Versnellingsbak vaz 4 mortel doe-het-zelf reparatie

VAZ 2101 versnellingsbak schema: 1 - vork achteruitversnelling; 2 - terugtrekveer van de versnellingspook; 3 - geleidebeker van de hendel; 4 - kogellager van de hendel; 5 - versnellingspook; 6 - bolvormige ring; 7 - hefboomveer; 8 - borgring; 9 - dempervergrendelingshuls; 10 - elastische bussen van de demper; 11 - demperafstandshuls; 12 - aanhoudend demperkussen; 13 - stang van de versnellingspook; 14 - plug voor het inschakelen van de derde en vierde versnelling; 15 - stekker voor het inschakelen van de eerste en tweede versnelling; 16 - staaf van de plug voor het aangrijpen van de eerste en tweede versnellingen; 17 - stang van de plug voor het aangrijpen van de derde en vierde versnelling; 18 - stang van de vork van de achteruitversnelling; 19 - blokkerende crackers; 20 - houderafdekking; 21 - bus; 22 - borgveer; 23 - borgbal; 24 - achterklep van de transmissie; 25 - VAZ 2101 achteruitrijlichtschakelaar; 26 - afstandshuls van de achterste vorkstang.

Het apparaat van de primaire as VAZ 2101: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - lager; 4 - primaire as; 5 - synchronisatieveer; 6 - blokkeerring van de synchronisator; 7 - borgring; 8 - lager.

Het apparaat van de secundaire as VAZ 2101: 1 - borgring; 2 - veerring; 3 - synchronisatiehub; 4 - synchronisatiekoppeling; 5 - borgring; 6 - blokkeerring van de synchronisator; 7 - synchronisatieveer; 8 - wasmachine; 9 - tandwiel van III overdracht; 10 - secundaire as; 11 - tandwiel van II overdracht; 12 - wasmachine; 13 - synchronisatieveer; 14 - blokkeerring; 15 - borgring; 16 - synchronisatienaaf; 17 - synchronisatiekoppeling; 18 - borgring; 19 - blokkeerring van de synchronisator; 20 - synchronisatieveer; 21 - wasmachine; 22 - tandwiel van 1e overbrenging; 23 - bus van tandwiel van 1e overbrenging; 24 - lager; 25 - achteruitversnellingen; 26 - veerring; 27 - borgring; 28 - aandrijftandwiel snelheidsmeter; 29 - achterste lager; 30 - pakkingbus; 31 - flexibele koppelingsflens; 32 - moer; 33 - afdichtmiddel; 34 - centreerring; 35 - borgring.

Versnellingspook apparaat VAZ 2101: 1 - terugtrekveerbout; 2 - wasmachine; 3 - terugtrekveer; 4 - pakking; 5 - geleidebeker; 6 - pakking; 7 - wasmachine; 8 - een begrenzingsbout; 9 - versnellingspook; 10 - kogellager; 11 - bolvormige ring; 12 - lente; 13 - steunring; 14 - borgring; 15 - pakking; 16 - flens; 17 - veerring; 18 - moer; 19 - manchet; 20 - binnenhoes; 21 - hefboomstang; 22 - handvat; 23 - aanhoudend kussen; 24 - elastische mouw; 25 - afstandshuls; 26 - elastische bus; 27 - sluithuls.

Om onderdelen van de VAZ 2101 versnellingsbak te vervangen, moet deze gedeeltelijk of volledig worden gedemonteerd, volg hiervoor deze instructies: Was de versnellingsbak en installeer deze op de standaard. Tap de olie af en verwijder het versnellingsbakhuis met de pakking. Verwijder de aandrijfplug voor de ontkoppeling van de koppeling, en uit de geleidingshuls van het voordeksel van de versnellingsbak - het koppelingssamenstel met het lager en de verbindingsveer. Verwijder het koppelingshuis (klok) met de pakking en het voordeksel van de transmissie samen met de oliekeerring en de veerring. Verwijder de VAZ 2101 snelheidsmeteraandrijving met een pakking en de achteruitrijlampschakelaar en zorg ervoor dat u de behuizing niet vervormt. Verwijder de bevestigingsbout van de derde en vierde versnellingsvork. Monteer de houder 41.7816.4068 op de ingaande as of schakel twee tandwielen tegelijk in. Hierdoor wordt voorkomen dat de ingaande, uitgaande en secundaire as draaien en kunnen latere demontagehandelingen worden uitgevoerd.

Verwijder de borgring van het uiteinde van de uitgaande as van de transmissie

Draai met de borgring open de moer een paar slagen terug om de centreerring van de elastische koppeling te verplaatsen en draai de moer weer vast. Verwijder met een duwer met trekker van het uiteinde van de uitgaande as de centreerring van de elastische koppeling van de cardanas

Verwijder de afdichting van de centreerring van de elastische koppeling van het uiteinde van de uitgaande as, draai de moer los en verwijder de flens van de elastische koppeling met een trekker. Verwijder de achterklep van de versnellingsbak door de moeren van de bevestiging los te draaien en de schroef voor het beperken van de zijwaartse beweging van de hendel, en ook door de versnellingshendel naar links te bewegen om deze los te maken van de versnellingsstangen. Verwijder het achterste lager van de uitgaande as. Verwijder het aandrijfrondsel van de snelheidsmeter. Verwijder de vork met een afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling en verwijder de tussenversnelling van de as

Verwijder de borgring van het achteruit aandrijftandwiel VAZ 2101 van de tussenas; verwijder het tandwiel en de veerring. Verwijder de borgring van het achteruit aangedreven tandwiel van de uitgaande as door met een doorn op de veerring te drukken om de borgring te ontlasten. Verwijder het achteruit aangedreven tandwiel en de veerring. Gebruik gekrulde doornen zoals schroevendraaiers en drijfstangen om de voorste en achterste tussenaslagers uit het versnellingsbakhuis te verwijderen. Maak op de binnenringen van het voorlager met twee rijen markeringen waarlangs deze ringen op hun oorspronkelijke plaats in de buitenring van het lager worden geïnstalleerd

Verwijder de tussenas uit het versnellingsbakhuis door deze te kantelen zoals aangegeven in de afbeelding. Verwijder het klepje van de stuurpenhouder samen met de pakking, verwijder de houderveren en kogels. Verwijder de versnellingsstang van de achteruit, de schakelvork van de derde en vierde versnelling uit het versnellingsbakhuis. Draai de bout los waarmee de vorken van de eerste en tweede versnelling zijn bevestigd, verwijder de stuurpen en vorken. Trek de stangen naar buiten en verwijder tegelijkertijd de drie vergrendelingsstukken.

Draai de schroeven los waarmee het tussenlager van de secundaire as is bevestigd met een boor-schroevendraaier en verwijder de borgplaat van het tussenlager van de secundaire as en de as van de tussenliggende achteruitversnelling

Verwijder met doornen de ingaande as samen met het lager en de synchronisatiering en verwijder het naaldlager van het voorste uiteinde van de uitgaande as

Sla de secundaire as uit het tussenlager VAZ 2101, verwijder het tussenlager en verwijder, kantelend, zoals weergegeven in de afbeelding, de secundaire as compleet met tandwielen, koppelingen en synchronisatieringen uit het carter. Verwijder de synchronisatiebus van de derde en vierde versnelling van de as.

Voor demontage van de ingaande as VAZ 2101 ga als volgt te werk: Verwijder de borgring, de borgring en de synchronisatieveer. Plaats de as op de pers en druk met een doorn in de veerring, verwijder de borgring, vervolgens de veerring en het lager.

Voor het demonteren van de secundaire as van de VAZ 2101 versnellingsbak Ga als volgt te werk: Verwijder de eerste versnelling met een huls van de achterkant van de as, de naaf met de schuifkoppeling voor het schakelen van de eerste en tweede versnelling, de tweede versnelling samen met de synchronisatiering

Monteer de secundaire as met de doorn op de pers, plaats de halve steunringen onder het derde tandwiel en druk de doorn op de veerring, verwijder de borgring 2, vervolgens de veerring, de naaf van de glijkoppeling van de derde en vierde versnelling en de derde versnelling.

Voor het demonteren van de versnellingspook VAZ 2101 en achterdeksel, verwijder de kraag, de hendelafdekking en vervolgens de borgring, ring, veer en bolvormige ring. Draai de moeren los waarmee de flens is bevestigd, koppel de terugtrekveer van de arm los van het oog van de bout en verwijder de arm met de flens, steun en beker.

Reparatie en montage van de VAZ 2101-versnellingsbak wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage, rekening houdend met de vervanging van oude defecte onderdelen door nieuwe. Na het installeren van de versnellingsbak op de VAZ 2101, moet u de versnellingsbakolie bijvullen!

Als er problemen zijn met de versnellingsbak, moet deze onmiddellijk worden aangepakt. Als u dit proces start, verliest u de mogelijkheid om de versnellingsbak te repareren en moet u deze direct vervangen.

DIY VAZ 2106 versnellingsbak reparatie

Aandacht. De versnellingsbak bestaat uit een groot aantal onderdelen, waarvan er veel vergelijkbaar zijn, daarom moeten de onderdelen, om de montage te vergemakkelijken, in volgorde op vellen papier worden gelegd en moet u ze allemaal ondertekenen.

1. Tap de olie af uit de versnellingsbak.

2. Verwijder de versnellingsbak.

3. Verwijder de aandrijfplug van de koppelingsontkoppeling en het ontkoppelingslager.

4. Reinig het grondig van vuil, was het versnellingsbakhuis met een borstel en heet water en afwasmiddel van buitenaf en plaats het op de werkbank met het koppelingshuis naar beneden.

5. Gebruik twee schroevendraaiers om de sectoren van de afstandshuls te scheiden en ...

6.… verwijder deze en de rubberen bus van de demper.

7. Verwijder de flexibele koppeling en flens van de uitgaande as van de versnellingsbak.

8. Gebruik de kop "13" om de twee bevestigingsmoeren van de steun los te draaien.

10. Draai met de kop "10" de moer los waarmee de snelheidsmeteraandrijving is bevestigd ...

11. ... en verwijder de snelheidsmeteraandrijving.

12. Gebruik de "22"-toets om de achteruitrijlichtschakelaar uit te schakelen ...

14. Draai met de sleutel "13" de aanslag voor het schakelen van de versnellingspook uit.

15. Gebruik de kop "13" om de twee moeren los te draaien waarmee de beugel is bevestigd.

16. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout.

17. Gebruik de kop "13" om de resterende moeren los te draaien waarmee het achterdeksel van de versnellingsbak is bevestigd.

18. Verwijder de achterkap door de schakelhendel naar rechts te bewegen om deze los te maken van de schakelstangen.

19. Verwijder voorzichtig de pakking van de achterklep en probeer deze niet te beschadigen.

20. Verwijder het achterste lager.

21. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en zijn houder - een stalen kogel.

22. Verwijder de achteruitversnelling en de achteruitversnelling.

23. Verwijder de afstandsbus van de stang van de achteruitversnelling.

24. Verwijder met een trekker de borgring van de tussenas.

25. Verwijder de achteruitversnelling en de veerring.

26. Verwijder met een trekker de borgring van de secundaire as.

27. Verwijder de aangedreven achteruitversnelling en veerring.

28. Draai met een slagschroevendraaier de vier schroeven los waarmee de lagerborgplaat en de as van de tussenliggende achteruitversnelling zijn bevestigd.

29. Verwijder de borgplaat.

30. Haal de as van de tussenliggende achteruitversnelling eruit.

31. Gebruik de kop "10" om tien moeren los te draaien waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

32. Verwijder het deksel. We zetten de versnellingsbak op zijn kant.

33. Draai met de kop "13" één moer los, ...

34. ... en de kop "17" - zes moeren waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd.

35. Koppel de krukhuizen los en verwijder de pakking.

36. Draai met de kop "13" de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

37. Verwijder het deksel en verwijder drie veren en drie ballen uit de gaten.

38. Verwijder de stang van de vork met omgekeerde inschakeling.

39. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de 1e en 2e versnelling.

40. We halen de staven eruit en verwijderen tegelijkertijd de blokkerende crackers.

41. We halen de stang van de plug van de opname van de 1e en 2e versnelling eruit.

42. Draai met de kop "10" de bout los waarmee de plug is bevestigd voor het inschakelen van de III- en IV-versnellingen.

43. We halen de staaf van de plug van opname van III- en IV-versnellingen eruit.

44. Door op de koppelingen te klikken, schakelen we twee versnellingen tegelijk in en draaien we met de sleutel "19" de bout los waarmee het voorste lager van de tussenas is bevestigd.

45. Wrik de borgring los met twee schroevendraaiers en verwijder het voorste lager van de tussenas.

46. ​​​​We duwen het achterste lager van de tussenas naar buiten.

47. Na het kantelen de tussenas uit het tandwielkasthuis nemen.

48. We halen twee schakelvorken eruit.

49. Wrik met een schroevendraaier en verwijder de ingaande as met het lager en de synchronisatiering.

50. Verwijder het naaldlager van de secundaire as.

51. Wrik met een schroevendraaier de sleutel uit de achterkant van de secundaire as.

52. Wrik los met twee schroevendraaiers en verwijder het achterste lager van de secundaire as.

53. We halen de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

54. Installeer de secundaire as verticaal en klem deze door middel van kartonnen afstandhouders in een bankschroef. Verwijder de synchronisatiehuls voor III- en IV-versnellingen.

55. Verwijder de borgring met een trekker ...

56.... en verwijder de synchronisatienaaf en veerring.

57. Wrik los met een schroevendraaier, verwijder de borgring, evenals de borgring en de synchronisatieveer.

58. We verwijderen het tandwiel van de III transfer.

59. Leun het tandwiel van de 1e versnelling op een harde ondergrond, sla de secundaire as eruit met een hamer door een afstandhouder van zacht metaal ...

60. ... en verwijder het II versnellingssamenstel, de synchronisatiekoppeling voor de 1e en 2e versnelling, de synchronisatienaaf, de 1e versnellingseenheid en de 1e versnellingshuls.

61. Elementen van de synchronisatoren I, II en IV (op de ingaande as) tandwielen worden op dezelfde manier gedemonteerd als de synchronisator van III versnelling.

62. Om het lager van de ingaande as met een trekker te verwijderen, maakt u de borgring los ...

63. ... en verwijder deze samen met de veerring.

64. Leun het lager op een stijve basis en sla de ingaande as met een hamer uit door een drevel van zacht metaal.

65. Om de versnellingshendel van het achterdeksel van het versnellingsbakhuis te verwijderen, koppelt u de terugstelveer van de hendel los.

66. Draai met de "10"-sleutel de drie moeren los waarmee het kogelgewricht van de hendel is bevestigd en ...

67.… verwijder de hendel van de tapeinden.

68. Om de manchet van de aandrijfas (primaire) te vervangen, slaan we de manchet eruit met een pons door het gat in het voordeksel van de versnellingsbak en ...

We wassen alle onderdelen grondig in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze. De tanden van tandwielen en koppelingen moeten vrij zijn van spanen, krassen, afbrokkeling door vermoeidheid en merkbare slijtage. De oppervlakken van assen, assen en schakelstangen moeten volledig glad zijn, vrij van krassen, putjes en ernstige slijtage. Er mogen geen scheuren of inkepingen in het carter zijn en er mogen geen slijtage of sporen van draaien in de lagerboringen zijn. Corrosie en sporen van verbrijzeling en vreten zijn onaanvaardbaar op de spiebanen. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met fijn schuurpapier gevolgd door polijsten, maar het is beter om beschadigde onderdelen te vervangen door nieuwe.

Alle wentellagers, zowel kogel als rol, moeten in perfecte staat zijn, hun radiale speling mag niet groter zijn dan 0,05 mm, eventuele defecten aan de rupsbanden en wentelelementen zijn onaanvaardbaar. Scheiders mogen geen breuken hebben, ringen aanraken en smelten (voor plastic exemplaren). In het algemeen, als de "kilometerstand" van de doos 120 duizend km overschrijdt en de eenheid wordt gerepareerd met demontage, is het beter om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun staat, vooral als ernstige schade aan tandwielen en tandwielkoppelingen was opgemerkt. Wij vervangen de manchetten in ieder geval door nieuwe. Bij het monteren smeren we alle onderdelen van de doos, incl. de lagerzittingen en de lagers zelf met transmissieolie, de verbindingen van het carter en de deksels zijn bedekt met een dunne laag oliebestendige kit en de delen van het schakelmechanisme zijn gecoat met SHRUS-4-vet.

We monteren de versnellingsbak in omgekeerde volgorde van demontage. De veer van de keervorkstanghouder is anders dan andere in stijfheid en heeft een zwarte coating. Voor installatie wordt het werkoppervlak van de manchetten bedekt met een dunne laag Litol-24-vet. We draaien de bout van de tussenaslager-klemring vast met een aanhaalmoment van 8,1-10,0 kgf.m. We draaien de moer van het achterste uiteinde van de secundaire as vast met een koppel van 6,8-8,4 kgf.m.

Ik breng een artikel onder uw aandacht over het repareren van een versnellingsbak met 5 versnellingen van een nieuw ontwerp (het zogenaamde "gescheurde pakket")
Sommige foto's van het proces zullen herhaald worden, schop alsjeblieft niet te veel, de foto's zijn voornamelijk gemaakt tijdens de montage, aangezien het controlepunt en onderdelen zijn gewassen en de camera schoon is gebleven :).
Welk extra gereedschap is nodig? Ingaande ashouder (ik heb gemaakt van een oude koppelingsschijfnaaf), een hoge "30" kop voor het losdraaien van de uitgaande asmoer, een paar krachtige schroevendraaiers, een borgveerverwijderaar, een slagschroevendraaier met een hamer en idealiter een momentsleutel.

Het is onwaarschijnlijk dat iemand een speciale standaard bij de hand heeft om het controlepunt te repareren, in principe kun je het op de tafel uitzoeken en je kunt het ook voorzichtig in een bankschroef klemmen.
Dus we tappen de olie uit de versnellingsbak, halen de versnellingsbak uit de auto, verwijderen de elastische koppeling, het achterkussen van de versnellingsbak samen met de traverse en nemen de koppelingsvork met de koffer en de koppelingsontspanner.
Reinig de versnellingsbak grondig van vuil met een metalen borstel, een geschikt gereedschap zoals een schroevendraaier, bij voorkeur doorblazen met een compressor.

Ondanks dat de olie is afgetapt, zit er nog een klein beetje olie in de versnellingsbak, hier houden we dus rekening mee bij de demontage.
Verwijder het onderste deksel van de versnellingsbak.

We verwijderen de rubberen huls van de koppeling van de secundaire as, de stop van de secundaire as, gebruiken een geschikte pons om de centreerbus van de koppeling eruit te slaan.Als het niet mogelijk is om de bus te "oppakken", schroef dan de moer van de secundaire as zo ver mogelijk los en wikkel deze terug.
Tegelijkertijd zal de bus bijna uit zijn habitat komen. We schakelen een versnelling in, bevestigen de ingaande as en schroeven de moer van de uitgaande as los met "30". Verwijder de conische veerring.

Als er geen houder voor de ingaande as bij de hand is, dan kunt u een aluminium lepel gebruiken door het handvat tussen de tandwielen van de ingaande en tussenliggende as te steken. Wees niet bang voor de tandwielen, de lumin zal ze niet schaden.
Verwijder de flens van de flexibele koppeling.

We zetten de schakelaar voor de achteruitrijlichten uit. Verlies de koperen afdichtring niet.

We draaien de moer los en halen de snelheidsmeteraandrijving eruit

We zetten de tweede versnelling aan en verwijderen de versnellingspookbehuizing door drie moeren langs de buitenradius los te draaien.

We schroeven de twee moeren los waarmee de beugel van de broek aan de versnellingsbak is bevestigd

Verwijder de beugel en verwijder de vierkante kopbout eronder.

We draaien de vijf moeren los waarmee de achterklep aan de buitenkant is bevestigd en één aan de binnenkant.

Verwijder de achterklep, soms moet je er lichtjes op slaan met een hamer, de lagers kunnen losraken.
een deel van het lager blijft op de as, een deel in de achterklep, geen probleem.

Verwijder de binnenste lagerring van de secundaire as (hierna P. genoemd) en verwijder vervolgens het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter.
ATHUNG! Er zit een klein balletje onder het aandrijftandwiel, verlies het niet!

We verwijderen de slingerring en onderzoeken deze, er was een geval waarin de ring van de bus kwam.

Zet met een schroevendraaier de schakelstang 1-2 in neutraal.
We fixeren de ingaande as en verplaatsen de kop op de "17" bout van het tandwielblok. Dan gaat het met de hand,
maar draai het nog niet weg.

Nu moet je het koppelingsdeksel (ook wel bel genoemd) verwijderen. Draai één moer los bij “13” en zes moeren bij “17”.

Verwijderen, opzij zetten Een veerkegelring blijft op de ingaande as of in de bel.
We onderzoeken het op schuren, scheuren; soms kan er in plaats van een conische ring een dikke ring zijn.

Houd de ingaande as vast met een houder en schroef de voorste bout van de tussenas los (hierna de ringas genoemd) met de kop op “19”.

We draaien de twee bouten los van de plaat die de veren van de klemmen van de schakelstangen vasthoudt.

Er zitten drie veren onder de plaat, twee van dezelfde lengte (voor stangen van 1-2 en 3-4 versnellingen) en één langere (voor een stang van 5e versnelling en achteruit).
We halen de veren eruit.

Er zitten drie balletjes onder de veren, ze zitten in olie, ze vallen er niet vanzelf uit, maar hou ze toch in de gaten
bezig met verdere demontage.

Nu draaien we de bout van het tandwielblok los en halen deze eruit. Haal nu het tandwielblok eruit en beweeg achteruit en zijwaarts.
Tegelijkertijd gaan de versnellingen van de 5e versnelling een stukje terug.

Tussen het tandwielblok en de achteras van de as wordt een afstandsring gemonteerd, die soms aan het tandwielblok blijft kleven.
en verdwijnt op het meest ongelegen moment.

We verwijderen het tandwielsamenstel van de 5e versnelling van de secundaire as met de schakelstang van de 5e versnelling, met het tandwiel Z.H., de koppeling.

Verwijder de afstandsring.

Duw met een geschikt dun voorwerp de kogel van de houder uit de mof. Ik gebruik een buis van VD 40, deze is flexibel.

Nu openen we met een tang de borgring van de V-gear synchromesh koppelingsnaaf en verwijderen deze.

Verwijder de naaf van de secundaire as van de versnellingsbak.

Verwijder de veerring, deze wijst naar het tandwiel Z.Kh.

Verwijder de achteruitversnelling

Nu moet u de ringas verwijderen, hiervoor moet u het voorste lager verwijderen.
Soms is het voldoende om met schroevendraaiers aan de borgring te haken en komt de P. eruit.

Soms wil hij niet schuiven, dan moet hij de bout meerdere slagen in het gat draaien en, met een schroevendraaier accentuerend, lichtjes
klop met een hamer op de bout en verplaats het lager.

Nu verwijderen we de achterste P. van de scrubber door deze met een schroevendraaier uit de behuizing te duwen.

We schroeven de bout los waarmee de vork met 3-4 versnellingen aan de schakelstang van de 3-4 versnellingen is bevestigd met de kop op "10".

We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de stekker eruit.

ATHUNG! In de schakelstang zit een klein vergrendelingsblokje dat eruit kan vallen als de stang wordt uitgetrokken.

Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.

We halen de bal uit de houder.

We draaien de bout los waarmee de 1-2 versnellingsvork aan de 1-2 versnellingspookstang is bevestigd met de kop op "10".

We halen de steel eruit en trekken tegelijkertijd de stekker eruit.

Daarna verwijderen we de blokkeerkraker uit het versnellingsbakhuis.

We halen de bal uit de houder.

Verwijder het naaldlager en onderzoek de wrijvingsvlakken van het naaldlager in de ingaande as en op de uitgaande as.
Als er sporen van afbrokkeling zijn, moet de as worden vervangen.

We wassen het lager en inspecteren het zorgvuldig, de loopband en ballen mogen geen sporen van chippen, pitting hebben
Het oliegesmeerde lager moet stil lopen, zonder vastlopen of lawaai.
Zo ziet een versleten loopband eruit - de oorzaak van het geluid

Als het nodig is om het lager te vervangen, dan:
Verwijder de borgring van de buitenste lagerring

Met behulp van een trekker verwijderen we de borgring, als deze niet van zijn plaats schuift, slaan we hem neer met een stoot,
verwijder de veerring

We persen het lager uit en drukken op een nieuwe.
langs de schacht blazen

Gebruik een slagschroevendraaier en een hamer om de drie schroeven van de borgplaat los te trekken en los te draaien.

De schroeven kunnen bij afwezigheid van schade opnieuw worden gebruikt, maar we plaatsen altijd nieuwe kroonringen tijdens de montage.
Verwijder de sluitplaat.

We verwijderen het lager uit de versnellingsbakbehuizing met een borgring.

Houd de tandwielen op de as vast en trek de secundaire as uit het versnellingsbakhuis.

Zo ziet de verwijderde uitgaande as eruit.

Verwijder de koppeling met 3-4 versnellingen van de as, inspecteer de koppeling; er mogen geen deuken op de tanden zitten.
Nu demonteren we de uitgaande as voor inspectie van de 1e en 2e versnelling.Alle onderdelen worden eenvoudig van de as verwijderd.
Soms kan de 1-2 versnellingsnaaf strak genoeg zitten, een paar lichte klappen op de 2e versnelling en de naaf zal loskomen.
Zo zien de delen van de 1e en 2e versnelling die van de secundaire as zijn verwijderd eruit.

Als u toegang wilt krijgen tot het tandwiel van de 3e versnelling en de borgring, dan demonteren we de as in de volgende volgorde:
We klemmen de as in een bankschroef door een doek.

Het zal niet werken om de stop los te maken, we slaan hem op zijn plaats met een stoot, de ring springt er vanzelf uit.

Verwijder de 3e versnelling.

We hebben het tandwiel, de naaf, de veerring geplaatst.

Met behulp van een borgveerverwijderaar plaatsen we de borgveer zo dicht mogelijk bij zijn plaats op de as.

Met behulp van een pons met een slag van bovenaf en rond de omtrek van de ring, planten we de borgring op zijn plaats.

We inspecteren de tandwielen, de tanden mogen geen inkepingen hebben, de randen moeten scherp zijn

Wij inspecteren de tandwielen; afgebroken tanden zijn niet toegestaan.
Let bij het kopen van een nieuwe versnelling op de tanden van de versnelling zelf - er mogen geen inkepingen of andere defecten zijn.
Er kwamen nieuwe tandwielen met inkepingen, waardoor er voor het geluid gezorgd werd.
We inspecteren de blokkeerring van de synchronisator, deze mag geen sporen van de koppeling hebben (inkepingen langs de ring of een ringvormige groef)
Op de foto links een versleten ring, rechts een nieuwe

Om de borgring te vervangen, drukt u de ring tegen het tandwiel (druk de veer in)
en maak de borgring los met een trekker

Verwijder de stop en borgring

We plaatsen een nieuwe ring, plaatsen hem terug, controleren het bewegingsgemak, hij mag niet vastlopen.

We inspecteren de koppelingsinkepingen op de tanden, er mogen geen tekenen van slijtage zijn in de groef onder de vork
versleten koppeling

Wij inspecteren de schakelvorken; slijtage aan het werkvlak van de vork is niet toegestaan.
Ter vergelijking, een nieuwe en versleten vork

We vervangen de oliekeerring van de ingaande as.
Vanaf de koppelingszijde door een gat in de geleidingsbus van het druklager met een pons met een geschikte diameter
klop de oliekeerring eruit.

Wij reinigen, ontvetten, smeren grondig met een dun laagje kit,
we plaatsen de oliekeerring op zijn plaats met behulp van de kop op "32".

Het onderzoeken van de koppelingsvorksteun "soldaat" op slijtage.
Wij inspecteren de veerdrukring (slijtage van de lagervlakken, scheuren zijn niet toegestaan).

Doe wat lithol op de ringzitting en plaats deze op zijn plaats.Bij lithol wordt de ring “gelijmd” en zal er niet uit vallen tijdens de montage.

Laten we nu de achterkant behandelen.
In de regel blijft er een kooi met een of twee lagers in en moet ook de oliekeerring worden vervangen.
We kloppen de stekker uit met een verlengsnoer.

We kloppen de oliekeerring eruit met een schroevendraaier.

Klop met een schroevendraaier en een hamer de lagers uit de behuizing van de achterklep. zitten zonder spanning, zodat ze er gemakkelijk uitslaan.

We wassen het lichaam, ontvetten de pakkingbussen en pluggen.
Breng afdichtmiddel aan op de pakkingbuszittingen en pluggen.
We drukken de oliekeerring en de plug in.

Om het werk te voltooien, hebt u bevestigingslijm, een slagschroevendraaier, oliekeerringen voor de primaire en secundaire assen, een set pakkingen en een momentsleutel nodig.

1. Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie “Versnellingsbak - Oliepeil controleren en olie verversen”).

2. Verwijder de versnellingsbak (zie "Versnellingsbak - verwijderen en aanbrengen").

3. We reinigen met een borstel en spoelen de buitenkant van de doos af met kerosine of terpentine.

4. Verwijder de druklagerkoppeling en de koppelingslosvork van de versnellingsbak (zie "Koppelingsonderdelen - verwijderen en aanbrengen").

5. Maak de flexibele koppeling van de cardanas los van de flens op de uitgaande as van de bak (zie "Schroefaandrijving - demontage en montage").

6. Verwijder de flens van de flexibele koppeling van de uitgaande as van de versnellingsbak (zie "Oliekeerring uitgaande as - vervangen").

7. Maak de steun van de aandrijfunit met een dwarsbalk los van de achterkap van de versnellingsbak (zie “Aandrijfunitbevestigingen - vervangen”).

8. Verwijder de snelheidsmeteraandrijving (zie “Snelheidsmeteraandrijving - vervangen”).

9. Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar (zie “Achteruitrijlichtschakelaar - controleren en vervangen”).

10. Verwijder de manchet van het kogelgewricht van de versnellingspook.

11. Sleutel met 10 mm draai de drie moeren los waarmee het versnellingspookhuis aan het achterste carterdeksel is bevestigd.

12. Verwijder de hendelbehuizing en de afdichtingspakking van de tapeinden EEN onder hem.

13. Dopsleutel met 13 mm we schroeven de twee moeren los waarmee de beugel voor de uitlaatpijp van het uitlaatsysteem is bevestigd.

14. Verwijder de beugel en verwijder de vierkantkopbout eronder.

15. Dopsleutels en ringsleutels met 13 mm draai de vijf moeren los waarmee de achterklep is bevestigd.

16. Dopsleutel met 10 mm draai tien moeren los waarmee de bodemafdekking is bevestigd.

17. Verwijder het deksel en de pakking eronder.

18. Sommige moeren komen los met de tapeinden. In dit geval, na het wassen van de draadgaten en tapeinden met een oplosmiddel, breng je de bevestigingslijm aan volgens de instructies en installeer je de tapeinden op hun plaats.

19. Sleutel met 13 mm draai de resterende borgmoer van de achterklep los die zich in het carter bevindt.

20. Om het verwijderen van de achterklep te vergemakkelijken, gebruikt u een schroevendraaier om de inschakelstang van de 1e en 2e versnelling in te drukken. Hierdoor wordt de tweede versnelling ingeschakeld.

21. Tik met een hamer op het deksel met een rubberen of houten slagpin langs de omtrek van het montagevlak en koppel het los van het carter van de doos.

22. Verwijder het achterdeksel van de tapeinden en draai het vervolgens rechtsom van het carter. Een pakking tussen het deksel en het carter zou kunnen breken. Bij de montage plaatsen we een nieuwe pakking.

23. We verwijderen van de achterkant de plastic plug van het tandwielblok van de 5e en de achteruitversnelling, en knijpen deze met een geschikt gereedschap door het gat in het lager.

24.Met behulp van een tang verwijderen we de drukring van het lager van het tandwielblok van het V-de tandwiel en de achteruitversnelling uit de groef in het deksel.

25. Om het achterdeksel niet te beschadigen, installeert u het op twee houten blokken en drukt u het lager van het V-de versnellingsblok en de achteruitversnelling eruit met een hamer (door een doorn met een geschikte diameter). De binnenring van het lager blijft meestal op de blokas.

27. Verwijder de oliekeerring van de secundaire as uit het gat in het achterdeksel (zie "Oliekeerring uitgaande as - vervangen").

28. Verwijder de drukring van de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

29. Druk het achterste lager van de uitgaande as eruit met een doorn die geschikt is voor de diameter en verwijder deze.

30. Verwijder de binnenring van het achterste lager van de secundaire as.

We monteren het lager door de onderdelen vast te binden met draad of touw.

31. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en de kogelhouder EEN tandwielen in de groef van de as.

32. Verwijder de slingerring.

33. De sleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de V-de versnelling en de achteruitversnelling zijn bevestigd.

34. Om de rotatie van de assen te blokkeren, schakelen we de tussenversnelling EEN achteruit, inclusief achteruitversnelling. De tweede versnelling was eerder ingeschakeld bij het verwijderen van de achterklep. Als het uitgaat, drukt u op de voorraad B... Dopsleutel: met 17 mm we maken het vastdraaien van de bout los waarmee het tandwielblok van de 5e versnelling en achteruitversnelling is bevestigd, zonder de bout volledig los te draaien.

35. Dopsleutel met 13 mm draai een moer los waarmee het koppelingshuis aan de versnellingsbak is bevestigd en een dopsleutel met 17 mm draai de overige zes moeren los.

36. Na het uitwringen met een schroevendraaier, koppelt u het koppelingshuis los van de doos en verwijdert u de pakking.

37. Om de oliekeerring van de ingaande as te vervangen, drukt u deze naar buiten met een pons door het gat in de flens van het voordeksel van de versnellingsbak.

38. Verwijder met behulp van de tang de oliekeerring van het voordeksel van de versnellingsbak.

39. Verwijder de veerring van de ingaande as van de versnellingsbak. De ring heeft een taps toelopende vorm en wordt met een kleinere diameter naar het lager toe geïnstalleerd.

40. Dopsleutel met 19 mm we draaien de bout los waarmee het voorlager van de tussenas is bevestigd en nemen de bout samen met de veer en klemringen eruit.

41. Dopsleutel met 17 mm draai ten slotte de bout los en verwijder deze waarmee het tandwielblok is bevestigd.

42. Beweeg de V-de schakelvork langs de stang en verwijder het tandwielblok van de tussenas.

43. Monteer het tandwielblok in een bankschroef en druk met twee grote schroevendraaiers op de binnenring van het achterste lager van de tussenas.

We assembleren het lager en binden de onderdelen vast met draad of touw.

44. Verwijder de afstandsring van de secundaire as.

45. Dopsleutel met 13 mm we schroeven de twee bouten los waarmee het deksel van de stanghouders is bevestigd.

46. ​​​Verwijder het deksel met de pakking.

47. Verwijder de veren van de stanghouders uit de gaten in het carter. Lente EEN de vergrendelingsstang voor het inschakelen van de V-de versnelling en de achteruitversnelling verschilt van andere in stijfheid. Om het te onderscheiden, heeft het een donkere kleur en moet het tijdens de montage op zijn plaats worden geïnstalleerd.

48. Het is handiger om de borgballen te verwijderen met een rubberen bol, waardoor er een vacuüm ontstaat.

49. Verwijder het tandwielsamenstel van de V-de versnelling met een synchronisator van de secundaire as.

50. Verwijder de afstandsring.

51. Nadat u de versnellingsvork hebt verplaatst, verwijdert u de synchronisatiehuls van de V-versnelling.

52. Houd de vork vast en verwijder de tussenversnelling van de as.

53. Verwijder de opnamestang van de V-de versnelling en de achteruitversnelling samen met de schakelvork en de afstandsbus EEN voorraad. Verwijder de bus en plug uit de steel.

54. Dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de stuurpenkop is bevestigd en verwijder deze.

55. Verwijder met een magnetische schroevendraaier of een rubberen bolletje uit het gat EEN in de carterwand een blokkeerkraker.

56. Maak met een tang de borgring van de V-versnellingssynchronisatienaaf los en verwijder deze.

57. Verwijder de naaf van de as.

58.Verwijder de veerring.

59. Verwijder de achteruitversnelling.

60. Nadat we van binnenuit naar buiten zijn geduwd, verwijderen we het achterste lager van de tussenas.

61. Wrik met twee schroevendraaiers aan de pasring en verwijder het voorste lager van de tussenas.

62. We halen de tussenas uit het carter.

63. Wrik met twee schroevendraaiers een deel van de binnenring van het achterste lager van de tussenas en monteer het lager.

64. Dopsleutel met 10 mm draai met een verlengsnoer de bout los waarmee de schakelvork van de 3e en 4e versnelling aan de stang is bevestigd.

65. We halen de koppelstang van de III- en IV-tandwielen uit het gat en verwijderen tegelijkertijd de plug eruit.

66. Verwijder de blocking cracker uit het gat in de staaf.

67. Met een krachtige magneet of met behulp van een rubberen bol halen we de blokkeerkraker uit het gat in het carter.

68. Dopsleutel met 10 mm draai de bout los waarmee de vorken van de 1e en 2e versnelling zijn bevestigd.

69. We halen de steel uit het gat en verwijderen tegelijkertijd de plug eruit.

70. Draai met een slagschroevendraaier de drie schroeven los waarmee de bevestigingsplaat van het tussenlager van de secundaire as is bevestigd en verwijder deze.

71. Wrikkend met twee grote schroevendraaiers voor de lagermontagering, duwen we het lager uit het carter.

72. Verwijder de ingaande asconstructie.

73. Neem het voorste rollager uit de asboring. Het lager kan ook aan het uiteinde van de uitgaande as blijven.

74. Door met twee schroevendraaiers op de pasring van het tussenlager van de secundaire as te wrikken, trekken we het lager van de as.

75. We halen de secundaire as uit het carter.

76. Vasthouden met een sleutel bij 24 mm as van het tussentandwiel van de achteruitversnelling tegen draaien, met een dopsleutel met 19 mm draai de asmoer los.

77. Klem de secundaire as verticaal in een bankschroef door middel van zachte kussens, verwijder de synchronisatiekoppeling van de III- en IV-versnellingen van de as.

78. Gebruik een tang om de naafborgring los te maken en van de as te verwijderen.

79. Verwijder de veerring.

80. Verwijder de synchronisatiekoppelingsnaaf.

81. We verwijderen het tandwiel met de synchronisator van de III-de overdracht.

82. We ondersteunen de randen van het 1e tandwiel op een stevige ondergrond (bijvoorbeeld twee sleutels), tot 5 mm dik. We persen de secundaire as uit de tandwielhuls door een drift van zacht metaal.

84. Verwijder de versnelling met de synchronisatie van de 1e versnelling.

85. We halen de naaf van de synchronisatiekoppeling van de 1e en 2e versnelling eruit.

86. Verwijder de synchronisatiekoppeling.

87. Verwijder het tandwiel met een synchronisator van het 2e tandwiel van de as.

88. Nadat de ingaande as met een zachte voering in een bankschroef is vastgemaakt, duwen we uit elkaar en verwijderen we de lagerborgring met een tang.

89. Verwijder de veerring.

90. Leun met de randen van het lager op een stijve basis en druk de ingaande as uit de binnenring van het lager door een drevel van zacht metaal.

91. Houd de blokkeerring van de synchronisatiekoppeling van de 4e versnelling met de hand vast, gebruik de tang om de borgring uit elkaar te duwen en te verwijderen.

92. Laat de borgring geleidelijk los, verwijder deze en de synchronisatieveer van de 4e versnelling.

93. Op dezelfde manier analyseren we de mechanismen van synchronisatie van andere transmissies.

De aanhaalmomenten van kritische schroefdraadverbindingen van onderdelen staan ​​vermeld in de bijlagen (zie “Aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen”).

Voor de montage spoelen we alle onderdelen af ​​met terpentine of kerosine en blazen we met perslucht. We wassen en blazen de lagers door met perslucht. Wij inspecteren en vervangen versleten onderdelen. De onderdelen moeten vrij zijn van schade en sporen van overmatige slijtage, en op de pasvlakken van de onderdelen mogen geen slijtageplekken zijn.

De carterwanden moeten vrij zijn van scheuren en de lagerzittingen moeten vrij zijn van tekenen van slijtage of schade. De contactvlakken van de connectoren van het versnellingsbakhuis, koppelingshuis en achterdeksel mogen niet worden beschadigd, waardoor divergentie van de asassen en onvoldoende dichtheid ontstaat.

Beschadiging of overmatige slijtage van glijvlakken en splines is niet toegestaan ​​op de assen. Kleine oneffenheden in het oppervlak kunnen worden verwijderd met fijnkorrelig schuurpapier; als er grote beschadigingen of vervormingen zijn, moet de as worden vervangen door een nieuwe.

De lagers mogen geen tekenen van vernietiging van de rupsbanden, kooien, kogels of rollen vertonen; wanneer de lagerringen worden gedraaid, moet het rollen soepel zijn. Bij het repareren van versnellingsbakken met een aanzienlijke kilometerstand (100 duizend km of meer), is het raadzaam om alle lagers te vervangen door nieuwe, ongeacht hun huidige staat.

Overmatige slijtage en afbrokkeling van tandwieltanden en synchronisatoren zijn niet toegestaan, het werkoppervlak van de tanden moet glad zijn.

Ook is vervorming van de vorken voor het inschakelen van versnellingen niet toegestaan, de stangen van de vorken moeten vrij kunnen schuiven zonder een significante opening in de gaten in het carter.

Er mogen geen sporen van binding op de naven van de versnellingskoppelingen zijn.

De wrijvingsvlakken van de borgringen moeten gekerfd zijn. Vervang bij slijtage van de inkeping de borgring door een nieuwe.

1. Alle pakkingen en afdichtingen zijn vervangen door nieuwe.

2. Voor de montage worden de werkvlakken van de oliekeerringen gesmeerd met een dun laagje vet.

3. Smeer bij het monteren van de versnellingsbak alle onderdelen met versnellingsbakolie.

4. Bij het monteren van de tandwielblokken op de assen, het installeren van de borgringen, plaatsen we ze met een schroevendraaier totdat de ringen volledig vastzitten.

5. Bij het installeren van lagers op assen, oefenen we kracht uit op de binnenringen en bij het installeren in de gaten van de carters op de buitenste.

6. Druk de oliekeerring van de ingaande as in het voordeksel met een doorn met een geschikte diameter.

7. De verdere montage van de transmissie gebeurt in omgekeerde volgorde. Voordat we de doos op de auto installeren, controleren we de duidelijkheid van de opname van alle versnellingen.