Reparatie van de cilinderkop van de 2E-motor op de Volkswagen Golf 3 uit 1992. (rus.) Foto verslag. De oorspronkelijke redenen voor cilinderkopreparatie waren: · Het geluid "tjilpen" wanneer u op het gaspedaal drukt · Vertraagde reacties van de lambdasonde. Hoog brandstofverbruik Onstabiele werking van een koude motor · Slechte dynamiek.
Revisie van de 2E-motor naar het voorbeeld van VW Passat B3 (rus.) Fotoverslag De 2E-motor werd geïnstalleerd op auto's: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motorcarterventilatieklep 2E, inspectie, opening, reparatie (rus.) Foto verslag. Vervangen van een gescheurd membraan, originele en niet-originele carterventilatieventielen.
Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor. Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.
Vermogensverlies tijdens acceleratie, onderstroom van turbine, beschrijving van problemen, verwijderen van logs en diagnose (rus.) Bij problemen in verband met vermogensverlies tijdens acceleratie, zowel constant als variabel tractieverlies tijdens het rijden. Verlies van tractie in "volgas"-modus of de overgang van de motor naar noodmodus (rijden, maar niet trekken of zwak trekken) lees deze hele tekst aandachtig, en 9 op 10 dat dit u zal helpen de exacte oorzaak van de probleem.
Video (klik om af te spelen).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Deel 1: Reparatieprocedures zonder de motor uit het voertuig te verwijderen. Benzinemotoren: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotoren: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Deel 2: Demontage, revisie en installatie van de motor. Benzinemotoren: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotoren: 1Z, 1Y, AAZ.
Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen: motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.
Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)
Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem (Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)
Reparatie van de ventilatorbesturing VAG 357 919 506 (rus.) Fotoverslag Als de airconditioner of klimaatregeling niet start, zijn er twee veelvoorkomende redenen: of er is niet genoeg freon, of de ventilatorregeleenheid (BUV) is defect.
Volkswagen-marketeers houden ervan om klinkende windgerelateerde namen toe te kennen aan fabrieksauto's - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Dezelfde "winderige" auto was de Volkswagen Vento. Dit model dankt zijn naam aan het Italiaanse woord voor "wind". Of de grondleggers een specifieke betekenis aan het project wilden geven of niet, is niet duidelijk. Maar de auto bleek een degelijke Duitse Das Auto te zijn.
Het betreden van de markt voor een auto met een nieuwe naam is een groot risico voor de autofabrikant. De strijd om de erkenning van het nieuwe merk moet opnieuw beginnen en het is nog lang niet een feit dat de auto zijn consument zal vinden. Maar de Vento is eigenlijk niets meer dan de derde generatie Volkswagen Jetta, maar dan onder een nieuwe naam. Dezelfde auto op de Amerikaanse markt veranderde zijn naam niet en werd verkocht als "Jetta 3".
De auto's van de Jetta-familie werden oorspronkelijk ontworpen als een modificatie van de populaire Golf in de carrosserie van een sedan. Waarschijnlijk dachten de ontwikkelaars dat zo'n auto in trek zou zijn bij Golf-fans die een ruime koffer nodig hebben. Maar in werkelijkheid was de Jetta-line-up niet erg populair in Europa. Hetzelfde kan niet gezegd worden van de Noord-Amerikaanse markt. Blijkbaar is dat de reden waarom Jetta onder eigen naam op de Amerikaanse markt bleef, maar in Europa leed onder de kwellingen van rebranding. "Jetta" van de 4e generatie kreeg ook een nieuwe naam - "Bora".
De eerste "Jets" verlieten de lopende band in 1979. De Volkswagen Golf I, die het prototype van de Jetta werd, was toen al 5 jaar in productie. Deze periode was nodig voor de ontwerpers om na te denken over de optimale configuratie van de carrosserie en om de productiebasis voor te bereiden op de release van de nieuwe sedan.
Sindsdien staat elke release van de volgende generatie "Golf" in het teken van de vernieuwing van de Jetta-modellenreeks. In de toekomst werd het tijdsverschil tussen de release van "Golf" en "Jetta" van één generatie verminderd en bedroeg niet meer dan een jaar. Dat gebeurde ook met de Volkswagen Vento, die in 1992 van de band begon te rollen. Slechts een jaar na de intrede op de markt van zijn broer - "Golf" 3 generaties.
Het uiterlijk van "Vento" onderscheidt zich door zijn eenvoud van vormen
Naast de uiterlijke gelijkenis erfde "Vento" van de "Golf" -motor, het chassis, de transmissie en het interieur. Het uiterlijk van "Vento" heeft meer afgeronde en vloeiendere lijnen gekregen dan de voorganger "Jetta II". Ronde koplampen verdwenen in de vergetelheid. De optiek heeft een strak rechthoekig uiterlijk gekregen. De salon is ruimer en comfortabeler geworden. Voor het eerst werd een antiblokkeersysteem (ABS) geïnstalleerd op auto's van deze familie. De ontwerpers hebben veel aandacht besteed aan de bescherming van de bestuurder en passagiers. Naast de al bekende airbags is de volgende set elementen ingebouwd:
gemakkelijk verpletterde vervormingszones;
beschermprofielen in de deuren;
machtskader;
vervormen stuurkolom;
piepschuim in het dashboard.
Het basismodel had een vierdeurs ontwerp. Tweedeurs "Vento" werden in kleine series geproduceerd, maar kregen geen brede verspreiding. Het was de bedoeling om een stationwagen te produceren onder het merk Vento. Maar uiteindelijk heeft de directie van Volkswagen deze carrosserie onder het merk Golf gelaten.
Golfvariant in plaats van Ventovariant
De productie van Vento ging door tot 1998 en werd in 2010 hervat in India. Toegegeven, deze Vento heeft niets te maken met de familie Jetta. Dit is een exacte kopie van de in Kaluga geproduceerde Polo.
Vento behoort net als Golf III tot de C-klasse van compacte auto's en heeft de volgende gewichten en afmetingen:
gewicht - van 1100 tot 1219 kg;
draagvermogen - tot 530 kg;
lengte - 4380 mm;
breedte - 1700 mm;
hoogte - 1420 mm.
In vergelijking met zijn voorganger, de Jetta van de 2e generatie, zijn het gewicht en de afmetingen van het nieuwe model onbeduidend veranderd: de afmetingen van de carrosserie zijn binnen 5-10 mm, het laadvermogen blijft hetzelfde. Maar het gewicht is meer dan 100 kg toegevoegd - de auto is zwaarder geworden.
De lijn van krachtbronnen is ook afkomstig van de derde generatie "Golf" en omvat:
4 dieselmotor opties met een inhoud van 1,9 liter en een inhoud van 64 tot 110 liter. Met.;
5 versies van de benzinemotor met een vermogen van 75 tot 174 pk. Met. en een inhoud van 1,4 tot 2,8 liter.
De krachtigste VR6-benzinemotor in het assortiment maakt snelheden tot 224 km/u mogelijk. Het is de uitrusting met deze motor die het populairst is onder liefhebbers van sportief rijden. Het gemiddelde benzineverbruik van een dergelijke motor is ongeveer 11 liter per 100 km. Het verbruik van andere benzinemotoren is niet hoger dan 8 liter en de snelheid is niet hoger dan 170 km / u. Dieselmotoren zijn traditioneel zuinig - niet meer dan 6 liter per 100 km.
Verschillende aanpassingen van VR6 werden niet alleen op Volkswagen-auto's geïnstalleerd, maar ook op auto's van andere merken die tot het concern behoren.
Voor het eerst was de Vento/Golf III uitgerust met een 1.9 liter TDI dieselmotor met een vermogen van 90 liter. Met. Deze motor werd de meest succesvolle dieselmotor van Volkswagen in termen van efficiëntie en betrouwbaarheid. Dankzij dit model van de krachtbron zijn Europeanen voorstanders van dieselmotoren geworden. Tot op de dag van vandaag zijn alle tweeliter dieselmotoren van Volkswagen erop gebaseerd.
De auto is uitgerust met twee soorten versnellingsbakken:
mechanica met 5 versnellingen;
4-traps automaat.
Ook het Vento-onderstel is identiek aan de Volkswagen Golf III. Vooruit - "McPherson" met stabilisatorstang en aan de achterkant - een semi-onafhankelijke balk. In tegenstelling tot de Vento gebruikte de Jetta II een onafhankelijke veerophanging op de achteras.
In tegenstelling tot Volkswagen Golf is het merk Vento niet goed bekend bij de meeste Russische automobilisten. Onbekende namen maken de toekomstige autobezitter meestal op zijn hoede. Hoe unieker de auto, hoe moeilijker het is om er een reserveonderdeel voor te vinden. Maar bij Vento zijn deze angsten ongegrond. Gezien de golfwortels van Vento zijn onderdelen vrij gemakkelijk te vinden.
Bovendien komen veel onderdelen uit Russische auto's. Dit geldt vooral voor kleine dingen - elastiekjes, pakkingen, gloeilampen. Maar er zijn ook belangrijke elementen, bijvoorbeeld:
VAZ brandstofpomp van Pekar;
vacuüm rembekrachtiger van VAZ-2108;
de hoofdremcilinder van de VAZ-2108 (het is noodzakelijk om een plug te installeren op de opening van het primaire circuit);
stuurbekrachtigingsriem van Lada Kalina;
helmknoppen van de spoorstangeinden van de VAZ "klassiekers".
Gedurende de 25-jarige geschiedenis van "Vento" hebben Russische autoservices solide ervaring opgebouwd in de reparatie van deze auto. De meeste auto-experts wijzen op de zwakke punten van Vento:
turbine;
stille blokken en veren achterophanging;
elektrische stationair toerentalregelaar;
lagers van de primaire en secundaire as in de versnellingsbak;
lekkage in het koelsysteem in het gebied van de kruising van de leidingen met de motor.
Een van de problemen van de auto is de lage corrosieweerstand. Het is erg moeilijk om op de secundaire markt een Vento met een kwaliteitsorganisatie te vinden. Maar liefhebbers van dit merk zijn niet bang voor roest. In de regel wordt een dergelijke auto gekozen door liefhebbers van snel rijden en sportafstemming, en reparaties voor hen zijn gebruikelijk.
Hoe goed de auto ook is, perfectie kent geen grenzen. Het eenvoudige en ruwe ontwerp van "Vento" lokt de eigenaar, die niet onverschillig is voor de auto, uit tot creatieve prestaties. En vaak versterkt tuning zelfs de tonen van brutaliteit in het uiterlijk van de auto.
Sportbumper en bodykits geven de auto een onstuimige race-look
De meest populaire soorten tuning voor "Vento" zijn:
getint glas;
installatie van sportbumpers en bodykits;
het vervangen van het radiatorrooster;
installatie van niet-standaard koplampen;
vleugel;
tuning van het chassis;
motor afstellen.
Achtervleugel voor betere handling bij hoge snelheden in bochten
De eigenaren van "Vento" houden ervan om het ware gezicht van de auto te verbergen. Niet iedere autokenner zal direct bepalen wat voor merk het is.
Afstemming van koplampen en een radiatorgrille verandert het uiterlijk van "Vento" onherkenbaar
De mens is zo geconstrueerd dat hij meer nadenkt over de uiterlijke vorm dan over de innerlijke inhoud. Dezelfde benadering wordt geprojecteerd voor het afstemmen van auto's. De eigenaren van "Vento" proberen de auto van buitenaf te verbeteren.
Het verbeteren van het exterieur moet beginnen met een beoordeling van het carrosserielakwerk. Elke auto verliest na verloop van tijd zijn oorspronkelijke fabrieksglans, maar wat kunnen we zeggen over een auto die minstens 20 jaar oud is. Sportbumpers, tinting, lichtmetalen velgen zijn waarschijnlijk niet te combineren met een vervaagde carrosserie. De ideale oplossing zou zijn om het hele lichaam te schilderen, maar dit is een dure optie. Om te beginnen kunt u de coating vooraf herstellen met verschillende reinigingsmiddelen en poetsmiddelen.
Het is belangrijk om te onthouden dat het volledig tunen van een auto een kostbaar proces is. De kosten van werk en materialen zijn vaak hoger dan de prijs van de machine zelf. Daarom breken veel autoliefhebbers dit proces in fasen op.
De eenvoudigste afstemming die voor iedereen beschikbaar is, is de vervanging van koplampen en een radiatorrooster. Fabrikanten van autotuning-onderdelen bieden een breed scala van dergelijke producten. De kosten van de radiatorgrill bedragen ongeveer anderhalf tot tweeduizend roebel.
Vento-bezitters plaatsen de grille graag zonder het Volkswagen-logo
Koplampen kosten veel meer - vanaf 8000 roebel. Het is belangrijk om te onthouden dat er veel reserveonderdelen van lage kwaliteit op de markt zijn, en de lage prijs is een van de kenmerkende tekenen hiervan.
Koplampen "Angel Eyes" zijn het populairst onder liefhebbers van tuning
Om de koplampen en de grille te vervangen, zijn kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers vereist. Het werk zelf duurt ongeveer 10-15 minuten, hiervoor heb je nodig:
Open de motorkap. Pijlen geven de locatie van de vergrendelingen van het radiatorrooster aan
Gebruik een platte schroevendraaier om de bevestigingsvergrendelingen van het rooster los te maken. Het rooster moet heel voorzichtig worden losgemaakt, plastic vergrendelingen breken vaak
Verwijder de vier koplampbevestigingsbouten. De koplamp is gemonteerd op vier bouten (gemarkeerd met rode cirkels en een pijl)
Koppel de stroom- en correctorconnectoren los en trek de koplamp eruit. Op de achtergrond bevindt zich de hydraulische correctorconnector
Monteer nieuwe koplampen en grille volgens pagina 1-4 in omgekeerde volgorde.
Na het vervangen van de koplampen moet de lichtstroom worden afgesteld. Om dit te doen, is het beter om contact op te nemen met een gespecialiseerde dienst die over de juiste apparatuur beschikt.
Het installeren van nieuwe koplampen en roosters zal het uiterlijk van de auto helpen opfrissen.
Zwarte radiatorgrille en dubbele koplampen geven de auto een strikt klassieke look
Pijlen geven de locatie van de vergrendelingen van het radiatorrooster aan
