Backstage ford focus 1 doe-het-zelf reparatie

Verwijder het inzetstuk van de tunnelvloerbekleding (zie "Verwijderen van de tunnelvloerbekleding"). Zet de versnellingspook in neutraal.

... en bevestig deze door een boor met een diameter van 3 mm in het schachtgat te plaatsen.
We zetten de auto vast met een parkeerrem of plaatsen blokken onder de achterwielen.
We hangen de voorkant van de auto aan de rekken.
Verwijder het motorspatbord (zie "Motorolie en oliefilter verversen").
Verwijder het deksel van het schakelhuis (zie "Verwijderen en aanbrengen van de versnellingsbak").
Alleen de versnellingspookkabel is afgesteld. Om het kabeluiteinde te ontgrendelen.

... druk op de witte vergrendelknop voor het kabeluiteinde aan de achterkant en schuif deze naar buiten.

We verplaatsen de hendel helemaal naar boven.

... en vervolgens naar beneden, terwijl u de hoeveelheid beweging van de punt langs het van schroefdraad voorziene deel van de kabel meet. Zet op basis van de meetresultaten de punt in de middelste stand.

... en bevestig het op het schroefdraadgedeelte van de kabel door de witte knop in de punt te laten zakken.
Installeer het deksel van de versnellingspookbehuizing op zijn plaats.
We halen de boor eruit. We starten de motor en, door het koppelingspedaal in te trappen, controleren we of het schakelmechanisme goed werkt. Herhaal de afstelling indien nodig.
Aan het einde van de aanpassing laten we de auto op de wielen zakken en installeren we het inzetstuk van de vloertunnelbekleding op zijn plaats.

Ford Focus verscheen meer dan 15 jaar geleden op de Russische markt. Vrijwel onmiddellijk werd de auto enorm populair bij binnenlandse automobilisten. Het model heeft dit jaar herhaaldelijk de leiding genomen wat betreft het aantal verkopen in zijn klasse. Het is interessant dat een dergelijk lot van de auto een niet te onderscheiden kenmerk is van de markt van het land. In Europa heeft Ford Focus al jaren de top tien van verkoopleiders niet verlaten. Dit is dus een kenmerk van een zeer succesvol Ford-product.

Wat zijn de voordelen van Ford Focus, die hem in de leidende posities bracht en hield? Een van de belangrijkste voordelen is dat autobezitters, net als experts, de volgende noemen:

• lage prijs;
• betrouwbaarheid en duurzaamheid;
• hoge mate van beveiliging;
• Gemak van onderhoud;
• de mogelijkheid van doe-het-zelf reparatie.

Een van de belangrijkste voordelen van de Ford Focus, relevant voor zowel Russische als buitenlandse kopers, is ongetwijfeld de prijs van de auto. In zijn segment is het model (in verschillende carrosserieën: sedan, hatchback, stationwagen) de leider in deze indicator en biedt een van de meest democratische prijzen.

Keuze is ook belangrijk. De auto wordt geproduceerd in verschillende uitrustingsniveaus en carrosserietypes (sedan, hatchback, stationwagen). Allerlei combinaties van binnenvulling met buitenzijde maken het mogelijk om een ​​echt geschikte auto te kiezen.

De prijs zou echter niet zo veel uitmaken als de auto niet van goede kwaliteit was. Ford Focus heeft zijn grote lof verdiend juist vanwege de combinatie van deze twee parameters, want voor een lage prijs krijgt de koper een auto van uitstekende kwaliteit, gekenmerkt door betrouwbaarheid en duurzaamheid. Al meer dan 15 jaar is Ford Focus 1 relevant op de binnenlandse automarkt. Ondanks de introductie van de tweede en derde generatie, behoudt Ford Focus 1 zijn zelfverzekerde positie op de weg, en een dergelijk langdurig gebruik van voertuigen zegt al veel over hun kwaliteit.

Een van de belangrijkste prestaties van het productiebedrijf is de veilige bediening van de auto. De eerste Ford Focus kreeg 4 van de 5 mogelijke sterren (26 punten) voor de veeleisende Euro NCAP-parameters. Dezelfde trend zette zich voort in latere modificaties van de auto.

Auto-onderhoud is vrij eenvoudig en vertrouwd voor een ervaren autobezitter. De meeste dingen zijn intuïtief en duidelijk. Voor sommige handelingen is het natuurlijk raadzaam om een ​​instructie of gebruikershandleiding aan te schaffen. Door de eenvoudige aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de lokale wegen en brandstof, kunt u uw FordFocus lange tijd in goede staat houden zonder dat er reparaties nodig zijn.

Mocht een dergelijke behoefte zich toch voordoen, dan kan de eigenaar van de Ford Focus op zijn beurt een aanzienlijk deel van allerlei reparatiewerkzaamheden zelf uitvoeren. Bovendien stelt de moderne beschikbaarheid van informatie iedereen in staat kennis te maken met de meest gedetailleerde instructies, evenals advies van ervaren "focusgidsen", die de reparatiewerkzaamheden aanzienlijk kunnen vereenvoudigen of waarschuwen voor mogelijke veelvoorkomende fouten bij het uitvoeren van deze procedures.

Over zo'n voordeel van Ford Focus 1 gesproken als de lage prijs van een auto, moet worden toegevoegd dat het niet erg relevant zal zijn als u zich wendt tot duur onderhoud en reparatie na aankoop indien nodig. Dat wil zeggen, de relevantie van doe-het-zelfreparaties is om geld te besparen door contact op te nemen met een autoservice of servicestation. Het belangrijkste is dat de bediening van het voertuig niet meer kost dan de auto zelf. Zelfs een onervaren eigenaar kan een auto in uitstekende staat houden en repareren. Bovendien zijn doe-het-zelfreparaties in de meeste gevallen niet alleen goedkoper, maar ook gemakkelijker en sneller, omdat u zich niet hoeft aan te melden, in de rij te wachten. Om nog maar te zwijgen van het feit dat gewetenloze servicemedewerkers over het algemeen kleine storingen als de norm kunnen beschouwen, en daarmee wachten tot verdere operatie tot meer significant en dus winstgevender leidt.

Uiteraard is het in sommige gevallen noodzakelijk of in ieder geval wenselijk om contact op te nemen met een autoservice of tankstation. Het is onwaarschijnlijk dat ieder van ons de motor in een garage zal gaan reviseren, hoewel dit ook gebeurt. Iedereen kan echter kleine defecten repareren tegen de prijs van verbruiksartikelen. En om hem te helpen, de handigste selectie van artikelen en tips op onze website. Ze zullen helpen om het probleem te identificeren, het uit te zoeken en het ook onmiddellijk met uw eigen handen te elimineren.

Bovendien, zelfs wanneer u uw Ford Focus 1 onderhoudt en repareert bij een onderhoudsbeurt, zal het nuttig zijn voor de bestuurder of eigenaar om de werkingsprincipes van de componenten en samenstellingen van de auto te begrijpen, evenals hun doel, ontwerp en samenstelling. In feite zal dit een onervaren autobezitter ervan weerhouden om anekdotisch de koplamp af te vegen als de batterij leeg is, of met zijn voet op het stuur te tikken als de brandstof in de tank op is.

Over het algemeen zal het begrijpen van de essentie van het probleem en de mogelijkheid om Ford Focus 1 met uw eigen handen te repareren, u besparen van onnodige contante kosten, evenals van bedrog, en zal de eigenaar een specialist op een ander gebied maken.

Om reparaties met uw eigen handen uit te voeren, heeft u natuurlijk duidelijke stapsgewijze instructies en algoritmen nodig. De artikelen die op onze website worden gepresenteerd, zullen zelfs een beginner helpen de structuur van FordFocus 1 te begrijpen, veel verschillende componenten en samenstellingen te repareren en te vervangen, ongeacht hun complexiteit. Een gedetailleerde gids leidt u door alle belangrijke stappen, van het voorbereiden van het voertuig, de gereedschappen en materialen die nodig zijn voor reparaties, tot het monteren van de montage. Hier vindt u nuances en subtiliteiten:

• DIY ophanging reparatie;
• Stuurbekrachtiging;
• motor en transmissie;
• controleren en afstellen van elektrische circuits;
• brandstof systeem;
• auto koelsystemen;
• en vele andere handige tips en materialen voor het onderhoud, reparatie en verbetering van uw auto.

Met de mogelijkheid om zelf reparaties uit te voeren, zal het besturen van een FordFocus goedkoop en plezierig zijn.

Voor 10 en 12 heb je schroevendraaiers zonder vouw nodig.
Het kan op twee manieren worden gewijzigd - door de tunnel te verwijderen of zonder de tunnel te verwijderen. De tweede methode is van cruciaal belang omdat je via het raam van de tunnel waar de versnellingspook uitsteekt, de onderdelen kunt laten vallen en je de tunnel moet verwijderen.

Verwijder de controlepuntknoppen.
Je filmt de tunnel.
Laat de versnellingskabels vallen.
Open de basis van het checkpoint.
Schroef de basis van de versnellingsbak los, scheid alle onderdelen, vervang de veer.

Het is beter om het eerst zelf te proberen. Het apparaat is niet ingewikkeld, het is ook lastig om iets overbodigs kapot te maken.

60 dollar Prevox is 5. Uit dezelfde serie als het vervangen van de koplamp voor 20 USD.

220 blz.) 650 RUB (september 2015)

dat is alles. de hele procedure duurde vijf minuten. het is niet nodig om de tunel en het mechanisme zelf te verwijderen. verwijder de behuizing van de vleugels, draai vervolgens de drie schroeven los waarmee de klem vastzit, trek voorzichtig de oude veer eruit en plaats een nieuwe.

— Toegevoegd: 21:07
dat is alles. de hele procedure duurde vijf minuten. het is niet nodig om de tunel en het mechanisme zelf te verwijderen. verwijder de behuizing van de vleugels, draai vervolgens de drie schroeven los waarmee de klem vastzit, trek voorzichtig de oude veer eruit en plaats een nieuwe.

Het plezier is niet duur als het versnellingsbakslot het niet waard is.
De veer moet vervangen worden. Daar kun je gemakkelijk jezelf.

Blijkbaar heb ik ook een gebroken veer En er is een KP-blokker. welke moeilijkheden kunnen zich voordoen?
Ik heb nog niet naar binnen gekeken.

Mocht iemand interesse hebben in de blocker.
mijn bovenste schakel is niet verwijderd, de onderste schakel is verwijderd. De metalen standaard zelf wordt vastgeschroefd met andere bouten (of een haarspeld - je kunt hem in het algemeen niet losdraaien). Ik heb drie schroeven losgedraaid waarmee de plastic steun was bevestigd. Het verwijderen ervan verstoort het slot van de blocker, maar als je de tegenoverliggende rand van de plastic figuur draait en optilt, kun je deze verwijderen. We krijgen toegang tot de lente. Ik kreeg het plastic niet terug. Ik moest het plastic een beetje vijlen (het heeft geen invloed op de functionele eigenschappen) zodat het slot van de blocker het terugschuiven niet hindert. Dus stond ze gemakkelijk op.
PS: Ik verfrommelde bijna terwijl ik probeerde de tractie terug te zetten. (Ik was erg strak, hoewel ik daarvoor schoot en een andere ff1 opzette). gesmeerd. Ik kon alleen een tang gebruiken.

In een auto met een handgeschakelde versnellingsbak.

... er is een schakelschema op de versnellingspookknop.

Oefen geen zijdelingse kracht uit op de hendel bij het schakelen van de 5e naar de 4e versnelling. Dit kan leiden tot het per ongeluk inschakelen van de 2e versnelling.
De versnellingsbak heeft een vergrendeling, die voorkomt dat de achteruitversnelling per ongeluk wordt ingeschakeld bij het schakelen vanuit de 5e versnelling.

We zetten de achteruitversnelling pas aan als de auto volledig stilstaat, 3 seconden na het indrukken van het koppelingspedaal.

Het is handiger om aan een kijkgracht of viaduct te werken. Draai de moeren los waarmee de voorwielnaven zijn bevestigd. We hangen de voorkant van de auto aan de rekken. Koppel de hubs los van de schijven.

Voor het verwijderen van de linker aandrijving is een speciale trekker nodig. Als deze ontbreekt, moet u eerst het stuur rechts verwijderen. Er is geen aftapgat voor versnellingsbakolie. Daarom vervangen we vanaf de stuurzijde een brede bak onder het versnellingsbakhuis. Transmissieolie zal uit het gat stromen nadat de aandrijving is verwijderd.

Handgeschakelde versnellingsbak Focus 1 (MCP) - iB5, geïnstalleerd met Duratec 1.6i en Zetec-E 1.8i motoren.

Versnellingsbak Focus 1 - twee assen, met vijf versnellingen vooruit en één versnelling achteruit, met synchronisatoren in alle versnellingen vooruit. De versnellingsbak is structureel gecombineerd met het differentieel en de hoofdversnelling.

Het versnellingsbakhuis bestaat uit drie delen: het koppelings- en versnellingsbakhuis, gegoten uit een aluminiumlegering, en een gestempeld stalen deksel. De verbindingen van de carrosseriedelen zijn afgedicht met pakkingen. De primaire en secundaire assen zijn geïnstalleerd in de gaten van de versnellingsbak en het koppelingshuis, elk op twee lagers. De ingaande as is ontworpen als een aandrijfblok voor de 1e, 2e, 3e, 4e versnelling en de achteruitversnelling. Het tandwiel van de 5e versnelling wordt op de spiebanen van de as gezet. De tandwielen van alle voorwaartse versnellingen zijn spiraalvormig, zijn constant in aangrijping met de aangedreven tandwielen.

Nou, je hebt speling in de versnellingspook.

We verwijderen de vleugels. Het hele probleem ligt in de witte ring. Na verloop van tijd verzwakt de dichtheid ervan.
Om de versnellingspook te verwijderen, heb ik het zwarte plastic boven de 4 vergrendelingen van de noodlottige witte ring verwijderd (je kunt proberen ze eruit te knijpen, maar dit is erg stomend en onhandig):

Afgaand op het ontwerp van dit apparaat, zijn er twee manieren om de speling te kiezen: de eerste bestaat uit het horizontaal doorsnijden van de witte ring en het naar beneden drukken van de bovenste helft. Maar in deze versie verliezen we de stijfheid van de ring als geheel, wat niet goed is.
De tweede manier is om gewoon in de onderste helft van de ring te knijpen zonder hem te snijden, wat ik deed.

We snijden kleine rechthoeken uit gewoon blik, zodat ze iets minder dan de helft van de hoogte van de witte ring in hoogte zijn:

En we plaatsen ze rond de omtrek, zoals op de foto. We fixeren de blikken die aan de zijkant van de zijpen van de handgreep van de versnellingsbak zitten met rubberlijm, dit is voldoende zodat ze niet bewegen.

Voordat we de ring op zijn oorspronkelijke plaats installeren, verwijderen we een kleine afschuining aan de onderkant van de ring met een vijl, zodat de ring op onze blikken kan "springen". Ik heb de eerder afgezaagde grendelstops vervangen door schroeven voor M3, nadat ik eerder een gat had geboord en een draad rechtstreeks in het plastic had gesneden. Verder maken we, na gesmeerd te hebben waar nodig, de eindmontage.

Ford focus 2 backstage backstage in 10 minuten

Alexandr Hvalchenko Hace 6 maanden

dit is allemaal rotzooi, jouw terugspoelen van de izalenta, na verloop van tijd zal het eruit komen en zal er weer speling zijn, er is een rubberen koppeling, het barst en valt uit elkaar, ik heb het vervangen door een bus gemaakt van tweederangs vet, gedraaid het op een draaier en monteerde het met een timmerman en smeerde het met een beetje vet. en plakte het erop. voor het tweede jaar is de vlucht normaal.

Alexandr Hvalchenko, het zal nergens heen gaan. Op een van de vorige machines heb ik elektrische tape om de tegenhanger van het slot gewikkeld, zodat de deur normaal sloot. Dus zelfs in die bedrijfsomstandigheden was het genoeg voor enkele maanden. Met hier kan het over het algemeen voor altijd dienen

In een auto met een handgeschakelde versnellingsbak.

... er is een schakelschema op de versnellingspookknop.

Oefen geen zijdelingse kracht uit op de hendel bij het schakelen van de 5e naar de 4e versnelling. Dit kan leiden tot het per ongeluk inschakelen van de 2e versnelling.
De versnellingsbak heeft een vergrendeling, die voorkomt dat de achteruitversnelling per ongeluk wordt ingeschakeld bij het schakelen vanuit de 5e versnelling.

We zetten de achteruitversnelling pas aan als de auto volledig stilstaat, 3 seconden na het indrukken van het koppelingspedaal.

Het is handiger om aan een kijkgracht of viaduct te werken. Draai de moeren los waarmee de voorwielnaven zijn bevestigd. We hangen de voorkant van de auto aan de rekken. Koppel de hubs los van de schijven.

Voor het verwijderen van de linker aandrijving is een speciale trekker nodig. Als deze ontbreekt, moet u eerst het stuur rechts verwijderen. Er is geen aftapgat voor versnellingsbakolie. Daarom vervangen we vanaf de stuurzijde een brede bak onder het versnellingsbakhuis. Transmissieolie zal uit het gat stromen nadat de aandrijving is verwijderd.

Handgeschakelde versnellingsbak Focus 1 (MCP) - iB5, geïnstalleerd met Duratec 1.6i en Zetec-E 1.8i motoren.

Versnellingsbak Focus 1 - twee assen, met vijf versnellingen vooruit en één versnelling achteruit, met synchronisatoren in alle versnellingen vooruit. De versnellingsbak is structureel gecombineerd met het differentieel en de hoofdversnelling.

Het versnellingsbakhuis bestaat uit drie delen: het koppelings- en versnellingsbakhuis, gegoten uit een aluminiumlegering, en een gestempeld stalen deksel. De verbindingen van de carrosseriedelen zijn afgedicht met pakkingen. De primaire en secundaire assen zijn geïnstalleerd in de gaten van de versnellingsbak en het koppelingshuis, elk op twee lagers. De ingaande as is ontworpen als een aandrijfblok voor de 1e, 2e, 3e, 4e versnelling en de achteruitversnelling. Het tandwiel van de 5e versnelling wordt op de spiebanen van de as gezet. De tandwielen van alle voorwaartse versnellingen zijn spiraalvormig, zijn constant in aangrijping met de aangedreven tandwielen.

Leer de koppeling van een Ford Focus 1-auto met uw eigen handen te vervangen. Het vervangen van de koppeling is een van de meest voorkomende soorten autoreparaties.Gemiddeld is de levensduur van een koppeling van binnenlandse productie niet meer dan 70-80 duizend kilometer, van geïmporteerde - 1,5 keer meer. De keuze voor een nieuwe eenheid moet zeer zorgvuldig en zorgvuldig worden benaderd, aangezien vervalsingen van lage kwaliteit wijdverbreid zijn op de binnenlandse markt, die niet alleen geen betrouwbare werking bieden, maar ook verkeersongevallen kunnen veroorzaken, inclusief die met tragische gevolgen. Er moet aan worden herinnerd dat de koppeling in de auto, naast zijn gebruikelijke functies - het onderbreken van het motorkoppel bij het schakelen, het verminderen van het schokken van de transmissie, verantwoordelijk is voor de veiligheid, in feite een veiligheidskoppeling, die in een kritieke situatie moet de vernietiging van belangrijkere en duurdere componenten (motor, versnellingsbak, aandrijfas) voorkomen.

Video van vervanging van de koppeling op Ford Focus 1:

Uit de video kunt u verschillende aanbevelingen vinden met betrekking tot de vervanging van de Ford Focus 1-koppeling en de afstelling ervan.

Na demontage van de oude koppeling moet het vliegwieloppervlak worden ontvet en tegelijkertijd op slijtage worden gecontroleerd. Houd er ook rekening mee dat de wrijvingsvoeringen van de koppelingsplaat erg hygroscopisch zijn, dus als u per ongeluk olie of andere vloeistoffen erop laat komen, worden ze onmiddellijk geabsorbeerd en op deze plek zal de schijf wegglijden en plaatselijk oververhitten tijdens werking, wat de levensduur aanzienlijk zal verkorten. ... Op basis hiervan is het raadzaam om alle werkzaamheden met een nieuwe koppeling met schone handen uit te voeren. Voor het reinigen van de koppeling worden vaak spuitbussen gebruikt, die worden gebruikt om remvoeringen te ontvetten, maar dit mag nooit worden gedaan, omdat het materiaal voor de vervaardiging fundamenteel anders is. Een nieuwe koppeling moet vóór installatie worden gecontroleerd op slingering. In gevallen waar de zijdelingse slingering van de schijf groter is dan 0,5 mm, zal de koppeling een beetje slippen in plaats van scheeftrekken vanwege de onvolledige scheiding van de mand en de schijf.

Het is sterk aan te raden om de hulpcilinder en het lager tegelijk met de koppeling te vervangen, aangezien de oude onderdelen na demontage niet meer over de benodigde eigenschappen beschikken. Voordat we de nieuwe schijf demonteren, reinigen we de as van het vuil en controleren we de uitlijning van de spiebanen, waarbij we ervoor zorgen dat we de frictievoeringen niet met onze handen aanraken. De schijf moet zonder inspanning vrij over de as kunnen bewegen. We smeren de onderdelen grondig, maar niet overvloedig; verwijder overtollig vet aan beide zijden van de schijf. Vervolgens monteren we het druklager. Al het werk wordt alleen met handgereedschap uitgevoerd om ongewenste gevolgen te voorkomen. Let bij de montage ook op de staat van de tangentiële veren. Zij zijn het die zorgen voor een soepele werking van de koppeling. Als een of meer tangentiële veren beschadigd zijn, zal de uitlijning van onderdelen tijdens de werking van de unit onvolledig zijn.

Bij het installeren van de koppeling is het noodzakelijk om een ​​set speciale doornen te gebruiken die ervoor zorgen dat de uitlijning tijdens de installatie zo nauwkeurig mogelijk is. Als ze niet worden gebruikt, kan de mand verticaal of horizontaal bewegen en past de doos niet op zijn plaats tijdens de hermontage. We draaien de bevestigingsbouten vast met een ster, en niet de een na de ander. Dit zorgt voor een gelijkmatige hechting van het mandvlak tijdens bedrijf. Verhoog geleidelijk de aanhaalkracht van de bouten, en het definitieve aandraaien dient slechts eenmaal met de momentsleutel te worden uitgevoerd totdat deze klikt (volgens het voorgeschreven aanhaalmoment).

Ford focus 2 backstage backstage in 10 minuten

Alexandr Hvalchenko Hace 6 maanden

dit is allemaal rotzooi, jouw terugspoelen van de izalenta, na verloop van tijd zal het eruit komen en zal er weer speling zijn, er is een rubberen koppeling, het barst en valt uit elkaar, ik heb het vervangen door een bus gemaakt van tweederangs vet, gedraaid het op een draaier en monteerde het met een timmerman en smeerde het met een beetje vet. en plakte het erop. voor het tweede jaar is de vlucht normaal.

Alexandr Hvalchenko, het zal nergens heen gaan. Op een van de vorige machines heb ik elektrische tape om de tegenhanger van het slot gewikkeld, zodat de deur normaal sloot. Dus zelfs in die bedrijfsomstandigheden was het genoeg voor enkele maanden. Met hier kan het over het algemeen voor altijd dienen

Dit bericht wordt onmiddellijk naar de iPhone van de beheerder gepusht.

We heten alle autoliefhebbers, automonteurs, slotenmakers en gewoon geïnteresseerden van harte welkom op ons autoportaal. De site> is voor u gemaakt en we zullen proberen u te helpen uw auto te repareren.

Vandaag leggen we uit hoe je de koppeling in Ford Focus 1 vervangt en afstelt. Als hij kapot gaat en je besluit hem te vervangen, dan zal onze videotip zeker helpen. Welke moeilijkheden wachten bij het repareren ervan?

Als u de koppeling in een FORD FOCUS 1-auto met uw eigen handen wilt afstellen, dan zal het niet moeilijk zijn om alle reparatiestappen uit te voeren. Om het vervangings- en reparatieproces te begrijpen, bekijkt u onze video-instructie om de koppeling onafhankelijk te vervangen in Ford Focus 1.

Ford Focus I benzinemotoren: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 pk / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 pk / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 pk / 96 kW; Bedieningshandleiding, onderhoud en reparatie, kleur bedradingsschema's, controle afmetingen van de carrosserie. Productie-praktische editie van de eerste generatie Ford Focus met sedan, hatchback en stationwagen carrosserieën van oktober 1998 tot 2004

De Ford Focus debuteerde op de Autosalon van Genève in 1998. Het is ontworpen op een volledig nieuw platform en was bedoeld om het Escort-productieprogramma te vervangen. De Focus is een vijfzits personenauto met een dwarsgeplaatste motor voorin. Lichaam - ondersteunende structuur, volledig van metaal, gelast. Voorvering type "MacPherson", achter - onafhankelijke multi-link type "Control Blade".

In 2002 begon Ford Motor Company met de productie van de Focus in Rusland in een fabriek in de stad Vsevolozhsk, in de regio Leningrad. Auto's die van de lopende band van de fabriek komen, zijn in veel opzichten aangepast aan de Russische omstandigheden. Verbeterde start van de motor bij lage temperaturen, grotere bodemvrijheid, gemonteerde motorruimte spatbord en een speciaal luchtfilter. Type carrosserie: hatchback, sedan en stationwagen.

Er zijn vier voertuigconfiguratie-opties. De basisuitrusting heet Ambiente, dan Comfort, Trend en de meest complete - Ghia. Afhankelijk van de configuratie zijn auto's uitgerust met een van de drie motoren met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem met een werkvolume van 1,6; 1,8 of 2,0 liter. De 1.6i Duratec-motor heeft acht kleppen met 98 pk, terwijl de 1.8i en 2.0i Zetec-E-modellen 16 kleppen hebben met 116 pk. en 131 pk. respectievelijk.

Een auto met een 2.0i-motor is uitgerust met een viertraps automatische transmissie. Het boek weerspiegelt de ontwerpen van in Rusland gemaakte auto's vanaf 2004.

Gepost door: Anthony-SPb, 19 juni 2002 om 15:07:00
Naar aanleiding van: Rapport Focus en Almera! Wie staat vooraan de keuze!+ Verzonden door Maximalist, 19 juni 2002 om 14:44:58

: de duidelijkheid van de doos - HELEMAAL NIET PLEZIER! Vooral onderweg moet je er heel lang aan wennen, aangezien de hendel naar de eerste versnelling wordt teruggebracht en je de derde moet opvangen bij het accelereren!
+++ Is dit hoe het is? Wat bedoel je, "gemengd" en "vangen"? Ik denk dat het een kwestie van gewoonte is, maar ik heb geen klachten over de helderheid van de Focus box. Een duidelijkere opname van versnellingen, IMHO, is niet vereist.
- Als u de hendel vanuit de neutraalstand naar voren duwt zonder opzij te leunen, wordt de eerste versnelling ingeschakeld. Dienovereenkomstig moet u onderweg, na de tweede, de hendel naar rechts verplaatsen en NIET NAAR HET EINDE, maar naar het midden en vooruit naar de derde! Lastig, maar ik ben het met je eens dat dit een verslavende periode is.
+++ Dit is in de backstage van het controlepunt, een veer brak of gleed eraf (het kost 120 roebel). Dit is de "zere plek van de Focus". Deze veer houdt de pookknop in neutraal tussen versnellingen 3-4, dus zonder de veer lijkt het echt alsof de tuimelaar is "gepositioneerd" voor versnellingen 1-2. Ik reed ongeveer 6 tyk met een gebroken veer, en niets, ik raakte er 300 km aan gewend, toen "werd ik teruggebruikt" om niet vanaf de 3e op weg te gaan: o))))

Elke service zou moeten zijn. De winkel moet ten dienste staan. In St. Petersburg kost het 120 roebel voor een TDV-auto. Tegelijkertijd hebben ze veel van deze veren besteld, omdat ze kapot gaan.:O((

Ja maar. daar is het nodig om het hele paneel te verwijderen (de schroef zit onder de plug onder de asbak voor de achterpassagiers, en naar mijn mening zijn er nog een paar aan de zijkanten, maar over dat laatste heb ik het misschien mis), anders zou ik zal niet in de buurt komen. Ik zag hoe het was gedaan op de service (onder garantie).

ZY Dit detail wordt zoiets als "rocker lock voor handmatige verzending" genoemd, maar nogmaals, ik kan het mis hebben. Maar als je vraagt ​​naar de lente voor de backstage, dan raden ze het wel

En ook Om precies te begrijpen wat "dit is het", probeer, hangen de vleugels in neutraal? Als hij bungelt tussen 1-2 en 3-4 versnellingen en "zwaart" naar 1-2, dan "dit is het", en zo niet, dan kan iets anders, hoewel deze veer zichtbaar is als je de behuizing van het handvat verwijdert .

Ford Focus is de populairste auto in de golfklasse in Rusland. In 2010 werd deze auto de best verkochte buitenlandse auto in Rusland.

De eerste en tweede generatie Focuses (geproduceerd van 1998 tot 2011) worden gekenmerkt door een unieke combinatie van comfort, wegligging, veiligheid en een aantrekkelijke prijs.

De fabrikant slaagde erin de prijs laag te houden dankzij de binnenlandse montage (in Vsevolozhsk worden sinds 2002 Ford Focuses geproduceerd).

De populariteit van de auto daalde met de release van de derde Focus in 2011: een rijke keuze aan motoren, carrosserieën, versnellingsbakken en extra uitrusting ging niet gepaard met de democratische prijs die men doorgaans van de Focus verwacht.

Momenteel staat de secundaire markt vol met Focuss, wat betekent dat er grote belangstelling is voor hun zwakke punten en typische "ziektes". Dus, Ford Focus reparatie - wat te verwachten van een tweedehands favoriet?

De pionier van de line-up werd gelanceerd in 1998. De auto was uitgerust met diesel- en benzinemotoren met verschillende vermogens en volumes. Sommigen van hen kunnen niet probleemloos worden genoemd.

Gesplitste poort 2L-motor

Alleen de eerste 150.000 km hoeft niet te worden gerepareerd. Na deze run beginnen de klepzittingen van de cilinderkop in te klappen en vallen dan uit hun zittingen in de cilinders.

De oorzaak van de storing is de oververhitting van de motor - een sterke eenmalige of kleine, maar systematische. Meestal kan het probleem worden opgelost door de cilinderkop en het blok te repareren. Bij aanzienlijke schade rijst de vraag naar de opportuniteit van reparatie, soms is het gemakkelijker om de hele motor te vervangen of een contractmotor te installeren.

TDCi Duratorq 1.8L-motor

De turbogeladen TDCi Duratorq 1.8L dieselmotor was uitgerust met een brandstofpomp die gevoelig is voor dieselbrandstof van lage kwaliteit.

Diesel Focus mag volgens de instructies alleen worden gevuld met brandstof die antislijtage-additieven bevat (Euro 4-norm). Dergelijke dieselbrandstof is afwezig bij de meeste Russische benzinestations, en "niet-additieve" dieselbrandstof vermindert de hoeveelheid brandstofapparatuur aanzienlijk.

Zetec-motoren

Om ervoor te zorgen dat Ford Zetec-benzinemotoren stabiel werken, moeten eigenaren regelmatig het gaspedaal reinigen en de olie elke 10.000 km verversen. Vnatyag rijden is gecontra-indiceerd voor deze motoren. Als u de motor in ieder geval af en toe niet met een hoog toerental "draait", zullen zich afzettingen vormen op de klepstelen, wat ertoe kan leiden dat de klep "hangt" en in contact komt met de zuiger.

De snelheidssensor moet vrij vaak worden vervangen. Als hij niet werkt, gaat de automatische transmissie in noodbedrijf (er kan niet meer dan een seconde worden geschakeld) en bij auto's met handmatige transmissie slaat de motor gewoon af.

Het zwakste punt van de eerste Focuses is echter de ophanging van de auto. De stabilisatorsteunen op auto's van vóór 2002 zijn een "verbruiksartikel" dat elke 40.000 km moet worden vervangen. In gerestylede versies van de auto werd de hoeveelheid veerpoten verdubbeld. Bovendien zijn veren en wiellagers onbetrouwbaar.

Opschorting van Focussen van de eerste generatie na 100.000-120.000 km zal een investering vergen. In de voorwielophanging (McPherson-type) zul je de kogelgewrichten moeten vervangen, en aan de achterzijde (multi-link Control Blade) - allemaal elastische stille blokken die zorgen voor de besturing van de ophanging. Na de eerste 100 duizend km is het waarschijnlijk dat alle schokbrekers vervangen moeten worden.

Na verloop van tijd begint het door de afdichtingen te stromen en moet de kabelaandrijving worden aangepast.Maar over het algemeen veroorzaakt deze eenheid, geërfd van de Escort, geen problemen.

De viertraps "automaat" faalt zelden.

Bij het sturen is het waarschijnlijk dat na 100.000 km de spoorstangen en punten vervangen moeten worden. Bij dezelfde kilometerstand begint de oliekeerring van de stuurbekrachtigingspomp te stromen op de machines van de eerste releases.

Bij kloppen vanuit het gebied van het stuurmechanisme is het niet altijd nodig om het stuurhuis te vervangen. Soms is het voldoende om versleten steunlagers op de voorste veerpoten te vervangen of de losse bevestiging van de stuurcardan vast te zetten.

Naast ophangingselementen is er ook een "verbruiksgoederen" Focuss - een elektrische brandstofpomp van het brandstofsysteem, die zich in de brandstoftank bevindt. De brandstofpomp moet bijna elk jaar worden vervangen. De pompfilters raken snel verstopt met vuil, wat leidt tot oververhitting van de unit.

In 2004 was de fabrikant blij met de tweede generatie Focussen. Deze versie van de auto werd geproduceerd tot 2011.

De meest irritante van alle tekortkomingen van het model is de problematische Duratec 1.8L benzinemotor.

Het onderscheidt zich door "zwevende" revoluties. In combinatie met de "mechanica" in vrijloopbeweging kan de motor afslaan.

Soms is er een andere variant van het probleem - de auto wil niet remmen met de motor. De boosdoener is de mislukte controllerfirmware. Talloze pogingen van de fabrikant om het programma te verbeteren, hebben niet het gewenste resultaat opgeleverd, dus de eigenaren moeten zich aanpassen aan de "eigenaardigheden" van de motor.

In de motoren van de tweede Focuses is het cilinderblok gemaakt van aluminium, waardoor de hulpbron van het blok aanzienlijk is verminderd. Revisie van de cilinder-zuigergroep Ford Focus 2

- is een complexe onderneming die zeer nauwkeurige apparatuur vereist. Daarom wordt in plaats van revisie vaak het oude cilinderblok vervangen door een nieuw exemplaar.

Vanuit het oogpunt van besturing zijn modificaties met EUR in het algemeen betrouwbaarder. In voertuigen met stuurbekrachtiging is de hogedrukslang zwak, die barst, niet bestand tegen de belastingen. De stuurpunten en -stangen van alle modellen zijn bestand tegen ongeveer 80.000 km.

De ophanging wordt gekenmerkt door stabilisatorsteunen met een korte levensduur en achternaven van laagwaardig metaal. Rekken en naven zullen al bij een kilometerstand van 60.000-70.000 km vervangen moeten worden.

De release van de derde generatie begon in 2011 en gaat door tot op de dag van vandaag.

De eerste auto's met een Duratec GDI Ti-VCT 2L motor hadden een fabrieksfout in de motorolieschraapringen. Aanvankelijk openbaarde de storing zich als een verhoogd olieverbruik, daarna begon de motor onstabiel te werken en verloor vermogen.

Als het defect niet tijdig verholpen werd, eindigde alles in schade aan de zuigers in de cilinders. De fabrikant zorgde niet voor revisie van het cilinderblok. Maar Russische ambachtslieden kunnen een dergelijke reparatie van Ford-motoren aan, daarom kan in sommige gevallen het vervangen van een duur cilinderblok worden vermeden.

Bij de besturing van de derde generatie Focuses is een kloppend stuurhuis een bekend probleem. Deze storing is van constructieve aard, houdt verband met de compatibiliteit van de spoorstaaf met de EUR en wordt alleen "behandeld" door de spoorstaaf te vervangen.

Voor de derde Focuses werd het ontwerp van de ophanging van zijn voorgangers gemoderniseerd. Maar sommige typische "ziektes" zijn niet uitgeroeid. Dus stabilisatorstangen en steunlagers op de A-stijlen blijven het na 60.000 km begeven.

De "mechanica" met vijf versnellingen van de Getrag Ford Durashift iB5-modificatie is onvolmaakt. De schakelkabel van deze versnellingsbak rekt snel uit en barst dan. Dit komt tot uiting in de onmogelijkheid om de versnellingen in te schakelen, de auto gaat gewoon niet. Het probleem is opgelost door de kabel te vervangen.

Ford Focussen houden van hun eigenaren met goede ergonomie, futuristisch interieur, modern design. Men moet twijfelen aan de technische betrouwbaarheid van de Focuses - elke generatie heeft zijn eigen zwakke punten.

Er is echter goed nieuws: aangezien deze auto's al meer dan 15 jaar op de Russische wegen rijden, zijn ze goed bestudeerd door autotechnici.

Dit betekent dat de Ford Focus vrij vaak gerepareerd moet worden, maar technisch is het niet moeilijk.

Alle Focus-modellen met een handgeschakelde versnellingsbak hebben een droge enkelvoudige plaatkoppeling - een even eenvoudig en praktisch ontwerp. Voor de hobbyist is er een nadeel aan de enkelvoudige droge koppeling, namelijk dat slijtdelen zoals het druklager en de koppelingsplaat niet goed bereikbaar zijn. Om dit te doen, moet u de versnellingsbak van de motor loskoppelen en demonteren - een klus die gedegen kennis en speciaal gereedschap vereist. Daarom is het beter om het vervangen van koppelingen over te laten aan een gespecialiseerde werkplaats.

De koppeling bestaat uit een motorvliegwiel 1. een koppelingsplaat (aangedreven schijf) 2 en een koppelingsdrukplaat (automatische koppeling) 3. Bij alle Focus-modellen met handgeschakelde versnellingsbak heeft de drukplaat een diafragmaveer.

hydraulische koppelingsbediening: een hoofdcilinder met geïntegreerd druklager - MTX-75 versnellingsbak; In de hoofdcilinder met geïntegreerd druklager - versnellingsbak 185; 1.synthetische manchet; 2. aansluiting voor luchtafvoer; 3. aanvoerleiding; 4. aansluiting voor luchtafvoer; 5. schakelaar voor de stand van het remvloeistofpeil; 6. expansievat met remvloeistof; 7. bijvullen pijplijn; 8. koppelingspedaal; 9. werkende cilinder; 10. veiligheidsclip; 11. afvoerleiding.

Koppeling en zijn assemblages
Motorvliegwiel: Het vliegwiel is stevig vastgeschroefd aan de krukas tegen verdraaien.
Koppelingsschijf (aangedreven schijf): axiaal verschuifbaar en torsiestabiel op de ingaande as van de transmissie. Aan beide zijden van de stalen schijf zijn wrijvingsvoeringen geklonken. De buitendiameter van de koppelingsplaat in Focus heeft verschillende afmetingen, afhankelijk van de motor: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Koppelingsdrukplaat (automatische koppeling): stevig tegen verdraaien aan het vliegwiel vastgeschroefd. Drukt de zwevende koppelingsplaat tegen het vliegwiel door middel van een Belleville ringveer.

Koppeling controleren
Een versleten (slippende) koppeling is onmiskenbaar herkenbaar wanneer je de auto in de hoogste versnelling accelereert of in de bergen rijdt. De motor draait met een hoog toerental, maar de rijsnelheid neemt niet toe. Om tijdig te worden gewaarschuwd, is het beter om de koppeling voor de garage te controleren, hoewel alleen met gerechtvaardigde verdenking, omdat de test de koppeling goed zal laten "zweten". Trek de handrem stevig aan voordat u begint.

Stadia van werk
1. Trek de handrem aan en start de motor. Trap het koppelingspedaal in, schakel de 3e versnelling in en probeer te bewegen.
2. Bij perfecte koppeling zal de motor al afslaan in het eerste kwart van de terugkeer van het koppelingspedaal naar zijn oorspronkelijke positie.
3. Als de motor blijft draaien, is de koppeling versleten.

De inhoud van het artikel:

Taak: vervang de koppelingshoofdcilinder in Ford Focus 1

Het begon allemaal met het koppelingspedaal dat een beetje vochtig was, toen veel vochtig en toen "verdronk" de hele mat in de remvloeistof.

Het oog keek niet eens in het voordeel van het origineel, omdat de prijzen onrealistisch zijn voor zo'n reserveonderdeel - ONWERKELIJK. Jongens, voor dat geld kun je een cruise control-kit draaien met een microcontroller-eenheid, die, neem me niet kwalijk, denkt voor de bestuurder, brandstof bespaart en comfort geeft, en dan is er nog een soort cilinderklepplastic. Laat me niet lachen. Natuurlijk respecteer ik FMK en alle ingenieurs, maar ik heb gestemd voor het niet-originele, lang geliefde Sachs-bedrijf (SACHS):

Hier is zo'n ongecompliceerd apparaat.

De voortgang van de werkzaamheden voor het vervangen van de koppelingshoofdcilinder in Ford Focus 1

Het verwisselen van kranten op het tapijt is het einde al beu en de vloeistof is ook geen 5 roebel waard.

Mijn versie is hardcore. Ik zal meteen zeggen dat de cilinder niet op de meest geschikte plek ter wereld staat en dat het niet erg gemakkelijk is om er bij te komen.
een.Om te beginnen heb ik het luchtfilterhuis verwijderd en het motorcompartiment relais/zekeringkast (de laatste zit op twee clips aan de rechterkant, en een zelftappende schroef met een kant en klare kop aan de linkerkant, een sleutel voor 7, vermoed ik ). De hoofd-CA bevindt zich precies onder de relais-/zekeringkast.
2. Zonder het koppelingspedaal te verwijderen, zoals vereist door de handleiding (daar is het noodzakelijk om een ​​deel van de stuuras te verwijderen), heb ik de stang van de oude cilinder van het pedaal verwijderd - als gevolg daarvan brak ik de stang. Wat was er eigenlijk nodig.
3. Ten koste van een ongelooflijke inspanning slaagde ik erin om de twee bouten los te draaien waarmee de cilinder aan de pedaaleenheid was bevestigd (item 10).
4. Daarna was er een relatief gemakkelijke demontage van de slang van het vat en de slang naar de doos.

Eigenlijk de hele ontmanteling.
Nieuwe cilinder op zijn plaats zetten (nog een huzarenstukje, maar dan al door twee bevestigingsbouten vast te draaien)

Ik heb de slangen aangesloten (alvorens alles te installeren, raad ik je aan om de klemmen van de cilinder te verwijderen, zodat het later gemakkelijker is om de slangen te plaatsen) en ... ontlucht het systeem. Voor het gemak heb ik de batterij en het batterijklepje verwijderd:

Ik zal waarschuwen voor mogelijke vragen:

· Mondstuk voor pompen 11.

Hardware voor het bevestigen van de cilinder aan het schild van de motorruimte voor 8

Houd er rekening mee dat de cilinder in speciale groeven op de beugel van de pedaaleenheid moet passen

ja, er is geen helmknop en die zal er ook niet zijn, zo is het ontwerp, helmknoppen zijn van de vorige eeuw

· Oude priem, die heeft gevloeid - 99% gebruikt. een cilinder van Luk, met daarop zichtbare laksporen die kenmerkend zijn voor bijvoorbeeld EuroAuto. Geen commentaar.

De moraal van de hele fabel is dat het beter is om te veel te betalen en nooit meer met een tamboerijn rond de hoofdcilinder van de koppeling te dansen, want dit is tenslotte geen gemakkelijke taak. Ik heb er persoonlijk 4 uur over gedaan.

Koppelingsset (mand + schijf) - 622 2414 09
Druklager - 510 0011 11

Stickers met Duitse markeringen

Schijf, goede kwaliteit

Sticker die aanbeveelt om het druklager te vervangen door de koppelingsset

Ook visueel onberispelijk

De auto liep 200t (ik weet niet hoe echt deze run is, maar ik krijg 10t per jaar), olie is van de vorige eigenaar