Lada Priora doe het zelf 21126 motorreparatie

In detail: lada priora doe-het-zelf 21126 motorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het verschijnen in 2008 van de Lada Priora-auto veroorzaakte een sensatie onder fans van het binnenlandse merk. Allereerst trok de 21126-motor met een lichtgewicht zuigergroep, die werd voltooid door Duitse ingenieurs, de aandacht. Het vermogen van de motor is vaak meer dan aangegeven door de fabrikant (200.000 km, eigenlijk meer). In dit artikel zal ik het hebben over het correct selecteren en repareren van de motor om wat meer vermogen aan de uitgang en een hogere bron te krijgen.

Een kleine uitweiding. Vanwege de hoge kosten van kwaliteitsonderdelen zullen velen mijn revisieoptie als onpraktisch beschouwen, maar in mijn geval zal het motorvermogen in het ergste geval minstens 350.000 km bedragen. Sommige details zullen worden afgesteld.

Zuigers. Stevige soa. Het zuigermateriaal is gesmeed. De zuigers hebben klepgroeven om te voorkomen dat de zuiger eruit wordt getrokken als de klepriem breekt. Het punt van een gesmede zuiger is dat deze kracht behoudt terwijl hij licht van gewicht is en ook stootvast is. De compressieverhouding neemt toe, in plaats van 11 komt er 11,8. Molycote anti-frictie coating wordt aangebracht op het zuigeroppervlak.
Wij kopen standaard drijfstangen in, deze zijn duurzaam en licht van gewicht.
Mahle zuigerveren. Veel automobilisten kennen de betrouwbaarheid van dit bedrijf, daarom hebben de ringen geen speciale introductie nodig.
Het vliegwiel laten we standaard, indien gewenst kunt u 1 kg van de ondergrond afhalen.
Krukaskeerringen van het binnenlandse bedrijf BRT, dat zich al lang van de allerbeste kant laat zien.
We kopen ook binnenlandse inserts.

Fabrieks nieuwe nokkenassen.
Distributieversnellingen, aluminium, verstelbaar.
Kleppen van AMP zijn genitreerd. Ze zijn bestand tegen hoge temperaturen.
Bronzen klepgeleiders en zittingen. Brons heeft het vermogen om warmte af te voeren.
Oliekeerringen voor Victor reinz kleppen.
Standaard klepveren.
De lege cilinderkop wordt tot een vlak oppervlak geslepen en uitsteeksels in de kanalen worden verwijderd totdat een glad oppervlak is verkregen.
Ik raad aan om cilinderkopbouten te kopen van een Payen Fiat-auto. Ze zijn in staat om gedurende de gehele levensduur een hoge compressie te behouden.

Video (klik om af te spelen).

Het inlaatspruitstuk is gekocht bij PRO.CAR. Met zo'n ontvanger kunt u het koppelplateau zo uitlijnen dat de stuwkracht die onderaan verschijnt niet scherp daalt tot 6000 tpm.
De smoorklep laten we in de fabriek.
Nozzles van ZMZ 406 hebben een hoge doorvoer en zijn minder snel verstopt.
Waterpomp van Luzar "Turbo" uitvoering.
De rest van de elementen van het koelsysteem installeren we in de fabriek.
De oliepomp kan standaard worden gelaten, alleen om nieuwe tandwielen of tandwielen met verhoogde productiviteit van PRO.CAR te installeren. Zorg ervoor dat u een nieuwe olie-ontvanger koopt.
Distributieriemset versterkt door Gates.
Plaats een uitlaatspruitstuk in plaats van een katalysator.
Nieuwe bougies en bobines.
Pakkingset.
Versterkte motorsteunen.

Voordat u de onderdelen installeert, moet u de cilinderkop geven voor het slijpen en installeren van nieuwe onderdelen. Dan is de montage van de bodem vereist.

Voor een hoogwaardige montage heeft u een tabel nodig met het aandraaien van bouten en moeren van de motor en met behulp van een momentsleutel alle bouten van de motor aandraaien. Zorg ervoor dat u elke bout smeert met koperpasta en smeer de krukastapappen goed voordat u de voeringen installeert.

Bij het monteren van nieuwe zuigers moeten ook de cilinders worden gesmeerd met olie. Na het installeren van de zuigers, moet u de krukas meerdere keren draaien. Als de schacht zonder aarzeling schuift, was de montage van de bodem succesvol.Het is absoluut noodzakelijk dat alle wrijvende delen met olie worden gesmeerd om een oliefilm te vormen bij het starten van de motor. Op plaatsen waar je kit moet aanbrengen, moet je dit doen met behulp van Victor Reinz kit, dan zullen de lekken onder het kleppendeksel verdwijnen.

Ik raad onmiddellijk aan om olie niet lager dan Motul 5W40 te gieten, waardoor alle wrijvingsoppervlakken van de motor een oliefilm krijgen. Olie- en luchtfilter van Bosch.

Wat zijn de geschatte kosten van bovenstaande onderdelen?

De onderkant van de motor kost 24.000 roebel.
Cilinderkop 16500r.
Scharnierende 20000 wrijven.
Olie en filter RUB 5000

Totaal, exclusief werk, komen reserveonderdelen uit op 65.500 roebel, of $ 1100. Zo'n reparatie voor een binnenlandse auto is te hoog, omdat de montage van de 21126-eenheid 75.000 roebel kost, maar in ons geval heb je een motor met een hogere compressieverhouding, met een hogere compressie, goede opname van onderaf, een lager brandstofverbruik, vermogen, circa 120 pk en een minimaal verbruik van 350.000 km. Als de riem breekt, zullen de kleppen de kleppen niet meer ontmoeten, het is voldoende om de markeringen aan te brengen en een nieuwe riem te installeren. Doordat er een lang inlaatspruitstuk en een uitlaatspruitstuk zonder katalysator komt, zal de motor vrijer “ademen” waardoor het brandstofverbruik zal afnemen en het vermogen zal toenemen.

Een belangrijke factor is een juiste inloop en tijdig onderhoud, wat zal bijdragen aan een stabiele werking van de motor gedurende de gehele levensduur. Ik raad ten zeerste aan om de volgende activiteiten uit te voeren:

elke 7-8 duizend km. olie verversen en alle filters;
verwijder bij elke olieverversing de olie-ontvanger en reinig deze;
reinig de gasklep elke 20.000 km;
giet G11-antivries in het koelsysteem en vervang het om de 3 jaar;
giet benzine met octaangetal A-95;
vervang de distributieriem elke 50.000 km.

Als u het motorvermogen wilt vergroten door het installeren van breedfasige nokkenassen, een direct-flow uitlaatsysteem, een gasklep met een diameter van 52-56 mm, saaie cilinderkopkanalen en 150 pk aan de uitgang wilt krijgen, dan is de motorbron zal afnemen tot de fabrieksmarkering van 200.000 km. Voor een stabiele werking van de motor, plaats geen "assen" met een zeer brede fase, anders zal de motor onstabiel werken en benzine "uitspugen" in de uitlaatpijp.

Of het de moeite waard is om te investeren in de reparatie van de motor van een binnenlandse auto - iedereen kiest voor zichzelf. Het is bekend dat de hulpbron en de stabiele werking van de motor serieuze investeringen vereisen.

Demontage, montage van de Lada Priora-motor wordt uitgevoerd tijdens motorrevisie. Na het demonteren, reviseren en vervangen van versleten onderdelen dient u de motor weer in elkaar te zetten volgens onderstaande procedure.
In feite wordt tijdens een revisie van de motor de zuigergroep gewijzigd; indien nodig worden de cilinders geboord om overeen te komen met de revisiemaat van de zuigers.

U hebt nodig: een momentsleutel, een hamer (bij voorkeur met een slag van zacht metaal of polyurethaan), een apparaat om zuigers in cilinders te installeren, dezelfde sleutels als voor het demonteren van de motor, een schroevendraaier en een montageblad.

1. Verwijder de koolstofafzettingen van de randen van de cilinderblokbedden. Reinig afzettingen van oliegroeven in bedden.

2. Monteer de hoofdlagerschalen in het cilinderblokbed volgens de markeringen die bij de demontage zijn aangebracht. Bij het installeren van de voeringen moeten hun vergrendelingsantennes in de groeven van de bedden passen.

3. Smeer de voeringen met motorolie.

Waarschuwing
Nadat de voeringen in bed zijn geïnstalleerd, steken hun uiteinden iets naar buiten. Zorg er daarom voor dat, voor de juiste oriëntatie van de voeringen, bij het definitief aandraaien van de lagerkapbouten het uitstekende deel van beide uiteinden hetzelfde is.

Lees ook: DIY-reparatie in een stalinistisch huis

4. Installeer de krukas in het cilinderblok.

5. Smeer hardnekkige halve ringen met motorolie. Let op de groeven van de halve ringen: bij deze zijden moeten de halve ringen op de wangen van de krukas worden gemonteerd.

6.Monteer de stalen/aluminium halve ring (wit) vanaf de voorkant van het middenbed (aandrijfzijde nokkenas).

7.. gesinterd metaal (geel) - aan de andere kant van het bed.

8. Draai de halve ringen zodat hun uiteinden gelijk liggen met de uiteinden van het bed.

9. Plaats de schalen in de hoofdlagerkappen volgens de markeringen die tijdens de demontage zijn gemaakt. In dit geval moeten de vasthoudantennes van de voeringen in de groeven van de deksels komen.

10. Smeer de voeringen met motorolie.

11. Installeer de kappen volgens de markeringen. De deksels zijn gemerkt (inkepingen) overeenkomstig het cilindernummer. De uitzondering is de vijfde omslag, waarop twee merktekens worden aangebracht, evenals op de tweede. Het tweede deksel heeft twee schroefdraadgaten 1 voor de bevestigingsbouten van de olie-ontvanger. In dit geval worden de cilindernummers geteld vanaf de zijkant van de nokkenasaandrijving en worden de deksels geïnstalleerd met markeringen 2 in de tegenovergestelde richting van de oliefilterfitting 3.

Waarschuwing
Gebruik een zachte hamer van messing, lood of polyurethaan om de hoofdlagerkappen van de krukas te installeren. Het is verboden om de kappen te monteren door de bevestigingen aan te draaien, omdat hierdoor de zittingoppervlakken van de kappen en het cilinderblok worden beschadigd.

12. Smeer de schroefdraad en uiteinden van de dopbouten met motorolie.

13. Draai de bouten vast en draai ze vast met het vereiste aanhaalmoment (zie Bijlage 1) in de volgende volgorde: draai eerst de bouten van het derde deksel vast, dan het tweede en vierde, dan het eerste en vijfde. Draai na het aandraaien van de bouten de krukas 2-3 slagen - deze moet gemakkelijk kunnen draaien, zonder vast te lopen. Om de montage te vergemakkelijken, smeert u de oliepomppakking met een dun laagje vet en "lijmt" u deze op het blok. Verwijder overtollig vet 15. Installeer de oliepomp en draai de bouten van de bevestiging vast (zie "Verwijderen en installeren van de oliepomp op een VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Om de installatie te vergemakkelijken, smeert u de pakking van de achterste oliekeerringhouder met een dun laagje vet en "lijmt" u deze op het blok. Verwijder overtollig vet 17. Installeer de achterste oliekeerringhouder en draai de bouten vast om deze vast te zetten.

18. Steek de drijfstang in de zuiger in overeenstemming met de eerder gemaakte markeringen, zodat het nummer van de baarmoeder op de drijfstang naar de voorkant van de zuiger wijst (de pijl is naar deze kant gericht, uitgeslagen op de bovenkant van de zuiger kroon).

19. Smeer de zuigerpen met motorolie en steek de pen in de zuiger en drijfstang.

20. Monteer borgringen aan beide zijden van de pen. Let er daarbij op dat de ringen duidelijk in de groeven van de zuiger moeten worden geplaatst.

Waarschuwing
Een ring die niet duidelijk in de zuigergroef is bevestigd, zal eruit springen wanneer de motor draait en onbedoelde schade veroorzaken.

21. Installeer de olieschraapringexpander op de zuiger 22. Installeer de zuigerveren. Het wordt aanbevolen om dit met een speciale trekker te doen. Als dit niet het geval is, installeer dan de ringen op de zuiger en spreid de ringvergrendelingen voorzichtig. De volgorde van het installeren van de ringen: de olieschraapring wordt eerst geïnstalleerd (het ringslot moet zich aan de andere kant van het ontgrendelingsveerslot bevinden), dan de onderste compressiering, de laatste - de bovenste compressiering. 24. Houd er rekening mee dat ringen kunnen worden bedrukt met "GOE" of "TOP". De ringen moeten worden geïnstalleerd met dit opschrift naar boven (naar de onderkant van de zuiger).

25. Controleer na het draaien van de ringen in de zuigergroeven of ze gemakkelijk kunnen draaien. Als een ring niet draait of vastzit, moet deze worden vervangen. Vouw de ringen op de zuiger uit zodat hun vergrendelingen een hoek van 120 ° met elkaar maken. 27. Veeg de drijfstangtappen van de krukas grondig af met een schone doek.

28. Veeg de cilinderspiegels grondig af met een schone doek en smeer ze in met motorolie.

29. Plaats het inzetstuk in de drijfstang volgens de eerder gemaakte markeringen zodat het lipje van het inzetstuk in de groef in de drijfstang gaat. Smeer vervolgens de voering en zuiger met motorolie. dertig.Plaats een speciale zuigerveerdrukdoorn op de zuiger en laat de drijfstang voorzichtig in de cilinder zakken. Het wordt aanbevolen om de krukas voor te draaien zodat de drijfstangtap, waarop de drijfstang-zuigergroep is gemonteerd, op BDC wordt ingesteld. De pijl op de zuigerkroon moet naar de voorkant van de motor wijzen (richting de nokkenasaandrijving).

31. Druk de doorn stevig tegen het blok en gebruik de hamerhendel om de zuiger in de cilinder te duwen. Als de doorn niet goed tegen het cilinderblok past, kunnen de zuigerveren breken.

32. Monteer het onderste uiteinde van de drijfstang op de krukastap.

33. Plaats het inzetstuk in het drijfstangdeksel volgens de eerder gemaakte markeringen zodat het inzetstuk van het inzetstuk in de groef in het deksel valt. Smeer vervolgens de voering met motorolie.

34. Installeer de drijfstangafdekking. De markeringen van de drijfstang op het deksel en het onderste uiteinde van de drijfstang moeten zich aan dezelfde kant bevinden.

35. Draai de bevestigingsbouten van de kap vast en haal ze aan met het vereiste aanhaalmoment (zie bijlage). Installeer de rest van de zuigers op dezelfde manier.
36. Installeer de olie-ontvanger en draai de drie bouten van de bevestiging vast.
37. Breng een anaërobe schroefdraadborging aan op de bevestigingsbouten van het vliegwiel. Monteer het vliegwiel, de borgplaat en draai de bevestigingsbouten van het vliegwiel vast (zie "Verwijderen, aanbrengen en verhelpen van storingen van een vliegwiel op een VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Breng voor een gemakkelijke installatie een dun laagje vet aan op het oppervlak van het blok en "lijm" de oliecarterpakking erop.
39. Installeer het oliecarter en draai de bouten van de bevestiging vast (zie bijlage). Monteer vervolgens de motor in omgekeerde volgorde. De installatie van de blokkop wordt beschreven in de subsectie "Cilinderkoppakking vervangen op een VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", de nokkenasaandrijfriem - in de subsectie "De distributieriem en spanrol vervangen".

Jaren van uitgave - (2007 - heden)
Materiaal cilinderblok - gietijzer
Voedingssysteem - injector
Type - in lijn
Aantal cilinders - 4
Kleppen per cilinder - 4
Zuigerslag - 75,6 mm
Cilinderdiameter - 82 mm
Compressieverhouding - 11
Prior's cilinderinhoud - 1597 cc.
Lada Priora motorvermogen - 98 pk. / 5600 tpm
Koppel - 145 Nm / 4000 tpm
Brandstof - AI95
Brandstofverbruik - stad 9,8 liter. | spoor 5,4 liter. | gemengd 7,2 l/100 km
Olieverbruik in de Priora-motor - 50 g / 1000 km
Prioriteit motorgewicht - 115 kg
Geometrische afmetingen van de Prior 21126 motor (LxBxH), mm -
Motorolie Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Hoeveel olie zit er in de motor: 3,5 liter.
Giet bij het aarden 3-3.2 liter.

Lees ook: DIY accordeon reparatie

Priora-motorbron:
1. Volgens de gegevens van de fabriek - 200 duizend km
2. In de praktijk - 200 duizend km

AFSTEMMING
Potentieel - 400+ HP
Zonder verlies van middelen - tot 120 pk.

In 2015 begon de productie van een sportmotor NFR genaamd 21126-81, die de basis 21126 gebruikte. En sinds 2016 zijn auto's verkrijgbaar met 1,8 liter 21179-motoren, die ook het 126e blok gebruikten.

Als verwennerij kun je spelen met sportfirmware, maar er zal geen duidelijke verbetering zijn, zie hieronder hoe je het vermogen goed verhoogt.

Er zijn legendes dat de Priora-motor 105, 110 en zelfs 120 pk produceert, en het vermogen werd onderschat om de belasting te verlagen, er werden zelfs verschillende metingen uitgevoerd waarbij de auto hetzelfde vermogen produceerde ... wat iedereen voor zichzelf besluit te geloven, laten we stilstaan bij de indicatoren die door de fabrikant zijn aangegeven. Dus, hoe het motorvermogen van de priors te vergroten, hoe het op te laden zonder iets speciaals te gebruiken, voor een kleine toename moet je de motor vrij laten ademen. We plaatsen de ontvanger, de uitlaat is 4-2-1, de gasklep is 54-56 mm en we krijgen ongeveer 120 pk, wat niets is voor de stad.
Het forceren van de Priors-motor zal niet compleet zijn zonder sportnokkenassen, bijvoorbeeld STI-3-rollen met de hierboven beschreven configuratie zullen ongeveer 140 pk leveren.en het wordt een snelle, geweldige stadsmotor.
De voorgaande motorverfijning gaat verder, een gezaagde cilinderkop, Stolnikov assen 9.15 316, lichtkleppen, 440cc injectoren en je auto produceert al snel meer dan 150-160 pk.

Laten we beginnen met hoe het niet nodig is om het volume te verhogen, een voorbeeld is de bekende VAZ 21128-motor, doe dit niet)). Een van de eenvoudigste opties om het volume te vergroten, is om een motorfietskit te installeren, bijvoorbeeld STI, we kiezen het voor ons blok van 197,1 mm, maar vergeet de stijlen van de 128e motor niet, haast je niet om een lange- slag knie. Je kunt de andere kant op gaan en een hoog blok 199,5 mm eerder kopen, 80 mm krukas, cilinders tot 84 mm en een drijfstang 135,1 mm vinger 19 mm, dit zal oplopen tot 1,8 volume en zonder schade aan R / S, de motor kan vrij ronddraaien, slechte assen plaatsen en meer kracht uitknijpen dan op de gebruikelijke 1.6l. Om je motor nog meer te laten draaien, kun je het standaardblok met een plaat opbouwen, hoe het te doen, hoe het draait op 4 gasinlaten en brede assen, en vooral, hoe het gaat, wordt getoond in de onderstaande video, we kijk:

Er zijn veel methoden om eerder een turbo te bouwen, laten we de stedelijke versie bekijken, als meer aangepast voor gebruik. Dergelijke opties zijn meestal gebouwd op een TD04L-turbine, niva-zuigers met groeven, assen idealiter kunnen Stolnikov 8.9 USA 9.12 of vergelijkbaar zijn, 440cc-injectoren, 128-ontvanger, 56-demper, uitlaat op een 63 mm-pijp. Al deze troep gaat meer dan 250 pk geven, en hoe dat gaat, bekijk de video

MOTORBEOORDELING: 3+ Binnenlandse auto's VAZ 2170 Priora zijn uitgerust met twee versies van 4-cilinder benzinemotoren: VAZ 21116 met 8 kleppen en krachtige VAZ 21126 met 16 kleppen, ontwikkeld op basis van de VAZ 2112-motor.16 kleppen in het motorontwerp met dezelfde cilinder verplaatsing verhoogt het vermogen van de aandrijfeenheid in vergelijking met een optie met 8 kleppen. De injectiemotor van Lada Priora is uitgerust met een katalysator van uitlaatgassen, gecombineerd met een uitlaatspruitstuk in één behuizing, en een distributiemechanisme voor brandstofinjectie.Lada Priora wordt sinds 2007 geproduceerd door het binnenlandse concern AvtoVAZ. Dit is een van de in massa geproduceerde budgetauto's van een kleine klasse die de Lada 2110 verving. De productie van de Priora wordt eind 2016 stopgezet vanwege de release van het modernere Lada Vesta-model op de lopende band. Vergeleken met de motoren van de vorige Lada-modellen werden de nieuwe Priora-motoren met 16 kleppen 10,5% krachtiger en kregen ze ook een extra hulpbron van 50.000 km werk en een lichtgewicht drijfstang en zuigergroep.De cilinderkop en het distributiesysteem bevinden zich boven het blok. De basis van de kop is gegoten uit een aluminiumlegering, met interne tunnels voor de vloeistofstroom om de temperatuur te verlagen, samengevoegd met de glazen van de kaarsenkokers, waar in de buurt plaatsen zijn voor het plaatsen van de bobines.Een paar gietijzeren nokkenassen worden in de kop gestoken en drijven de kleppen aan. De bevestiging gebeurt aan één kant in de voorziene steunen en de lagers worden vanaf de achterkant in een speciaal vaste behuizing gestoken.De nokkenassen worden aangedreven door een getande elastische krukasriem. De nokken op de assen dienen als aandrijfkracht voor de kleppen met hydraulische pushers, die kleine spelingen compenseren. Dit ontwerp elimineert de noodzaak om een systeem met 16 kleppen af te stellen met 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppen per cilinder met elk één veer. Het is de motor met 16 kleppen die het optimale brandstofverbruik en vermogen heeft.De krukas heeft verhoogde sterktewaarden dankzij hoogwaardig gietijzer aan de basis. Het slijpen van de drijfstang en de hoofdtappen is perfect gevormd om stabiele motorprestaties te garanderen. Ze worden gesmeerd met behulp van speciale kanalen met pluggen.Aan de basis van de krukas zijn contragewichten gemaakt die motortrillingen verminderen. De krukas drijft de oliepomp, nokkenasriemschijf en generator aan. Het achterste uiteinde van de krukas is voorzien van een getand vliegwiel in de vorm van een stalen velg.Cilinderblok en koelsysteem. De gietijzeren basis van het blok biedt betrouwbaarheid en stijfheid aan het lichaam. Het onderste deel heeft 5 hoofdlagers van de krukas met dunne voeringen van aluminiumlegering, die de werking van de lagers implementeren. De middelste steun bevat groeven met ondersteunende halve ringen, exclusief de beweging van de krukas langs de as.Koeling van de motor wordt uitgevoerd dankzij de zogenaamde. koelmantel, dit zijn de kanalen aan de basis van het blok waarin de vloeistof stroomt voor koeling. Een dergelijk systeem draagt bij aan een goede warmteafvoer van de zuigergroep en voorkomt vervorming van het bloklichaam bij oververhitting. Om oververhitting van de motor te voorkomen, zijn bovendien een radiator, een waterpomp met expansievat en slangen en een ventilator geïnstalleerd.

Lees ook: Doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie uaz patriot

De drijfstang-zuigergroep bestaat uit gesmede stalen drijfstangen en aluminium zuigers met drie ringen: compressie aan de randen en een olieschraper in het midden. De doppen op de onderste uiteinden van de drijfstangen hebben dunne bussen, terwijl de bronzen en stalen bussen in de bovenste koppen zijn gedrukt. Het speciale ontwerp van de zuigers met platte bodem heeft 4 uitsparingen voor elk 16 kleppen.Het smeersysteem heeft een universeel circuit bestaande uit een olietandwielpomp, een stalen carter onderin het cilinderblok, een filter, kanalen en een oliedruksensor. Zo wordt de olietoevoer op twee manieren bereikt: onder druk en door spray.Het ontstekingssysteem bestaat uit kaarsen en spoelen die zich op het blokdeksel bevinden. De motor-ECU is het triggermechanisme voor de spoelen waardoor de kaarsen werken.De Priora-krachtbron heeft een bovenste installatie van nokkenassen en een distributieriemaandrijving. De overwogen injectiemotor VAZ 21126 heeft 16 kleppen met in-line cilinders en uitlaatnormen onder Euro 3. De belangrijkste kenmerken worden weergegeven in de tabel:Technische parameters van de motor 21126:Bij het gebruik van de Lada Priora moet u zich houden aan enkele aanbevelingen en slijtage van onderdelen en defecten van de hoofdunits voorkomen, alle noodzakelijke systemen op tijd onderhouden, wat direct verband houdt met de werking van de motor. Opgemerkt moet worden dat de basisregels die elke Lada Priora-eigenaar moet volgen om de krachtbron van de krachtbron te vergroten:

1. Voorkom oververhitting van de motor door de aflezingen van de motortemperatuursensor te controleren;

2. Vermijd scherpe koeling van de motor in geval van mogelijke oververhitting, wat kan leiden tot vervorming van sommige onderdelen en weigering bij verder werk. In een dergelijke situatie is het noodzakelijk om de motor stationair te laten draaien met de motorkap open en het systeem voor het uitblazen van warme lucht op maximaal. Dit spaart de circulatie van de koelvloeistof in het cilinderblok en versnelt de koeling van de motor;

3. Trap het koppelingspedaal in terwijl u de Lada Priora-motor met 16 kleppen start bij lage luchttemperatuur. Dit bespaart batterijvermogen en elimineert de mogelijkheid van een scherpe ruk van de auto wanneer de versnelling is ingeschakeld;

4. Gebruik alleen door de fabrikant aanbevolen smeermiddelen en brandstoffen van hoge kwaliteit. Voer al het geplande onderhoud van Lada Priora-systemen en -mechanismen tijdig uit;

5. Oefen een zuinige rijstijl die een maximale levensduur van de motor garandeert.

Ervaren autobezitters hebben de vaardigheden om motorstoringen te bepalen aan de hand van de kwaliteit van Priora-uitlaatgassen:

Blauwachtige rook duidt op de aanwezigheid van smeermiddelen in de verbrandingskamer. Regelmatige blauwe rook duidt ook op aanzienlijke slijtage van de drijfstang-zuigergroep en cilinders. De slijtage van de klepsteelafdichtingen van de 16 motorkleppen veroorzaakt meer rook bij langdurig stationair draaien of plotseling remmen;

Zwarte rook ontstaat wanneer een te rijk mengsel wordt gevormd, wat duidt op een storing in het motormanagementsysteem of de verstuivers;

Grijsachtige en witte verzadigde rook duidt op de aanwezigheid van vocht in de uitlaatgassen, wat een gevolg is van een defect in de pakking van de blokkop en dus lekkage van koelvloeistof in de verbrandingskamer. Deze factor is normaal bij koud en nat weer.

Een van de belangrijkste probleemgebieden van de Lada Priora-motor is het volgende:

Defect van de pomp (vloeistofpomp), waardoor de motor oververhit kan raken;

Lekkage van vloeistof op de aansluitpunten van de radiatorbuizen;

Het mengen van de spanrol van de distributieriem, wat gepaard gaat met een geleidelijk toenemend gezoem tijdens het rijden;

Olielekkage onder het kleppendeksel.

Revisie van de Lada Priora-motor is geen moeilijk proces. U hoeft alleen de unit eerst uit elkaar te halen, dan op zoek te gaan naar kapotte of versleten onderdelen, deze te vervangen en vervolgens de motor in elkaar te zetten.

Lees ook: Reparatie van vaz 2112 16 kleppen doe het zelf elektrische apparatuur

Daarna moet u controleren hoe de motor werkt. Dergelijke eenvoudige manipulaties zullen helpen om het apparaat bij te werken en de prestaties te verbeteren. Maar grote reparaties moeten op tijd worden uitgevoerd. Alleen dan is het mogelijk om de bron te redden.Het VAZ 2170-model ontving verschillende krachtcentrales, maar de meest populaire motor op de Prioru is een benzine-eenheid met 16 kleppen en een inhoud van 1,6 liter. In verschillende autoforums wordt het kort genoemd - 126 (nummer). Verantwoorde chauffeurs denken lang na over welke auto ze moeten kopen en de motor speelt daarbij een belangrijke rol. Hulpbron, bedrijfstemperatuur, prijs van een nieuwe motor, analyse - onze beoordeling zal al deze vragen beantwoorden.De fabrikant beweert dat de 126-motor met 16 kleppen stabiel kan werken over 200 duizend kilometer. Na deze grens heeft de centrale een grote onderhoudsbeurt nodig. Maar vergeet niet dat AvtoVAZ een echte loterij is, voor sommige Priora-bezitters ving de motor een wig op 2000. Maar als u goed voor de Lada-auto zorgt, regelmatig onderhoud uitvoert en beschadigde componenten vervangt, kunt u gerust rekenen op een hulpbron van 150-200 duizend kilometer.Veel factoren zijn van invloed op de hulpbron van de energiecentrale, hier zijn er enkele:

oververhitting... De werking van de motor op Priora bij verhoogde temperaturen vermindert de hulpbronnen aanzienlijk. De bedrijfstemperatuur, waar we het in de volgende paragraaf over zullen hebben, moet op hetzelfde niveau worden gehouden.

Brandstof... De gebruiksaanwijzing geeft aan welke benzine in de motor nummer 126 met 16 kleppen moet worden gegoten. Het wordt ook aanbevolen om alleen beproefde benzinestations te bezoeken, waar u niet met verdunde brandstof wordt overgoten.

Motorolie... Alles is hier eenvoudig - vervang het smeermiddel tijdig en koop hoogwaardige oliën, dan is de hulpbron 150-200 duizend km. Voor 16 kleppeneenheid 126 zijn halfsynthetische (Lada-aanbeveling) en kunststof geschikt. Het is noodzakelijk om de olie eenmaal per jaar of elke 15 duizend kilometer te verversen, zoals u kunt zien, heeft de vloeistof een kleine hulpbron.

We hebben de bron geleerd, nu gaan we naar een andere belangrijke indicator. De optimale bedrijfstemperatuur is 90-95°C. Na 97°C zal motornummer 126 met 16 kleppen een beetje vertragen, maar volgens de regels worden temperaturen tot 100°C als normaal beschouwd. Als de Lada-eenheid met een dergelijke indicator wordt gebruikt, moet u er zeker van zijn dat de radiatorventilator op dit moment werkt. Wanneer u op het dashboard een waarde ziet lager dan +90 ° C, dan moet u deze nemen - dit is oververhitting. In de kou van de energiecentrale duurt het natuurlijk langer voordat de temperatuur het normale niveau bereikt.

Werktemperatuur - 90-95 ° C.

Normale temperatuur (motor loopt slechter) - 97-110 ° C.

Verlaagde temperatuur - 90 ° C en lager.

Elke motor in een Lada Priora-auto buigt de klep, dit geldt ook voor de krachtigste eenheid nummer 126 tot 16. Dit wordt u verteld in elk servicecentrum dat binnenlandse auto's onderhoudt. Maar beginnende bestuurders moeten zich ervan bewust zijn dat de motor componenten met een reden verbuigt, en als u de bedieningsregels volgt, zult u dit probleem niet tegenkomen.De krachtcentrale Lada buigt onderdelen alleen als het routinewerk voor het vervangen van de riem en andere componenten van het gasdistributiemechanisme (timing) wordt geschonden. De motor buigt de klep door als de rollen, riem of waterpomp niet op tijd worden vervangen. Wanneer een van deze elementen breekt, komen het aantal 126 zuigers in contact met de kleppen. Door dit ontwerpkenmerk buigt de motor de onderdelen. De oplossing voor het probleem is de revisie van de Lada.De taak van de eigenaar van een Lada Priora met motornummer 126 van 16 cl is dus om tijdig de timing te controleren.De staat van de riem moet om de 50 duizend kilometer worden gecontroleerd (volgens de aanbevelingen van de fabriek - 100 duizend) - deze mag geen scheuren, delaminatie of breuken hebben. Als ze aanwezig zijn, moet de riem dringend worden vervangen. Verplichte reparaties vinden plaats na 200 duizend kilometer.Rollen en distributiepomp nummer 126 moeten ook aandacht krijgen bij het onderzoeken van de riem. De motor buigt immers ook bij defecte rollen onderdelen. Soms verslijten de distributieriem en zijn onderdelen van tevoren - u merkt dit aan de trillingen uit de motorruimte en het onaangename knarsende geluid. Motornummer 126 verbuigt de klep, vergeet dus niet tijdig de distributiecomponenten te vervangen en dit toestel te repareren.Het bleek dat het kopen van een nieuwe unit van 16 kleppen op een Lada Priora een kostbaar genoegen is. Vandaag kunt u een 16 kleppen 1.6 liter EURO-3 en EURO-4 motor kopen. De eerste optie kost ongeveer 102 duizend roebel en de tweede - 103 duizend. Ook zijn automobilisten geïnteresseerd in hoeveel het kost om een ondersteunde eenheid op een Lada aan te schaffen. Gebruikt kan zelfs voor 20 duizend roebel worden gekocht.Maar in welke staat dit toestel u pas te weten komt na een volledige analyse of een ritje naar een autoservice. De gemiddelde prijs voor een gebruikte is 50-60 duizend roebel.Reparatie wordt uitgevoerd volgens het standaardschema - we vinden defecte onderdelen en vervangen ze door werkende. De onderstaande instructies beschrijven het proces van het demonteren van het apparaat zelf, daarvoor moet u het van de Lada Priora demonteren en grondig reinigen van vet en vuil.Van het gereedschap hebben we gewone sleutels en steeksleutels nodig, een ratel met een verlengsnoer, schroevendraaiers, een koevoet en een standaard. Het is het beste om reparaties uit te voeren in een garage met goede verlichting.

Gebruik de 13e sleutel om de beugelbevestigingen te verwijderen. 4 moeren houden de voorste steun van het cilinderblok vast;

We verwijderen de beugel en gaan naar de linkersteun - deze wordt op precies dezelfde manier verwijderd;

Zo kunt u de motor voor 16 kleppen volledig demonteren en reparaties en vervanging van defecte onderdelen uitvoeren. Maar als de eenheid de klep buigt, kan alleen een ervaren monteur de fouten met zijn eigen handen oplossen. Of de motor de kleppen buigt of niet, kom je in ieder geval te weten na het demonteren van de kopkap.