Versnellingsbak ZF 16 DIY reparatie

Hallo allemaal, nu heb ik besloten om een ​​informatief onderwerp aan te maken - reparatie van de zf-box, in dit geval geïnstalleerd op een KamAZ 6520. De reden voor de verwijdering was de veer in het carterdeksel van de ZF-box. Het vloog van de schijf, maar onderweg de versnellingsbak zf openend om de 5-6 versnellingssynchronisatie te vervangen. Op een koude van 4 tegelijk tot 6 van een dia, natuurlijk, en op een warme identiteit was ik mijn hersens aan het plukken. Na twee jaar bedrijf werd 6 ook beïnvloed door zo'n omschakeling.

Kortom, er werd besloten - reparatie met een fotosessie, aangezien op verzoek reparatie van de versnellingsbak zf geen informatie beschikbaar is.

Ik zeg meteen dat aandacht niet vergeven wordt, ik schrijf geen dictaat en er was geen fantan op school met de Russische taal.

we beginnen de analyse vanaf de achterkant van de flens, verwijderd met een gewoon porselein en een trekker

Ja, ik ben de backstage vergeten, we verwijderen het, we draaien 10 bouten

en zelfs als de glaszoutoplossing niet stroomt en je geen oliepomp nodig hebt, hoef je hun bouten niet te draaien

Ga ook verder met de linker kraan, verwijder de bout daar verbergt het koppelingsdeksel

1. boutgat
2. gebroken haarspeld na het raken van de kraan met een voorhamer

Verwijderen van de achterklep van de versnellingsbak zf 16S151

1. trekker montagegaten
2. gat voor de richting van de olieleiding (bij montage)
3. de vorkbevestigingsbouten bevinden zich op dezelfde as, draai beide los (na het ontleden van het membraan)
4. snelheidsmeter sensor
5. markeer het lichaam van het diafragma bij het verwijderen om los te schroeven
6. coaxiale bouten
7. Nederlandse snelheid

1. eerst breken we de membraanmoer af 3
2. dan coaxiale bouten 1-2

Ik zal meteen zeggen dat het deksel met behulp van de installateurs is verwijderd en dat de voorhamer door de shobs moest gaan om schade aan de onderdelen te voorkomen.Ze trokken het deksel omhoog en klopten op de as. Als ik het weer moet openen, maak ik een simpele trekker, nou, ik ben er maximaal een uur mee bezig, maar ik zal het rustig uitrekken. wat ik je aanraad om eerst een puller te maken.

1. boutbevestiging aan het deksel 4 stuks
2. trekplaat (ik denk dat 15 mm voldoende is)
3. goede noot
4. de bout is zelfs beter en langer dan de schroefdraad en de diameter. nou ja 30mm tenminste

zag hoe de vork staat zf

trok de buis eruit en verwijder de plaat

We nemen de zware diff

1. verschil
2. achteruitversnellingsas zf
3. rubberen ring

verwijder de ZF-as van de differentiële vork

1. trekker montagegaten
2. gat voor de richting van de olieleiding (bij montage)
3. de vorkbevestigingsbouten bevinden zich op dezelfde as, draai beide los (na het ontleden van het membraan)
4. snelheidsmeter sensor
5. markeer het lichaam van het diafragma bij het verwijderen om los te schroeven

• eerst breken we de membraanmoer af 3
• dan coaxiale bouten 1-2

Voortzetting van de reparatie, losschroeven:

1. ashouder
2. borgplug
3. bevestigingsgaten voor veertraverse (doosbevestiging)

1. rubberen ring
2. bus onder het diff (rok voor de versnellingsbak)
3. tandwiel terug (bolle achterkant van de versnellingsbak)
4. tandwielas terug (met een buis terug naar de versnellingsbak)

vanaf de onderkant een deksel voor het installeren van een tandwiel

zf membraanbehuizing kan gedemonteerd worden

we draaien de versnellingsbak ZF met de ingaande as naar boven, draaien hem los en slaan hem omver zonder om bout 1 bij de vleugels te draaien

Ik haalde gewoon de stop eraf, nam een ​​​​hamer en de ijzeren staaf sloeg de versnelling zx kapot, het kwam goed, de stroom ging lange tijd onder de pers, sneller en efficiënter.

• verwijder het deksel, schroef de twee stoppers op de verdeelvork los

knijp de kleinere as naar rechts en vergrendel deze met een schroevendraaier of iets anders

neem voorzichtig de primaire samen met de synchro en de stekker en haal eruit

strooi de synchronisatie, verzamel het daar netjes, alles is alleen de soldaten en willen wegvliegen, je moet ze allemaal vasthouden als je het op zijn plaats installeert

nu halen we de kleine as eruit zf let op de gleuf in het uiteinde voor de aandrijfoliepomp die in het huis is gebleven. bij het monteren, combineren

we brengen de versnellingsbak naar één kant zodat de oliebuis van bovenaf is om hem niet samen met de as te draaien

Om de schacht eruit te trekken, moet u de vorkschachtvergrendeling indrukken

1. houder
2. Ik drukte op het gat met een schroevendraaier, de slag van de grendel is ongeveer 4-5 mm (herhaal bij het opnieuw monteren)

verwijderde de stop en klopte de versnelling zx ZF

het is avond morgen vrijdag, kortom, hij nam de schacht en weefde tot aan de rand

de versnellingsbak is 8 jaar lang niet gedemonteerd geweest, alleen het glas is waarschijnlijk verwijderd om de oliekeerring te vervangen.

lagers allemaal (daewoo hongarije daewoo hongarije) in goede staat versnellingen allemaal in uitstekende staat synchroon 5-6 slijtage remvlak stond met bronzen remmen. geheel vervangen.

set met ijzeren remmen, dat wil zeggen, wrijvende oppervlakken. ze zeiden dat ijzer beter is en de prijs lager.

antwoord van de militair. installeerde ijzer 25t roebel voor buitenlandse auto's met bronzen 48t roebel voor KamAZ om de synchrone te vervangen gaf de as aan de reparatiedienst zf in Krasnoyarsk zei 25000+ vervanging 1000 kocht nog steeds 2 saliniks voor een glas en een flens. op de vleugels 1 laars (900r) oliekeerring niet ver (per paar gemonteerd) twee stenen met helmknoppen op de koppelingsvorkas.

4 kleine 2 grote bronzen schuivers in de schakelvorken van de pre-gear pakkingset zf zei 3200 nam (3800) in het proces van reparatie genoemd zei dat er geen LAGER SLEEVE is. synchroon, dat wil zeggen, de binnenring van het lager + (2200)

de doos zf 16S151 ging niet precies open, het was zichtbaar op de bouten, het was interessant hoe 8 jaar er nog waren.

het bedrag voor alle 33.000 roebel werd ook aangekondigd

kortom, 37.000 in totaal, als ik de doos maar naar hen toe zou brengen - voor de reparatie van ZF-dozen (parsing, defecting, montage) 20.000 +37.000 nou ja, + hoeveel ze toeschreven om de as te installeren, een speciale trekker was ontworpen

touw met twee banden aan de uiteinden

we begeleiden de vorkassen en de houder is onvergetelijk

klopte op het strijkijzer met een flens zodat het lager uit het deksel kwam voor eenvoudige montage

De ZF-box is typisch voor vrachtversies van de auto. Het concern ZF Friedrichshafen AG is de ontwikkelaar van de automatische transmissie (9e eeuw), die geschikt is voor montage op auto's met voorwielaandrijving. Met ZF-transmissie kunt u de overbrengingsverhoudingen effectief aanpassen.

ZF Gearbox is een transmissiesysteem met een lange levensduur. De ZF-Ecosplit versnellingsbak bestaat uit een unit met 4 versnellingen, een range multiplier en een front splitter. Het wordt gevonden op KAMAZ-voertuigen op de hoofdlijn, onderscheidt zich door productiviteit van het werk en heeft een laag geluidsniveau.

KAMAZ-voertuigen die zijn uitgerust met een versnellingsbak met 16 versnellingen (16S151 ZF) zijn betrouwbaar in gebruik. Het diagram van dit apparaat geeft duidelijk de ontwerpkenmerken van het systeem weer. Er is een hoofdversnellingsbak, een voorste versnellingsverdeler en een bereikvermenigvuldiger. Dit zijn de onderdelen die betrekking hebben op het transmissiesysteem. Het versnellingsbakhuis heeft speciale gaten, waardoor het oliepeil in de ZF-box kan worden gecontroleerd.

Voor een probleemloze werking van de ZF-versnellingsbak moet de auto periodiek worden onderhouden. Reparatie van de ZF-versnellingsbak is relevant als het werk van KAMAZ begon af te wijken van de norm, bijvoorbeeld kenmerkende stoten en schokken tijdens een snelheidsverandering.

Om voortijdige reparatie van de ZF-box te voorkomen, helpt een goede verzorging van dit apparaat. In het bijzonder moet de automobilist zelfstandig het oliepeil controleren. Zijn overmaat of tekortkoming is de reden waarom het autosysteem faalt. Door een keuze te maken voor synthetische oliën verlengt de chauffeur de levensduur van de bak en de samenstellende delen.

Het is beter om reparatie van het ZF-controlepunt in het servicecentrum te bestellen. Hierbij wordt met behulp van de defectdetectiemethode precies bepaald wat voor storing er aan de auto is. De olie wordt afgetapt, wat moet worden gecontroleerd op zijn uiterlijke toestand, of deze nu troebel is of niet. Het is raadzaam om de axiale speling van de assen te meten, waarna de reparatie van de ZF-versnellingsbak begint (demontage van de doos). In dit stadium worden versleten onderdelen gevonden die vervangen moeten worden. Ook wordt het systeem gecontroleerd op scheuren, chips. Het is belangrijk om de versnellingsbak te demonteren als de temperatuur in de kast hoog is.