Lacetti DIY ophanging reparatie

Model: Chevrolet Lacetti

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Jaar van uitgifte: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Na een aantal jaren gebruik te hebben gemaakt van Chevrolet Lacetti-auto's, beginnen problemen met de ophanging te verschijnen. De belangrijkste oorzaken van storingen in de ophanging:

• slechte staat van het wegdek;
• nationale kenmerken van autorijden;
• ontijdig onderhoud.

Let op de staat van de ophanging, het is noodzakelijk om een ​​preventieve inspectie uit te voeren wanneer de volgende tekenen van storing optreden:

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

• het verschijnen van extern geluid (kloppen, kraken, zoemen, enz.);
• ongelijke stuurinspanning;
• onvoldoende veergedrag tijdens het rijden;
• ongelijke bandenslijtage;
• piepen in bochten;
• verschillende stuurinspanningen bij het links- en rechtsafslaan;
• verplaatsing van het bewegingstraject op een vlakke weg.

Het diagram van de voorwielophanging wordt weergegeven in de afbeelding:

Kogelgewrichten, naven, stutten zijn onderhevig aan de grootste slijtage. Het kogelgewricht moet elke 100 - 150 duizend kilometer worden vervangen. De moeilijkheid om het kogelgewricht te vervangen wordt bemoeilijkt door het feit dat het aan de arm is geklonken. In de naafconstructie is het lager het meest problematisch. Ondanks het feit dat het lager een lange levensduur heeft, kan het, gezien de toestand van Russische snelwegen, na 50.000 - 100.000 kilometer defect raken. Het vervangen van het naaflager is een complexe technologische operatie.

Een foto van een onafhankelijke ophanging wordt weergegeven in de afbeelding:

De auto maakt gebruik van het klassieke MacPherson-ophangingsschema. De hoofdbelasting bij het rijden op oneffen wegdek valt op de schokdempersteunen, die trillingsenergie absorberen. In de Chevrolet Lacetti wordt een met gas gevulde hydraulische schokbreker gebruikt.

De schokbrekerveer bestaat uit 11 componenten (artikel 4564584).

Tijdens het onderhoud aan de schokdemperveer wordt de technische staat van de schokdemper, veer en druklager gecontroleerd. Routinewerk omvat het vervangen van de bovenste en onderste pakkingen.

De bevestigingspunten van het subframe zijn weergegeven in de afbeelding:

De bevestigingspunten van het subframe aan de hendel - 1 en 3, de stabilisator - 5, de stuurinrichting - 6. Het kogelgewricht wordt met 3 klinknagels aan de hendel bevestigd. Bij het diagnosticeren van de ophanging moeten de staat van de bevestigingsmiddelen, de mate van aandraaiing van de bouten en moeren, de integriteit van het subframe (geen sporen van significante corrosie) worden gecontroleerd.

Foto's van de bevestigingspunten van de fusee (Artikelen ST96488824, 96454298).

Bevestigingsplaats van het stuurstanguiteinde - 1, aan de schokdempersteun - 5, aan de remschoengeleider - 6, kogellagerpen - 8. Montageplaats van de wielsnelheidssensor - 2. Bij reparatiewerkzaamheden, soms is het raadzaam om het ontwerp van de fusee-eenheid te wijzigen. Als een dergelijke vervanging voor een contractreserveonderdeel wordt gemaakt, moet dit vóór aankoop door een specialist worden geïnspecteerd.

Chevrolet Lacetti-achterwielophanging (gedemonteerd) wordt weergegeven in de afbeelding:

De naafconstructie en de veerpoot zijn het meest onderhevig aan slijtage. De hulpbron van deze apparaten is meestal ongeveer 120.000 - 150.000 kilometer.

Foto van montages van de achterwielophanging.

Schokbrekers achter - hydraulisch gevuld met gas.

Het apparaat en de elementen van de schokdempersteun.

Tijdens het routineonderhoud van de achterschokbreker worden de rechter en linker pakkingen vervangen, de telescopische veerpoot (bij kritieke slijtage).

De naaf bevat een wielsnelheidssensor en een lager. Dit apparaat kan niet worden gedemonteerd tijdens het reparatieproces, het verandert in totaal (artikel 96639607). De prijs van een complete hub is vanaf 5.000 roebel, een analoog (catalogusnummer van de fabrikant WB0517) is ongeveer 3.000 roebel.

De belangrijkste symptomen en oorzaken van storingen, diagnostische methoden en methoden voor probleemoplossing, reparatie worden gegeven in de tabel:

Het is vrij duidelijk dat elk onderdeel van het Chevrolet-chassis in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en de Chevrolet Lacetti gewoon niet verder wil, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

1. Naast de vanzelfsprekende veiligheid is het onderstel van de Chevrolet Lacetti verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnostiek van het Chevrolet Lacetti-chassis kan een dergelijke situatie helpen voorkomen.

Diagnostiek van het Chevrolet Lacetti-chassis omvat het controleren van de volgende elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• Chevrolet Lacetti stabilisatorbussen;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor ervaren Chevrolet Lacetti-bezitters is het niet moeilijk om de storing in de ophanging te bepalen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnostiek van het Chevrolet Lacetti-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder aanwijzingen voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Chevrolet Lacetti zich in goede staat gedraagt, dan zal een eventuele storing in de toekomst duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende tekenen van storingen van het Chevrolet Lacetti-chassis op:

• het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het Chevrolet Lacetti-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurig opzij sturen, de Chevrolet Lacetti leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je precies het kloppen van de Chevrolet Lacetti-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Chevrolet Lacetti-ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Als je een knars hoort, vooral in bochten of bij een scherpe acceleratie van de Chevrolet Lacetti, dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in de storing van de Chevrolet Lacetti homokineet, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als de Chevrolet Lacetti opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na de harde passage van gaten en kuilen, dan kan het zijn dat u een gelijksoortigheidsstoornis moet doen (wieluitlijning van de Chevrolet Lacetti). In het beste geval lost dit de problemen op; in het slechtste geval kan er iets buigen bij een botsing, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

Als ten minste een van deze symptomen optreedt, is het noodzakelijk om het Chevrolet Lacetti-chassis zo snel mogelijk te diagnosticeren.Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6. Een niet op tijd vervangen van een stil blok van de Chevrolet Lacetti-ophanging, wat niet zo duur is, kan leiden tot een hendelbreuk, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het chassis van de Chevrolet Lacetti verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er iets gewoon af valt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het Chevrolet Lacetti-chassis helpt geld te besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Chevrolet Lacetti een reeds gescheurde kofferbak worden gevonden, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangingselement binnenkort vervangen moet worden.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de voorwielophangingselementen van de Chevrolet Lacetti. De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Allereerst inspecteren we de schokbrekers van de Chevrolet Lacetti, deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Chevrolet Lacetti te slingeren door op de hoek te drukken waar de te diagnosticeren schokdemper zich bevindt. Als na het indrukken de Chevrolet Lacetti, nadat hij in zijn oorspronkelijke staat was teruggekeerd, op en neer bleef zwaaien, duidt dit op een storing in de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van het chassis van de Chevrolet Lacetti onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de speling van de Chevrolet Lacetti te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de zijkant van de onderkant van de Chevrolet Lacetti. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. Op dezelfde manier worden de stabilisator- en schakelsteunen van de Chevrolet Lacetti gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

De achterwielophanging van de Chevrolet Lacetti is onafhankelijk, gemonteerd op een brancard. Elk wiel is opgehangen aan een longitudinale en twee draagarmen, de schokdemper en de veer zijn coaxiaal geïnstalleerd en vormen een telescopische schokdempersteun, waardoor het achterwiel op en neer kan bewegen bij het rijden over oneffenheden en tegelijkertijd lichaamstrillingen dempt .

De stabilisatorstang vermindert de rolbeweging van het voertuig.

Afb. 43. Achtervering Chevrolet Lacetti

1 - voorste dwarsarm; 2 - rubberen kussen van de stabilisatorstang; 3 - beugel van de stabilisatorstang; 4 - beugel van de draagarm; 5 - langshefboom; 6 - stabilisatorstang Chevrolet Lacetti voor; 7 - naafmontage met lager en wielsnelheidssensor; 8 - vuist; 9 - schokdemperrek; 10 - achterste dwarshendel; 11 - brancard; 12 - stang van de stabilisatorstang

De schokdempersteun van de achterwielophanging van de Chevrolet Lacetti bestaat uit een telescopische steun waarin een hydraulische gasgevulde dubbelwerkende schokbreker is geïnstalleerd, een schroefveer, een compressieveer en een bovenste rubber-metaalsteun.

De veer rust op de veerschotels door middel van rubberen pads.De schokdemperstang is verbonden met de bovenste steun, die met drie moeren aan de achterwielkast is bevestigd.

Afb. 44. Voorste schokdemper achterwielophanging Chevrolet Lacetti

1 - telescopisch rek; 2 - compressieslagbuffer; 3 - beschermhoes; 4 - stekker; 5 - steelbevestigingsmoer; 6 - de bovenste steun van het rek; 7 - bovenste veerbeker; 8 - bovenste veerpakking; 9 - lente; 10 - onderste veerpakking

Door zijn elasticiteit laat de steun de veerpoot zwaaien tijdens het reizen en dempt trillingen bij het rijden over kleine oneffenheden. Aan het onderste deel van het veerpootlichaam is een beugel gelast voor bevestiging aan de gesmede knokkel van de achterwielophanging van de Chevrolet Lacetti.

De fuseezitting omvat een cilindrische naafgordel en de flens is met bouten aan de fuseeflens bevestigd. De naaf is een niet scheidbare eenheid met een lager en een antiblokkeersysteem wielsnelheidssensor.

Afb. 45. Details van de achtervering op een Chevrolet Lacetti-auto

1 - brancard; 2 - achterste dwarshendel; 3 - voorste dwarsarm; 4 - de veer van de schokdemper; 5 - telescopisch rek; 6 - stabilisatorstang; 7 - vuist; 8 - langshefboom; 9 - beugel; 10 - beugel; 11 - de stang van de stabilisatorstang

De remkrachten tijdens de beweging van het voertuig worden waargenomen door de draagarmen en de krachten in de richting loodrecht op de lengteas van het voertuig worden waargenomen door de draagarmen.

Om de mobiliteit van de hendels in de gewrichten met het koetswerk en de fuseekogels te garanderen, worden stille blokken in de nokken van de Chevrolet Lacetti-hendels gedrukt. Het voorste uiteinde van de draagarm is bevestigd aan de beugel die aan het lichaam is bevestigd, en het achterste uiteinde aan het knokkeloog.

Elke draagarm is aan het ene uiteinde bevestigd aan het knokkeloog en aan het andere uiteinde aan een subframe dat aan de carrosserie is bevestigd.

De bout van de voorste draagarm aan het subframe heeft een excentrische riem en een excentrische ring, en het boutgat in het subframe is ovaal. Door aan de bout te draaien, verandert de positie van de hendel ten opzichte van het subframe, waardoor het toespoor van het wiel wordt aangepast.

Om de zijdelingse stabiliteit te vergroten en de rolhoeken van de Chevrolet Lacetti te verkleinen, is een stabilisatorstang geïnstalleerd.

De stabilisatorstang in het middengedeelte is met beugels door rubberen splitkussens aan de carrosserie bevestigd.

De staven van de Chevrolet Lacetti-stabilisatorsteunen zijn gemaakt van polymeermateriaal en aan de uiteinden van de staven zijn kogellagers gemaakt. De stabilisatorsteunen verbinden de uiteinden van de stabilisatorstang met de telescopische steunen.

Het verwijderen van de schokdempersteun van de achterwielophanging van de Chevrolet Lacetti en de demontage ervan

We verwijderen en demonteren de veerpoot van de Chevrolet Lacetti-schokdemper wanneer het nodig is om de bovenste steun, de telescopische veerpoot, de veer of de rubberen pakkingen, de compressieslagbuffer te vervangen.

Om toegang te krijgen tot de bovenste schokdempersteun op een hatchback-voertuig, verwijdert u eenvoudig de bagageruimtebekleding van de zijkant van de te demonteren veerpoot.

We maken de aanscherping los en draaien de drie moeren los waarmee de bovenste steun van de pilaar aan het spatbord van het lichaam is bevestigd door verschillende draden van de draad. Op een Chevrolet Lacetti-auto met een sedan-carrosserie klapt u beide delen van de achterbank naar voren.

Wrik met een platte schroevendraaier het plastic deksel los om de zuiger los te maken. Scheid de zuiger aan de andere kant en verwijder de trim. Koppel de andere zuiger op dezelfde manier los en buig de pad binnen het elastische bereik.

We halen de geluidsisolatie eruit. In een kleine ruimte is het handiger om de moeren los te draaien waarmee de bovenste steun van het rek is bevestigd met een ratel met een kop. Verder is de volgorde van werken voor Chevrolet Lacetti-auto's met carrosserieën van beide typen hetzelfde.

Nadat we het met een krik hebben opgetild, bevestigen we de auto stevig op een in de fabriek gemaakte steun en verwijderen we het wiel. We draaien de moer los waarmee het kogellager van de stabilisatorstang aan het schokdemperveerhuis is bevestigd.

Om de weerstand van de stabilisator te overwinnen, drukt u het uiteinde van de stang naar beneden met een montagespatel en verwijdert u de kogellagerpen van de Chevrolet Lacetti-stabilisatorsteun uit het gat in de steunbehuizing. Na het verwijderen van de borgbeugel verwijderen we de remslangkoppeling van de tandheugel.

We draaien de moeren los van de twee bouten waarmee de schokdempersteun is bevestigd aan de achterste wielophanging, zodat de boutkoppen niet kunnen draaien met een sleutel van dezelfde maat. We halen de bouten eruit of slaan ze uit met een zachte metalen drevel. We verwijderen de vuist van de rekbeugel.

Ondersteun de schokdemperveer van de voorwielophanging van de Chevrolet Lacetti, draai de drie moeren volledig los waarmee de bovenste veerpootsteun aan het carrosseriespatbord is bevestigd en verwijder de veerpoot.

We halen de stekker uit het stopcontact van de bovenste steun van het rek. Ondersteun het rek en pak de randen van het bovenste steunlichaam lichtjes vast in een bankschroef.

Op een Chevrolet Lacetti-auto is het, voordat de veerpoot wordt gedemonteerd, niet nodig om de veer met banden samen te drukken, omdat de lengte van de schroefdraad van de schokdemperstang voldoende is, zodat wanneer de stangmoer wordt losgeschroefd, de veer niet volledig wordt samengedrukt .

Om de steelmoer los te draaien, plaatst u een hoge kop op de moer en steekt u het verlengstuk door het kopgat en plaatst u de kop op de steelzeskant. We draaien de hoge kop tegen de klok in, zodat de steel niet met de andere kop mee kan draaien.

Als de moer van de Chevrolet Lacetti schokdemperstang wordt losgedraaid, regelen we het moment waarop de veer niet meer op de steuncups drukt - terwijl de bovenste cup met de veer gemakkelijk kan worden gedraaid ten opzichte van de bovenste veerpootsteun. Draai daarna de moer volledig los en demonteer het rek.

Als de moer bijna tot aan het uiteinde van de schroefdraad van de schokdemperstang is losgeschroefd en de veer niet volledig is uitgezet, moeten de veerspoelen met banden worden samengedrukt totdat de druk op de steunbekers volledig is ontspannen en alleen dan draai de moer helemaal los.

Verwijder de bovenste veerpootsteun, veerschotel met bovenste pakking, veer, beschermkap, compressieslagbuffer en onderste veerpakking. Voordat we de schokdemper monteren, controleren we de bruikbaarheid van de elementen.

Wanneer de Chevrolet Lacetti-schokdemperstang met de hand is verzonken en uitgeschoven, mogen er geen storingen, storingen en schokken zijn. De stuurpenspiegel moet vrij zijn van inkepingen, sporen van ernstige slijtage en corrosie en er mag geen hydraulische vloeistof door de stuurpenafdichting lekken.

De veer van het rek mag geen overmatige zetting en gebroken spoelen hebben. De bovenste steun van het rek moet worden vervangen in geval van aanzienlijke vervorming van de rubberen massa of het losraken van de wapening.

De rubberen pakkingen van de veer mogen geen breuken of sporen van sterke slijtage vertonen. De compressieslagbuffer mag niet worden vervormd.

Beschadigde en sterk versleten onderdelen vervangen we door nieuwe. We monteren de voorste schokdemperveer van de Chevrolet Lacetti in omgekeerde volgorde.

Bij het installeren van de onderste veerpakking moet het afgebeelde profiel samenvallen met het profiel van de steunkom van het veerpootlichaam, de onderste spoel rust tegen het uitsteeksel van de pakking.

We plaatsen de bovenste veerpakking op de bovenste steunkom en installeren deze op de veer zodat de bovenste veer van de veer tegen het uitsteeksel van de pakking rust. In dit geval moeten de gaten in de bovenste en onderste steunveerschotels onder elkaar worden geplaatst.

Bij het installeren van de schokdempersteun van Chevrolet Lacetti, bevestigen we de moeren waarmee de bovenste steun aan de carrosserie is bevestigd, maar draaien ze niet vast. Vervolgens bevestigen we de veerpoot aan de fusee van de achteras en de stabilisatorstang aan de veerpootsteun.

De voorste draagarm verwijderen Chevrolet Lacetti

We verwijderen de Chevrolet Lacetti draagarm voor vervanging wanneer deze vervormd is, evenals in geval van schade (scheuren, rubber peeling) of sterke slijtage van de silent blocks.

De handelingen voor het vervangen van de hendel worden weergegeven aan de rechterkant van het voertuig. Plaats de hendel aan de linkerkant van de auto op dezelfde manier terug.

We hangen rond en verwijderen het wiel van de zijkant van de gedemonteerde hendel.Verwijder de kabelboomafdekking van het antiblokkeerremsysteem van de wielsnelheidssensor van de voorste dwarsarm en koppel het kabelboomblok los van de snelheidssensor.

Om de hoek van de wielteen tijdens de montage niet te veranderen, markeert u de positie van de bout ten opzichte van het subframe met een beitel voordat u de moer van de bout losdraait waarmee de Chevrolet Lacetti-hendel aan het subframe is bevestigd.

Draai met behulp van de kop de moer los van de bout waarmee de hendel aan het subframe is bevestigd, zodat de bout niet kan draaien met een steeksleutel van dezelfde maat.

Verwijder de excentrische ring van de boutas en verwijder de bout. We draaien de bout los waarmee de hendel aan de achterwielophanging is bevestigd en halen de bout eruit. Verwijder de voorste draagarm.

We installeren de voorste draagarm van de Chevrolet Lacetti in omgekeerde volgorde, waarbij we deze zodanig oriënteren dat het stille blok met een inkeping op het eindoppervlak van de metalen bus naar de vuist wijst.

We wikkelen, maar draaien de bout waarmee de hendel aan de fusee is bevestigd en de moer van de bout waarmee de hendel aan het subframe is bevestigd, niet helemaal vast. In dit geval installeren we de bout voor het bevestigen van de hendel aan het subframe volgens de eerder aangebrachte markeringen en houden deze in deze positie bij het aandraaien van de moer.

We richten de moer van de bevestigingsbout van de hendel op het subframe met de kraag naar de achterkant van de auto. Draai tenslotte de bout van de hendel aan de fusee en de moer van de bout van de hendel aan het subframe. Na het monteren van de hendel controleren en stellen we de toehoeken van de achterwielen bij.

De achterste draagarm verwijderen Chevrolet Lacetti

We hangen rond en verwijderen het wiel van de zijkant van de gedemonteerde hendel. We draaien de moer los van de bout waarmee de hendel aan het subframe is bevestigd, zodat de bout niet kan draaien met een steeksleutel van dezelfde maat.

Met een steeksleutel draaien we de bout los waarmee de hendel aan de vuist van de achterwielophanging van de Chevrolet Lacetti is bevestigd. In dit geval is het niet nodig om de vierkante moer van de bout vast te houden, omdat het uitsteeksel op de vuist verhindert dat deze draait. We halen de bout eruit.

Verwijder de achterste draagarm Chevrolet Lacetti. Monteer de hendel in omgekeerde volgorde. Omdat de twee ogen van de hendel voor de stille blokken onder verschillende hoeken aan de stang zijn gelast, is de hendel in slechts één positie gemonteerd.

Als de hendel verkeerd is geïnstalleerd, kan deze niet worden vastgezet. We wikkelen, maar draaien de bout waarmee de hendel aan de fusee is bevestigd en de moer van de bout waarmee de hendel aan het subframe is bevestigd, niet helemaal vast. Draai tenslotte de verbindingen vast met de voorgeschreven aanhaalmomenten.

De ophanging van de Chevrolet Lacetti-auto zorgt voor stabiliteit en een stabiele positie van het voertuig. Daarom moet het vaker worden gecontroleerd, het is het beste als het een gespecialiseerde autoservice is. Volgens de aanbevelingen van de fabrikanten moet het chassis van de Chevrolet Lacetti eens in de 10.000 km worden gecontroleerd, maar dit is bij het rijden op een vlakke weg.

In de toestand van binnenlands asfalt, evenals in de aanwezigheid van donkere gebieden, waarlangs u een wiel in een gat kunt krijgen of een verkeersdrempel kunt tegenkomen, is inspectie vaker vereist. Het komt voor dat na een nieuwe botsing met een obstakel of een val in een gat, de ophangingsonderdelen van de Chevrolet Lacetti geluiden beginnen te produceren. Dit gebeurt vaker in bochten. Om u geen zorgen te maken over hoe lang de auto tot stilstand zal komen, is het beter om een ​​inspectie uit te voeren en te weten wat wat is - repareren of veranderen.

Bij een autoservice kunt u kwalitatief, snel en voordelig onderdelen van de voorwielophanging van de Chevrolet Lacetti repareren of vervangen. Dit automerk is erg populair onder automobilisten omdat het betaalbaar en goedkoop in onderhoud is. Daarom worden er regelmatig reparaties uitgevoerd en hebben de vakmensen ruime ervaring.

Rijden op binnenlandse wegen verslijt in de eerste plaats het chassis van de Chevrolet Lacetti, dat zich laat voelen met verdacht geluid van onder de carrosserie. Om pannes tijdens het rijden op de snelweg met hoge snelheid te voorkomen, moet bij een klop een diagnose van de ophanging worden gesteld - bij voorkeur voor en achter.Het vaststellen van een storing kost niet veel tijd, omdat het wordt uitgevoerd met behulp van hijsapparatuur.

Voor een goede reparatie van de Chevrolet Lacetti voorwielophanging is een combinatie van drie factoren nodig:

• goede meester;
• moderne uitrusting;
• kwaliteitsdetails.

Dit alles is alleen te vinden in de service. Tegelijkertijd is de prijs voor service lager dan bij officiële dealers.

De autoservice voert de volgende soorten reparaties uit aan het chassis van de Chevrolet Lacetti:

• reparatie en vervanging van onderdelen van de voorwielophanging;
• reparatie van de achterwielophanging;
• revisie en vervanging van onderdelen van de veerpoten voor en achter.

• als de werkplaats zijn eigen onderdelen aanbiedt, dan hebben ze bewijsstukken en een garantie;
• het Chevrolet-reparatieproces is meestal voltooid, omdat na het vervangen van onderdelen de wieluitlijning moet worden aangepast, wat wordt gedaan in aanwezigheid van speciale reparatieapparatuur;
• het repareren van de voorwielophanging van de Chevrolet Lacetti kost een minimum aan tijd, doordat de vakmensen ervaring en kennis hebben, werken ze snel;
• tijdens de inspectie van het Chevrolet Lacetti-chassis kan een specialist andere storingen opmerken die geen verband houden met het chassis en deze op tijd repareren, wat de bestuurder tijd en geld zal besparen.

De meeste problemen hebben te maken met de schokdemperveer. Controleer bij demontage alle onderdelen op slijtage.

1. De veer mag geen overmatige zetting en gebroken spoelen geven.
2. Versleten rubberen onderdelen worden vervangen door nieuwe.
3. De vervormde hendels van de achterwielophanging van de Chevrolet Lacetti - voor, achter en dwars moeten worden vervangen.
4. Versleten stille blokken moeten worden vervangen, anders wordt de auto onstabiel tijdens het rijden. Ook hebben stille blokken invloed op de snelle slijtage van banden.

Het algoritme voor het vervangen of repareren van de achterwielophanging van de Lacetti Sedan of in de stationwagen is hetzelfde.

Waar u op moet letten bij het besturen van een Chevrolet-auto:

• lichaamsbewegingen worden gevoeld - zwaaien of verzakken - dit betekent dat de schokdempers hun werk niet doen, de stabilisatorstang is gebroken of van de bevestigingen is gevlogen;
• trillingen (trillingen) van het lichaam worden veroorzaakt door onbalans van de wielen of lage bandenspanning (oppompen is noodzakelijk), wiellagers of schokdempers zijn versleten, losse schijfbevestigingen veroorzaken ook trillingen tijdens het rijden;
• storingen in de stabilisatorstang, veren veroorzaken kloppen;
• het verschil in druk van de banden, die zich op dezelfde as bevinden, kan ertoe leiden dat de carrosserie van de Chevrolet Lacetti naar één kant kantelt;
• verschillende stijfheid van de veren op de voor- of achterwielophanging veroorzaakt schokken aan één kant bij het raken van een gat of depressie;
• onaangepaste parallelliteit van de voor- en achteras leidt ertoe dat de Chevrolet Lacetti-auto geen rechte lijn goed houdt - de auto leidt naar de zijkant.

Chauffeurs worden vaak geconfronteerd met een probleem zoals snelle bandenslijtage. Dit betekent dat de druk erin de norm overschrijdt (er wordt aangenomen dat de verhoogde druk in de banden brandstof bespaart). Wielen moeten getest worden. Als dit niet de reden is, zijn de hellingshoeken van de banden slecht afgesteld, wat goed zou kunnen zijn als de reparatie is uitgevoerd door een niet-professionele monteur in antitechnische omstandigheden. Bij onderzoek kan blijken dat het rubber bij lage kilometerstand deuken en uitsteeksels heeft. Dit betekent dat bepaalde gebieden meer stress krijgen tijdens het rijden en sneller beschadigd raken. Dit vereist ook een zorgvuldige aanpassing van de wielhoeken.

De gevolgen van onprofessionele reparaties kunnen de installatie zijn van schijven met verschillende mate van slijtage, wat onaanvaardbaar is voor de Chevrolet Lacetti, omdat dit kan leiden tot een ongeval op de weg.

Bij het diagnosticeren van de voorwielophanging van een Chevrolet Lacetti-auto met behulp van een visuele inspectie en apparatuur, kunt u de volgende problemen identificeren:

• vervorming van de hendels;
• losse of gebarsten veer;
• beschadigde schokdempersteun of schending van de dichtheid ervan;
• slijtage van rubberen onderdelen door externe factoren - vochtigheid en temperaturen;
• binnendringen van stof in kogelgewrichten en voortijdige slijtage.

Tijdens de inspectie beoordeelt de lopende voorman vooraf de mate van storing en de noodzaak tot reparatie of vervanging van afzonderlijke onderdelen. Nadat de eigenaar akkoord gaat met het werkplan van de meester, beginnen de reparaties. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de staat van het chassis als de Chevrolet Lacetti een ongeluk heeft gehad. Bij een zijdelingse aanrijding kan de geometrie van het lichaam enigszins worden verstoord, wat in ieder geval de rijkwaliteit zal beïnvloeden. Het is mogelijk om de langsliggers recht te trekken en de parallelliteit van de lijnen te controleren met behulp van visuele sensoren in 1 uur, het is niet duur, maar na het uitvoeren van deze procedure zullen de helft van de problemen van het chassis verdwijnen.

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de reparatie van de Lacetti-ophanging en diagnostiek in de dienst veel duurder zijn dan die van particuliere vakmensen. Om dit te bevestigen, is het noodzakelijk om te informeren naar het niveau van de technische uitrusting van een autoservice en een huisgarage.

Alle werkzaamheden aan de reparatie van de Chevrolet Lacetti moeten worden gecontroleerd met behulp van een computer, zodat deze is voltooid en de eigenaar niet naar een andere service hoeft te zoeken. Zoals in elk organisme, zijn de processen van de autosystemen met elkaar verbonden, daarom kan bij controle een ander probleem worden ontdekt dat extra vervanging of reparatie vereist. Daarom zal uitgebreid onderhoud en reparatie van een Chevrolet Lacetti-auto meer kosten.

Het uitvoeren van reparaties aan een Chevrolet Lacetti in een gespecialiseerde dienst geeft de eigenaar een extra voorrecht in de vorm van een garantiekaart voor reparaties en de kwaliteit van onderdelen. In geval van onvoorziene situaties heeft de eigenaar het recht om terug te keren naar de kapitein en een oplossing voor het probleem te bespreken.

Dit is een gespecialiseerd subforum. Overstroming is ten strengste verboden!

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 529
Registratie: 5.1.2015

Mijn auto: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

ervaren meneer

Groep: Volwaardige leden van de club
Berichten: 971
Registratie: 1.4.2012
Van: Kiev - Akademgorodok
Echte naam: Joeri

Mijn auto: Lacetti 1.6 SE sedan
Clubkaartnummer 550
geldig tot 01.06.2017

Onlangs ben ik vanuit mijn familie (Saksisch) overgestapt op een Kayaba. Op het oog + 20% in termen van hardheid. De controle in bochten op snelheid is veel beter, de rol is minder, maar verdomd het vijfde punt dat je voelt van elke een politieagent en een bult (ik zwijg over de pits). Familieleden hebben dit grotendeels vergeven. Denk - heb je het nodig? Nu denk ik erover terug te keren naar de Saksen of mijn verwanten.

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 1 552
Registratie: 6.3.2009
Van: Dnepropetrovsk
Echte naam: SR.

Mijn auto: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Groep: Actieve gebruikers
Berichten: 2 892
Registratie: 4.10.2010
Echte naam: Den

Als persoon die in de provincies rijdt op (ik kan dit niet over wegen noemen) een coating gemaakt van alles wat kan worden gelijmd in plaats van asfalt, zal ik dit zeggen:
- waren verwanten - comfort op hoogte;
- de kayaba was voor - stijf;
- Saxon in een cirkel - ZEER gaaf, perfecte balans tussen comfort / handling;
- God in een cirkel - ZEER moeilijk, FSU's bij het hanteren, er is geen troost (nou ja, IMHO natuurlijk).

Elk heeft zijn eigen gevoeligheid van het vijfde punt, maar mijn vrouw reist ook, en natuurlijk rijden de kinderen ook.
Na 50 duizend zet ik de Saksen
Meer dan 50-60 duizend op onze wegen, het kan me niets schelen. (

Bericht is aangepast Refbux – 21.3.2016, 15:11

Club handelaar

Groep: Wereldwijde moderators
Berichten: 8 566
Registratie: 12.5.2011
Van: Cherson
Echte naam: Yura

Mijn auto:.
Clubkaart nummer 549
geldig tot 01.09.2013

Als persoon die in de provincies rijdt op (ik kan dit niet over wegen noemen) een coating gemaakt van alles wat kan worden gelijmd in plaats van asfalt, zal ik dit zeggen:
- waren verwanten - comfort op hoogte;
- de kayaba was voor - stijf;
- Saxon in een cirkel - ZEER gaaf, perfecte balans tussen comfort / handling;
- God in een cirkel - ZEER moeilijk, FSU's bij het hanteren, er is geen troost (nou ja, IMHO natuurlijk).

Elk heeft zijn eigen gevoeligheid van het vijfde punt, maar mijn vrouw reist nog steeds en de kinderen zijn klaar met rijden.
Na 50 duizend zet ik de Saksen
Meer dan 50-60 duizend op onze wegen, het kan me niets schelen. (

Denya, Seks en God zijn hetzelfde.. Er is geen verschil in stijfheid.. Misschien lijkt het subjectief?

In termen van kilometers heeft Andrey Korolyov (bijnaam korolyov, vertelde hij me) Boge's achterkant ongeveer 70-75, ongeveer voor bijna 100 duizend.

Galerion, want de stationwagen maakt ALLEEN het origineel (GM). Kayaba, Saks, enz., inclusief Mando (ze zijn zelfs genummerd voor een stationwagen, in feite binnen voor een sedan) - alles wordt alleen gedaan voor een sedan / hatch.

Over de hardheid heb ik me al uitgesproken.. Kayaba is echt stoerder.