenstaande link. Er is geen onmogelijk werk, er is een slechte voorbereiding. En zo gebeurde het met mij, dus het werk duurde 2 dagen, vanwege het ontbreken van wat gereedschap en een duidelijk begrip van hoe de trekstang te verwijderen.
Wat betreft de bus - in DEZE thread op het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 werd een groepsaankoop van SKF-bussen georganiseerd en ik kocht er zelf een. Optioneel worden ook bussen uit China besteld, links staan op de laatste pagina's van dit onderwerp.
Op de eerste dag is de stuurkaart gesmeerd, evenals de assen onder de helmknoppen aan weerszijden. Ik zou deze procedure aan iedereen aanraden. Het is niet zo moeilijk om dit te doen, maar het verwijdert stoten op de voegen van asfalt met een knal.
Op de tweede dag bleek de railkous te verwijderen en uiteindelijk de bus zelf te vervangen. Het was niet het beste idee om de dag ervoor de as aan de rechterkant te smeren. al dit vet moest worden schoongemaakt voordat de bus werd vervangen. Vergeet niet de pool van de accu af te werpen voordat u de railkous verwijdert.
Zo ziet de schacht er aan de rechterkant uit. Smering wordt niet waargenomen.
Smeer de as aan de linkerkant
Assmering aan de rechterkant
Als iemand een helmknop heeft zoals deze, maak je geen zorgen, het zal na verloop van tijd normaliseren
Eindelijk is de trekstang eraf.
Oude bus wacht op vervanging
Nieuwe bus op zijn plaats
Hallo allemaal, vandaag heb ik een lang geplande en angstaanjagende alle eigenaren van Mashek uitgevoerd. Ik bestelde de bussen in juli, ontving ze begin september en kreeg ze pas vandaag in handen. Ik heb een SKF-bus besteld, de vervangingshandeling is al lang en op veel plaatsen beschreven. Grotendeels dankzij een kameraad met de bijnaam Penoplast. Respect voor hem voor de informatie!Dus wat hij deed: hij deed de kous van de reling.Hoe de informatie van de zee te schieten, zie ik geen reden om voor de honderdste en eerste keer te beschrijven.
Vervolgens trok ik de nieuwe bus met een klem om het krimpen te simuleren. En zet het op de as.
Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de opening tussen de as en de huls 0,1 - 0,2 mm is. Als het minder is, kan het de as bijten wanneer de rail opwarmt. Als het meer is, blijft het kloppen.
Ik kreeg meteen een opening van 0,1 mm. Aangezien de as een diameter heeft van 24,1 mm. Meryl remklauw. En ik controleerde de opening door een voelermaat onder de huls op de as te steken. Hoewel heel vaak mensen de huls aan de gewenste opening moeten aanpassen, door er een beetje metaal van af te slijpen op de snijplaats. Blijkbaar is mijn as niet versleten. Trouwens, de diameter van de schacht is over de hele lengte hetzelfde. Die. er is geen output in de nulstand van het stuur. Ik was ook erg blij dat er onder de helmknop een perfecte netheid was en de volledige afwezigheid van sporen van water.
Daarna drukte ik de huls in de kous, smeerde de schacht in met lithol en monteerde alles weer terug.
De asspeling is weg en er zijn geen stoten meer) Over het algemeen ben ik blij) Ik kocht de bus voor 95 roebel. Het is verrassend dat niet alle Mazda-rijders het nummer van deze bus uit hun hoofd kennen)))))
Hier is haar nummer: PCM 242715 E.
Veel succes aan iedereen en bedankt voor de aandacht!
Afgifteprijs: 95 ₽ Kilometerstand: 123500 km
Het stuurhuis van de Mazda 6, zijn zwakke punt ... Op het werk zag ik Mazda's met een volledige set rails: waar het stuur met verschillende inspanningen draaide en opzij trok. Gelukkig had deze zweer geen invloed op mijn Mazda. De enige nuance van de rail op mijn auto was een klop aan de rechterkant, het manifesteerde zich bij het passeren van de rails en oneffen wegen. Zoals iedereen weet is er een SKF PCM242715E bus, die iedereen zet en vergeet het probleem. Ik vond deze hoes op Avito, ongeveer 500 roebel kwam uit bij levering
Er is niets moeilijk te vervangen, ik zie het nut niet van schilderen omdat er veel vergelijkbare records op de aandrijving en Google zijn. Veel belangrijke factor is de staat van de stuuras zelf, er zijn vaak gevallen waarin de as is gecorrodeerd door vocht dat in de helmknoppen komt, dan heeft reparatie geen zin. Mijn as was in uitstekende staat. Het was niet bijzonder moeilijk om de oude bus eruit te halen
De nieuwe bus kwam al harder
Het voelt alsof ik één ding zal zeggen, hoeveel rails ik heb doorlopen en met deze auto's heb gereden na reparatie, ik merkte niet veel verschil, omdat ik andere externe geluiden hoorde, breuken in de cabine, enz. geef me een algemeen stilzwijgen. In je eigen auto, als je al weet waar en hoe hij klopt en kraakt, is deze onaangename klop aan de rechterkant weg.
Afgifteprijs: 500 ₽ Kilometerstand: 125.000 km
Deze rail is niets meer dan een onderdeel van de besturing, of liever een bijzonder unit-mechanisme. Die dient om de krachtbelasting van de kolom naar de wielen gelijkmatig te verdelen. Aanvankelijk wordt de kracht die de bestuurder instelt, van het stuur naar de kolom geleid en is deze op zijn beurt verbonden met het rek.
Zo kwamen we tot het feit dat de Mazda stuurinrichting werkt volgens het algemeen aanvaarde principe van alle auto's en bovendien in alle Mazda modificaties zit.
Laten we nu overgaan tot de overweging, dat wil zeggen, we zullen het apparaat van het Mazda-stuurhuis in meer detail analyseren. Dit apparaat bestaat dus uit: een steunhuls en een spoelmechanisme, maar de tandwielas wordt als het meest dominante element beschouwd. Dit is een standaard apparaat voor dit automodel.
Zo is mijn Mazda 6 stuurhuis in verval geraakt. Daarom acht ik het nodig enkele waarheden te verduidelijken. Het stuurhuis van de Mazda 3 is namelijk ook niet immuun voor dergelijke problemen.
Er zijn zogenaamde veelvoorkomende oorzaken van spoorslijtage. Allereerst is het natuurlijk de kwaliteit van onze wegen, veroorzaakt door regelmatig schudden in de pits en verhoogde stofvorming.
Als de machinist niet vies is van rondsnuffelen zonder de gaten op te merken en niet te vertragen ervoor, dan moet hij erop voorbereid zijn dat de rail zeer snel zal kloppen. Om te voorkomen dat dit gebeurt en de knoop in een oogwenk niet begint te vloeien, moet je vaak kijken naar de toestand van de helmknoppen en hun integriteit. Als je een klein gaatje mist, is het lek meteen voelbaar.En het zal als volgt gebeuren: er zal vuil in het gat komen en de afdichtingen zullen snel verslijten.
Het is echter de moeite waard om te weten dat het Mazda-stuurhuis en zijn werk over het algemeen nog steeds afhankelijk zijn van de bestuurder. Hoeveel gevallen zijn er wanneer een auto in de kou staat met uitgedraaide wielen? Er zijn er veel en de gevolgen van een dergelijke houding zijn ondubbelzinnig, het falen van de rail, vooral de hydraulische.
Bijvoorbeeld op de Mazda 6 stationwagen van 2012 en een gerestaureerde rail, geen nieuwe, kun je kopen voor $ 500. En voor het 6e Mazda-model van 1992-97, met de 1.8-motor, moet je $ 300 betalen en dit is ook een gerestaureerde versie. Natuurlijk kost een nieuwe een orde van grootte duurder, plus het werk van de meesters.
Een nieuwe rail voor Mazda 3 kost behoorlijk wat geld, dus dit bevalt ons ook niet, dezelfde gerestaureerde versie kost bijna alle drie - $ 450. Dus helaas, de rivier is het redden waard.
Als we het hebben over de meest voorkomende storingen, dan heeft de Mazda stuurinrichting vaker last van slijtage: de schuif, stang en afdichtingen. En het werk om onderdelen te corrigeren en te vervangen is erg duur in dit model.
Je kunt ook een beetje de beoordeling van het werk in deze richting verduidelijken, dus de restauratie van het Mazda 6-stuurhuis kost in roebels, ongeveer 6000-6500 duizend. En als het dan wordt verwijderd, kost het verwijderen en installeren 2-2,5 duizend.
Met betrekking tot anderen is de reparatieprijs van het Mazda 3 stuurhuis niet minder. Met andere woorden, railreparaties voor alle Mazda-modellen kosten ongeveer hetzelfde, het verschil is alleen de prijs van de rail zelf.
Veel chauffeurs zijn vaak geïnteresseerd in wat er bij de reparatie van rails hoort en in welke volgorde deze wordt uitgevoerd. Het is zo gedaan. Eerst wordt de rail gedemonteerd en worden alle onderdelen op een speciale manier gewassen. Ze vinden de defecte, veranderen deze als deze niet meer te herstellen is. Vervolgens wordt de tandheugelas gecontroleerd en tegelijk gereinigd. Direct op het Mazda-stuurhuis wisselen ze: oliekeerringen en -ringen, helmknoppen en andere details.
De vraag blijft trouwens, waarom worden rails vaker gerestaureerd? Ja, want nieuwe zijn duurder, maar ze gaan net zo lang mee als gerestaureerde stuurhuizen.
— Onderweg is er een klop in de ophanging;
— oliestromen uit het hydraulisch systeem;
- bij oneffenheden is er een karakteristieke klop op het stuur;
— Krachtpomp maakt veel lawaai bij draaiende motor;
— Stuur draait hard;
— Er zat meer speling in het stuur.
Hier is een lijst die de moeite waard is om aandacht aan te besteden. Tegelijkertijd hoef je niet tot het uiterste te gaan als je plotseling een tikkend geluid hoort in de vering, duidelijk voelbaar in het stuur. Alles is misschien niet zo eng, maar alleen de kogelgewrichten op de stuurstang of de punt ervan zijn onbruikbaar geworden.
Het meest onaangename ding in de auto kan het Mazda-stuurhuis zijn, dat sierlijk tikt. Hier is het, precies wat het is - verschrikkelijk. Bovendien kan het ook lekken, waardoor er olieachtige vlekken op de transmissievloeistof achterblijven. Tegelijkertijd is ook de stijfheid van het stuur karakteristiek.
In dit geval worden de rails gediagnosticeerd op een standaard in de werkplaats, onder hoge drukatmosferen, ongeveer 160.
En wat te doen in dit geval: opsturen voor reparatie of een nieuwe rail kopen. Het antwoord hangt af van de mogelijkheden van de bestuurder, als de financiën niet erg goed zijn, is het beter om het te repareren en als dat het geval is, een nieuwe of opgeknapte te kopen.
Een ander veelvoorkomend probleem bij Mazda kan rackplay worden genoemd. De tekens, die eenvoudig zijn, zijn de speling van het stuur, die optreedt als gevolg van een storing in de kolom van het stuurkruis of speling in de rail zelf en het apparaat ervan. Nogmaals, dan moet je het volledig demonteren, afspoelen en testen op de standaard.
Standaard reparatie van het Mazda stuurhuis omvat het vervangen van beschadigde onderdelen: bussen, helmknoppen. O-ringen, afdichtingen, enz. Het komt echter ook voor dat de rail volledig onbruikbaar is geworden, deze dan gewoon weggooien en een andere monteren.
Het probleem van rails wordt over het algemeen als grootschalig beschouwd en is niet alleen van toepassing op deze automodellen. Het kan universeel worden genoemd en is gerelateerd aan bijna alle geïmporteerde auto's. Dit komt door het feit dat de onderkant van de auto's erg laag is, soms zijn de kuilen op onze wegen groter dan de vrijgaveparameter kan toestaan.
Dus niet alleen de besturing lijdt, maar ook vele andere belangrijke onderdelen van de machine.
Stuurhuis reparatie video
VIDEO
Het stuurhuis MAZDA 6 verwijst naar de tekortkomingen van de auto. Heel vaak moet je naar een autoservice gaan om het te vervangen. Dit geldt vooral voor het modeljaar 2008. De auto is uitgerust met een EPS-systeem, wat de reparatiewerkzaamheden enigszins bemoeilijkt.
Het stuurhuisprobleem op een MAZDA 6 uit 2008 manifesteert zich op verschillende manieren. Op diverse fora is genoeg materiaal te vinden over hoe een auto zich gedraagt met een defect stuurhuis. Een van de meest voorkomende en ondervonden problemen zijn:
kloppend geluid bij het draaien van het stuur
de auto kan opzij trekken,
moeite met het draaien van het stuur
onvermogen om het stuur "op een koude motor" te draaien.
Dit alles kan gepaard gaan met verschillende servicesignalen. Het is niet altijd nodig om het stuurhuis van de MAZDA 6 te repareren, want in sommige situaties wordt de EPS-regeleenheid de boosdoener. In dergelijke situaties is een softwarefix vereist. Kenmerkend voor autodiensten is in dit geval de onwil om dit te doen. Ze stellen alleen voor dat je het stuurhuis van je MAZDA 6 vervangt.
Als het stuurhuis goed "werkt", dan ben je veilig op weg. Zodra er enkele veranderingen in haar "gedrag" zijn, hoeft u geen bezoek aan een autoservice voor diagnostiek te debuggen. Het is niet nodig om een probleem op te lossen dat er al is. Ten eerste is uw veiligheid in het geding, en ten tweede, als u dit probleem begint, zal dit uw financiële situatie zeer goed beïnvloeden. Deze situatie is zeer kenmerkend voor het Toyota RAV 4 stuurhuis.
Er wordt zelfs aangenomen dat het MAZDA 6-stuurhuis uit 2008 een ontwerpfout in de auto is. Er is dus geen ontkomen aan de reparatie. Het is als het repareren van een Priora stuurhuis.
Het begint met het installeren van de auto op een lift, put of viaduct;
De tweede stap is het verwijderen van het subframe;
Vervolgens moet u de accupolen verwijderen en de connectoren loskoppelen van de EPS-eenheid;
Ga daarna verder met het verwijderen van het stuurhuis zelf;
Vervang de stabilisatorbussen, demonteer het stuurhuis en vervang alle versleten onderdelen;
Monteer alles in omgekeerde volgorde.
De reparatieprijs van het stuurhuis MAZDA 6 varieert van 12-14 duizend Russische roebels .
Heel vaak zijn de delen van het stuurhuis bedekt met een laag corrosie. Niemand is hier immuun voor. Dit probleem doet zich ook voor op het stuurhuis van de Toyota Corolla 120 en op het stuurhuis van andere auto's. En de belangrijkste reden voor het vervangen van het stuurhuis VAZ 2114 kan ook worden toegeschreven aan corrosie op het rek zelf.
Over het algemeen moet u, gezien de toestand van de wegen in Rusland in de winter, proberen te voorkomen dat onderdelen van het stuurhuis in contact komen met water en mengsels die op wegen worden gestrooid. Anders moet u in het voorjaar naar een autoservice gaan om het stuurhuis te vervangen.
De prijs van een MAZDA 6 stuurhuisreparatie kan afhangen van wie de reparatie uitvoert. In een autoservice zal het bijvoorbeeld duurder zijn dan in een garage. Bovendien zal het heel erg zijn als niet de mechanismen zelf falen, maar bijvoorbeeld de EPS-regeleenheid. In dit geval hoeft u alleen maar contact op te nemen met de experts.
Zelfs als je elektronica begrijpt, zul je het zonder hun hulp niet bedwingen. De beste optie zou zijn om contact op te nemen met het merkcentrum van MAZDA. Dergelijke autocentra zijn in bijna elke stad te vinden.Vergeet niet, als u het stuurhuis in een autoservice verandert, vraag dan naar de garantieperiode voor werk.
Na reparatie van de stuurhuizen kan er in de eerste weken een “strak” stuur ontstaan. Onderdelen die zijn vervangen, moeten aan elkaar "slijpen" en zich ontwikkelen. Na een paar weken verdwijnt dit probleem vanzelf.
Video (klik om af te spelen).
Als je het artikel over het stuurhuis op een MAZDA 6-auto leuk vond, klik dan op "Vind ik leuk".
