Land Rover Discovery 1 DIY carrosseriereparatie

Poesjkin off-road club "Kaban 4x4"

Krullend "31 mei 2011, 22:30

Krullend "31 mei 2011, 22:30

Krullend »31 mei 2011, 22:31

Krullend »31 mei 2011, 22:37

Krullend »31 mei 2011, 22:39

Krullend »31 mei 2011, 22:41

Krullend "31 mei 2011, 22:42

Krullend »31 mei 2011, 22:44

Krullend »31 mei 2011, 22:48

Krullend »31 mei 2011, 22:51

Na wat ze me hebben aangedaan, besloot ik eerst alleen de meest problematische gebieden opnieuw te doen, maar later in het reparatieproces besloot ik alles opnieuw te doen.
Wat kan ik zeggen, de ervaring van carrosserie als zodanig was niet gewoon niet nodig. Toen het was dat er niet werd gelast, toen lassen verscheen, werd de machine vervangen. Gekookte rekken, tafels, enzovoort, allerlei onzin. Ik bekeek de trainingsfilmpjes nog eens, las de sites, bekeek de foto's van hoe mensen zeldzaamheden herstellen wat de naden zouden moeten zijn en hoe je correct kookt. En hij ging aan het werk.

Helaas is het hele proces niet gefotografeerd, vooral na de voltooiing van het werk.

Ik begon te snijden en te koken vanaf de rechter A-stijl omdat daar de grootste gaten waren.

Dank u. Maar dit is nog maar het begin, nog maar net in het verschiet.

Op de laatste foto kun je duidelijk de twee soorten laswerk zien die ik heb gebruikt. Ronde noppen zijn "puntlassen" met een halfautomatisch apparaat. Er wordt een gat geboord en de bovenste en onderste metaallagen worden er doorheen gelast. Nou, de naad is zichtbaar en zo. Het is moeilijk om een ​​naad te lassen met een vaste stof op dun metaal en een grote verhitting zal leiden tot kromtrekken van het metaal. Daarom kookte hij in wezen met stippen, drukte, maakte een punt, liet los, haalde de trekker weer over en liet los, enzovoort, over de hele naad. De naad met dergelijk lassen warmt niet op en tot het volgende punt heeft de vorige tijd om af te koelen. Ik kookte lange naden in stukken van 5-6 cm op verschillende plaatsen tot de naad volledig is. Als je kijkt naar het rapport waar ik heb geschilderd, daar heb ik zojuist de kit genoemd. En koken is helemaal niet eng. Ik handel volgens het principe dat als iemand slaagt, ik ook zal slagen, het belangrijkste is om zoveel mogelijk informatie over dit onderwerp te krijgen en een beetje te oefenen 🙂

Het ging goed voor de eerste keer!
Een specialist raadde mij aan om metaal met stippen in te nemen (vooraf gaten te hebben geboord) en dan alles af te dekken met een fabriekskit (zoals plastic na uitdroging). Omdat doorlopende naden "trekken", zorgen voor een zware belasting van het lichaam. Ik heb het zelf nog niet geprobeerd. Een beetje eng :)))

Groep: Clublid
Berichten: 53
Registratie: 1.1.2013
Gebruiker #: 49 436

Machinemerk:
DISCOVERY 1-serie 1990 tot 1998

Goede dag op het forum Ik schrijf voor de eerste keer als er iets misgaat, allereerst sorry, ik feliciteer iedereen met de afgelopen vakantie, ik wens jullie allemaal veel succes. Ten tweede, over het onderwerp, aan het begin van de herfst heb ik het gekocht voor mijn ziel Disco 1 ervaring met deze auto was in de jaren 90, daarom, nadat ik het bedrag had bepaald dat ik bereid was te besteden aan een "speelgoed" van alle echte boeven, stopte ik bij Disko1. De auto is niet nieuw, maar ik vond het leuk dat er twee eigenaren waren en de auto niet "collectieve boerderij" en op de automaat stond. Over het algemeen kocht ik paddenstoelen en werd ik niet teleurgesteld tijdens een visreis, de "schurk" is goed en voor het nieuwe jaar heb ik het aan de kook gebracht om het te versterken; ik maak geen land van adviesauto's voor een trofee, maar om op het asfalt naar de datsja te gaan, en daar is het al in het bos en in het veld, enz. Er is iets om in de file door de stad te rennen. Over het algemeen is zoiets als dit op de foto, de rechterkant al klaar. Als adviesvragen altijd klaar staan, schrijf dan mijn mail. Bij voorbaat dank aan iedereen die het steunt.

P1060852.JPG (758,96 kilobytes) P1060851.JPG (734,06 kilobytes) P1060856.JPG (754,19 kilobytes) P1060857.JPG (763,28 kilobytes) P1060858.JPG (769,09 kilobytes) P1060858.4JPG.byte (7948,3 kilobytes) .JPG (838,14 kilobytes) P1060862.JPG (740,11 kilobytes)

Vind je het onderwerp leuk? Bruikbaar? Deel met je vrienden op sociale netwerken:

ORM

Registratiedatum: 12 aug 2009

2638 berichten

• Auto: discotheek 1
• Naam: SERGEI
• Geslacht mannelijk
• De stad Odessa

Beheerder

1e Registratie: 08 jan 2005

12.493 berichten

• Auto: FJ TT-SE, K-5
• Naam: Vetal
• Geslacht mannelijk
• Stad: De derde planeet vanaf de zon ..

Vertel me over het rubber. Ik zou de auto willen verhogen. Nu zijn er kaal 235/75/16. Ik plan ofwel: 235/85/16, of 255/85/16 KM-2. In het eerste geval is er een nieuw KM-1 reservewiel. Hoe lang loopt Goodrich KM-2 op 80% van de runs?
Is 235 breed genoeg? (Gepland voor gebruik in de bergen en op het zand). Bij voorbaat bedankt.

Ja, ze gaan lang mee, Goodrich is glas, maar 235 is een universele fabrieksmaat voor alle coatings, hoewel Disco eruitziet als een voorbarige freak, zet meer maat in de breedte, zoals Roma's. En 255 / 85R16 daarentegen zal groot zijn, het zal nodig zijn om de bogen te snijden, en ten tweede zal de stuwkracht echt ontbreken voor zo'n diameter. Op de disco versnellingen in snelheid, op de def op dit moment, dus op de def voel je deze maat niet, maar op de disco zal het een beetje krap zijn op de hellingen, in het zand en ook in de modder.
Trouwens, ik raad iedereen die Disco en Ranges heeft aan om onmiddellijk het achterspatbord ala "CAMEL-Tropfy" te knippen - dit is hun idee! Anders ga je vroeg of laat toch allemaal bukken als je weggaat, hieronder post ik een foto als voorbeeld, dat hebben we gedaan bij Disco-II

ORM

Registratiedatum: 22 november 2009

1.887 berichten

• Auto: LR Disco 1, TypeS
• Naam: Rome
• Geslacht mannelijk
• Stad: Kiev

Zeer waardig! Nu foto's in "10 verschillen" met een gedetailleerde beschrijving van wat er is gedaan en het budget!

Afstemmen
1. Power-kit:
-Voorbumper + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
- Achterbumper + trekhaak + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Drempels
-Bescherming van de voorspatborden
-Versnelde kofferbak
2. Achterste wicket-schuifregelaar.
3. Bescherming (8 mm)
-Stuurstangen
-KPP
-RK
-Benzinetank
4.Ladder naar achteren. Deur.
5. Organizer in de kofferbak + slaapplaatsen.
6.Compressoren:
-ARB voor blok.
-VIAR 450 + ontvanger
7. Luchtsignaal.
8.Tablet op de achterdeur (erg handig ding)

Nou, ik heb het meest basale ding geschreven. Je begrijpt kleine dingen, ik zal niet schrijven. Maar er zijn er ook genoeg
wat is er uiteindelijk gebeurd?

DSCN0957.jpg 89,27 K 419 Aantal downloads:

Het laatste model van Land Rover Discovery 1 rolde in 1998 van de band. Alleen al het feit dat de auto zo lang op de binnenlandse markt kon bestaan ​​en de belangstelling ervoor niet afneemt, zegt dat de betrouwbaarheid ervan niet vergezocht is.

Een ander ding is dat de eigenaren van Land Rover Discovery 1 hard moeten werken om een ​​service te vinden, aangezien veel services weigeren ze te repareren. Allereerst komt dit door het niet kennen van de auto.

We werken al heel lang met Land Rover Discovery 1, natuurlijk kennen we dit model en zijn we dichtbij, en als de service niet lang geleden is geopend of als ze monteurs "ala-dealer" hebben aangeworven, dan is het natuurlijk onwaarschijnlijk dat ze zullen helpen Jij.

En zo kort voor de reparatie van Land Rover Discovery 1.

Vanwege de leeftijd van dit model moet je op veel onderdelen van de auto letten. Als uw Land Rover benzine begint te trillen, het motortoerental begint te zweven en benzine ergens begint te verdwijnen, dan bent u van harte welkom bij ons, of de brandstofinjectoren zijn moe, of de elektronische componenten. Het brandstofsysteem doorspoelen zal in dit geval niet helpen, en vervanging door originele injectoren is gelijk aan de prijs van een gebruikte motor. We hebben niet-originele Land Rover Discovery 1 brandstofinjectoren die minder benzine verbruiken dan de originele. Vervanging omvat het vervangen van bougies en het tunen van de motor. Het kan geen kwaad om de motorregeleenheden, de bobine en de schakelaar te controleren.

Als u een dieselmotor heeft, vergeet dan niet de timing te wijzigen en de kleppen af ​​te stellen. Vervang tijdig het luchtfilter en reinig het brandstofcarter.

Bij het verplaatsen worden speling en slagen weer gevoeld in de transmissie naar ons. Verplicht preventief schot van de tussenbak. Hoe sneller hoe beter. Het is gemakkelijk om bij de razdatka te komen - het is moeilijk om later te kopen, en als je zonder schot koopt, heeft het geen zin om het te zeggen - een priem voor zeep. Speling in versnellingsbakken is ook mogelijk. Schiet op, het is beter om op tijd te regelen of gewoon de olie in de units te verversen dan de units zelf te vervangen.

En natuurlijk - de remmen.Wees voorzichtig, als de remblokken niet gelijkmatig verslijten en de auto naar de zijkant trekt tijdens het remmen, moet het remsysteem hoogstwaarschijnlijk worden gerepareerd. Op Land Rover Discovery 1 is het remsysteem zo ontworpen dat u van tijd tot tijd de remklauwen moet uitzoeken en niet moet vergeten de naaflagers te smeren.

In feite zijn er bij het repareren van een auto veel individuele lotions. Als uw auto een Land Rover Discovery 1 is, dan zullen we u helpen, we hebben door de jaren heen alle geheimen van deze persoon ontdekt. We zullen ook de rotte carrosserie en het frame herstellen.

Er zijn meer dan 4.000 originele en niet-originele reserveonderdelen en accessoires voor auto's op voorraad in ons magazijn. LANDROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, inclusief RR Classic en ROVER .
Op bestelling duurt de levering van reserveonderdelen in ons magazijn 7 tot 40 dagen. Om vracht vanuit ons magazijn naar andere regio's van Rusland te leveren, dient u contact op te nemen met het transportbedrijf in uw stad.

Op voorraad reserveonderdelen voor: LANDROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Carrosserie / frame voor DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Tekst: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Ik zag deze auto, zoals de meeste Russen, voor het eerst op een tv-scherm in 1990. Toen vonden er drie evenementen tegelijk plaats: voor het eerst werd de route van de beroemdste in de geschiedenis van het auto-avontuur Camel Trophy in Siberië gelegd, voor het eerst namen onze landgenoten deel aan de Camel Trophy en voor de eerste keer de Land Rover De zojuist verschenen ontdekking werd de officiële Camel Trophy. Sindsdien is deze auto met vierwielaandrijving voor veel mensen, waaronder ikzelf, de drager gebleven van een ongrijpbare substantie die 'de geest van avontuur' wordt genoemd.

De officiële verschijning van de wereld van Land Rover Discovery vond precies 15 jaar geleden plaats, op 16 september 1989 op de Frankfurt Motor Show, maar de geschiedenis van deze prachtige auto, die zijn naam rechtvaardigt (Ontdekking in het Engels betekent "ontdekking"), dateert van augustus 1987-th. Het was toen, kort na de start van de verkoop van Range Rover Classic op de Amerikaanse markt, dat het management van het bedrijf besloot dat er een enorm gat in het modellengamma van het bedrijf zat. Inderdaad, aan de ene paal stonden de harde werkers Land Rover 90 en 110, en aan de andere - de voortreffelijke Range Rover. Het resultaat was Project Jay, waarbij een auto werd ontwikkeld op basis van een Range Rover-chassis dat even comfortabel, maar lichter en goedkoper was. De eerste familie-SUV van Land Rover begon zijn leven in een driedeursversie met een benzinemotor, de goede oude 3,5-liter V8. Maar aangezien deze motor, die de norm werd voor betrouwbaarheid en pretentie, zich onderscheidde door een buitensporige eetlust voor een gezinsauto, werd het motorengamma na een paar maanden aangevuld met een 2,5-liter TDI 200 turbodiesel. Natuurlijk zijn drie deuren niet genoeg voor een gezinsauto, dus verscheen in 1990 een vijfdeursversie, die al snel de plaats innam van de belangrijkste.

Een belangrijke rol in het succes van het model werd gespeeld door het feit dat Discovery gedurende 7 jaar, van 1990 tot 1996, de permanente Camel Trophy bleef. Duizenden foto's en weken schermtijd bewezen dat "een boer in een rokkostuum" (zoals de journalisten de nieuwigheid noemden) in staat is om alle obstakels te overwinnen. Met het gedrag op de weg was de situatie echter een beetje erger. In een poging om een ​​echte SUV te maken en de veerweg te maximaliseren, hebben de ontwerpers de stabilisatorstangen uit de ophanging verwijderd. De handgeschakelde transmissie LT 77 veroorzaakte ook veel kritiek - hij werd uitgescholden voor slechte selectiviteit en talrijke storingen. Toch groeide Disco's populariteit snel. In 1990 werden 23.067 auto's verkocht en al in 1993 werd de "boer" gerepliceerd in een aantal van 67.910 exemplaren!

Eind 1994 onderging het model zijn eerste restyling. In de ophanging verschenen stabilisatorstangen, het volume van de benzine V8 nam toe tot 3,9 liter. Ook de bruggen zijn veranderd: 10-spline werd vervangen door 24-spline. En de uitrusting van de auto werd aangevuld met ABS. De humeurige LT77-versnellingsbak is vervangen door de aanzienlijk betrouwbaardere en responsievere R380. Tussenbak LT230 blijft hetzelfde. Er is een nieuwe TDI 300-dieselmotor (dezelfde inhoud van 2,5 liter) verschenen. Het belangrijkste verschil met de vorige motor was de vuldruk, verhoogd van 0,8 naar 1,0 atm.Ook het interieur heeft grote veranderingen ondergaan: het voorpaneel, het stuur is volledig opnieuw ontworpen en de verdeling van de luchtstromen is verbeterd.

En toen Land Rover in 1995 onder de controle van BMW kwam en de actieve verkoop van Discovery begon in de Verenigde Staten, haastte de "Engelse heer" zich om de overzeese concurrenten in te halen op het gebied van comfort en veiligheid. De auto was uitgerust met 16-inch lichtmetalen velgen, wegversies kregen lederen bekleding, natuurlijke houten panelen, airconditioning en veel leuke kleine dingen zoals koplampreinigers. Over het algemeen begon Discovery zijn langzame maar gestage beweging naar het "asfalt". Overigens strijden er nog steeds twee standpunten in het management van Land Rover. Men gelooft nog steeds dat de geest van avontuur net zo belangrijk is voor een Land Rover-voertuig als het frame of de tussenbak van het middendifferentieel. Maar aanhangers van de ander zijn er integendeel zeker van dat deelname aan de Camel Trophy en de reputatie van een serieuze offroad-jager het imago van Discovery alleen maar hebben geschaad ... De release van de eerste "Discovery" eindigde in 1998, toen de eerste Discovery II rolde van de lopende band van de fabriek in Solihull. Maar dat is een heel ander verhaal...

BRITSE AVONTUREN IN RUSLAND

KORTE INLEIDING TOT ELEKTROCHEMIE

Het eerste dat opvalt als we het hebben over de operationele kenmerken van deze auto, is de lage corrosieweerstand van de carrosserie. Dit wordt verergerd door het feit dat veel eigenaren oprecht geloofden dat, aangezien aluminium niet roest, anticorrosiebehandeling van auto's niet de moeite waard is. In feite zijn alleen de carrosseriepanelen gemaakt van "gevleugeld metaal" en zijn bevestigd aan een gestempeld stalen frame. Plaatsen waar aluminium op staal wordt gerold, kunnen niet anders dan last hebben van elektrochemische corrosie. Het is noodzakelijk om de gecorrodeerde delen volledig te vervangen of klinknagels van aluminium golfkarton op de aangetaste plaatsen. Er zijn geen andere opties om deze ziekte te verslaan. Hoe dan ook, de carrosserieën van de "stedelijke" auto's die sinds het midden van de jaren 90 in Rusland in gebruik zijn, bevinden zich meestal in een deplorabele staat, en degenen die hun leven in de periferie hebben doorgebracht en niet wisten wat een "zoute winter "is, met de veiligheid van het lichaam prima.

Dus onder de motorkap van de Discovery kunnen V8-benzinevolumes van 3,5 en 3,9 liter of turbodieselmotoren TDI 200 en TDI300 staan. Benzinemotoren leveren geen bijzondere problemen op voor hun eigenaren. Ze zijn uiterst betrouwbaar, maar eerlijk gezegd ook erg vraatzuchtig. Naarmate ze ouder worden, beginnen ze langzaam olie te drijven waar ze maar kunnen. Als resultaat ziet de foto er als volgt uit: de motor zweet van de olie, en de eigenaar vult hem beetje bij beetje bij en rijdt, rijdt, rijdt ...

De diesel van de 200-serie, die tot het 95e jaar standhield, is een pretentieloos werkpaard. Het enige probleem is dat het interieur van auto's die zijn uitgerust met deze motor cool is. Maar je kunt dit fenomeen bestrijden. De temperatuur van een draaiende dieselmotor mag niet onder de 60 graden komen. Zet de ventilator op een minimum en richt de stroom alleen op de benen en op de voorruit, dan zal er voldoende warme lucht in de cabine stromen. Wat de TDI 300-dieselmotor betreft, deze heeft maar één ziekte: als u het moment van het vervangen van de distributieriem mist, breekt de riem (echter zonder catastrofale gevolgen). En bij aankoop van een diesel Land Rover Discovery van 95 jaar en jonger, is het noodzakelijk om de rolspanner van een enkele lange riem en de riem zelf te vervangen. Het kost je $ 250, maar het zal je veel moeite besparen. Trouwens, de TDI 200 had drie riemen, waarvan er twee uitwisselbaar zijn. Dit maakte het mogelijk om in een kritieke situatie de gordels te herschikken en toch de bewoonde wereld te bereiken. Het kost $ 150 om alle drie de riemen te vervangen. En de eigenaren zijn erg blij met het feit dat Land Rover-diesels weinig problemen hebben met starten in de winter en slechte dieselbrandstof.

Er is zoveel gezegd en geschreven over het probleem van lekken in de stuurinrichting van Land Rover-auto's, dat het gesprek van de dag is geworden, en ik wil er niet over praten. Maar je moet.Feit is dat het uitzoeken van de versnellingsbak en het vervangen van de oliekeerringen een nogal domme gebeurtenis is. Voor het vervangen van de PTFE-ringen is een speciale doorn nodig. En noch de officiële dealers, noch, nog meer, de onofficiële hebben het (zonder een doorn, wanneer geplaatst, zijn PTFE-ringen goed afgedicht). Over het algemeen begint het verloopstuk na zes maanden weer te lekken, hoewel je $ 350 hebt uitgegeven. Een radicale oplossing voor het probleem is het vervangen van de versnellingsbak ($ ​​1090).

OPHANGING, TRANSMISSIE, IN WERKING

De LT77-transmissie presteerde aanvankelijk niet goed. Ze had vaak de tweede versnelling defect (reparaties - $ 583, reserveonderdelen - $ 300) en brak de spiebaanverbinding van de as die de RK binnenkwam. Ooit voerde Land Rover een campagne om de 77e doos te vervangen door de 380e voor slechts $ 1000, en velen maakten van deze gelegenheid gebruik. Met de R380 waren bijna alle problemen verholpen. Toegegeven, soms werd bij het starten vanaf een plaats (vooral voor auto's met een benzinemotor) de primaire as afgesneden, maar dit was simpelweg te wijten aan het onvermogen om soepel te bewegen. Verliezers zullen $ 617 moeten betalen.

De eerste Discovery had ook veel vragen over de aandrijfasdwarsstukken. Omdat het centrale sperdifferentieel bij elke snelheid kon worden ingeschakeld, waren er grotere spelingen in alle versnellingsbakken, wat de reden werd voor de beroemde "klop-klop" bij het wegrijden. Het tijdmenu van Land Rover heeft nog nooit zo'n operatie gehad als "het vervangen van de dwarsbalk", maar er was wel een "schroefasschot". Er werden twee kruisen tegelijk verwisseld, en indien nodig een deel van de cardan of het hele assamenstel. Maar bij ons is het altijd zo: "we zullen dit veranderen, en de tweede is nog steeds vergelijkbaar." En dan verandert een dwarsbalk en de resterende begint onmiddellijk een nieuwe te breken. Nu kosten de kruisen $ 25-30 (en niet-originele onderdelen voor $ 18), de schroefas zelf is $ 180, en een volledige reparatie is $ 400-500. En toch is het de moeite waard om de ervaring van de Britten nader te bekijken, die, ondanks al hun gierigheid, nooit één dwarsstuk, één kogelgewricht, één schokdemper en één veer veranderen. Deze laatste worden overigens alleen als set geleverd, omdat de rechter en linker veren verschillende hoogtes hebben!

Wat betreft de bruggen, op bijna alle oude auto's zijn de knokkelkogels verroest, bedekt met schelpen en moeten ze worden vervangen ($ 130 + $ 35 werk). In dit geval moet u de naaflagers vervangen ($ 20). De homokineten lopen erg lang mee en ze falen als de homokineten vergeten regelmatig het smeermiddel te verversen.

KENMERKEN VAN DE NATIONALE OPERATIE

Toen de eerste Discovery in Rusland verscheen, waren de meest voorkomende storingen verbogen stuurstangen en dode schokdempers. Het feit is dat in de LR-instructies het ondubbelzinnig is geschreven - van het asfalt gereden - op de verlaagde gezet. En als je off-road racet, raken de schokdempers snel oververhit, wat leidt tot het bezwijken van de rubberen afdichtingen van de bypass-kleppen. Het vervangen van de originele schokbrekers kost $ 380-390 met werk. Met de juiste werking gaan schokdempers en stille blokken elk 120 duizend, het kogelgewricht van de A-vormige arm - 150 duizend en de koppelingsplaat 200!

Ongeveer hetzelfde gebeurde toen de Discovery van het 95e modeljaar in Rusland verscheen. Ze kregen meteen problemen met de stabilisatorstangen. En nogmaals, dit probleem is alleen typisch voor Rusland, omdat ze op deze, al meer "weg" -auto's probeerden met goede snelheid off-road te rijden. En hierdoor vliegen niet alleen de stabilisatorstangen ($ 550 voor een set met werk), maar ook de stuurtips ($ 317), evenals allemaal dezelfde schokdempers. Het is vermeldenswaard dat de ophangingselementen aan de rechterkant vaker lijden (zand en andere schurende vliegen erop vanaf de kant van de weg).

ELEKTRICITEIT DING IS EENVOUDIG

In het 95e jaar verscheen elektronica op de Land Rover Discovery. En met haar begonnen meteen de problemen, voornamelijk met ABS. En nu zullen we weer terug moeten naar de nationale kenmerken van uitbuiting. Zodra je in een hogere versnelling offroad gaat rijden, komen de naaflagers los.Het afstellen ervan is een vrij dure operatie, maar als je het verwaarloost, begint het de ABS-sensoren uit te schakelen. En één sensor kost ongeveer $ 400, plus $ 100 voor werk. En dan, nogmaals, is het nodig om de lagers van alle vier de wielen af ​​te stellen. En nog iets: er zitten twee sensoren aan de achterkant, maar er is maar één connector. Dienovereenkomstig, als een storing van de achterste sensor wordt gedetecteerd, moet u deze twee keer wijzigen, en dit is al $ 800. Elektronica was tot 98 over het algemeen niet erg betrouwbaar.

• 
• 
• 
• 

Een andere LR D1 werd in juli 2008 gekocht. Auto 1997 Guards 2.5TDI op het handvat. Er zit absoluut geen "extra" elektra in de auto, alleen elektrische ramen en spiegels. Gedurende het jaar heeft Discovery meerdere keren Seliger en Onega kunnen bezoeken en in totaal iets minder dan 40.000 km gelopen. Ik zal meteen zeggen dat ik nog nooit heb gefaald. Ze hebben hem niet langs de wrede off-road gereden, je rijdt voor een groot deel over het asfalt, dan een beetje door de struiken en bewonder je het landschap. Ik heb er maar één keer op gezeten, in de sneeuw op bruggen in de winter, toen ik de deur niet eens kon openen vanwege de sneeuw. 113 pk in de stad laat min of meer in de stroom blijven, er is niet genoeg op de snelweg, maar het stads/snelweg verbruik is 10/8 liter. Dus wat deden ze in een jaar. De timing en video's 10000r gewijzigd. alles volledig, alle pads en front suporta (gebruikte ondersteuning) 11000r., doorboorde de vork van de doos 10500r. (originele vork), ik heb de voorste dwarsbalk bij de distributeur twee keer 2000 + 1000 vervangen (de tweede keer zelf gewijzigd), ik kan me niet herinneren dat ik de kosten van de oliekeerring zelf heb veranderd. Ook heb ik om de 7000 km de olie ververst en alle filters, een set filters 1100r. gietolie Esso 10/40 700r 4 liter, je hebt ongeveer 7 liter nodig. Nu ze een versnellingsbak aan de achterkant en een achterklep maken, zal ik over de kosten schrijven zoals ze zullen factureren.

Wat kan ik zeggen. Soms is het niet prettig om een ​​"legende" aan te raken. In de toekomst gaat het voorbij of ben je de "legende" niet waardig

p.s. Freelander 1, niet het beste model voor dit merk.

Kortom, ik weet het niet. De algemene indruk is negatief. En hoe verder, hoe erger.
Gebrek aan service. Afwezigheid in principe. Dat wil zeggen, waar hebben we het over als de monteurs van Vyborgskaya de monteurs van Dvinskaya kennen? Zie je, Mikhalych, hij weet ook van jou. Iedereen die serieus met rovers bezig is - iedereen kent elkaar. En dergelijke diensten zijn aan de vingers van één hand. En dit is in de stad van vijf miljoen. En wat dan achter de straal van de ringweg?
Reserveonderdelen. Het bleek totaal onvoorbereid op een dergelijk prijsniveau. Niet alles is op voorraad, je kunt alleen iets bestellen en dan lang en geduldig wachten. En vooral, ik begrijp niet precies waarom. Waarom is dit alles? Nou, daar moet iets leuks voor in de plaats komen!
Ik zie het nog niet. Ik ga eens kijken. Misschien begrijp ik iets niet.

Ik vraag me af hoe het verhaal eruit zou zien als Friel zou worden vervangen door Def.
Ga niet in de asbak, rook een pijp of rook helemaal niet.
Slecht interieur, dus dezelfde Landrover.
De motor is naar mijn mening de beste van de reeks motoren voor Friel.
Slecht weggedrag en een grote draaicirkel, en wat wil je van een zwaar voertuig met vierwielaandrijving.
Bovendien, als je een funky auto van onder de bestuurder hebt gekregen, die de auto tot een minimum heeft gediend en gewoon al haar klachten heeft gehamerd, wat kun je dan van hem verwachten?

Wat wilde ik zeggen? Je kunt de auto niet alleen beoordelen met ooh's en ah's, spetters van vreugde en genot. Er zijn ook nadelen. En heel serieuze nadelen trouwens. Voordat ik een aankoop deed, heb ik alle LR-forums beklommen. Mensen pissen op hun knieën met kokend water, maar niemand zal schrijven over hoe de dingen werkelijk zijn.
Ik zou Friel waarschijnlijk niet kopen als ik een paar adequate reacties zou krijgen. En je zou dit nu niet allemaal lezen. Begrijpen?

Wat betreft de beschikbaarheid van service, de beschikbaarheid van reserveonderdelen of de kosten van reparaties, ik weet niet eens wat ik hier moet zeggen. Natasha, je hebt het mis, ik zal je zo antwoorden. In ieder geval qua service.

Laat me ook meedoen aan je verhitte discussie 🙂 en mijn woord inbrengen van de eigenaar van LR Discovery I.
Ik denk trouwens ook: wat heeft Def ermee te maken? - Waarschijnlijk hetzelfde als Freelander in het onderwerp "Mijn Land Rover Discovery 1". ))

Goede vraag: waarom kiezen LR-liefhebbers voor dit merk? Waarom vind ik haar persoonlijk leuk?

1. LR is helemaal niet budgettair, zelfs als u de kosten minimaliseert door naar relatief goedkope onderdelen te zoeken, mogelijke storingen te verminderen door regelmatig en volledig onderhoud en uw eigen bekwame handen te gebruiken wanneer u zonder servicemensen kunt. Voor sommige details is de prijsstelling over het algemeen onbegrijpelijk. Er was eens in onze Disco met een razend tempo een ruitensproeiervloeistof uit de tank, en natuurlijk om het systeem en het glas heen, - onmiddellijk naar de grond. Oké, de oude lekt, dus we gaan over op een nieuwe? Nee. Ze ontdekten de prijs - gromde - met de hulp van bekende militairen en vluchtige woorden, ze verwijderden de oude (er is zo'n sluwe berg, vooral voor vijanden), vervingen de pakking bij het bevestigingspunt van de pomp, plakten hem vast - zetten het op zijn plaats. Is gratis. De nieuwe tank kostte 5 met een staart van banden. Toen kostte de originele uitlaat met pijp slechts 1.500 meer - een lange dwaas van 2 meter vrij dik metaal. Een niet-originele uitlaatdemper was nog goedkoper, al was hij van veel dunner metaal gemaakt. Nou, in het algemeen, als je de dealers zoveel mogelijk omzeilt en je hoofd en handen steekt, dan is het niet zo duur als veel mensen zich voorstellen. Maar ook niet goedkoop.

2. Comfort? Minimum. Maar ik heb niet veel nodig.
- het belangrijkste is dat de bestuurdersstoel zeer comfortabel is, dit is echter ook een kwestie van smaak. BMW staat bekend om zijn gemak voor de bestuurder, maar noch in de X3 noch in de X1 voelde ik me helemaal vrij, ik kon mijn linkerarm helemaal niet bevestigen .. duiden vaak op het ontbreken van een platform om het linkerbeen van de LR te laten rusten , maar ik ben nog steeds op de 24e Volga. Ik ben gewend om het op de grond te leggen, het is zelfs beter voor mij;
- goed zicht, met uitzondering van de klassieke lafhartige dode zone rechts achter, die zich na de lift ook uitbreidt naar het gebied direct achter;
- het is niet nodig om de meeste pits te ontwijken, aangezien sommige pits gewoon niet worden opgemerkt, en de rest, redelijkerwijs, de vering tolereert, - en dit is ook comfort, het energieverbruik van de bestuurder wordt enorm bespaard, vooral op lange reizen;
- in de winter warmt het interieur lang op, maar dit is het probleem van veel dieselauto's.. Plannen Webasto;
- zelfs voordat sigaretten niet langer onmisbare bewoners van mijn zakken waren, was roken in de auto slechte manieren, dus ik kan niets zeggen over de asbak, behalve het kleine volume - er passen maar heel weinig kilo's in, verdomme;

3. Breekkracht. Er zijn gezegden dat de Land Rover een emmer op wielen is, en als er 's ochtends geen plas onder ligt, dan kan er niets uitlekken. Mijn mening is overdreven. Het breekt niet meer af dan andere SUV's van dezelfde leeftijd volgens de manier van werken. Er is niet zo weinig veranderd aan onze auto, maar we hebben al een auto van tien jaar oud genomen. Wat is veranderd, is nog nooit gebroken. De meest kostbare kostenpost die we zullen hebben is de strijd tegen carrosseriecorrosie, dit is echt een zwak punt in Disco. Nu in het proces. En ik kan met zekerheid zeggen dat het mogelijk is om ervoor te zorgen dat wat niet onder de LR uit mag stromen, er niet uitstroomt. Wat nog meer? De stuurbekrachtigingspomp werkte niet, ik ging een week zo mee, dankzij de Volga voor de wetenschap om correct te sturen :). De radiator van een kachel ergens in de buurt van Yaroslavl was helemaal lek, het hele interieur was bespat met een vering van een chiller.. tja, af en toe werd er water gegoten en met de ramen op een kier gereden, niks. Toen de beugel voor het bevestigen van de voorste schokbreker door ouderdom, roest, scheurde, hebben we een paar dagen zo gereden totdat ze beseften wat er aan de hand was. Het belangrijkste is dat hij in geval van pannes nooit strak opstond, ze kwamen altijd zelf naar het huis.

4. Wendbaarheid. De draaicirkel is te groot, ja. Parkeren is niet erg handig, maar wordt gecompenseerd door de mogelijkheid om tijdens het parkeren met een wiel de stoeprand in/uit te rijden. En op de weg is hij vrij wendbaar, knijpt hij zelfs zonder moeite in de kleinste gaatjes. Zeilbaarheid interfereert bij harde wind, het is.Aan de andere kant zijn de passagiers achterin zeer comfortabel, zelfs als ze lang zijn, zoals in een bus.

5. Motor - heerlijk, 300 TDI, houdt van een soepele, afgemeten rit zonder poespas - precies wat de dokter heeft voorgeschreven. Zodra u van het asfalt afrijdt, schakelt u een laag versnellingsbereik in - geen auto, maar een tractor!

6. We hebben niet met opzet voor LR gekozen. We dachten lange tijd een auto te kopen voor uitstapjes naar de bosvelden, en onder deze omstandigheden betrouwbaar, eenvoudig, met een minimum aan elektronica, redelijk. Hij was het die ons als eigenaar koos, het is gewoon zo gebeurd, en daar zijn we erg blij mee.

Land Rover Discovery 3 storingen

Het belangrijkste verschil tussen de "derde" Disco is de overvloed aan elektronica: wat is de prijs van één Terrain Response-systeem, waarmee je met de joystick een van de vijf complexe werkingsmodi van de motor, ophanging, transmissie en remmen kunt selecteren. Maar het is elektronica die de belangrijkste oorzaak van problemen is!

In het begin werden de eigenaren van Disco III lastiggevallen door "onbewerkte software" - alles kon bugs bevatten en nieuwe firmwareversies moesten bijna vaker dan olie in de motor worden "gegoten". De programma's werden min of meer gedebugd, maar het "lokale netwerk" van Discovery "loopt nog steeds regelmatig vast", hoewel het in de meeste gevallen een gevestigde procedure is die u bespaart - uitschakelen en opnieuw opstarten.

Met de leeftijd, hoofdpijn en communicatie met elektriciens voegen een chronische "contactziekte" toe - in de isolatie rot de bedrading zelf (de kosten van de harnassen zijn trouwens tot 2000 euro), de connectoren "worden groen". En oké, als hierdoor alleen een doof geluidssignaal of richtingaanwijzers, instrumentenverlichting en deurslotaandrijvingen spontaan herleven. Nee - het eerste en belangrijkste slachtoffer is het Terrain Response-systeem. Een schijnbaar onbeduidend verlies van communicatie met de ABS-sensor kan bijvoorbeeld de snelheidsmeter "uitslaan", een volledige "iconostase" van signaallampen op het dashboard doen oplichten en de luchtvering naar de middelste stand laten zakken!

90% van alle Disco III's zijn uitgerust met pneumatische elementen in plaats van veren, en ze kunnen voor veel problemen zorgen. Als de machine plat is, bereid dan 1250 euro voor om de zuigercompressor te vervangen. Trouwens, op de offroad, vergeet niet dat het zich aan het linker achterwiel bevindt en erg kwetsbaar is (het is logisch om optionele bescherming te plaatsen), en waarschuw bij de bandenwinkel dat het compressorhuis niet wordt aangezien voor een platform voor de krik - in dit geval kost de onvermijdelijke vervanging van de kapotte aluminium montagebeugel 300 euro.

Als Disco plotseling aan één kant valt, ligt de reden in een van de vierwielophangingspositiesensoren (€ 100 per stuk) of in het lekken van de luchtbalgen (€ 500), die bedekt zijn met metalen afdekkingen van vuil: ze vegen zelden door en door, zoals voorheen, en de prestaties verliezen ze vaker door leeftijdsgebonden microscheurtjes in de rubberen omhulling na vijf tot zes jaar dienst of 100-130 duizend kilometer. Met dezelfde kilometerstand is het tijd om de schokdempers van een conventionele veerophanging (250 euro voor en 350 euro achter) te vervangen, en wiellagers kan worden gevraagd om veel eerder met pensioen te gaan (de voorste, samen met de stuurinrichting knokkels, kosten 200 euro, en de achterste apart - 80 euro).

Bij auto's ouder dan 2008 is het schot van de voorwielophanging op onregelmatigheden vóór 40 duizend kilometer een normaal verschijnsel. Versterkte kogelgewrichten (50 euro), stille blokken van hendels (12-15 euro per stuk) en stuurtips zijn bestand tegen minimaal 50-60 duizend kilometer en kunnen afzonderlijk worden verwisseld.

Vaak geeft een tandheugelstuurinrichting een reden om een ​​dienst te bezoeken. Een lichte speling na 60.000 kilometer is beter direct weg te werken door af te stellen - een nieuwe "rail" in plaats van een kapotte kost 1000 euro. Een klop op het cardangewricht van de stuuras vereist geen dringende interventie, maar als je het beu wordt, moet je de as vervangen (150 euro).

Wees niet verbaasd, maar een storing van de optionele E-Diff-vergrendeling van het achterdifferentieel wordt meestal aangegeven door een waarschuwing over een storing van de niet goed afgestelde en "gekrompen" luchtvering.De boosdoener is een slecht beschermde tegen vuil en "zure" elektromotor van de blokkerende aandrijving, en Discovery, die offroad terrein heeft gezien en er geen problemen mee kende, is een zeldzaam fenomeen. Reiniging doet de motoren korte tijd herleven, maar ze worden onder garantie vervangen (op eigen kosten - 900 euro voor een nieuwe en 550 euro voor een gereviseerde in de fabriek). En houd er rekening mee dat dezelfde symptomen optreden wanneer de regeleenheid van de tussenbak "dood" is. Het bevindt zich in het motorcompartiment achter de accu en is bang voor water - was de motor zeer zorgvuldig. Trouwens, de elektrische aandrijving is ook verantwoordelijk voor het schakelen tussen de onderste en bovenste rijen van de "hand-out", maar deze is succesvoller gelokaliseerd en is veel toleranter voor modderbaden.

Na 50.000 kilometer begint de stuurbekleding te rafelen, waardoor microscopisch kleine stukjes geverfde huid op de handen achterblijven. De bekleding van de stoelen is van hoge kwaliteit, maar hun sleeën kunnen na verloop van tijd losraken en de aanwezigheidssensoren voor passagiers kunnen defect raken.

En de tussenbak zelf, en de versnellingsbakken, en de zeldzame zestraps "mechanica" ZF, beschikbaar op dieselversies, falen zelden. Automatische "zestraps" ZF 6HP26 vereist meestal inspectie van asafdichtingen en oliepompafdichtingen na 120-150 duizend kilometer, maar een aanzienlijk deel van zijn hulpbron kan worden weggelaten - frequente slip leidt tot snelle slijtage van de koppelomvormer en schokkend in beweging. Een tussenschot kost 2500 euro, maar haast u niet om te repareren als, na een offroad-extreme op het asfalt, de adaptieve "automaat" in de war raakt in versnellingen en schokkerig schakelt, - meestal is het voldoende om de versnellingsbakregeleenheid te resetten instellingen.

In onze markt zijn drie van de vier Discovery's uitgerust met een 2,7-liter V6-turbodiesel, die gezamenlijk is ontwikkeld door Ford, Land Rover, Jaguar en PSA Peugeot Citroën. In het common rail-stroomsysteem worden Siemens-injectoren (elk 500 euro) met piëzo-elektrische elementen in plaats van elektromagneten gebruikt - brandstof van niet-geverifieerde benzinestations is categorisch gecontra-indiceerd voor deze motor. Trouwens, het is niet alleen de motor die dol is op hoogwaardige dieselbrandstof - de eerste, vaak na 40-50 duizend kilometer, begint meestal de onbetrouwbare reguliere autonome Webasto-verwarming op te spelen (reparaties kosten minstens 500 euro). Het is moeilijk om het begin van de problemen niet op te merken - met mislukte pogingen om van onder de bodem in het gebied van het linker voorwiel te lanceren, komt er een dikkere rook dan normaal naar beneden.

Land Rover Discovery-motoren ouder dan 2007 worden geplaagd door met koolstof verstopte EGR-klepstoringen (€ 300) - ze verliezen vermogen en starten slecht. En Discovery met turbodiesels, aangepast voor de Euro-4-economie, werden teruggeroepen om de hogedrukbrandstofpomp te vervangen (vervanging op eigen kosten - 1.500 euro). De injectiepomp staat in de ineenstorting van het blok en als het voorste lager kapot is, besprenkelt hij alles rondom met diesel - een rookkolom van onder de motorkap van de Discovery die plotseling vermogen verloor liet een onuitwisbare indruk achter op veel eigenaren. Als u een auto gaat kopen die vóór 2009 is geproduceerd, wees dan niet lui om de dealer te vragen of de pomp is vervangen - de gewijzigde heeft zulke verrassingen niet.

Na de truc met de brandstofpomp, zullen de toegenomen rook van de uitlaat en oliedruppels op de turbocompressor en intercoolerpijpen kinderachtige grappen lijken. De turbine is niet vaak grillig, maar het is niet gemakkelijk om naar zijn "slak" te kruipen die verborgen is in de ingewanden van de motorruimte - veel onderdelen zullen moeten worden gedemonteerd, waarvoor de service 500 euro zal vragen. Als de koffer niet loopt, kost het 500 euro om de cartridge (rotor met lagers) te vervangen, anders moet de hele unit worden gekocht voor 2.600 euro. Laten we degenen waarschuwen die graag "vnatyag" rijden - dit is beladen met "verzuring" van de assen van de beweegbare bladen in de "lage snelheid" -stand.

En vergeet niet om het koelvloeistofpeil te controleren - een merkbare afname ervan geeft aan dat de lekkende warmtewisselaar van het recirculatiesysteem letterlijk antivries in de pijp verdrijft.

De gordijnen voor het schakelen van de bedrijfsmodus van bi-xenonkoplampen "kleven" periodiek en stuiteren niet terug bij het overschakelen van grootlicht naar dimlicht. De geluidssignalen die achter de grote sleuven van het radiatorrooster zijn geïnstalleerd, zijn lange tijd niet bestand tegen een waterdouche

De rest van de diesel Land Rover Discovery met een lage (17,3:1) compressieverhouding is duurzaam - er wordt minstens een half miljoen kilometer voor voorzien. "Onderweg" vergeet niet om de distributieriem na 120.000 kilometer te vervangen en bereid tegen het einde van de reis 4500 euro voor op een cilinderblokmontage - het is officieel niet te repareren.

Het aluminium cilinderblok van de "Jaguar" benzine "acht" is twee keer zo duur, maar in de distributieaandrijving zit een "eeuwige" ketting. Ernstige problemen met deze motor zijn zeldzaam, en van de "kleine dingen" - na 100-120 duizend kilometer oliekeerringen en pakkingen, zeldzame storingen van brandstofpompen (150 euro), bobines (60 euro per stuk), injectoren (250 euro) per stuk) en gasservo demper (350 euro). De tweede benzinemotor - een 4,0-liter Ford V6 - werd alleen geïnstalleerd in auto's voor Amerika en Australië, en we vinden hem praktisch niet, maar als er iets is gebeurd, zijn monteurs ermee bekend van Ford Ranger- en Explorer-auto's.

En tot slot - over de carrosserie, die een echte ramp was voor de auto's van de eerste generaties vanwege elektrochemische corrosie bij de verbindingen van aluminium en stalen onderdelen. Bij de "derde" Disco zijn alleen de motorkap en de vijfde deurflappen van gevleugeld metaal. De rest (met uitzondering van de voorste dwarsbalk van magnesiumlegering) is gemaakt van gegalvaniseerd staal, dat goed bestand is tegen roest.

Kortom, Land Rover is geen betrouwbare Land Cruiser voor jou. Maar qua aantal en ernst van de problemen is de Discovery III niet slechter dan de bejaarde Volkswagen Touareg. Disco is immers in veel opzichten succesvoller geworden dan zijn voorgangers, en de grillen van een elektricien zijn nu gemeengoed. Trouwens, ze kwamen niet voorbij en Ontdekking van de vierde generatie, hij slaagde erin een overvloed aan kleine storingen te "opmerken".

Een Brit vraagt ​​natuurlijk om een ​​competente houding en merkservice. Maar u kunt het uit uw handen nemen - temeer omdat het winstgevend is: Discovery verliest gemiddeld 14-15% van de oorspronkelijke prijs per jaar en op de leeftijd van drie tot vijf jaar kosten van 900 duizend tot anderhalf miljoen roebels. Maar we raden aan om de voorkeur te geven aan auto's van minder dan drie jaar oud - auto's met nog fabrieksgarantie.