Man tga turbine boost sensor DIY reparatie

• Leuk vinden
• ik hou niet van

master19422 24 jan 2015

Goedemiddag, dit is niet de eerste keer dat ik ben tegengekomen dat mensen de boost-sensor uitschakelen, en ik heb zelf al 100 duizend gereisd zonder. misschien weet iemand wat het beïnvloedt, en waarom de motor beter werkt zonder dat het verbruik daalt. wat gebeurt er nog meer ergens met deze keten, of gezamenlijke knooppunten. in het begin werkte de motor immers goed met de sensor, en het verbruik was aangenaam, en toen nam het verbruik sterk toe en was de stuwkracht weg. het verwijderen van de chip wordt alles normaal.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

vi rus 01 feb 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vladimir24 01 feb 2015

het was zo. iemand stelde voor om de sensor te verwijderen en deze met vloeistof te besproeien om de carburateur schoon te maken. geholpen. werkt al 3 maanden.

op welk deel van de sensor is specifiek gespoten, zo niet een geheim?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

master19422 04 februari 2015

Ik heb over het algemeen een nieuwe sensor geïnstalleerd en geen wijzigingen, dan gaat het niet om, maar om de bijbehorende knooppunten

• Leuk vinden
• ik hou niet van

vi rus 04 feb 2015

het was zo. iemand stelde voor om de sensor te verwijderen en deze met vloeistof te besproeien om de carburateur schoon te maken. geholpen. werkt al 3 maanden.

op welk deel van de sensor is specifiek gespoten, zo niet een geheim? Aan de binnenkant van de verbrandingsmotor. Het helpt trouwens ook op de Volvo's.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vitamine 25 mrt 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Roman 36 25 maart 2015

Sensor losgekoppeld maar nu is de fout 03088-06 aan!

De fout zal verbranden, let er niet op, het heeft geen gevolgen Let op het verbruik, ik eet minder in de stad en op de snelweg wordt mijn eetlust wakker

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vitamine 25 mrt 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Driver76 26 mrt 2015

de turbine stopt met werken tijdens het rijden, dus de motor trekt niet. Geen fouten

Dan verdwijnt alles en rijdt normaal

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Roman 36 26 mrt 2015

om te beginnen is een automerk nodig, dan een soort drygate, nou ja, verdere verzoeken. hoogstwaarschijnlijk grijpt AGR in je hersenen, verknoei je het forum, alles is lang gekauwd..

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Driver76 26 mrt 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vladimir24 26 mrt 2015

gelijk aan EGR 🙂. Uitlaatgasrecirculatiesysteem. (Heeft u een auto met ureum, dan is er geen AGR)

Het onderwerp is meer dan eens besproken.

Als dit gebeurt na het afremmen op de motor, dan is er mogelijk een probleem met de motorrem (de demper gaat niet open)

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vitamine 26 mrt 2015

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Roman 36 26 mrt 2015

En wat te doen met de opblaassensor? Uitspoelen, een nieuwe kopen of zo en rijden met een fout. Terwijl hij uit was, zakte het debiet naar 37 liter, de turbine trekt beter, de turbine draait stiller.

Ik denk erover om de sensor eruit te trekken en buiten op te hangen, en in plaats daarvan de stekker erin te steken en er zal geen fout zijn, en ik denk dat de auto goed zal werken, maar we moeten experimenteren.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vitamine 26 mrt 2015

Ik denk erover om de sensor eruit te trekken en buiten op te hangen, en in plaats daarvan, steek de stekker erin en er zal geen fout zijn, en ik denk dat de auto goed zal werken, maar ik moet experimenteren ..

De boostsensor meet de druk en temperatuur (niet altijd) van de binnenkomende lucht. Wanneer het is uitgeschakeld, gaat het systeem in een noodtoestand en gebruikt het de ISA (internationale standaardatmosfeer) 760 mm Hg / st en +15 graden, hoe dichterbij, hoe beter de motor werkt en vice versa. Daarom heb je in de winter en in de hitte een grote stroom wanneer de sensor is uitgeschakeld.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vitamine 27 mrt 2015

De boostsensor meet de druk en temperatuur (niet altijd) van de binnenkomende lucht. Wanneer het is uitgeschakeld, gaat het systeem in een noodtoestand en gebruikt het de ISA (internationale standaardatmosfeer) 760 mm Hg / st en +15 graden, hoe dichterbij, hoe beter de motor werkt en vice versa. Daarom heb je in de winter en in de hitte een grote stroom wanneer de sensor is uitgeschakeld.

Nou, als het niet uit staat en een stekkertje erin steekt, laat hem zich dan als het ware op straat meten?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Vitamine 27 mrt 2015

Ik heb de sensor verwijderd! Visueel was alles normaal, het enige was een olieachtige laag en de chip zat een beetje in de olie, spoelde alles uit, blies het eruit en zette het op zijn plaats. Waarschijnlijk is het probleem in de sensor te wijten aan de olieachtige coating, deze begint onjuiste gegevens te geven waarvan waarschijnlijk sprake is van een storing in de stroom!

• Leuk vinden
• ik hou niet van

evgenich 27 mrt 2015

Ik heb de sensor verwijderd! Visueel was alles normaal, het enige was een olieachtige laag en de chip zat een beetje in de olie, spoelde alles uit, blies het eruit en zette het op zijn plaats. Waarschijnlijk is het probleem in de sensor te wijten aan de olieachtige coating, deze begint onjuiste gegevens te geven waarvan waarschijnlijk sprake is van een storing in de stroom!

Ik had zulke aannames al heel lang, hetzelfde was dat de sensor last heeft van olieafzettingen en deze kan worden doorgespoeld.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

citus 16 april 2015

Misschien een vreemde vraag, maar waar komt de oliebloei vandaan?

Voordat we het hebben over waarom een ​​turboladersensor nodig is, is het de moeite waard om te begrijpen wat het concept van turbolader is. Autofabrikanten streven er voortdurend naar om de prestaties van aandrijflijnen te verbeteren. Elk jaar verschijnen er steeds meer technologische innovaties, maar de essentie en het werkingsprincipe van de motoren blijft hetzelfde.

De term "boost" zelf kenmerkt het proces van het verhogen van de verse brandstoflading in de cilinders van een verbrandingsmotor door kunstmatig onder druk te zetten. Deze technologie is nodig om het vermogen van de motor te vergroten. In de meest gunstige situaties kan het vermogen met bijna de helft van het nominale vermogen worden verhoogd.

De meest voorkomende is de zogenaamde turbolader, die wordt geleverd door een speciale turbolader. De mechanische compressor, die vroeger heel gebruikelijk was, wordt stilaan verleden tijd.

In krachtbronnen die niet zijn uitgerust met een turbocompressor, komt er op natuurlijke wijze lucht binnen door het ontstaan ​​van vacuüm wanneer de zuiger wordt geopend. Kunstmatige luchtinjectie zorgt ervoor dat een veel grotere hoeveelheid van het brandstof-luchtmengsel de cilinders binnenkomt. Dit leidt tot een toename van het motorvermogen. De turbocompressor heeft echter zijn eigen belangrijke nadelen. Met een toename van het volume van het verbrandingsmengsel stijgt de temperatuur in de cilinders erg. Dit kan tot ontploffing leiden.

Om dit fenomeen te voorkomen, wordt het noodzakelijk om extra elementen te installeren, zoals:

• Turbocompressorsensor;
• Interkoeler;
• Compressieverhouding regelaar.

Zonder het bovenstaande is de gecoördineerde werking van het gehele turbolaadsysteem onmogelijk. Als een van deze elementen faalt, is een dringende vervanging vereist.

De vuldruksensor wordt direct tussen de turbocompressor en het inlaatspruitstuk gemonteerd. Het dient om de vuldruk te regelen en op basis van de meetwaarden trekt de elektronische regeleenheid conclusies over de behoeften van de aandrijfeenheid in de geforceerde lucht.

Tegenwoordig wordt de productie van deze sensoren uitgevoerd met behulp van twee technologieën: micromechanisch en dikke film. De eerste is de meest perfecte en vooruitstrevende. De meeste van deze apparaten zijn tegenwoordig gebouwd met behulp van deze technologie. De belangrijkste elementen in dit geval zijn een chip gemaakt van silicium, een diafragma en vier rekstrookjes die er direct op zijn geplaatst. Wanneer er druk op dit diafragma wordt uitgeoefend, buigt het. Door de mechanische uitrekking beginnen rekstrookjes hun weerstand te veranderen. Een verandering in spanning treedt op in verhouding daarmee. Voor een grotere gevoeligheid zijn de thermistoren met elkaar verbonden via een speciaal brugcircuit. De schakeling van de chip verhoogt de brugspanning, die aan de uitgang tussen de één en vijf volt ligt. Door de grootte van deze spanning te analyseren, evalueert de ECM de druk in het inlaatspruitstuk. Hoe hoger de spanning, hoe hoger de luchtdruk.

Als de motor niet draait, is de inlaatspruitstukdruk gelijk aan de atmosferische druk. Op het moment dat de aandrijfeenheid wordt gestart, wordt een vacuüm of vacuüm gevormd in het inlaatspruitstuk. Wanneer de motor op open gas draait, begint de druk van het inlaatspruitstuk gelijk te worden aan de atmosferische druk.

Het uitvallen van de sensor kan leiden tot het uitschakelen van de turbolader. Voor een nauwkeurige formulering van de juiste diagnose is het echter noodzakelijk om een ​​competente diagnose te stellen. Het is mogelijk dat niet de sensor defect is, maar de turbine zelf. In dit geval moet deze worden vervangen.

Controle turbolader

Aandrijflijnen met turbocompressor moeten worden uitgerust met een speciale sensor die de afwijkingen van de turbodruk bewaakt. Om deze druk op het juiste moment te beperken, activeert de elektronische motorregeleenheid een speciaal magneetventiel, dat het vacuüm kan instellen.

De regeling van de afwijking van de turbodruk lijkt sterk op de regeling van de EGR-afbuiging. Als de vuldruk gedurende voldoende lange tijd bepaalde limieten overschrijdt, kan dit erop wijzen dat er een grote kans is op een storing in het turbosysteem. Als deze afwijkingen kort genoeg zijn, is de aanwezigheid van een storing onwaarschijnlijk.

De vuldruk moet in absoluut alle turbomotoren worden geregeld, omdat deze indicator de juiste vulling van de cilinders beïnvloedt, evenals het ontwikkelde vermogen, de hoeveelheid koppel en de chemische samenstelling van de uitlaatgassen. Het controleren van de nauwkeurigheid van de aflezingen van de vuldruksensor wordt uitgevoerd op een ongekookt motorblok tussen het aanzetten van het contact en het starten van de motor. Tijdens de controle worden de waarden verkregen van de turbodruksensor en de atmosferische druksensor vergeleken. Als resultaat van het vergelijken van deze indicatoren wordt de zogenaamde verschildruk verkregen, die normaal gesproken een bepaalde limiet niet mag overschrijden. Als deze limiet niet wordt overschreden, kan de vuldruksensor als volledig operationeel worden beschouwd.

Tijdzone: UTC + 4 uur [Zomertijd]

Ik heb hetzelfde probleem met Scania! Ik kom er niet uit, of liever, er is geen tijd. Je verwijdert de fout, de auto lijkt goed te werken, en dan duikt dezelfde fout weer op en de auto pufft als een tractor en rijdt niet.

De fout lijkt te ontstaan ​​door problemen met de USR. Ook daar, dat is, dat is niet. Een vraag over het gasrecirculatiesysteem. Het is moeilijk om de turbinemechanica te geloven, het zal niet verschijnen zonder belasting.

Waar kijk je naar? Er moet turbodruk zijn. 950-1050 MBa bij inactiviteit is normaal.

Als je plotseling een beslissing neemt over de vraag, schrijf dan op hoe is het gebeurd?

Bericht Sergej 1985 »02 feb 2013, 15:30

Bericht Sergej 1985 »06 feb 2013, 15:27

Bericht diagnoseMAN »07 feb 2013, 18:41

Wat zijn deze cijfers? en wat betekent het "er zijn geen fouten meer" en welke is dat wel? wat betekent het "was 250 made 300" wat is er veranderd bij het repareren van injectoren? injectiepomp gecontroleerd of gerepareerd? wat voor diagnose heeft de auto getest door de dealer?
de aanwezigheid van zwarte rook wijst op bepaalde storingen: 1. de boost- of boostsensor is defect 2. rijk mengsel, (de ontsteking is niet correct ingesteld, de injectoren zijn defect, de injectiepomp is defect) 3. AGR-klep is defect

Toegevoegd na 2 minuten 16 seconden:
Ja, ik ben vergeten te vragen, wat voor soort brandstof is volgens u normaal voor uw auto?

Bericht Sergej 1985 »07 feb 2013, 20:14

1.deze cijfers 1,3-1,4 inflatiedruk maakte diagnostiek onderweg geladen met mijntechnologie
2. fouten in buikspieren, nou ja, voor kleine dingen was er een paar keer de fout van het eerste mondstuk met het einde (-02) maar een merkbaar hoog verbruik verdween met deze fout
3. Ik nam alle mondstukken mee naar de meester, alle 6 luiten, ze boden me aan om ze te herstellen, ik was het ermee eens dat de druk erop 250 was. Maar de meester zei dat de mana tga 300 moest zijn, kortom, hij zette 300-305 druk op de krachten
4. Onlangs hebben ze een diagnose gemaakt in de dienst van de man in Pyatigorsk, ze zeiden dat alle sensoren werken, op zoek naar een deurpost op het mechanische gedeelte
5 injectiepompen zijn helemaal niet aangeraakt, maar ze hebben de injectiepomp gerepareerd en de kleppen vervangen met elastiekjes, die van ons brokkelden af.
6. hebben we euro 2 in de mijne, d2866lf32-motor is er geen AGR-klep op dezelfde plaats?

Toegevoegd na 7 minuten en 29 seconden:
we hebben een auto gekocht, we hebben geen ref-overbelastingskoppeling, de bestuurder van de kat werkte aan deze auto 37 zei, het is in ieder geval goed.

Toegevoegd na 2 uur 55 minuten 2 seconden:
wmah05zzz1m316263 kun jij de wijnen volledig ontcijferen

Bericht diagnoseMAN »08 feb 2013, 21:20

1. u moet nog steeds de diagnose van de dealer stellen, daar kunt u een pomptest doen.
2.Als de sproeiers niet op de sproeiers zijn veranderd, zie ik geen zin in reparatie
3.Agr op fout echt niet gevonden, waarschijnlijk een van de eerste modellen van tga (alle tga euro3 die ik tegenkwam)
4.Nou, toch, de brandstofpomp kan vliegen met ontsteking toen deze werd verwijderd (hoewel er een fout op EDC zou moeten verschijnen)

Bericht Sergej 1985 »08 feb 2013, 21:37

door de fout van alle informatie die mogelijk is, waar en wat voor soort kit, wat zou je adviseren om nieuwe over de sproeiers te plaatsen, en vertel me welk nummer hoort,
en het eerste mondstuk kan de stroomsnelheid verhogen en zwarte rook toevoegen;

Toegevoegd na 5 minuten en 12 seconden:
Ik vergat te vragen in de uitlaat dat er niets verstopt kan raken om het verbruik te verhogen, gewoon jongens zeggen vanaf de parkeerplaats

Welkom op de pagina van onze site. De specialisten van ons bedrijf hebben behoorlijke ervaring opgebouwd in diagnose en reparatie van de multifunctionele eenheid van het elektronische pneumatische systeem van de MAN TGA - ECAM-vrachtwagen. De modulator of EKAM-eenheid is ontworpen om lucht voor te bereiden die geschikt is voor een veilige werking van het pneumatische systeem van de vrachtwagen. De unit functioneert als vochtafscheider en ontvochtiger. Met behulp van sensoren bewaakt hij de druk in de luchtcircuits en houdt deze met behulp van magneetventielen op peil. Alle processen worden aangestuurd door een elektronische regeleenheid die in de modulatorbehuizing is ingebouwd.

Er is reden om aan te nemen dat het luchtbehandelingssysteem defect is. Als de vrachtwagen de volgende kenmerken van de storing vertoont:

• Pompt geen lucht
• Pads laten niet los
• Geen remmen op de tractor
• Geen remmen op de aanhanger
• Lage druk in het circuit
• Hoge druk in het circuit
• Lucht ontluchten

Om de oorzaak van de bovenstaande storingen te bepalen, is het noodzakelijk om een ​​diagnose uit te voeren. Diagnostiek zal de oorzaak van de storing van de apparatuur al nauwkeurig vaststellen. Enkele van de mogelijke oorzaken worden hieronder opgesomd:

• Geen stroom op de ECAM-modulatoreenheid
• Gebroken verwarmingselement
• Storing luchtdrukregelaar
• Storing of open circuit van magneetventielen
• Softwarefout (defect RAM; ROM)
• Open of kortsluiting van de CAN-buslijn (Kan)
• Verstopte en olieachtige luchtcircuits
• Mechanisch vastlopen van kleppen

Voor het verhelpen van storingen in de elektronische blokken van EKAM-trucks MAN TGA bieden wij de volgende diensten:

• Reparatie van de elektronische besturingskaart
• Reparatie van elektrische bedrading die de ECAM verbindt met de voertuigomgeving
• Een defecte unit vervangen
• Elektronische unit programmering en firmware
• Herstel van de CAN-bus naar de besturingseenheid
• Schot, smering en reiniging van mechanische kleppen en modulator luchtcircuits

Bij storingen in de werking van de MAN TGA luchtvoorbereidingsunit lichten de indicatielampjes op het dashboard rood of geel op en op het display de bijbehorende storingscodes hieronder aangegeven.

Als een van de bovenstaande codes in uw situatie voorkomt, kunt u hier meer informatie vinden:

Ook kan meer gedetailleerde informatie over de storing worden verkregen na het uitvoeren van computerdiagnose.

Verder uit de praktijk, een van dergelijke gevallen van diagnose en reparatie. Tegelijkertijd worden er 2 MAN-voertuigen tegelijk naar de basis getrokken. Eerst geboren in 1987. Knipperlichten en ruitenwissers werken niet en sluiten. Bepaal - het relais van bochten en ruitenwissers is niet bestand tegen de belasting. We sturen de chauffeur op voor een nieuw relais.De tweede MAN TGA van het overgangsmodel uit 2003 klaagt over de aflezingen van de luchtdrukmeters van het primaire en secundaire circuit. De pijlen wijzen op de aanwezigheid van lucht in het systeem. We diagnosticeren met elektronica en handen. De held van de gelegenheid is de oude ECAM-luchtvoorbereidingseenheid. Staat als een vleugel van een BOEING. We bieden de eigenaar 2 opties om zijn probleem op te lossen - de nieuwste vinden en kopen voor veel - veel geld, of technische oplossingen maken om het principe van de componenten van het ECAM-blok te veranderen. Hij stemt in met de 2e optie, en hiermee vertrekt hij, klaar om alles te kopen wat hiervoor nodig is.

Het eerste team vertrekt naar de AKTROS van gisteren, we moeten het werk afmaken en de auto starten. Het MR-blok bleek in orde te zijn, dus het is voor ons al makkelijker. Bij daglicht vinden we de belangrijkste reden om de motor niet te starten. Iemand, ooit, ergens heel sterk "ambachtelijk", vond het bij het vervangen van de turbinepakking niet nodig om de klem naar het lichaam van de elektrische kabelboom te trekken en hij viel veilig op een hobbel op de uitlaatpijp, waar het "gloeien" van de bedrading van de motorkabelboom vond plaats samen met de startonderbreker. De reden is duidelijk, we zijn aan het repareren en de motor zal starten. De eigenaar van de auto is dolgelukkig. Op de pensioengerechtigde leeftijd zou hij niet moeten weten wat een autopech in ons leven is, maar - als je van rijden houdt - houdt ervan om sleeën te dragen, daarom gaan we in een gunstige stemming met pensioen.

Tegen lunchtijd kwam het nieuws van de ingenieurs van ons bedrijf dat ze erin geslaagd zijn de ECU van de IVECO STRALIS-motor te herstellen, die tijdens onze reparatie stationair liep. Morgen gaan we de auto bestormen en wachten op een positief resultaat nadat de motor is gestart. Het geld voor al dit werk is niet klein, maar er is arbeid in geïnvesteerd. We wachten.

De derde brigade gaat naar de verbazingwekkende uitrusting van Russische makelij, onder de gewone mensen - "gouden handen" De machine die is ontworpen om sneeuw op straten en snelwegen te verwijderen, wil niet gaan. De eerste blik op de auto is ontmoedigend en verdrietig. Mensen die aan deze techniek werken, proberen blijkbaar altijd en eeuwig veranderingen aan te brengen in de bedrading (zoals het hun lijkt) ten goede. Vandaar alle problemen. In Rusland zijn er altijd en overal mensen die denken dat ze alles weten en in staat zijn, en daar, God verhoede, wat er gebeurt - het zal worden overgedragen, het is goed, het belangrijkste is om tijd te hebben om de dienst te voltooien en de hand zo snel mogelijk over de tractor naar de vervanger. Glimlachte. "Snot" en de overdracht bleek een zee en een meertje te zijn. Toch komen we er uit - en na korte tijd start de tractor weer. De chauffeur is verrast - de tractor heeft nog nooit zo goed gewerkt bij het wisselen. We verbergen onze glimlach bescheiden in de afgebroken baard. En echt leuk.

Turbocharger Man (Man) is een unit met een vrij draaiende turbine, waarvan het toerental 80.000 rpm kan overschrijden. Bij maximale snelheid kan de lineaire snelheid van het glijlager-glijoppervlak 30 m / s (100 ft / s) overschrijden en kan de energie die is opgeslagen in de roterende assemblages gelijk zijn aan het vermogen van de Man-motor zelf. Deze ontwerpkenmerken vereisen een bijna perfecte uitbalancering van de Man-turbine en de uitlijning van alle roterende delen, evenals een zorgvuldige naleving van de regels voor bediening en onderhoud van de Man-turbine. Naast storingen van de Man-turbocompressor zelf, worden de meeste storingen meestal geassocieerd met een onjuiste werking van de Man-turbine, bijvoorbeeld het blokkeren van de inlaatlucht in het Man-luchtfilter.

In het geval van een Man-turbocompressor, wordt meestal alleen de defecte assemblage of het defecte onderdeel onderzocht. Daarnaast is het echter ook noodzakelijk om tijdig informatie te verkrijgen over de staat van de Man-turbinesmeersystemen, luchtinlaat en uitlaatgassen voordat de Man-turbocompressor uitvalt, aangezien deze eenheden direct van invloed zijn op de duurzaamheid van de Man-turbine en meer vaak dan andere leiden tot het falen van de Man-turbine. ...Alle Man-turbinedrukgegevens, lekken, interferentie, vreemd materiaal, hoge temperaturen, losse verbindingen in het Man-motordistributiesysteem of recente Man-turbinereparaties moeten worden geregistreerd.

In de meeste gevallen zijn defecten in de luchtinlaat- en uitlaatsystemen in de Man-motor de oorzaak van een defecte Man-turbocompressor. Als de inlaatlucht bijvoorbeeld ernstig wordt geblokkeerd, kan het volgende gebeuren:

1. Overmatige eindbelasting kan versnelde slijtage van het druklager in de Man-turbine veroorzaken.

2. Bovendien kan in dit geval de snelheid van de turbocompressor Man aanzienlijk toenemen.

Extreem hoge uitlaatgastemperaturen kunnen de werking van het MAN-turbinesmeersysteem verstoren en de metalen structuur in de Man-motor beschadigen. Vreemde stoffen kunnen de Man-turbocompressor binnendringen via de luchtinlaat- en uitlaatsystemen van de Man-turbine. Daarom is het bij het analyseren van de oorzaken van het falen van de turbocompressor Man (Man), noodzakelijk om de belangrijkste parameters van deze systemen van de Man-turbine vast te stellen.

De toestand van het Man-turbinesmeersysteem speelt ook een belangrijke rol bij het zorgen voor een probleemloze werking van de Man-turbocompressor, aangezien deze drie hoofdfuncties heeft: wrijvingsvermindering, koeling en reiniging. Een onderbreking van de olietoevoer van slechts enkele seconden kan desastreus zijn. Het is uiterst belangrijk dat tijdens de werking van de Man-turbine voldoende olie door het smeersysteem stroomt, dat in staat is om de werking van het volledig onbelaste ophang- en stabilisatiesysteem te garanderen, evenals de afvoer van overtollige warmte in de Turbine van de mens. Er zijn veel redenen waarom de oliestroom door een turbocompressor kan worden verstoord of geblokkeerd. De olie kan grote schurende deeltjes bevatten die de oliefilm kunnen breken en mechanische schade kunnen veroorzaken aan de draaiende delen van de Man-turbine. Dus, naast een voldoende hoeveelheid olie in het smeersysteem, is het noodzakelijk om de hoge kwaliteit ervan te behouden. Alvorens een defecte Man-turbocompressor te controleren, is het noodzakelijk om de volgende hoofdparameters van het Man-turbinesmeersysteem te bepalen, die de hoeveelheid en kwaliteit van de olie karakteriseren:

1. Het type en de viscositeit van de olie die wordt gebruikt in de motor Man.

2. Motoroliepeil op peilstok Man.

3. Bepaling van de staat van het oliefilter in de Man-motor, alsmede het controleren van het papieren filterelement voor de Man-motor.

4. Geplande oliebemonstering S • O • S. in de motor man

5. Informatie van de bediener van de Man-machine over afwijkingen van de normale drukwaarden in het smeersysteem of andere problemen van de Man-motor, voorafgaand aan het uitvallen van de Man-turbine.

De turbine-boostmeter op het dashboard geeft soms geen boost aan. De stuwkracht gaat niet verloren, er is geen rook, maar het gevoel van een onjuiste werking van de turbine

Kijk dus of er een sifon zit bij de uitlaat en inlaat van de cilinderkop naar de turbine.

• EDC-fout 03076-09 in MAN TGA - 1 antwoord
• Antivries in een pallet MAN TGA - Stack overflow
• Hoe de MAN TGA 26.413 cilinderkopbevestigingsbouten aandraaien? - 0 reacties
• Wat is de olie in de automaat en de MAN TGA 26.410 brug? - 1 antwoord
• Ga alleen aan de slag met de lucht MAN TGA a-shops-ranking.com
• Wat is het aanhaalmoment van de MAN TGA-injectoren? - 1 antwoord
• Wat is de aanhaalkracht van de drijfstangbouten MAN TGA 18.460? - 0 reacties
• Wat is de minimale en maximale hoogte van de MAN TGA cilinderkop - Stack overflow
• Wat is de diameter van de MAN TGA remcilinder - 0 antwoorden
• Is het nodig om de cilinderkop in de MAN TGA 2000 uit te houden?

Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene

Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat

aanhaalmoment van hoofd- en drijfstanglagers

Turbolading is tegenwoordig een van de meest gebruikelijke methoden waarmee u het vermogen van een benzine- of dieselmotor aanzienlijk kunt vergroten zonder de cilinderinhoud van de aandrijfeenheid te vergroten.Het installeren van een turbocompressor is ook een efficiëntere oplossing dan mechanische superchargers.

De basis van turbocompressor is de toevoer van lucht naar de cilinders van de verbrandingsmotor onder druk. Hoe meer lucht er aan de motor kan worden toegevoerd, hoe meer brandstof er wordt verbrand. Civiele versies van turbomotoren hebben niet al te veel boost, wat voldoende is om de vereiste prestaties te bereiken. Het is vrij duidelijk dat om maximale prestaties te bereiken, turbines op de motoren worden geïnstalleerd die in staat zijn om hoge druk te leveren. In dit artikel zullen we het hebben over waarom je een actuator op een turbine nodig hebt, wat het principe is van de werking van een turbineactuator en hoe de turbineactuator wordt gecontroleerd en dit element wordt afgesteld.

Een actuator, ook wel wastegate of vacuümregelaar genoemd, is een klep voor het ontlasten van overtollige luchtdruk bij hoge motortoerentallen. Het doel van deze oplossing is om een ​​soort bescherming te bieden voor de turbocompressor en de motor. De gespecificeerde regelaar voor bescherming tegen overmatige belasting bevindt zich in het uitlaatspruitstuk (in feite op de turbine zelf), de installatieplaats bevindt zich in het gebied voor de turbine.

De wastegate werkt volgens het volgende principe: als het motortoerental hoog is, waardoor de uitlaatgasdruk en de inlaatluchtdruk toenemen, dan gaat de klep open. De opening leidt een deel van de uitlaatgassen om langs het turbinewiel.

Dit is het geval wanneer het uitlaatgas het turbinewiel met een te hoog toerental laat draaien, waardoor de actuator de bypassklep activeert, dat wil zeggen de uitlaatgassen passeren het turbinewiel. Het blijkt dat de wastegate simpelweg verhindert dat de turbo maximaal doordraait door te veel uitlaatgasstroom bij hoge motortoerentallen.

We voegen eraan toe dat de turbomotoren uit de fabriek in eerste instantie worden afgesteld. Bij het tunen van een verbrandingsmotor of het installeren van een turbocompressor op een atmosferische motor, moet de actuator apart worden afgesteld. Het afstemmen en afstellen van de turbineactuator is een belangrijk punt, aangezien de bruikbaarheid van de motor en de turbolader afhangt van de normale werking van het systeem. Het is raadzaam om de Westgate met speciale apparatuur te configureren, maar u kunt het ook zelf doen, wat we hieronder zullen bespreken.