Doe-het-zelf spiebaanreparatie van een kruiskoppeling UAZ

Nou, hier is 100 pond, dat was het onderwerp. Alleen de zoektocht naar iets ziet het niet (of ik kijk scheef - maar er zijn geen vergelijkbare vragen over de combinatie van de woorden "backlash", "cardan" en "splined").

Dus ik kwam hier om mijn Ferdinand te spuiten. Dus ik trok aan de voorste kruiskoppeling - het is stijf. En de achterkant. Heeft een speling in de spline-verbinding. De speling is minder dan een millimeter - je kunt het voelen met je hand, maar je kunt het niet zien met je ogen.

Na het lezen van horrorverhalen over de cardans die er snel afvielen op het UAZbook, stel ik de vraag: hoe gevaarlijk is het in het algemeen. Dat wil zeggen, het lijkt een kleine speling, maar op de voorste kruiskoppeling is het helemaal niet, maar op de achterste - is het toegestaan.

Nou, hier is 100 pond, dat was het onderwerp. Alleen de zoektocht naar iets ziet het niet (of ik kijk scheef - maar er zijn geen vergelijkbare vragen over de combinatie van de woorden "backlash", "cardan" en "splined").

Dus ik kwam hier om mijn Ferdinand te spuiten. Dus ik trok aan de voorste kruiskoppeling - het is stijf. En de achterkant. Heeft een speling in de spline-verbinding. De speling is minder dan een millimeter - je kunt het voelen met je hand, maar je kunt het niet zien met je ogen.

Na het lezen van horrorverhalen over de cardans die er snel afvielen op het UAZbook, stel ik de vraag: hoe gevaarlijk is het in het algemeen. Dat wil zeggen, het lijkt een kleine speling, maar op de voorste kruiskoppeling is het helemaal niet, maar op de achterste - is het toegestaan.

de gimbal valt eraf wanneer de moeren worden losgeschroefd. De moeren worden losgemaakt door trillingen. Trillingen door onbalans. Is er trilling?

de gimbal valt eraf wanneer de moeren worden losgeschroefd. De moeren worden losgemaakt door trillingen. Trillingen door onbalans. Is er trilling?

Geen trillingen, moeren zijn vastgedraaid.

de gimbal valt eraf wanneer de moeren worden losgeschroefd. De moeren worden losgemaakt door trillingen. Trillingen door onbalans. Is er trilling?

+1 Noten laten zich graag los in regen en modder (vet + wet van gemeenheid), dus let op. Neem indien mogelijk een set cardanische bouten en moeren mee, als je (niet helemaal) losschroeft, zal de draad kloppen
of de bout kan breken.
(bij zo'n speling, maar op ruig terrein merk je geen trillingen)

Nou, hier is 100 pond, dat was het onderwerp. Alleen de zoektocht naar iets ziet het niet (of ik kijk scheef - maar er zijn geen vergelijkbare vragen over de combinatie van de woorden "backlash", "cardan" en "splined").

Dus ik kwam hier om mijn Ferdinand te spuiten. Dus ik trok aan de voorste kruiskoppeling - het is stijf. En de achterkant. Heeft een speling in de spline-verbinding. De speling is minder dan een millimeter - je kunt het voelen met je hand, maar je kunt het niet zien met je ogen.

Na het lezen van horrorverhalen over de cardans die er snel afvielen op het UAZbook, stel ik de vraag: hoe gevaarlijk is het in het algemeen. Dat wil zeggen, het lijkt een kleine speling, maar op de voorste kruiskoppeling is het helemaal niet, maar op de achterste - is het toegestaan.
er is nog steeds zoiets, als er een speling is in de cardansleuf, dan "lopen" ze door buiten de cardan langs de stroken parallel aan de sleuven te lassen, dus alsof het metaal opwarmt, krimpt het chtoli mona zeg maar ! Maak eerst 2 stroken zoals deze parallel, controleer dan de speling, als er geen speling is, is dat genoeg, als er een speling is, laat dan lassen! Ik hoop dat ik in detail heb uitgelegd wat ik wilde zeggen.

er is nog steeds zoiets, als er een speling is in de cardansleuf, dan "lopen" ze door buiten de cardan langs de stroken parallel aan de sleuven te lassen, dus alsof het metaal opwarmt, krimpt het chtoli mona zeg maar ! Maak eerst 2 stroken zoals deze parallel, controleer dan de speling, als er geen speling is, is dat genoeg, als er een speling is, laat dan lassen! Ik hoop dat ik in detail heb uitgelegd wat ik wilde zeggen.

Het is raadzaam om niet mee te koken, maar in een cirkel, dan worden alle sleuven tegelijk gekrompen, en niet alleen onder de naad. Als je 1-2 tanden langs de zijkant kookt, zal de speling verdwijnen, maar precies die 2 gekookte tanden zullen werken en zullen ze snel opeten.

Met een speling van 0,5 mm kunt u eenvoudig de wartelmoer vastdraaien en het elastiek zal de spiebanen aanspannen. Niks mis mee. :)

Het is raadzaam om niet mee te koken, maar in een cirkel, dan worden alle sleuven tegelijk gekrompen, en niet alleen onder de naad. Als je 1-2 tanden langs de zijkant kookt, zal de speling verdwijnen, maar precies die 2 gekookte tanden zullen werken en zullen ze snel opeten.

Met een speling van 0,5 mm kunt u eenvoudig de wartelmoer vastdraaien en het elastiek zal de spiebanen aanspannen. Niks mis mee. :)

Het is raadzaam om niet mee te koken, maar in een cirkel, dan worden alle sleuven tegelijk gekrompen, en niet alleen onder de naad. Als je 1-2 tanden langs de zijkant kookt, zal de speling verdwijnen, maar precies die 2 gekookte tanden zullen werken en zullen ze snel opeten.

Met een speling van 0,5 mm kunt u eenvoudig de wartelmoer vastdraaien en het elastiek zal de spiebanen aanspannen. Niks mis mee. :)
+100 Ik heb het zelf gedaan. Dit is waar. Als dat zo is, zullen slechts twee of drie slots werken. die zich snel zal ontwikkelen. Trouwens, begin het onderdeel met een boog te buigen, maar heb je het nodig?
Opgehoopt metaal met chroom? Welnu, chroom is veel minder sterk dan het gecementeerde oppervlak.
Lassen in een cirkel zal helpen, maar je kunt het zelf doen.
Metalen verharding. Ja, ik heb het een keer gedaan. Twee maanden later gooide ik toch de steekassen eruit!

De sleuven worden niet gekookt, maar heel voorzichtig, met een dunne laag wordt metaal versmolten (zoals door slaan) op versleten oppervlakken, het overtollige wordt verwerkt met een vijl, anders wordt het niet ingebracht. Reparatietechnologie, van korte duur, want het lasmetaal is inferieur in sterkte aan het basismetaal. Maar het lijkt even.

In dit geval is het essentieel om te weten waarmee ze koken. Als het een eenvoudige elektrode is, zal er niets goeds van komen. Maar als je met argon kookt, bereikt de hardheid van het metaal met het gebruik van een goed additief 50 eenheden rockwell. Ik herinner me dat ik in een fabriek werkte, op deze manier herstelden ze spiebanen op krukassen van motorfietsen.
In principe geven zelfs de SSSI-elektroden voldoende hardheid, maar je gaat dood na het verwerken van de gimbal.: D

Ook ten koste van chroom, jouw leugens.
Chroom is een zeer harde coating, maar het is poreus en het is praktisch onmogelijk om chroom op de splines aan te brengen. Chroom zal alleen op het buitenoppervlak van de splines liggen, maar er komt niets in de groeven.
Natuurlijk zijn er technieken om chroom in dergelijke gevallen toe te passen, maar dit gaat niet meer over onze eer, het is goedkoper om een ​​nieuwe cardan te kopen.

Als je in een cirkel last, hoeveel ronde naden zijn dan aan te raden en hoe breed moeten de naden zijn?

Ik zette 3 ringen, als de speling bleef. Daarna heb ik de gelaste rollen op amaril afgeslepen zodat het balanceren niet veel zou bederven. Nu in het snelheidsbereik van 85,95 km/u (waar het allemaal vandaan kwam) is de trilling weg.
Ik kookte een drie met een stroom onder 110.115 ampère (het maximum voor deze elektrode, ik zet de stroom meestal onder 90.100)

Ik zette 3 ringen, als de speling bleef. Daarna heb ik de gelaste rollen op amaril afgeslepen zodat het balanceren niet veel zou bederven. Nu in het snelheidsbereik van 85,95 km/u (waar het allemaal vandaan kwam) is de trilling weg.
Ik kookte een drie met een stroom onder 110.115 ampère (het maximum voor deze elektrode, ik zet de stroom meestal onder 90.100)

Hallo. Ik heb besloten tot een dergelijke reparatie. Vertel mensen in meer detail, anders dezelfde vragen. Het belangrijkste is, WELKE GROOTTE was de speling ??

Hallo. Ik heb besloten tot een dergelijke reparatie. Vertel mensen in meer detail, anders dezelfde vragen. Het belangrijkste is, WELKE GROOTTE was de speling ??

de speling was niet ziekelijk, ik denk onder de 0,5 mm. Hoewel ik misschien overdrijf, bungelde het goed. Trillen met de meegeleverde brug op een snelheid van 85 net gekregen. In de zomer, oké, ik ging naar buiten en zette de bruggen uit, en in de winter verdroeg ik het. Trillingen in een smal bereik, ergens tot 100, daarna afgenomen en onder 115.120 km/u praktisch verdwenen. Maar in de winter is vliegen onder de 120 op onze routes niet prettig genoeg en is de brug niet uit te zetten. En het verbruik groeit fors.
Ik ben er vandoor gegaan en heb de ringen gelast na overleg met jou. Eerst heb ik gedemonteerd en gekeken in welk bereik van de pijp het spiegedeelte van de as ongeveer loopt, dit is zodat de ringen niet buiten dit bereik vallen en de as niet wiggen als ik het overdrijf.Olie, vuil weggespoeld (anders verbrandt het) en weer in elkaar gezet. Ik begon vanaf de rand van de pijp.
Ja, ik heb de inkepingen gemaakt voor het demonteren, zodat de balans tijdens de montage niet werd verstoord.
Zet de eerste extreme ring, afgekoeld, speling. Ik heb de tweede aan de andere kant gezet, afgekoeld, speling, maar merkbaar minder. Nou, ik heb er ook een paar ringen tussen gezet. De terugslag ging niet naar nul, maar werd praktisch niet gevoeld. Ik heb nog geen ring neergelegd.
Elektrode triple MP-3, maximale stroom voor deze elektrode. De pijp is dun op de plaatsen van de groef, ik was bang om door te branden.
Daarna heb ik het laswerk aan de buis gestript om op de een of andere manier weer in balans te komen en dat was het dan.

Bovendien is er een probleem met pakkingen - er is een tekort, ik liep door drie winkels, ze hebben hun ogen rond, ze zeggen dat ze zich de laatste keer dat ze werden gevraagd niet herinneren, alsof ze alles zonder ze hebben gezet. Nou, ik heb het erop gezet, de bouten op het rode draadslot (ik moet het elk seizoen aandraaien). Ik weet niet of ik het de volgende keer zal losschroeven of niet.

Alles, reed langs de snelweg in het snelheidsbereik 80. 110, schoonheid. Ik zal de brug niet langer loskoppelen.

Ik besloot te proberen andere cardanreparatiebureaus te bellen die de sleuven vervangen (ze snijden de oude af en lassen de nieuwe vast)

Als resultaat: in twee van hen kreeg ik sleuven aangeboden van UAZ (reserveonderdelen + werk 9000-9500r). In één, hetzelfde, alleen van Shnivy en voor een prijs van 10.000 R. En twee zeiden dat ze sleuven van UAZ konden leveren, maar waarschuwden onmiddellijk voor de kwaliteit van UAZ-reserveonderdelen en adviseerden om een ​​cardan te kopen.
Over het algemeen belde ik niet meer, ik trok zelf conclusies.

Heren, wees niet beledigd, maar als je je advies leest, staan ​​je haren op één plek overeind: ai:
Turner - molens - ook met splines? :Dp:
En dit is voor lassen en olie.
En dan met een koperdraad.

En we zijn dwazen, hiervoor kopen we sleuffreesmachines, in de hitte verwarmen we de onderdelen met een nauwkeurigheid van + -10 graden. om de vereiste hardheid te krijgen.

Alle door u beschreven methoden worden op zijn best gebruikt voor tijdelijke reparaties om de beschaving te bereiken en daar het knooppunt in een nieuwe te veranderen.

Nogmaals, wees niet beledigd, maar als u de kwestie niet min of meer professioneel kent, hoeft u geen advies te geven.

Ik herhaal het nog een keer - in dit geval alleen een nieuwe cardan.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Maxim 73 »19 aug. 2014, 18:42

Bericht Sergey LiteAce »20 aug. 2014, 07:34

Bericht Maxim 73 »20 aug. 2014, 17:54

Bericht Qigan »23 aug. 2014, 22:25

Bericht Troesjnik »02 sep 2014, 23:11

Bericht Alexandra »03 sep 2014, 18:24

Bericht alex73. »03 sep 2014, 20:44

In een voertuig is absoluut elk mechanisme belangrijk. De meeste werken in afhankelijkheid van elkaar. Als een bepaalde unit uitvalt, kunnen er al snel ernstige problemen met de hele auto ontstaan. Bij machines met achterwielaandrijving speelt de cardanoverbrenging een belangrijke rol, namelijk de spiebaanverbinding. U moet de prestaties ervan zo nauwkeurig mogelijk volgen.

Cardanaandrijving - dit is de naam van een as die bestaat uit verschillende delen die ten opzichte van elkaar roteren. Deze rotatie wordt verzorgd door een gespecialiseerd element dat een spin wordt genoemd. De taak van de cardan is om de rotatie van de aandrijfeenheid naar de achterste versnellingsbak over te brengen. Het koppel van de versnellingsbak wordt via de steekassen naar de wielen geleid. Het ontwerp van cardanassen op alle voertuigen is identiek, het verschil zit alleen in de afmetingen, maar ook in de vormen van individuele elementen. Het beschreven mechanisme omvat de volgende componenten:

• dwarsbalk;
• een paar assen - hoofd en tussenliggend;
• steun lager;
• elastische koppeling;
• spiebaan type verbinding.

Er zijn een aantal punten die aangeven dat niet alles goed is met de spline:

1. Tijdens het rijden worden sterke trillingen direct onder het voertuig gevoeld. Bij stationair draaien is alles in orde - de as draait op bijna nullast.
2. Er verschijnt een sterke speling in het gebied van de spline-verbinding.
3. Er is geen smeermiddel in het gebied van de splines.
4. Er komt een sterke brom uit de cardan, die voor geen enkel voertuig typerend is.

Er zijn veel redenen voor storingen. De slechte kwaliteit van het wegdek wordt als een van de belangrijkste beschouwd. Tijdens het rijden op een slechte weg treden grote hoeveelheden trillingen op op de carrosserie. Het chassis kan deze effecten niet volledig opvangen. Hierdoor werkt de schadelijke belasting op de cardanas en direct op de spiebanen.

De volgende reden is vuil. Afzettingen komen in het spiegedeelte terecht, wat de slijtage van het mechanisme versnelt. Je kunt dit fenomeen bestrijden. Het is voldoende om regelmatig naar de wasstraat te gaan en een volledige wasstraat te bestellen. De hoge waterdruk verwijdert vuil en zand.

Onvoldoende smering op de verbindingselementen. In dit geval beginnen de splines onder hoge belastingen te werken. Het resultaat is de ontwikkeling en het optreden van speling.

Normale slijtage. De sleuven hebben de neiging om te slijten. Dit gebeurt na langdurig gebruik van het voertuig. De optimale levensduur van een spline-verbinding is 150-200 duizend kilometer. Na het bereiken van de slijtagegrens worden reparatiewerkzaamheden uitgevoerd.

Er zijn geen elementen in de aandrijflijn die gerepareerd kunnen worden. Het buitenboordlager wordt bij slijtage vervangen, hetzelfde gebeurt met het kruis. Als het gaat om het spline-element, is de vervanging correct. Maar de kosten zijn duur en niet elke autobezitter besluit deze stap te zetten. Ambachtslieden die bij tankstations van dealers werken, hebben een aantal manieren gevonden om versleten splines te herstellen. Onder de dure opties wordt de methode met chroomsputteren en het snijden van nieuwe splines genoemd.

Voor auto's van de midden- en budgetklasse is er een optie met het uitzetten van het metaal en het verder uitrekken ervan na afkoeling. Je hebt ook een lasapparaat nodig. De specialist voert de werkzaamheden als volgt uit:

1. De cardanoverbrenging is gedemonteerd. Etiketten zijn zo geplaatst dat de balans niet wordt verstoord. Als er een balanceerstandaard bij het tankstation is, is het niet nodig om markeringen aan te brengen.
2. De cardan is gedemonteerd en schoongemaakt. Dit is nodig voor het verdere gebruik van het laswerk. Drie naden zijn gelast.
3. Na het broeien controleert de master op speling in het gewricht.
4. De naden worden schoongemaakt (deze procedure wordt uitgevoerd wanneer het niet mogelijk is om een ​​balanceerstandaard op het station te gebruiken).
5. Smeervloeistof wordt onder druk in de benodigde gaten gepompt.
6. De cardanas wordt gemonteerd en op het voertuig gemonteerd.

Na voltooiing van het werk moet de chauffeur enkele kilometers rijden. Als alle tekenen van breuk verdwenen zijn, wordt er met hoge kwaliteit gewerkt. Als er kloppen, trillingen of andere tekenen zijn, moet een andere reparatiemethode worden gekozen.

Vervanging is goed omdat er volledig nieuwe elementen worden geïnstalleerd, waardoor hun levensduur aanzienlijk wordt verlengd. Zoals eerder vermeld, zijn de kosten van een dergelijke service vrij hoog. U zult ook originele reserveonderdelen moeten kopen. Het kopen van kopieën van lage kwaliteit kan de zaken alleen maar erger maken.

Renovatie is financieel voordelig. Maar de mogelijkheid bestaat dat een gereviseerd onderdeel niet als nieuw werkt en dat de levensduur meerdere malen korter is dan die van een nieuw onderdeel. Elke bestuurder bepaalt zelfstandig welk type reparatie geschikt is voor zijn auto, afhankelijk van de financiële toestand en het voertuigmodel.

Alle werkzaamheden mogen uitsluitend bij een dealerservicestation worden uitgevoerd. Alleen de modernste en beste apparatuur wordt hier gebruikt. Deze dienst heeft de beste vakmensen in dienst die regelmatig hun vaardigheden verbeteren bij het werken met apparatuur en apparaten.

Mag niet worden onderhouden in services die zich in garagecoöperaties bevinden. Allereerst geven zij geen garantie voor het uitgevoerde werk.Vaak verwijderen "meesters" op dergelijke stations originele reserveonderdelen en zetten ze nep op hun plaats. Als gevolg hiervan falen andere mechanismen na een korte termijn.

Het repareren van een spline-verbinding is een complexe procedure die uitsluitend bij een dealerservice moet worden uitgevoerd. Om dit te doen, is het de moeite waard om alleen de beste apparatuur te gebruiken die beschikbaar is op het dealerstation. Ja, service bij een dealerservice veronderstelt dat de klant geld heeft. Maar elke geïnvesteerde cent zal zijn vruchten afwerpen, omdat alles efficiënt wordt gedaan. Op de uitgevoerde reparaties wordt garantie gegeven. Als de splines breken of "aflikken" tijdens het inrijden, neemt de service alle verplichtingen op zich om de storing te verhelpen.

Groep: Gebruikers
Berichten: 17 813
Registratie: 3.1.2008
Van: Tver
Gebruiker #: 5 243
Zei bedankt: 2286 keer (s)

CBC 27 MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Groep: Gebruikers
Berichten: 2,292
Registratie: 19.1.2010
Van: Helemaal onderaan de kaart
Gebruiker #: 39 359
Zei bedankt: 203 keer

yuri288

Groep: Gebruikers
Berichten: 7 673
Registratie: 7.5.2009
Van: Lyubertsy
Gebruiker #: 37 566
Zei bedankt: 329 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 2,292
Registratie: 19.1.2010
Van: Helemaal onderaan de kaart
Gebruiker #: 39 359
Zei bedankt: 203 keer

yuri288

Groep: Gebruikers
Berichten: 17 813
Registratie: 3.1.2008
Van: Tver
Gebruiker #: 5 243
Zei bedankt: 2286 keer (s)

CBC 27 MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Zet de hubs aan, je moet hem aanzetten, je moet hem uitzetten. Door de speling in de sleuven begon er iets te trillen met een snelheid van ongeveer 90. Na het uitschakelen van de hubs verdwijnt alles. Ik ga het nog niet veranderen.

Schakel op de snelweg de naven uit en rijd als een blanke.

Groep: Gebruikers
Berichten: 2,292
Registratie: 19.1.2010
Van: Helemaal onderaan de kaart
Gebruiker #: 39 359
Zei bedankt: 203 keer

yuri288

Groep: Gebruikers
Berichten: 17 813
Registratie: 3.1.2008
Van: Tver
Gebruiker #: 5 243
Zei bedankt: 2286 keer (s)

CBC 27 MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Groep: Gebruikers
Berichten: 580
Registratie: 30.9.2011
Van: Moermansk - de hoofdstad van het noordpoolgebied
Gebruiker nr.: 42 763
Zei bedankt: 249 keer

Groep: Gebruikers
Berichten: 5,128
Registratie: 29-09-2008
Van: Kapitaal.
Gebruiker #: 18 815
Zei bedankt: 446 keer

terwijl ik aan het neuken was met de achterste, merkte ik dat de speling in de voorste gewoon monsterlijk is:

Hoe monsterlijk is dit? Ik heb bijna een centimeter in de sleuven en de flens nog.

Groep: Gebruikers
Berichten: 7 673
Registratie: 7.5.2009
Van: Lyubertsy
Gebruiker #: 37 566
Zei bedankt: 329 keer

heb hier al ergens geschreven
Ik heb mijn oude achterste meegenomen om te balanceren omdat de auto's trilden na het vervangen van de buitenboordmotor, het was onmogelijk om sneller dan 30 km te gaan
daar keken, voelden en verwierpen het probeert - als een speling in de slots
ik heb niks gemerkt
de meester klemde de helft in een bankschroef. beugel, zegt hij, zet het hier. en hij schudt het zelf. ruik je, zegt hij, speling?
nou ja, een paar onder de vinger er nauwelijks tikken
zei met zo'n terugslag dat het nutteloos is om te balanceren
toen probeerden er nog 3 de speling te vinden - NIFIGA!
maar de gimbal is nieuw gekocht, uitgebalanceerd en op zijn plaats gezet
de voorste bewoog gewoon zijn hand en vergeleken met de achterste - hij was geschokt door het kloppen
ochkanul en veranderd
nu klopt het weer op dezelfde manier, als je daar millimeters loopt weet ik het niet, het klopt gewoon voelbaar
hoewel toen ik het van drie kocht, koos ik - 2 anderen klopten zo met novya
kan dit voor de voorkant normaal xs daar, omdat de lengte en de massa niet hetzelfde is als die van de achterkant

Bericht is aangepast Timofei – 29.5.2013, 9:09

Reg.: 19.09.2008
Berichten: 93
Locatie: Oekraïne, Ternopil
Leeftijd: 47
Auto: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Berichten: 21
Locatie: Rusland
Leeftijd: 51
Auto: Niva 21213, NSh (waren)

Reg.: 14.11.2007
Onderwerpen / berichten: 1/1238
Locatie: Dnepropetrovsk
Leeftijd: 51
Automatisch: Niva 21213, vanaf 2002 koolhydraten

Reg.: 23.02.2006
Onderwerpen / berichten: 2/2451
Locatie: Boguchar
Leeftijd: 59
Auto: Niva-2121/1984

Reg.: 14.11.2007
Onderwerpen / berichten: 1/1238
Locatie: Dnepropetrovsk
Leeftijd: 51
Automatisch: Niva 21213, vanaf 2002 koolhydraten

Reg.: 05.04.2008
Berichten: 711
Locatie: Krasnodar
Leeftijd: 58
Auto: 21214 02 jaar

Reg.: 23.02.2006
Onderwerpen / berichten: 2/2451
Locatie: Boguchar
Leeftijd: 59
Auto: Niva-2121/1984

Pagina's 1 2 Volgende

U moet inloggen of registreren om een ​​reactie te plaatsen.

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

bij het wegrijden en meteen als je gas geeft, of met gas speelt, worden er kloppen gehoord, onder de auto geklommen en de achterste kruiskoppeling verdraaid, die waarvan de dwarsbalk bij de brug geen speling heeft, en de tweede is niet groot speling, maar waar de sleuf, op de foto is de plaats waar de cardan hier en daar gaat, heel veel, wat te doen? verander cardan

tijdens het rijden is er helemaal geen trilling, de enige klop bij het wegrijden.

Bewerkte cast (28-04-2014 20:16:55)

maatje! Staat er iets heel ergs in je UAZ? de jongens zeiden neem het niet voor goedkoop. Nu lijkt het erop dat hij het is, maar het lijkt niet! De restauratie heeft hetzelfde bedrag nodig, om nog maar te zwijgen van enige vorm van afstemming.

Bewerkt door Chaly066 (28-04-2014 20:19:58)

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

ja, lichaam en frame

Nou, over het algemeen is hij bijna klaar, wat er met de UAZ is gebeurd, is een groot verhaal, ik geef toe dat ik niet zuur werd, maar aan de andere kant, zoals ze zeiden, kan de UAZ niet zonder investeringen zijn, kocht een vriend op krijgers, rubber, zwanen en een prijskaartje 160.000, en ik heb al 40 roebel geïnvesteerd, dus ik zal alleen zeggen, leven en leren, maar toch gaat hij en zal geld verdienen, maar hij heeft zelf veel gekeken en gestudeerd van dingen, zij het een beetje ervaring en als er ooit de volgende UAZ is, kan ik die zelf al kiezen

• ZHEKA 466
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Geregistreerd: 28.11.2010
• Berichten: 2574

kaste, Cardan voor vervanging natuurlijk, al kun je een beetje genezen, maar het zal niet redden! En hoe is de schacht aan de achterkant. de brug voelt? En trouwens, probeer de speling op de razdatka, voor de trommel!

• DIMON 686
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Krasnodar, station Elizavetinskaya
• Geregistreerd: 12.02.2011
• Berichten: 9801

Onlangs zag ik cardans voor 1500-2000r in dit gebied op de westelijke rondweg waar gas-zil-onderdelen worden verkocht.

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

op de westelijke rondweg waar gas-zil onderdelen worden verkocht.

wat een western

niet de zijkant van de luchthaven, maar een gimbal is nodig, de mijne is voor vervanging

• ZHEKA 466
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Geregistreerd: 28.11.2010
• Berichten: 2574

de mijne voor vervanging

Het is voor de beste

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23rus
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar
• Geregistreerd: 23.06.2010
• Berichten: 1887

DIMON 686,
Iets vreselijk goedkoops

ze mijnen overal op 2700 Ik heb de voorste nodig. Vastgelopen in de slots

• DIMON 686
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Krasnodar, station Elizavetinskaya
• Geregistreerd: 12.02.2011
• Berichten: 9801

Ik was zelf verrast, maar ziet eruit als een normale maaltijd, dus werk met een hamer en spuit - het zal loslaten.

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

MAX 23rus, ik nam een ​​optuha voor 3000 en in winkels hebben we al 3800 voor vroeger, tin

• DIMON 686
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Krasnodar, station Elizavetinskaya
• Geregistreerd: 12.02.2011
• Berichten: 9801

hier ben je aan het bonzen, het is erg duur Ik heb een bijna nieuw front morgen zal ik zeker kijken!

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

DIMON 686, dus waar is deze western

• DIMON 686
• Deelnemer
• Inactief

• Waar: Krasnodar, station Elizavetinskaya
• Geregistreerd: 12.02.2011
• Berichten: 9801

van de grootte tot de Slavische route aan het begin van Krasnykh Partizan Street.

• kaste
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: St. Severskaja 918-345-05-47
• Geregistreerd: 25.02.2011
• Berichten: 5713

DIMON 686, Ik ken rode partizanen, maar ik begrijp het niet van de grootte en tot Slavinsk

dit is de kant van Elizabeth

• MAX 23rus
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar
• Geregistreerd: 23.06.2010
• Berichten: 1887

dus werk met een hamer en strooi - laat los.

Hayk heeft al met een hamer gewerkt ... liet niet los..

• MAX 23rus
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar
• Geregistreerd: 23.06.2010
• Berichten: 1887

MAX 23rus, ik nam een ​​optuha voor 3000 en in winkels hebben we al 3800 voor vroeger, tin

Een week geleden ontdekte ik Dzerzhinsky in de winkel, ze zeiden dat voor die kont 2700

• Hallo com
• Moderator
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar
• Geregistreerd: 28.09.2009
• Berichten: 9226

Ik probeerde de restauratie door de lasmethode - ik vond het leuk.

• MAX 23rus
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar
• Geregistreerd: 23.06.2010
• Berichten: 1887

Ik probeerde de restauratie door de lasmethode - ik vond het leuk.

Vital, dat zou je hebben uitgelegd, ja, hoe kan een van de jongens het ook zo behandelen?

• Hallo com
• Moderator
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar
• Geregistreerd: 28.09.2009
• Berichten: 9226

• Santrope
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: Krasnodar St. Elizavetinskaya
• Geregistreerd: 31.05.2011
• Berichten: 2274

MAX 23rus, neem het aan de ploeg, ze moeten je gimbal genezen, dat is gewoon een kwestie van prijs. Is het de kaars waard?

• Breker
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: Belorechensk
• Geregistreerd: 22.05.2010
• Berichten: 8981

Ik heb de restauratie geprobeerd met de lasmethode - ik vond het leuk.

Vital, dat zou je hebben uitgelegd, ja, hoe kan een van de jongens het ook zo behandelen?

Krijt gemarkeerd waar te koken, eerst om de andere keer, als er na afkoeling weer een speling is, dan is dat het. Kook zodat het niet smelt, maar warm het op. Het resultaat is afhankelijk van de mate van slijtage van de spie- en kruisvorken.

De meest voorkomende SUV in Rusland is UAZ,

de mogelijkheid hebben: om de rotatie van de voorste kruiskoppeling uit te schakelen met de doppen,

die, met de voorkant uitgeschakeld, tevergeefs ongeveer 10% van de brandstof verbruikte,

het probleem van het snel breken van de kruisen en de spiebaanverbinding van de niet-roterende as kwamen aan het licht

En als je blijft rijden met de cardan die op de hobbels rommelt, breekt het lager en de asafdichting en de lagerzitting in de tussenbak.

De eenvoudigste oplossing voor het probleem: het rubber van de fietsbuis, die de gimbal strak tegen het frame trekt.

In dit geval worden alle openingen in de cardan en dwarsbalken geselecteerd en stoppen destructieve trillingen.

Om de cordan te laten draaien, wordt een plastic buis op het dunne deel geplaatst,

gesneden voor de mogelijkheid om op de as te zetten zonder de aandrijving te demonteren.

Je kunt een hals uit een fles van vijf liter gebruiken, afgesneden met een marge in de vorm van een vizier dat de gegroefde oliekeerring bedekt tegen wegglijden van het rubber van de fietsbuis.

Langs de uitgesneden hals, om de schacht gemakkelijk aan te trekken, kan worden verwarmd.

Als ondersteuning op het frame kunt u de "L"-basisclip van 6 mm draad buigen en er een rubberen slang op plaatsen op de plaats van het opwinden van de camera, om de levensduur van het strak gespannen fietsrubber te verlengen.

In plaats van een fietsbuis kunt u elke rubberen band of ringen gebruiken die uit een autobuis zijn gesneden.

Een zwakke rubberspanning geeft geen effect, wat hoorbaar is bij het rijden over hobbels,

sterke spanning - verkort de levensduur van het rubber en moet vaker worden vervangen,

maar de rubberspanning heeft geen invloed op de werking van de cardantransmissie.

Bij langdurig rijden met een draaiende cardanas kan de kunststof nek schuiven, wat leidt tot overslaan en rubberbreuk,

maar dit heeft op geen enkele manier invloed op het uurwerk en bij het volgende onderhoud kunnen het rubber en de lager-erwt hersteld worden.

Ivan Aleshkov #reageerde op de opmerking Valentin Georgievich Polynchuk 2 januari 2013, 08:20 Mijn vriend Valentin, naar lust van volledige aandrijftechnologie,
- dit is het lot van zielige grootmoeders en GRAPPIGE intellectuele mannen,

en wij, boeren bespreken en VERDELEN, een van de verworvenheden van inventief denken,
waardoor brandstof en reserveonderdelen kunnen worden bespaard,
in strijd met de belangen van de oliehandel,

en autofabrikanten die extra winst ontvangen uit de productie van reserveonderdelen,
cardan type UAZ,
die, zonder mijn rubberen band, na 30-50 duizend km moest worden vervangen,
en nadat het breken van gaten in een niet-roterende cardan is geëlimineerd (en dit is gemiddeld 99% in de zomer en 50% in de winter), zal het de hele levensduur van een UAZ dienen, 300-500 duizend km.

Mijn gelijknamige vriend, linker- en rechterwielkoppeling ontkoppeld met voorwielaandrijving ontkoppeld,
stop met draaien:
steekassen, differentieel, hepoid transmissie, cardan en front-end inserts,
Bij het rijden met een “kruis” snelheid van 80 km per uur geeft dit een brandstofverbruik van ongeveer 10%,
door de vermindering van de rotatieweerstand van de voorwielen.

Ik weet niet waar en wat voor soort kauwgom je 5 jaar geleden hebt ontmoet, maar ik bedacht deze methode twee jaar geleden,
en pas na een jaar SUCCESVOLLE tests op broer's UAZ,
begon te installeren bij vrienden en kennissen,
verspreiden en bespreken op internet.
Bijvoorbeeld:
link naar>

De tragedie in de Kuban, de verwijzing naar eens te meer de achterstand van de VREEDZAME ontwikkeling van de beschaving,
van de technische vooruitgang die in ongenade gevallen uitvinders geven
Bijvoorbeeld:
Tweederde van de wereld is bedekt met water en dat brengt veel problemen met zich mee
gebrek aan boten, bruggen, veerboten ..
.
En de problemen van overstromingen en overstromingen in het voorjaar kunnen worden geminimaliseerd,
de productie van reeds lang verouderde auto's met verbrandingsmotoren en een metalen carrosserie hebben stopgezet.

In 2003 werd een eenvoudig, betrouwbaar, VEILIG, DRIJVEND, elektrisch voertuig op motorwielen met een kunststof verzegelde carrosserie ontwikkeld.

Op plaatsen met mogelijke overstromingen zou ELKE FAMILIE zo'n auto moeten hebben:
een stortbui begon, zette het hele gezin in een drijvende auto en reed naar een veilig gebied
of het bezoeken van familieleden.
In massaproductie, zo'n auto
zal veel goedkoper zijn dan de verouderde klassieke auto-business
en in het geval van de afschaffing van het zinloze Ministerie van Noodsituaties, en alle stadsrangen-marasmatiek,
auto's zullen gratis zijn
link naar>

Excuseer de dorpsboer, vriend Vanya, maar ik ben het zat om grappen te maken over de onzin van de vrouw, Vankivalya,
stedelijke mannen-intellectuelen, van kinds af aan voor de gek gehouden door matriarchaat, school, universiteit.
en afgesneden van het dorp WIJSHEID VAN DE NATUUR!

Lees mijn project uit 2003 van een modern, milieuvriendelijk, veilig, gemotoriseerd, drijvend elektrisch voertuig

21e eeuwse auto link naar>
(meer dan 200 reacties tijdens de discussie van vorig jaar),

en je zult zelf lachen om de domheid van de vrouw van de grappen van een intellectuele ram,

geïntimideerd door het LICHT VAN VREEDZAME ONTWIKKELING VAN DE BESCHAVING.

Ivan Aleshkov #reageerde op de opmerking van Vladimir Kuprin 2 januari 2013, 16:38 Ja, vriend Vladimir heeft het allemaal al geprobeerd, en koper-grafiet glijlagers zullen heel snel breken - te veel schokbelasting,
en de klem- en stroomveren zullen de cardanische massa en schokbelastingen bij de minste speling vergroten.

Maar je stelde een interessante oplossing voor:
als de gehele lengte van de cardanas is gemaakt in de vorm van een telescopische staaf met sleuven over de gehele lengte van de cardanas, dan zal de schokbelasting op de opening honderden keren afnemen,

Er zijn echter gaten in de kruisen, die nog steeds zullen breken, zoals in uw versie,
maar mijn rubber beschermt de dwarsbalken en selecteert alle openingen naar het frame volledig,
dienovereenkomstig, met stoten en trillingen van de verbrandingsmotor, worden de openingen geklemd met strak gespannen rubber,
en er treden geen schokbelastingen op !!

Getest op een volledig versleten cardan met gebroken kruisstukken,
broer reisde de hele zomer
en alleen in de herfst, toen hij stopte met het uitschakelen van de wielkoppelingen vanwege het veelvuldig inschakelen van de voorkant,
de nek en het rubber begonnen snel (10-20 km) te schudden met modder en de cardanische ophanging begon te rammelen.
echter, in de winter, wanneer er geen modder is, maar u met de wielkoppelingen moet rijden,
de nek slaat honderden kilometers cardanrotatie over.