Mazda 6 automatische transmissie doe-het-zelf reparatie

De klassieke hydromechanische automaat is nog steeds in gebruik en concurreert met succes met moderne variators en robots. Het gemak van een automatische transmissie wordt al lang door kopers gewaardeerd. De evolutie van de automatische transmissie zit in een geleidelijke toename van het aantal stappen en de introductie van elektronische besturing.

Dit wordt bevestigd door de makers van de 3e generatie Mazda 6, die dit type transmissie op de auto installeerden. Automatische transmissie Mazda 6 - het apparaat is redelijk betrouwbaar, maar vereist constante aandacht en periodiek onderhoud.

Vijftien jaar geleden had de Mazda 6 automaat 4-5 versnellingen en was ondanks het hogere brandstofverbruik in vergelijking met de handgeschakelde versnellingsbak eenvoud en betrouwbaarheid. Er konden alleen problemen optreden als de kilometerstand meer dan 150.000 km bedroeg, en zelfs dan als de eigenaar vergat de transmissievloeistof te vervangen. Immers, olie of vloeistof voor automatische transmissies (), dient niet alleen om onderdelen te smeren en te koelen, maar zorgt ook voor de overdracht van koppel en de werking van de gehele unit. Daarom, hoe hoogwaardig de vloeistof ook is, deze heeft zijn eigen hulpbron en moet worden vervangen.

Volgens de Mazda 6-bedieningshandleiding hoeft de olie in de automatische transmissie echter niet te worden vervangen en is deze ontworpen voor de hele levensduur. Voor hoelang? Garantieperiode? 200.000 kilometer?

In werkelijkheid faalt de automatische transmissie op de Mazda 6 veel eerder zonder de vloeistof te verversen. Na verloop van tijd verliest de vloeistof zijn eigenschappen en vervult deze zijn functies niet, dus vervanging is vereist. Experts verklaren dit door de moeilijke Russische bedrijfsomstandigheden, bijna extreem, waarvoor het Mazda-machinegeweer niet is ontworpen. Dit betekent dat het noodzakelijk is om het servicereglement aan te passen.

Video (klik om af te spelen).

Automatische transmissie Mazda 6 is een eenheid die bestaat uit een koppelomvormer, een planeetwieloverbrenging en een besturingssysteem. De koppelomvormer werkt als een koppeling in de Mazda 6-monteur en zorgt voor een soepele werking van de automatische transmissie.

De belangrijkste tekenen van een machinestoring zijn schokken en schokken bij het schakelen.

Schokken bij het schakelen van de 1e naar de 2e versnelling zijn typisch voor de 4-versnellingsbak bij voertuigen tot 2007. De reden was de versleten achterklep van het apparaat. Dringende vloeistoffen en hoezen nodig. Reparatie van een Mazda 6 automaat is geen goedkope ingreep, dus het is belangrijk om het moment niet te missen. Anders kunnen de frictiekoppelingen en zelfs de gesloten carrosserie defect raken.

Er verscheen een vijftrapsautomaat op de Mazda 6 GH, die schokken optrad bij het overschakelen van III naar IV. Een mogelijke oorzaak was ook een storing van de elektronische regeleenheid.

De ontwerpfout van de Mazda 6 was ook een automaat radiator gecombineerd met een radiator voor het koelsysteem. Tijdens het uitvallen van de hoofdradiator kwam er koelvloeistof in de automatische transmissievloeistof. De resulterende emulsie is destructief voor dit knooppunt. Trillingen treden op met een snelheid van ongeveer 60 km/u. Revisie van de machine en olieverversing zijn onvermijdelijk.

De gemiddelde prijs voor een automatische transmissiereparatie met een vervanging van het deksel, met verbruiksartikelen en een olieverversing is 30 duizend roebel.
De kosten voor het repareren van Mazda 6-versnellingsbakken met vijf versnellingen en carterrestauratie zonder de automatische transmissie te verwijderen en de olie te verversen, bedragen 38 duizend roebel. Als de tandwielen weg zijn en de eenheid moet worden geïnstalleerd en gedemonteerd, bereikt de prijs 45 duizend roebel.

Als u lange tijd in een auto rijdt met een emulsie in een transmissievloeistof, zijn de zuigers en frictieschijven versleten en moeten de elektromagneten mogelijk worden vervangen. De kosten van revisie bedragen 50 duizend roebel.

De optie om de doos te vervangen door een contract voor dezelfde 50 duizend is niet de meest betrouwbare, want wat er in zal zitten, weet niemand.

Zoals artsen zeggen: "Een ziekte voorkomen is gemakkelijker dan genezen!" Met het onderhoud van de automaat Mazda 6 is de vraag controversieel.

Het standpunt van de fabrikant is dat de doos niet kan worden voorkomen of gerepareerd. Er is geen vervanging van de transmissievloeistof in het reglement.

Aan de andere kant werkt de vloeistof in de moeilijkste omstandigheden en heeft hij zijn eigen hulpbron. Verlies van ATF-eigenschappen treedt op na ongeveer 50-70 duizend km, dus vervanging is noodzakelijk.

Ook is het belangrijk om periodiek het oliepeil en de staat van de olie in de Mazda 6 automaat te controleren. Dit kan door middel van een peilstok die op de carrosserie is geschroefd.

Het is voldoende om een ​​druppel vloeistof van de peilstok op een wit laken aan te brengen. Maak daarna een analyse. De olie moet helder en roze van kleur zijn. Als de vloeistof donker is en deeltjes bevat, is dit een teken van een onjuiste werking van de doos. De olie moet worden ververst. Een olieverversing is veel goedkoper dan een waarschijnlijke reparatie.

Controleer bij elke onderhoudsbeurt de hoofdradiateur op koelvloeistoflekkage. Tijdige vervanging van de radiateur voorkomt reparaties aan de automatische transmissie.

Dit is natuurlijk een persoonlijke zaak voor elke eigenaar van een Mazda 6-automaat - om de aanbevelingen van de fabrikant of elke 50-60 duizend te volgen. km om de ATF te wijzigen en te genieten van soepele transmissieverschuivingen.

Veel problemen met de automatische versnellingsbak van Mazda 6 kunnen worden voorkomen door het oliepeil, de kleur, de aanwezigheid van deeltjes, de integriteit van de schokdempers en de radiateur te controleren. Deze eenvoudige maatregelen en een discrete rijstijl verlengen de levensduur van de automatische transmissie en besparen u zenuwen en geld.

Toen de CX-7 cross-over, de eerste in de geschiedenis van het Mazda-concern, in 2006 van de band rolde, was het...

Met een goede dynamiek en een zeer krachtige motor onderscheidt de Mazda CX-7 zich geenszins door zijn lage benzineverbruik….

Tegenwoordig let elke koper bij het kiezen van een auto niet alleen op het uiterlijk en ...

Het autoconcern Mazda houdt, in tegenstelling tot zijn concurrenten, niet zo van experimenteren met transmissies. Na mislukte pogingen om rotatiemotoren in de jaren 80 en 90 te beteugelen, besloot Mazda om rustige en succesvolle auto's te maken. Transmissies die in Mazda-voertuigen worden gebruikt, zijn doorgaans beproefde, betrouwbare ontwerpen. Halverwege de jaren 2000 besloot Mazda desondanks om de transmissies te moderniseren vanwege nieuwe verzoeken en concurrentie. Maar deze keer was het een ingenieuze herwerking en modernisering van bestaande schema's die niets bederven en hun transmissies betrouwbaar, gemakkelijk te repareren en pretentieloos achterlieten in het dagelijkse rijden en gebruik. Een autoservice waar ook ter wereld kan de reparatie van Mazda-boxen probleemloos aan.

De tweede generatie van het zesde model, de Mazda 6 GH, kreeg de TF80SC automatische transmissie. De familie van deze automatische machines is ontworpen voor motoren van twee tot vijf liter, met een koppel tot 450 Nm. De laatste aanpassingen aan deze automatische transmissie zijn een technisch meesterwerk. Mazda-ingenieurs slaagden erin om de machine met hun eigen handen in de motorruimte te plaatsen en zorgden voor een zeer snelle en soepele schakeling. De Mazda 6 GH automatische transmissie stelt u in staat om snel, zuinig te rijden en is tegelijkertijd zeer betrouwbaar en niet onderhevig aan oververhitting, zoals moderne tegenhangers, en concurreert gemakkelijk met preselectieve versnellingsbakken.

Het zwakke punt van de Mazda 6 GH automatische transmissie is traditioneel voor transmissies met zes versnellingen. De Mazda 6 GH-koppelomvormer gebruikt nog steeds een wrijvingsvoering die verslijt en de doos verstopt met zijn vervalproducten. Het vergrendelen in deze automaat gebeurt traditioneel en wordt niet constant gebruikt, zoals bij moderne auto's. De automatische transmissie van de Mazda 6 GH is, net als zijn tegenhangers, onderhevig aan verbranding van koppelingspakketten. Meestal starten in de tweede versnelling of achteruit. Na de verbranding van minstens één, zullen alle andere koppelingen van de Mazda 6 GH automatische transmissie verzadigd zijn met verbrande olie en zullen ze snel defect raken.

Klephuis mechatronisch TF80SC

Het klephuis moet elke 150.000-200.000 kilometer worden gereinigd, hiervoor is een bezoek aan een autoservice nodig. Het zal problematisch zijn om de doos met uw eigen handen te demonteren en door te spoelen. In onze winter worden rubberen zuigers na een paar jaar gebruind en moeten ze worden vervangen.De Mazda 6 GH automatische transmissie is erg gevoelig voor olie, het is beter om alleen het origineel te gieten.

Mazda Demio was uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4F27E. Dit "werkpaard" wordt nog steeds geproduceerd. Grote storingen worden meestal geassocieerd met vuile olie. De koppelingen van het overdrive-pakket en de achteruitversnelling zijn de eerste die lijden op Mazda Demio. Dit is een klassiek Mazda Demio-probleem dat verband houdt met de ontwerpkenmerken van de automatische transmissie. Dit komt door de slijtage van de stoel op de trommel van de Mazda Demio automatische transmissie en de daaropvolgende olieverliezen. De Mazda Demio-computer overbelast dit knooppunt onnodig. Verbruikstape voor Mazda Demio wordt als een verbruiksartikel beschouwd. De piston van het overdrive-pakket verandert vaak, zeker als de bak oververhit is geraakt. De teflonringen van het achterdeksel en de pomp kunnen als verbruiksartikelen worden beschouwd en kunnen samen met de olie- en filterverversing worden vervangen. De elektra en het klephuis van de automatische transmissie zijn zeer betrouwbaar en behoeven zelden reparatie.

Regeleenheid automatische transmissie 4f27e

Mazda Premasi was uitgerust met een automatische transmissie van de 4EAT-G-serie. Dit is de eerste automatische transmissie van Mazda, waarop elektronische besturing werd geïmplementeerd. Een aanzienlijk deel van de reparatieverzoeken van deze automatische transmissie eindigt met het vervangen van de oliekeerringen van de koppelomvormer en diverse pakkingen. De autoreparatiewerkplaats beschouwt dergelijk werk meestal als gemakkelijk. Van de koppelingen op Premasi branden de pakketten van de derde en vierde versnelling meestal door. Van de elektronica zijn de lijndruk en de lock-up-solenoïdes van de koppelomvormer de eerste die het begeven. Voor oudere auto's is het beter om de hele set elektromagneten te vervangen. Bij langdurig rijden met een laag oliepeil of met een vuile versnellingsbak slijten bussen en keerringen snel. Dit manifesteert zich meestal als verhoogde trillingen tijdens het autorijden. In het geval van hun uiterlijk of versterking, moet u niet wachten op de ontknoping, maar onmiddellijk naar de autoservice gaan.

Mazda MPV was uitgerust met een G4A-EL versnellingsbak. Deze automatische transmissies lopen meestal lang mee bij de MVP, maar komen al in slechte staat aan. Meestal wordt op de MPV meteen de hele set koppelingen vervangen. Verschillende pakkingen die olielekkage veroorzaken, verouderen, ze moeten ook zo snel mogelijk worden vervangen. De pakking en pompafdichtingen zijn het zwakke punt van de MPV. De elektronica is zeer betrouwbaar en valt zelden uit, met uitzondering van elektromagneten natuurlijk.

De Mazda Tribute was uitgerust met een CD4E-box. Deze zeer eenvoudige en betrouwbare vierversnellingsbak is erg populair geworden. Voor drielitermotoren is deze transmissie nogal zwak, maar bij minder krachtige motoren rijdt hij heel lang, hij wordt eenvoudig gerepareerd en rijdt evenveel. De beste ontwerpoplossingen ervan werden geïmplementeerd in 4F27E. Het eerste dat zijn hulpbron in deze automatische transmissie ontwikkelt, is het magneetblok. Het begint allemaal met de abnormale en onbegrijpelijke werking van de automatische transmissie, die verhoogde of verlaagde druk ontvangt. Op de tweede plaats staat meestal de snelheidssensor, na verloop van tijd begint deze te "leugen" en de elektronische regeleenheid te "verwarren".