Yamaha bootmotoren doe-het-zelf reparatie

Vergeet niet te bedanken voor de bestanden door een recensie achter te laten.

Hieronder staan ​​de optimale toerentalbereiken voor de buitenboordmotoren bij volgas en maximale bootbelasting. Het motortoerental wanneer de boot vaart en met een correct geselecteerde propeller moet binnen de bovenste helft van het gespecificeerde bereik liggen.

Kies schroeven die aan deze vereisten voldoen.

2-TAKT BUITENBOORDMOTOREN

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Linksdraaiende propellermodellen hebben hetzelfde optimale toerental als rechtsdraaiende propellermotoren.

4-TAKT BUITENBOORDMOTOREN

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Als het motortoerental het aanbevolen toerental overschrijdt, vervang dan de propeller door een propeller met grotere spoed.

Als het motortoerental lager is dan aanbevolen, vervang dan de propeller door een propeller met een kleinere spoed.

Laat de motor niet gedurende langere tijd met meer dan de aanbevolen snelheid draaien, aangezien dit de motor kan beschadigen.

0 * Een verandering van 25 mm in de propellerspoed resulteert in een verandering van 200 tpm in het motortoerental.

Daarnaast is de verandering in snelheid afhankelijk van het type schroef, water (zout/zoet), type vaartuig (massa en vorm van de romp), etc.

0 * Wanneer de motor wordt geheven met behulp van het hydraulische hefsysteem, zal het maximale motortoerental toenemen.

Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat voornamelijk binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds" over het water zwierven, en het verschijnen van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties die, zoals ze zeggen, "op de knie" werden uitgevoerd, werden gezien als de norm van leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is drastisch veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna volledig assortiment van de nieuwste watermotorapparatuur uit het buitenland. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om ze te begrijpen.

De eerste vraag en misschien wel de belangrijkste, die helaas voor de meeste motorbezitters gewoon niet opkomt: hoe kies je de juiste propeller? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige bedrijfsomstandigheden voor de motor als geheel te waarborgen en de hulpbronnen ervan te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef kan de kans op een storing verkleinen en daarmee de reparatie zelf voorkomen. Feit is dat elke buitenboord- of stationaire motor een bepaald toerentalbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.

Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het bij het uitvoeren van de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee informatie van hoogspanningsbougiekabels kan worden gelezen. En om dit te doen, moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een vergelijkbare tool. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, komen meestal precies overeen met de resultaten van een dergelijke test, maar onthoud dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan worden.

Stel dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor de motor voor normaal bedrijf. Maar techniek is techniek, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, er is een verschil tussen breuk en defect. Laten we daarom proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen.We sluiten de optie onmiddellijk uit wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhankelijk zijn van de prestaties van de motor - eventuele ingrepen zijn hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van lopende reparaties in overweging nemen.

Het blijkt dat zelfs een normaal draaiende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het zelf? Er is geen definitief antwoord, en dit is waarom. Als u een technisch competente persoon bent met ervaring in het omgaan met dergelijke apparatuur en de motor onder de garantie valt, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij uw dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal een dergelijke toestemming worden gegeven, en dan - met zelfvertrouwen. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. In de lijst met routineonderhoud zijn items mogelijk die alleen voor uw specifieke motor zijn bedoeld. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.

Na het verstrijken van de garantieperiode blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met de servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden. In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en technische documentatie vereisen. Wat de verschillende aanpassingen betreft, beperkt de instructie de mate van ingrijpen. U moet vooral voorzichtig zijn met de instellingen van de carburateur. Een te hoog stationair toerental kan leiden tot schade aan versnellingsbakonderdelen door de zwaardere schokmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsomstandigheden van de motor, wat zeer ernstige gevolgen kan hebben. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een tip: verwaarloos het behoud van de motor (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport, vooral van viertakt, niet.

Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die een serieuze diagnose vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar en uitrusting van de motor. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: het zijn eenvoudige carburateurmotoren, brandstofinjectiesystemen voor viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI-systemen van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. Natuurlijk staat de eigenaar van de motor niet voor zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het wordt beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Het gaat niet in de uitverkoop. En als het waarschijnlijk mogelijk zal zijn om low-power carburateurmotoren uit te zoeken, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor de vakmensen, raad ik je niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een nabijgelegen garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.

Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Ik ben al lang in dienst van geïmporteerde motoren en heb genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: “Ja, ik hoefde het niet zelf te doen. En hoeveel gaat het nu kosten?" Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn voor het verwijderen of losschroeven van een onderdeel, stop dan - hoogstwaarschijnlijk is voor deze procedure een speciaal gereedschap vereist.Ik zal meer zeggen, het gereedschap waarvan u denkt dat het geschikt is, kan de onderdelen precies op die plaatsen aantasten die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.

Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar ze te krijgen, gebruik "familieleden" of zoek iets geschikts, moet een versleten onderdeel worden vervangen of doet het nog steeds dienst? In mijn praktijk was er één motor waarop een anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele reserveonderdelen afval zijn. Er zijn ook zeer waardige fabrikanten. Maar naar mijn mening, als er een mogelijkheid is, is het beter om, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen aan het vinden van geschikte, contact op te nemen met technische specialisten en vertrouwen te hebben in de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een bundel moeten worden vervangen.

Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparatie worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane slagen, aandraaimomenten en aanhaalvolgorde, dan is het in dit geval beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.

Er wordt vrij algemeen aangenomen dat het logisch is om de eenvoudigste carburateurmotoren aan te schaffen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Motoren met een klein en middelgroot vermogen vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met een hoog vermogen, zelfs als het carburateurs zijn, is onjuist. Om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn de brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren behoorlijk ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste vermogens- en gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, voorzichtigheid is geboden bij het benaderen van fundamenteel nieuwe en sterk gecomprimeerde modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat op de hoogte is van opgetreden fouten en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat de motor niet wordt beschadigd en tegelijkertijd wordt bediend. Een ingewikkeld ogende motor is vaak veel makkelijker te bedienen dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is angstaanjagend, de angst voor de elektronica waarmee de injectiemotoren zijn uitgerust.

Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud uit te voeren bij een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afgelegen ligging van een dergelijk centrum genoodzaakt bent om zelf reparaties uit te voeren, is het nogmaals noodzakelijk om een ​​specialist te raadplegen.

In het kader van een of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle subtiliteiten van het repareren van een motor te schetsen. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In bovenstaande tabel staan ​​de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van een reparatie.

D. Semenov, servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

Deel deze pagina op sociale media. netwerken of toevoegen aan bladwijzers:

Een goed werkend koelsysteem is van cruciaal belang voor een lange, probleemloze werking van uw buitenboordmotor. Als het u leek dat er een probleem was met de koeling van de motor (er is bijvoorbeeld geen regelstroom van water), moet u de motor onmiddellijk stoppen om de reden te achterhalen.

Vaak ontstaat het probleem door slijtage of schade aan de waaier van de waterpomp, of door verstopte koelkanalen.

Verkopers van koelwaaiers beweren dat: elke keer dat de versnellingsbak wordt verwijderd, moet de waaier worden vervangen. Gebruik een versleten waaier nooit opnieuw!

Versnellingsbakverkopers beweren dat de versnellingsbak elke keer verandert.

In een vrij land bepaalt iedereen zelf hoe vaak hij wisselt koelwaaier en versnellingsbak, geleid door de onderstaande beschrijving en begrip van het principe: werking van het koelsysteem op de buitenboordmotor.

Als er geen water in de besturing zit, raak dan niet in paniek en verwijder de versnellingsbak om de waaier te vervangen - probeer de besturing met een draad schoon te maken. Maar controle is in de eerste plaats voor de werking van het koelsysteem bewakenen de afwezigheid van water heeft op geen enkele manier invloed op de werking van het koelsysteem.
Door de kleinere gatdiameter is de besturing vaak verstopt met vuil van de buitenboordmotor.

Het koelsysteem van een buitenboordmotor is meestal een waterstroom. Bestaat uit een inlaat, een pomp en leidingen (zie schematekening).

Bij eencilindermotoren kan koelwater van achter de hiel worden toegevoerd door de stromingsdruk, die door de propeller wordt weggeslingerd en opgevangen door een speciale waterinlaatneus die zich op het versnellingsbakhuis bevindt.

Bij motoren met een hoger vermogen wordt koelwater geleverd door een pomp, die voornamelijk wordt gebruikt als rotatiepomp. Het wordt door middel van een sleutel op de verticale as gemonteerd.

Het is niet altijd mogelijk om het gebrek aan koeling in een bootmotor direct te detecteren.
Het eerste teken van oververhitting van de motor is een geleidelijke afname van het toerental. Wanneer de watertoevoer naar het systeem wordt stopgezet, raakt de bovenste cilinder, die een hogere begintemperatuur heeft, sneller oververhit en raakt meer beschadigd.

Motoren stopten in dit stadium motor oververhitwordt geen vastlopen in de cilinders of vastlopen van zuigers gedetecteerd.

In feite is alles veel gecompliceerder en technologisch geavanceerder geregeld dan op het conventionele diagram hierboven. Om hiervan overtuigd te raken volstaat het om te kijken naar het koelschema van de Mercury F30/F60 buitenboordmotor.

De rotatiepomp [1] bestaat uit een huis en een rubberen waaier.

Wanneer de motor draait, wordt water dat van achteren door de pomp [1] wordt aangezogen door de buis [2] naar het carterdeksel gepompt, door de kanalen in de watermantel van de cilinders, in de uitlaatholte en naar buiten gaat .

Om de werking van het koelsysteem te regelen, is een gat [3] aangebracht, in de volksmond "regeling" genoemd, waardoor water moet stromen wanneer de motor draait.

(Bij een geïmporteerde motor slaat hij bijna onmiddellijk nadat de motor begint te werken met een mooi straaltje).

Voor automatische aanpassing van de koelwatertoevoer is een thermostaat [4] op de motor geïnstalleerd, die het optimale temperatuurregime van de motorwerking handhaaft, wat de levensduur aanzienlijk verlengt.

Omdat de thermostaat werkt in vuil zeewater, dan begint hij vrij vaak vast te lopen - hij gaat niet volledig open of sluit niet. De openingstemperatuur van de thermostaat is ongeveer 85°.
De functionaliteit van de thermostaat is eenvoudig te controleren door hem in heet water te dompelen - de klep moet ongeveer 10 mm openen.

Onjuiste werking van het koelsysteem van de buitenboordmotor niet noodzakelijkerwijs gerelateerd aan oververhitting, het kan ook overkoeling zijn als de thermostaat open blijft staan.

Als voorbeeld wordt een thermostaat van een Yamaha F115 buitenboordmotor getoond.

Opgedragen aan eigenaren van buitenboordmotoren en iedereen die een bootmotor gaat kopen. Zelfs als u goed thuis bent in de structuur van een automotor, is het geen feit dat u een veelvoorkomende storing in de buitenboordmotor het hoofd kunt bieden of deze storing met succes kunt diagnosticeren. Maar maak je geen zorgen, we zullen je helpen.

De meeste eigenaren van opblaasbare boten met motoren gaan zeer zorgvuldig om met de boot, maar wat de motor betreft denken ze dat de buitenboordmotor werkt of niet. Als het niet werkt, moet u onmiddellijk een bekende monteur bellen.

Uiteraard onderscheiden alle moderne buitenboordmotoren van bekende merken zoals Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda zich door een hoge mate van betrouwbaarheid en behoeven geen constante tussenkomst. Maar de waarheid is dat de motor langer en beter zal werken als deze periodiek wordt onderhouden. Als u eenmaal per jaar routine-onderhoudswerkzaamheden aan de motor uitvoert (u geeft regelmatig onderhoud aan uw auto), zoals: reinigen, controleren, olie verversen, onderdelen behandelen tegen corrosie, zal dit de levensduur aanzienlijk verlengen en de rijeigenschappen verbeteren.

Laten we deze klussen eens nader bekijken, waarvan de beschrijving tot stand is gekomen op basis van het Yamaha buitenboordmotorserviceprogramma.

Voor het smeren van de buitenboordmotor raden wij aan een pistoolspuit of kleine slangetjes te gebruiken. Het vet moet worden gebruikt type "A", dat bestand is tegen zeewater.
Als u de motor voornamelijk in zout water gebruikt, raden wij u aan deze eens per maand te smeren. Breng het smeermiddel plaatselijk aan volgens de gebruiksaanwijzing van uw buitenboordmotor.
Pomp het nieuwe vet totdat het vet eerst verschijnt, en dan het nieuwe. Stop dan met pompen. Draaigewrichten hoeven niet te worden gedraaid.
Besteed bijzondere aandacht aan de smering van het onderste samenstel. Als het vet er niet uit komt, stop dan onder de blazer en oefen meer kracht uit om het vet te pompen.
Zorg ervoor dat u overtollig smeermiddel verwijdert na de smeerprocedure van de buitenboordmotor.

Bent u eigenaar van een Yamaha buitenboordmotor, dan heeft u in principe geluk. Deze motoren worden geleverd met twee sets hulpstukken die de toegang tot de smeerpunten vergemakkelijken. Er is een mondstuk voor het smeren van het schakelmechanisme, dat zich onder de motorkop bevindt. Om toegang te krijgen tot de versnellingspookeenheid, moet u waarschijnlijk de schakelstangen loskoppelen. Het wordt aanbevolen om jaarlijks de stuurbekrachtigingsstang uit de buis te halen en te smeren.
Verwijder de schroefmoer, schroef en eindhuls van de schroefas. Inspecteer de as zorgvuldig. Het moet vrij zijn van slijtage en slijtage. Een versleten eindbus moet worden vervangen. Inspecteer de schroefasafdichtingen. Vislijn wordt daar vaak gevuld. Smeer vervolgens de schroefas, vervang de bus en monteer de schroef. Draai de moer een halve slag vaster dan u hem eenvoudig met de hand kunt vastdraaien.

Om de olie uit de versnellingsbak af te tappen, verwijdert u eerst de bovenste plug en vervolgens de onderste. Inspecteer de staat van de O-ringen op de pluggen. Op de magneet op de onderste plug kunnen zich metaaldeeltjes ophopen. Het is normaal dat een nieuwe motor kleine hoeveelheden metaaldeeltjes bevat. Als de motor niet nieuw is en je vindt een grote hoeveelheid metaaldeeltjes op de onderste plug. Ververs olie. Laat de motor 10 uur draaien en controleer de olie opnieuw. Als de situatie niet is veranderd en de chips blijven verschijnen, neem dan contact op met het servicecentrum van de motorfabrikant. Als u troebele vlekken in de afgetapte olie aantreft, vergelijkbaar met koffie met melk, moet u ook de olie aftappen, nieuwe olie bijvullen, de motor laten draaien en de olie opnieuw controleren. Deze vlekken zijn het gevolg van water dat door de afdichtingen lekt. Komt er een brandlucht van een draaiende motor, dan is dit ook niet goed en dient u contact op te nemen met het servicecentrum.

Vul de versnellingsbak met vers vet via het onderste gat. Zodra u olie uit het bovenste gat ziet lekken, sluit u het onderste gat af met uw vinger en plaatst u de bovenste plug terug. En dan de onderste.

Als u merkt dat de motor niet slecht stijgt of daalt, of zelfs spontaan daalt, moet u het vloeistofpeil in het hydraulische systeem van de motor neerlaten/opheffen aandrijving controleren. Hiervoor moet de motor worden opgetild en in deze positie worden vastgezet. Controleer dan het niveau. Het moet de bodem van het inspectiegat bereiken. Als het niveau lager is, vul dan bij. Een vloeistof zoals Dextron ATF is geschikt.
Vervang bij onderhoud aan viertakt buitenboordmotoren ook het oliefilter bij het verversen van de olie.

Zorg ervoor dat u ze allemaal markeert voordat u de klemmen van de bougies verwijdert. Welke gaat naar welk contact. Alle contacten zien er meestal precies hetzelfde uit.
Bij aankoop van een bootmotor wordt er een diagnosetafel bijgeleverd. Het zal u helpen bij het vinden en diagnosticeren van het probleem dat u ondervindt. (Bootmotor bougies).

Indien tijdens de controle significante afwijkingen met de paspoortgegevens worden geconstateerd, dient u de compressie in de cilinders van uw buitenboordmotor te controleren. Als het meer dan 10% verschilt, moet de motor worden gerepareerd en afgesteld.

Koop bij het vervangen van bougies alleen het gespecificeerde bougietype. Neem altijd een reserveset kaarsen mee met een dopsleutel om ze uit voorraad te halen.

Nadat u de plug hebt geïnstalleerd, draait u deze eerst met de hand vast en vervolgens nog een kwartslag met een sleutel. We raden aan om de punt van de bougie te smeren om de daaropvolgende verwijdering van het contact te vergemakkelijken.

Monteer bij het vervangen van het brandstoffilter het met de pijl naar rechts (richting de motor). De vorm van een brandstoffilter is vergelijkbaar met een klein blikje en fungeert vaak ook als waterafscheider. Als het brandstofsysteem een ​​aparte waterafscheider heeft, vervang dan ook dat filter. En zet de huidige datum op de body van dit filter. Vul het brandstoffilter zorgvuldig met brandstof voordat u het installeert. (Zorgen voor een motor met een brandstofinjectiesysteem). Je moet ook de bolpomp vervangen. Pumps van grijze peer zijn UV-bestendiger en gaan langer mee. Als uw opblaasboot en buitenboordmotor dienovereenkomstig lange tijd zonder gebruik worden opgeslagen, is het raadzaam om een ​​stabilisator aan de brandstof toe te voegen.

Voor onderhoud aan de waterstraalpomp raden wij u ten zeerste aan contact op te nemen met een servicecentrum of professionals die bootmotoren al meer dan eens hebben gerepareerd.

Als de bevestigingsmiddelen op de deyduv oud zijn, zal het erg moeilijk zijn om deze te verwijderen. Verwijder eerst de bouten van de deyduv, die zich net boven de anti-cavitatieplaat bevinden. Wij raden u aan dit samen te doen.

Soms is het nodig om de pin onder de carburateur die door de schakelstang gaat, te verwijderen. We kunnen u verzekeren dat dit niet gemakkelijk zal zijn.

Nieuwe waaiers zijn inbegrepen in reparatiesets voor waterkanonnen, maar bestudeer zorgvuldig de instructies en het diagram in de gebruikershandleiding voordat u ze vervangt. Installeer alle onderdelen strikt in de volgorde waarin u ze hebt verwijderd.

Zorg ervoor dat u alle zittingoppervlakken schoonmaakt en alle afdichtingen vervangt.

Voordat u de motor voor de eerste keer start met een nieuwe waaier, moet u van binnenuit een waterafstotend smeermiddel op de waaierkamer aanbrengen. Dit zal de waaier beschermen tegen smelten door hete gassen bij het starten van de motor.

Het is absoluut noodzakelijk dat u vóór elk gebruik van de buitenboordmotor en boot ervoor zorgt dat deze stevig aan de spiegel is bevestigd, de bevestigingen van het stuurstangbedieningssysteem, de gasbedieningsstangen en het schakelen van de versnellingen controleert.

Inspecteer het brandstofsysteem. Zitten er lekkages in. Komt de rook van waar hij niet vandaan zou moeten komen?

Behandel en repareer beschadigingen en spanen van het motorhuis direct. Dit beschermt de motor tegen corrosie.

Verf nooit zinkanodes. Bedek de motorkap met wax en polish.

Sla de motor altijd op met een volle brandstoftank.

vlad B 05 feb 2004

denco 05 februari 2004

vlad B 05 feb 2004

Het onderwerp is interessant en relevant, het zal interessant zijn om te horen over de nuances van reparatie, enz. Over het algemeen is het begin intrigerend.

Over het algemeen is dit een onderwerp voor een goed artikel, aangezien bleek dat maar heel weinig mensen hiermee bezig zijn - die ervaring hebben - laten we delen, er is een beetje ervaring in reparatie. Yamaha 25 met een lang been. 20 jaar oud. gedode staat,
Nu ben ik de renovatie voor het seizoen aan het voorbereiden. Er waren vragen en veel - ik kwam er geleidelijk aan uit. Het was moeilijk met de montagetekeningen en de catalogus
cijfers, maar het loopt achter. Nu de krukas ontleden om het lager en de labyrintafdichting te vervangen. Kleine reparaties van al het andere en het er fatsoenlijk uit laten zien.

denco 05 februari 2004

vlad B 06 feb 2004

Een man spreekt opnieuw in raadsels - intriges.
Ik kon in ieder geval iets zeggen over wat er mis was, in het algemeen over het ontwerp, technische oplossingen, enz.

En de oplossingen zijn als volgt - als er geen manier is om een ​​native roller 305NVI . te kopen
dan gaat onze 305-roller met een beetje geld, d.w.z. op het buitenoppervlak moet u een groef voor de borgring met een elbor slijpen en het lager met de kraag van de binnenring op de krukaswang installeren (onze lager heeft een trede op de binnenring en heeft geen eigen ).

De pompplaat moest gemaakt zijn van roestvrij staal van dezelfde dikte - aangezien de inheemse een productie had. (maar je kunt ook een dikkere nemen)
De labyrintafdichting is gemaakt van duraluminium, rekening houdend met slijtage.

De thermostaat was verstopt met zout, schoonmaken en koken in een ontkalker herstelde zijn prestaties volledig. Op dezelfde manier kunt u het koelsysteem "pekelen" - het helpt.

Er was een verlangen om een ​​lang been af ​​te snijden - maar ik moest weigeren,
kunnen alleen worden getrimd met een superlange poot ze hebben een speciale inzet.

herregistratie 21 aug 2006

Misschien niet in het onderwerp, mijn onmiddellijke excuses. Situatie. Nieuwe Yamaha 30 HMHS, er was een vreemd geritsel in de periode van 10-50 uur. De bedrijfsdienst stelde de diagnose: de motor werkte onder omstandigheden van oliegebrek (de cilinderwanden zijn droog), er waren aanvallen op de wanden en het bovenste lager begon zichzelf te vernietigen. Grote reparaties zijn nodig (uiteraard op mijn kosten).

Dit is mijn vijfde motor en ik weet er mee om te gaan. Ik kon de benodigde hoeveelheid olie niet bijvullen, ik koop nergens benzine. Vertel me, is zo'n deurstijl met een motor mogelijk door mijn schuld, of ben ik op een defecte motor gestuit?

herregistratie 22 aug. 2006

JinnFX 22 aug. 2006

Het feit is dat de smering niet gescheiden is - ik meng olie in benzine.

Gemist: Yamaha-nieuw. Voldeed u aan de inloopmodus?

herregistratie 26 aug. 2006

Gemist: Yamaha-nieuw. Voldeed u aan de inloopmodus?

Ik zeg dat de vijfde de motor is. Ik hield alles met een marge.

Ik zeg dat de vijfde de motor is. Ik hield alles met een marge.

In dat geval, boter-shit!
Of zegt u dat wat er gebeurde de fout was van de fabrikant?
Het was ook mogelijk dat de motor oververhit raakte, en dit is de schuld van de eigenaar.
Nou, de nieuwe motor komt niet uit, maar het is een van de beste ter wereld!
uren werk - tenzij het ergens in de kelder van plasticine is gemaakt!
Als de motor startte en werkte, dan kwam de olie daar zeker, dit is het principe
werk in het algemeen tweetakt, waarbij olie aan benzine wordt toegevoegd.
Ondubbelzinnig ofwel oververhitting of oliekwaliteit.
Ik leef met je mee.

JinnFX 27 aug. 2006

Ik zeg dat de vijfde de motor is. Ik hield alles met een marge.

In dit geval sluit ik me aan bij de Alex-BMW. We moeten naar de olie kijken. Als de lagers blauw zijn, betekent dit dat er veel wrijving was, met simpele oververhitting van een verstopte pomp, ik heb dit niet gezien.

JinnFX 27 aug. 2006

Het was moeilijk met de montagetekeningen en de catalogus
cijfers, maar het loopt achter.

Ik heb een schijf van het merk Yamaha. Er zijn samenstellingen en onderdeelnummers. Toegegeven, ik heb het nooit gebruikt, zoals ik het kocht - God had genade

herregistratie 27 aug 2006

Ondubbelzinnig ofwel oververhitting of oliekwaliteit.
Ik leef met je mee.

Quicksilver TC-W3 standaard. We hebben het zoals altijd van de dealer gehaald. Het bleef nog, we kregen ook het advies om het voor onderzoek af te geven.

Misschien heb je gelijk wat betreft oververhitting. Geruis verscheen bij lage toeren. Onlangs zijn we met z'n vijven naar één groot meer geweest. Boot MLK-8 (elastische band, laadvermogen 800 kg), 130 liter benzine, veel bier en alles wat nodig is voor 4 dagen wilde rust. We zetten de 9e schroef, omdat begrepen dat de boot zwaar beladen zou zijn. Toch ontwikkelde ze geen snelheden van meer dan 10 km/u (volgens GPS). Het verschil in snelheid op maximale en halve snelheid was 2 km/u. We besloten dat het geen zin had om benzine te stoken en gingen naar de helft van het gas. Op de 2e dag ritselde het.Dienovereenkomstig is de vraag: zou de motor oververhit kunnen raken als hij 1,5-2 uur per keer aan 2500-3000 tpm werkte? Het koelsysteem werkte normaal, de zeewatertemperatuur was minder dan 10 graden.

Quicksilver TC-W3 standaard. We hebben het zoals altijd van de dealer gehaald.

Toch ontwikkelde ze geen snelheden van meer dan 10 km/u (volgens GPS). Het verschil in snelheid op maximale en halve snelheid was 2 km/u. We besloten dat het geen zin had om benzine te stoken en gingen naar de helft van het gas. Op de 2e dag ritselde het. Dienovereenkomstig is de vraag: zou de motor oververhit kunnen raken als hij 1,5-2 uur per keer aan 2500-3000 tpm werkte? Het koelsysteem werkte normaal, de zeewatertemperatuur was minder dan 10 graden.

Laten we op volgorde beginnen - wat voor soort olie raadt Yamaha aan voor zijn motoren?
En de olie heet YAMALUBE 2! Hieronder plaats ik een foto uit de folder, die ik gekregen heb van onze officiële dealer Yamah-boat motors!
Het volgende is een olie speciaal voor buitenboordmotoren - kijk goed
op de verpakking van de olie staat een bijbehorend icoon!
Je hebt TCW-3 gekocht - dit kan een gewone tweetaktolie zijn!
Er staat een inscriptie op de verpakking - wat is de olie voor buitenboordmotoren?
In welke verhouding heb je de olie gemengd? Het is belangrijk!
Volgens uw beschrijving leek het mij dat u de motor overbelast had - het was nodig
zet de propeller aansteker en stel de motor voorzichtig in hoogte en hellingshoek.
Oververhitting is misschien niet het geval (vooral omdat uw motor een waarschuwing heeft)
oververhitting van de motor] - nou, je kunt niet lopen op een niet-gewalste motor met een last
in vijf personen en zelfs veel van alle soorten vracht - dit is al een deel van de reden!
Hervat - er is een duidelijke schending van het inloopregime, zowel voor olie als voor operatie, u maakt zich schuldig aan wat er is gebeurd! Helaas.

herregistratie 27 aug 2006

Hervat - er is een duidelijke schending van het inloopregime, zowel voor olie als voor operatie, u maakt zich schuldig aan wat er is gebeurd! Helaas.

Beste Alex-bmw, geen belediging, ik zou je aanraden om aandachtig te lezen wat hierboven staat en niet zulke onstuimige conclusies te trekken.

Beste Alex-bmw, geen belediging, ik zou je aanraden om aandachtig te lezen wat hierboven staat en niet zulke onstuimige conclusies te trekken.

Ja, ik heb goed gelezen, het zou nodig zijn om een ​​8-inch schroef te plaatsen, of beter-
belast de motor niet met een dergelijke belasting tijdens het inlopen.
Het inrijden is niet alleen een beperking van de maximale snelheid, maar ook een beperking van de belasting.
Maar de belangrijkste reden is de olie. Ik denk het wel.

JinnFX 31 aug. 2006

Laten we op volgorde beginnen - wat voor soort olie raadt Yamaha aan voor zijn motoren?
En de olie heet YAMALUBE 2! Hieronder plaats ik een foto uit de folder, die ik gekregen heb van onze officiële dealer Yamah-boat motors!

Yamaha produceert, zoals waarschijnlijk is opgemerkt, geen aardolieproducten.

Het volgende is een olie speciaal voor buitenboordmotoren - kijk goed
op de verpakking van de olie staat een bijbehorend icoon!
Je hebt TCW-3 gekocht - dit kan een gewone tweetaktolie zijn!

Nee. TC-W3 is hoe dan ook buitenboordmotor olie... Niet voor kettingzagen, niet voor maaiers, maar voor tweetakt buitenboordmotoren.
Zie TC-W3-certificeringsprogramma:
Certificeringsprogramma
Er kunnen dus geen klachten over dit onderwerp zijn.

Hervat - er is een duidelijke schending van het inloopregime, zowel voor olie als voor operatie, u maakt zich schuldig aan wat er is gebeurd! Helaas.

JinnFX 31 aug. 2006

Onlangs zijn we met z'n vijven naar één groot meer geweest. Boot MLK-8 (elastische band, laadvermogen 800 kg), 130 liter benzine, veel bier en alles wat nodig is voor 4 dagen wilde rust. We zetten de 9e schroef, omdat begrepen dat de boot zwaar beladen zou zijn. Toch ontwikkelde ze geen snelheden van meer dan 10 km/u (volgens GPS). Het verschil in snelheid op maximale en halve snelheid was 2 km/u. We besloten dat het geen zin had om benzine te stoken en gingen naar de helft van het gas. Op de 2e dag ritselde het. Dienovereenkomstig is de vraag: zou de motor oververhit kunnen raken als hij 1,5-2 uur per keer aan 2500-3000 tpm werkte? Het koelsysteem werkte normaal, de zeewatertemperatuur was minder dan 10 graden.

Dus de motor was toen al ingereden? En in welke modus?

herregistratie 01 sep 2006

Dus de motor was toen al ingereden? En in welke modus?

Beste, ik schreef dat dit mijn vijfde motor is. Rustle verscheen ergens na 30 uur. Inlopen - 10 uur. De inloopmodus van de motor was één-op-één, zoals beschreven in de handleiding (en zelfs met Yamalube2 alleen olie!) Op een lichte boot Ob met een bemanning van maximaal 2-3 personen, met een continue bedrijfstijd van meer dan 1,5 uur. Nadat ik naar binnen was gereden, had ik de voorgeschreven APK, waarover de merkservice schreef in de coupon - geen problemen.

Deze handleiding is bedoeld voor gebruik door Yamaha-servicepersoneel dat Yamaha-apparatuur repareert en onderhoudt. Om deze handleiding te gebruiken, moet u een basiskennis van mechanica en elektrotechniek hebben, evenals vaardigheden op deze gebieden. Pogingen om reparaties of onderhoud uit te voeren zonder deze kennis kunnen leiden tot een ongeval of schade aan de apparatuur.
Aangezien Yamaha voortdurend werkt aan het verbeteren van haar producten, is het mogelijk dat uw motoronderdelen niet volledig overeenkomen met de beschrijvingen of illustraties in dit boek. Gebruik alleen de meest recente versie van de handleiding. Erkende Yamaha-dealers worden periodiek op de hoogte gebracht van wijzigingen in ontwerp, specificaties of reparaties, die allemaal in de volgende revisie van deze handleiding zullen worden opgenomen.

Inhoud
1. Algemene informatie
2. Specificaties:
3. Periodieke controles en aanpassingen
4. Voedingssysteem:
5. Motor
6. Dood hout, verloopstuk
7. Beugel
8. Elektrisch systeem
9. Problemen oplossen

Handmatig formaat
Alle procedures in deze handleiding worden stapsgewijs gepresenteerd. De informatie is zo gepresenteerd dat het gemakkelijk te lezen is, alle benodigde uitleg wordt gegeven voor alle demontage-, reparatie-, montage- en inspectiehandelingen.
Zo wordt eerst het onderdeel aangegeven, daarna de mogelijke staat (storing) en na de pijl de te ondernemen acties. Om u te helpen de informatie die u nodig heeft in de handleiding te vinden, zijn sectiepictogrammen en belangrijke kopjes naar de bovenkant van de pagina verplaatst (koptekst).

Indicatie motormodel
Model 25VMN 30NMN
Benaming 25VMN 30NMN

Illustraties
De afbeeldingen in deze handleiding zijn voor alle bovenstaande modellen.

Kruisverwijzing
Kruisverwijzingen zijn tot een minimum beperkt en zullen u naar de juiste alinea of ​​sectie verwijzen.