De montage van de tussenbak gebeurt ondersteboven. Deze stappen worden herhaald bij het werken met andere typen van dit automerk (ook bij reparatie van de UAZ Hunter-versnellingsbak). Monteer de bevestigingsbeugel op het frame. Ze zetten de tussenbak op de parkeerremtrommel en terwijl ze de versnelling vasthouden, laten ze deze op zijn plaats zakken door het luik van de krachtafnemer.
Plaats hiervoor een borgring vanaf de tussenas. Draai de bouten en moeren vast, plaats het deksel met hendels en controleer de werking van alle versnellingen. Ze wisselen het druklager, verwijderen de hendels, slepen de hele unit onder de auto en hangen hem aan een touw. Schuif het druklagersamenstel op de doos en verstevig de veer. Plaats vervolgens de ingaande as en koppeling. Dit gebeurt als volgt:
Bevestig de vetbus van de spiebanen van de ingaande as en de plug op zijn plaats, zet de snelheidsmeteraandrijving, cardanas, handrem, deksels op hun plaats. Het is noodzakelijk om de framedwarsbalk op zijn plaats terug te plaatsen en de uitlaatsteun aan de tussenbak te bevestigen.
Afstelling en afstelling van de handrem, olieverversing worden uitgevoerd. Als het UAZ Hunter-controlepunt wordt gerepareerd, hebt u mogelijk niet alleen deze acties nodig, maar ook het afstellen van de staven. Schroef het luik op de vloer, zet de stoelen. Dit voltooit de reparatie van het UAZ 452-controlepunt op zichzelf.
VIDEO
Om de UAZ 452-versnellingsbak zelf goed te repareren, moet u zich strikt houden aan de hierboven beschreven volgorde van acties. Moeilijkheden bij het repareren van andere modellen van dit merk kunnen worden veroorzaakt door een andere opstelling van de belangrijkste onderdelen van de machine, bijvoorbeeld stangen. De olieverversing moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de technische vereisten voor dit type voertuig.
Doe-het-zelf UAZ 469 checkpoint-reparatie is een haalbare taak voor iemand die geld wil besparen. Voor andere UAZ-bezitters (bijvoorbeeld een UAZ-brood) kan met al het bovenstaande rekening worden gehouden en kan de UAZ-versnellingsbak worden gerepareerd, rekening houdend met enig verschil in de details en de locatie van de staven.
Gisteren was er zo'n situatie: toen de auto in beweging was, was er een gekraak en werkten alle transmissies niet meer. Dat wil zeggen, wanneer u een versnelling inschakelt en probeert op weg te gaan, is er een knarsing van versnellingen en beweegt de auto niet. Er zijn maar weinig mensen die zich ertoe verbinden deze machines te maken, en degenen die het doen, staan in de rij. Ik zal het zelf moeten doen.
Nu ga ik de cardan losdraaien en de versnellingsbak verwijderen. Ik zal proberen het zelf te repareren. Draai de bevestigingsbouten van de kast los: aan één kant 2 bouten; aan de andere kant 2 bouten. Zet de pallet neer. Nu zal ik proberen om het te schieten. Dus zakte ze. Dat is het, de doos is verwijderd. Nu zal ik het eruit halen en onderzoeken.
Ik heb de doos eraf gehaald, nu ga ik hem loskoppelen van de verdeler.En dat springt meteen in het oog - deze speling, de speling van de ingaande as. Het blijft me nog een raadsel hoe ik het op zijn plaats ga zetten, maar de tijd zal het leren. Ik heb de doos losgekoppeld van de distributeur en het tweede dat me opviel, was dat deze moer was losgedraaid. En het lijkt erop dat we een linkse draad hebben.
Hij schroefde het deksel los, schroefde de bevestigingsbouten van de flens los. Laten we nu eens kijken wat erin zit. Ik zie nog niets dramatisch. Nu zal ik zien, als er iets is, zal ik het je vertellen. Blijkbaar was dit het probleem. Dit tandwielblok, deze as schudt en bungelt. En hier drukte het het deksel eruit dat erop moet worden geschroefd.
Blijkbaar zit het probleem in dit lager van het tandwielblok, omdat de hele as soms niet in elkaar grijpt, omdat deze bungelt. En de synchronisator heeft praktisch geen tanden. Ik heb een vriend, een specialist in VAZ in de buurt, ik zal nu met hem overleggen en de reparatie voortzetten.
Ik heb overlegd met een specialist, zij zeiden dat beide lagers van de tussenas en het lager van de ingaande as worden vervangen. Ze vertelden de grondsynchronisator om het niet aan te raken, om het zo te laten, omdat er geen beschuit of ballen zijn. Het zal goed werken. Het is ook noodzakelijk om de ring van het oliecarter te vervangen.
Ik ging naar de winkel en kocht lagers: 50 208 met een groef op de ingaande as; 50 306 naar de tussenas. Ik heb nog steeds een 305e open lager zonder groef nodig, maar er was geen open, ik kocht een gesloten. Dan zal ik deze rubberen dingen verwijderen - het zal open zijn. Tevens afdichtmiddel, pakkingen voor de bak, olietrekkers en bouten voor de kruiskoppeling.
Nu gaan we de doos demonteren. Om de tussenas te verwijderen, moeten deze tandwielen worden verwijderd. Hiervoor heb ik deze bout losgedraaid. Het moet worden losgeschroefd. Nu ga ik de as eruit halen. Allemaal knock-out.
Nu zullen we de tussenas zelf uitschakelen. Om dit te doen, moeten we deze moer losdraaien. En je zult het lager vanaf de andere kant moeten raken zodat het hier uitvalt. Nu kijken hoe het gaat. Het was niet mogelijk om dit deksel los te schroeven, omdat het eruit was geperst en het niet langs de draad ging. Ik heb het net gebroken. Ik weet niet of er zulke te koop zijn of niet, het is aluminium. Kijk wat er daar met het lager is gebeurd - er is praktisch niets meer van over.
Nu moeten we de ingaande as eruit drukken. Hier op het tandwiel is een plek waar geen tanden zijn. Het moet zo worden geplaatst dat het de uitgang niet hindert, zodat de tanden niet aan dit tandwiel blijven hangen. We draaien, zetten, nu zullen we uitdrukken. Ik vond zo'n ijzeren schroevendraaier, nu zal ik hem plaatsen. Deze ingaande as kwam er heel gemakkelijk uit.
Laten we verder gaan. We hebben de primaire as eruit gehaald, nu gaan we naar de secundaire as. Het is noodzakelijk om deze bouten los te draaien, deze borgring te verwijderen en het lager daar aan te slaan zodat het lager eruit komt. Ik heb deze platen, die het lager in de groef vasthielden, al losgeschroefd. Nu verwijder ik de borgring en verwijder vervolgens de borgring. Nu kun je het lager raken om het naar buiten te laten komen. Nu ga ik met hamerslagen het lager eruit drukken. Het lager moet eruit, ik zal het nu proberen. Na het verwijderen van het lager en het verwijderen van (onhoorbare 09:35) ringen, trek ik de uitgaande as eruit.
Om de tussenas te verwijderen, moet u deze moer losdraaien en erin draaien. Laten we nu proberen hoe het zal zijn. Ik heb de moer van de secundaire as losgeschroefd, er was een houder van het lager en nu zullen we de tandwielen eruit trekken. Hij begrijpt alles hier en dus moet hij eruit. Samenvoegen om niet te vergeten hoe ze stonden. Nu ga ik wassen, schoonmaken en beginnen met het vervangen van onderdelen en het monteren van de doos. De kist is gedemonteerd, nu ga ik dit eeuwenoude vuil schoonmaken met een schraper. Dan zal ik het proberen, ik heb een mes, je kunt ook een fakkel gebruiken, ik zal alles verbranden om het schoon te houden. Pas dan verzamel ik alles.
We installeren de tussenas, eerst de ring, dan het kleine tandwiel, dan gaat deze, de kleinere. Dan zetten we de grote. Alleen zullen we dit allemaal binnenin invoegen, dus we zullen alles opnieuw analyseren.
Nu gaan we lager 50 306 naar binnen drukken. We drukken het aan deze kant naar binnen, gaan naar de andere kant. Nu drukken we het lager aan de andere kant in.We installeren de secundaire as. We hebben de rollen op het vet geplakt, nu zullen we ze in de secundaire as plaatsen. Dat is het, er is hier nog niets interessants. Nu gaan we alles verzamelen, verbinden met de distributeur. Het meest interessante begint wanneer we het op zijn plaats zetten.
Schok! In UAZ heeft "brood" 2 lama's geïnvesteerd! Wat kwam er van?
Om de doos in de verdeler te plaatsen, moet je het luik op de verdeler verwijderen en de versnellingen met je handen afstellen. Het moet op één lijn liggen met de uitgaande as. Met behulp van allerlei pads heb ik de doos als volgt opgezet. Nu zal ik proberen om het daar te duwen. Ik doe het werk alleen, ik weet niet of het gaat lukken of niet. Totdat de bodem de bak niet kan plaatsen, heb ik hem erin gestoken, maar ik heb de koppeling nog niet geraakt. Toen ik de vloeren in het brood opnieuw deed, waren ze allemaal weggerot, ik voorzag zo'n luik, het wordt vastgehouden door bouten. Nu zal ik proberen het met touwen vanaf hier op te tillen en erin te steken.
Kijk ook eens wie het lichaam van het brood gaat veranderen, ik heb zo'n tafel. Ik heb het dat opent op lagers, en er is toegang tot de achterkant van de motor. Nu zal ik proberen de doos van hier op te tillen. Alles, zoals we kunnen zien, ging de doos in zijn bevestigingen. Luke hielp, maar slechts twee gaten waren genoeg om het touw op te rekken. Dat wil zeggen, ik rekte het touw uit, knoopte het in een knoop, begon het te draaien met een koevoet en de doos begon te stijgen. Ik hoop dat ik alles goed heb gedaan. Alles verzamelen we verder.
Na een paar slagen te hebben gedraaid, heb ik de doos tot het einde getild en nu kun je de bevestigingen van de dooskussens gemakkelijk vastdraaien. Dus het luik heeft de test doorstaan - een noodzakelijk iets. Dat is het, klaar met het werk.
Het kostte me 1500 roebel voor het materiaal: voor alle pakkingen, olie, lagers. De laatste keer dat ik een doos in een autoservice repareerde, ging de eerste versnelling van start, ze namen 10.000 roebel. Vandaag moest ik het zelf doen, maar ik heb het gered.
Als je steeds vaker de versnellingspook in beweging moet houden, als de hendels van de tussenbak lange tijd met touwtjes zijn vastgemaakt :), als een dissonant concert onder je begint, zelfs op de achteras, dan is het tijd. Het is tijd om de doos te verwijderen en uit te zoeken hoe deze verzameling tandwielen en lagers werkt.
Ik waarschuw je meteen - ik ga geen ruzie maken met de auteurs van boeken over UAZ, dit artikel is slechts een aanvulling op de boeken, rekening houdend met het feit dat je geen tankstation, een lift, drie monteurs hebt en dergelijke.
Kijk wat voor versnellingsbak je hebt. Als u niet bekend bent met het concept van "dubbele ontgrendeling met opnieuw gas geven", kunnen alle versnellingen, zowel "omhoog" als "omlaag", gemakkelijk worden geschakeld, en de hendel legt dezelfde afstand af bij het inschakelen van de eerste versnelling als bij het inschakelen van de derde - u een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak hebben. Alles wat nog over de versnellingsbak geschreven zal worden, is niet op jou van toepassing. De overdrachtsgevallen zijn echter hetzelfde en een deel van dit artikel kan nog steeds nuttig voor u zijn. Voor offroad-omstandigheden heeft het de voorkeur om een versnellingsbak met synchronisatoren alleen in de derde tot vierde versnelling te hebben, de zogenaamde. "Oud model".
Nadat we het type van uw doos hebben bepaald, zullen we de tool voorbereiden. Voor volledige demontage en montage van de "oude" versnellingsbak en tussenbak zonder speciale aanpassingen, heeft u het volgende gereedschap nodig:
Ik gebruik rode "ABRO" voor de pakkingen. Huiswit is alleen geschikt voor watervoorziening, en dan nog niet overal.
Ik gebruik "Litol" als het goedkoopste vet.
In UAZ-voertuigen zijn de versnellingsbak en de tussenbak in één eenheid vergrendeld, wat zeer correct is. Maar het is erg zwaar (80 kg).Daarom is het vrij moeilijk om deze zware eenheid alleen te verwijderen (en dit is wat het vaakst gebeurt). De foto laat zien hoe ik uit de situatie kom - met behulp van de handmatige lier "Lika-2". Maar ik heb een rolkooi die ik eraan vastgrijp. Nadat ik ooit de lier was vergeten, kwam ik uit de situatie met behulp van een gewone koevoet en touw. Maar ik zal niet ondernemen om de kist alleen op zijn plaats te zetten zonder een lier.
Dus laten we beginnen. We zetten de auto op een vlakke ondergrond, aangezien hij een halve meter heen en weer zal moeten rollen. Tap de olie af - de versnellingsbak en de tussenbak hebben aparte aftap- en vulpluggen, hoewel het volume gebruikelijk is.
Terwijl de olie wordt afgetapt, verwijdert u de voorstoelen. Vervolgens schroeven en verwijderen we de twee helften van het luik in de vloer. We draaien weg en verwijderen de aandrijving van de snelheidsmeter verder weg.
De olie is gewoon glas, we wikkelen het in de plaats van de kurk. Schroef de framedwarsbalk los, die direct onder de parkeerremtrommel loopt. Schroef de cardanen los van de flenzen van de tussenbak. Het is handiger om de voorste cardan los te draaien als de vooraskoppelingen zijn ontkoppeld. Als uw cardanas zwakke spiemoeren heeft, is het beter om de cardanas volledig van de zonde te verwijderen, in het algemeen is het voldoende om ze aan het frame te binden zodat ze niet in de weg zitten. Het is veel handiger om de achterste cardan van bovenaf los te schroeven, vanaf het luik, hier zal de auto iets naar voren en naar achteren moeten rollen. We schroeven de uitlaatdemper uit de tussenbak en maken de klem op de uitlaatdemper zelf los, anders zal deze interfereren.
We wikkelen de doos met de verdeler met touw en hangen hem op. Draai de bouten van de kussens los en verwijder ze, draai de moeren los waarmee de doos aan de bel is bevestigd. Doe dit geleidelijk, de moeren aan de linkerkant zullen pas volledig losdraaien als de doos al gedeeltelijk van de bel is verwijderd. Help jezelf met een montage. In dit geval is het beter om de motor met een krik te steunen, anders blijft deze op twee steunen en gaat het "achterste" deel naar beneden - het zal interfereren. Als de doos eindelijk hangt, laat je hem voorzichtig zakken. Het is beter om de noppen in de bel te vervangen - ze worden zwaar belast en 50/50 dat de draad erop beschadigd is. Als de auto op de grond staat, moeten de hendels worden verwijderd om de auto gemakkelijk onder de auto uit te kunnen trekken. Bij het verwijderen van de versnellingspook moet het deksel worden vastgehouden - er zit een veer onder.
nette schuine slagen op de as drukken we het lager van de ingaande as eruit. Het belangrijkste is om niet te haasten en in een cirkel te slaan, om de peiling niet te vervormen en de landing niet te bederven. Op de foto, de schacht, die ik al drie keer heb verwijderd, die voor me lag - ik weet het niet. Zoals je ziet is het warm en heeft het geen last van klappen. Als het lager van de ingaande as versleten is, moet u deze demonteren en een nieuwe installeren. Hij lijdt misschien wel het meest, dus 90% zal hem moeten veranderen. Deze lagers worden geleverd met een gesloten en open kooi, ik begreep het verschil niet - het zit nog steeds onder de kap.
In de ingaande as leeft rollager zonder clip. Hoogstwaarschijnlijk is het tijdens de demontage afgebrokkeld. Verzamel het. Als de laatste rol gemakkelijk omhoog komt, moet u deze vervangen. Met de nieuwe set rollen kan deze alleen met veel moeite en "mee" worden ingebracht. Het leek me zelfs dat ze de verkeerde hadden weggegooid :).
Eerst moet u de moeren van de flenzen en assen van de tussenbak losdraaien - hiervoor plaatsen we bouten met een geschikte diameter in de twee gaten van de flens en houden ze vast met een bevestiging. De asmoeren zijn verborgen onder de deksels, het is noodzakelijk om ze los te draaien - de assen kunnen worden verwijderd met de moeren, maar dan is het erg moeilijk om ze los te draaien. Draai de flenzen los, verwijder de handrem (u kunt tegelijkertijd de prestaties controleren en de remblokken vervangen). De verzuurde werkcilinder is gedemonteerd en gedrenkt in dieselbrandstof, gecontroleerd. Er zijn geen reserveonderdelen voor de rem - remblokken of alle onderdelen.
We verwijderen de deksels met oliekeerringen en vervangen de oliekeerringen (tenzij ze volledig nieuw zijn), en niet te vergeten om de vrije ruimte te vullen met "Litol". Draai de bout met 10 los en verwijder de snelheidsmeteraandrijving. Schroef de ontluchter los en vervang deze door een nieuwe (100% verzuurd). Beter nog, een pijp naar de salon. Schroef de stop voor de geleidevorken los.
Nu kunt u de tussenbak "halveren" - Verwijder alle borgringen van de lagers, draai alle bouten rond de omtrek los en verwijder het grote deksel. Indien nodig vervangen we het rollager in dit deksel, de binnenring wordt op de as gedrukt. Op de achteras zitten twee lagers, de tweede moet nagekeken worden.
De razdatka wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Het is noodzakelijk om de flenzen zorgvuldig te inspecteren en te vervangen bij het minste teken van slijtage op de spiebanen, het vordert zeer snel. Slijtage aan de vorken is ook onaanvaardbaar. Vergeet niet de noten te klokken.
Laat me een detail uit je verhaal over de reparatie van de RK halen, namelijk: wanneer je het rollager op de tussenas vervangt, moet je de plug in het RK-huis die deze afsluit eruit slaan, omdat de lagerring wordt 3 mm vanaf de buitenrand van de behuizing gedrukt (u kunt deze niet opvangen zonder de plug te verwijderen). De plug zelf zit al op de volledig gemonteerde RK (zodat u de lagervoorspanning kunt controleren). Voordat u de plug installeert, trekt u deze recht op de plaat, vervolgens wordt een dunne laag afdichtmiddel aangebracht op de randen van het gat in de RK-behuizing onder de plug en wordt de plug op zijn plaats gezet met een doorn (in plaats daarvan kunt u een stuk pijp 6-8 mm kleiner in diameter, dwz een strakke pasvorm wordt bereikt door de uniforme inkeping van het midden).
We lijmen de pakkingen tussen de doos en de verdeler op de kit. We plaatsen de beugel voor bevestiging aan het frame. We plaatsen de tussenbak op de handremtrommel, en terwijl we het tandwiel in de tussenbak houden door het "krachtafnemerluik", laten we de bak op zijn plaats zakken en niet te vergeten dezelfde "drukring tussen de as" te plaatsen. Wij zorgen voor onze vingers.We draaien twee bouten en twee moeren vast, plaatsen deksels met hendels en controleren de werking van alle versnellingsbakken en hand-outs. We zijn blij dat het is gelukt.
We vervangen het druklager voor een voorgelast in nigrol. We verwijderen de hendels, slepen de unit onder de auto en hangen hem aan een touw. We plaatsen de koppelingsontkoppeling op de doos, plaatsen de veer. Nu is het moeilijkste moment om de ingaande as in de koppeling te steken. De bak een beetje op en neer bewegen, de motor draaien met een krik en de motor draaien aan het vliegwiel, vroeg of laat zetten we de bak op zijn plaats. Zet de doos er niet direct naast - steek eerst, aan de linkerkant, de telers met moeren in de gleuf. We trekken het apparaat naar de motor, bevestigen het aan de kussens. We installeren de koppelingsvork en de smeerbus van de spiebanen van de ingaande as. We hebben de snelheidsmeteraandrijving, deksels met handgrepen, handrem, cardanas geplaatst. Let op - in winkels worden vaak wegwerp-cardanische bouten verkocht. De normale bout is gehard, met een "X" op de kop. De letter "Ч" op het hoofd betekent de fabriek en dient niet als een garantie voor sterkte. We plaatsen de dwarsbalk van het frame, we bevestigen de beugel van de uitlaatdemper aan de verdeler. Afstellen van de handrem.
Olie bijvullen, luikje op z'n plek, stoelen en ga de resultaten van een welbested weekend checken
UAZ-auto's (brood) hebben de meest ruime carrosserie. Het lichaam van de machine is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een robuuste krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen en een transmissiesysteem.
De UAZ voor passagiers en vracht met vierwielaandrijving, die de capaciteit over het hele land heeft vergroot, werd halverwege de jaren zestig in massaproductie geproduceerd in de Ulyanovsk Automobile Plant.
Op de machines van de UAZ - 452-familie van het nieuwe model is er een handmatige transmissie (vier snelheden). Synchronisatoren van het traagheidstype zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.
Een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS) kan op de UAZ worden geïnstalleerd. Deze transmissie onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde bron van zijn werk is 300.000 km hardlopen. De vuldop zit in het midden van de bak, de afvoer zit onderaan. Het lijkt mogelijk om ze los te draaien met een inbussleutel. Wanneer de olie wordt afgetapt, moet een speciale container worden voorbereid. Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof wordt gegoten. Een alternatief voor de stylus is een lange nagel. Voor preventieve doeleinden is het noodzakelijk om elke 15.000 km het oliepeil te meten.
VIDEO
De aanwezigheid van mechanica op deze versie van het voertuig is volledig gerechtvaardigd. Het is belangrijk om zo'n auto te gebruiken op ruw terrein, off-road. Bovendien zullen er geen sleepproblemen zijn.
De versnellingsbak heeft externe schakelhendels. De hendel in de cabine beweegt vrij zowel parallel als loodrecht op zijn as.
De machine is uitgerust met een tussenbak. Bij het ontwerp van de tussenbak op de UAZ 452: aandrijfassen, tandwielen. Alle genoemde componenten bevinden zich in een gietijzeren carter. Carter en deksel zijn met moeren verbonden. De schakelvorkstangen zitten stevig vast in het deksel.
Er is een gleuf, lagers. Er is een spiraalvormig tandwiel voor de snelheidsmeteraandrijving. De tussenas is bevestigd op de lagers van het "brood". Deze doos bevat betrouwbare tandwielen met rechte tanden.
Zo bestaat de versnellingsbak op de UAZ 452 uit veel componenten en samenstellingen. Dit toestel heeft regelmatig onderhoud nodig.
Dit voertuig moet worden gediagnosticeerd als de controle begon te verslechteren, karakteristieke piepjes te horen waren, wanneer er werd geschakeld of als de versnelling spontaan begon te veranderen.De tussenbak van de UAZ moet worden gecontroleerd als de hechting van de wielen aan de weg merkbaar is verslechterd, er een brom begon te verschijnen en een toenemend geluid tijdens de werking.
VIDEO
Tijdens het passeren van de APK moeten de kapiteins het systeem controleren op olielekkage, het smeerniveau. Alle versleten onderdelen in het transmissiesysteem moeten worden vervangen door nieuwe. Diagnose omvat ook de implementatie van smering van de as van de hendels, aanpassing van de voorstangen.
Routinediagnostiek in een professionele autoreparatiewerkplaats stelt u in staat om de bestaande aard van het probleem met de doos nauwkeurig te bepalen, om bestaande problemen in een vroeg stadium te elimineren.
In de regel ontstaat de noodzaak om de hoofdcomponenten bij de controlepost te vervangen met hun natuurlijke slijtage.
De belangrijkste reden voor olielekkage uit de versnellingsbak is de aanwezigheid van een verhoogd brandstofniveau in het systeem. Voor versnellingsbakken op UAZ moet hoogwaardige olie worden gebruikt. Als de vloeistof niet van de juiste kwaliteit is, kan dit karakteristieke geluiden vanaf de zijkant van de doos veroorzaken. Wanneer de synchronisator of zijn onderdelen versleten zijn, wordt altijd een moeilijk schakelen opgemerkt. Besteed aandacht aan de details van het schakelmechanisme. Wanneer de tanden van de tandwielen vervormd zijn, wordt vaak zelfschakelen van tandwielen opgemerkt.
Het is heel goed mogelijk om het controlepunt op de UAZ 452 met uw eigen handen te repareren. Dit vereist:
een set sleutels, inclusief de sleutels die nodig zijn om de moeren vast te draaien;
schroevendraaiers;
hamer;
beitel;
tang.
Het voertuig moet op een vlakke ondergrond staan. Het is noodzakelijk om de olie uit de twee dozen af te tappen door de aftappluggen los te draaien. Vervolgens worden de voorstoelen, de luikhelften, de ontkoppelingsvork, het dwarsframe, de versnellingshendels uit de dozen verwijderd.
VIDEO
De snelheidsmeteras, ophangingssteunen in het chassis en remhendels moeten worden verwijderd. Hierdoor wordt de uitlaat naar het koppelingshuis geopend. De doos wordt erop bevestigd met bevestigingsmoeren, die moeten worden losgeschroefd, vervolgens wordt de UAZ-versnellingsbak voorzichtig samen met de tussenbak verlengd totdat de spie-as uit het vliegwiel komt. De chauffeur heeft een assistent nodig om de doos te verwijderen.
Het monteren van de UAZ-versnellingsbak vereist de juiste aandacht. Bij zelfmontage kan de bestuurder problemen hebben met het installeren van de ingaande as in het koppelingssysteem. Tijdens dit proces is het noodzakelijk om de doos actief te verplaatsen zodat de as in de spiebanen valt.
Zodra de demontage in afzonderlijke onderdelen heeft plaatsgevonden, moet de doos worden gespoeld in kerosine en gedroogd. Alle onderdelen worden gecontroleerd op integriteit. Allereerst geldt dit voor het carter, de assen. Als de schroefdraad op de assen beschadigd is, moeten deze worden vervangen. De machine wordt als gevaarlijk beschouwd om te werken als de tandwielen zijn afgebroken.
Zo helpt een tijdige reparatie van het UAZ "brood" -controlepunt om de bron van de doos uit te breiden.
Het schakelmechanisme demonteren VOLGORDE AANBRENGEN IN
Gebruik een smalle platte schroevendraaier om de pluggen van de schakelstangen eruit te halen.
Draai met de sleutel "17" de stekker van de houderbus los.
Verwijder met een tang de veiligheidsdraad van de bouten waarmee de vorken aan de stangen zijn bevestigd ...
... en draai de drie bouten los met een sleutel 10.
Met een baard slaan we samen met de plug de vorkstang van de 1e-2e versnelling eruit.
We halen de plug en de steel eruit.
De blocker pin bevindt zich in de middelste staaf.
... haal de bal eruit met een veer.
Draai met behulp van de "10"-sleutel de drie bouten los waarmee het zekeringdeksel is bevestigd.
We halen de bal eruit met een veer (zekeringhouder).
Laat de bal zinken met een platte schroevendraaier en steek de steel in het gat in het deksel.
We zetten een vork op de steel, tikken op het uiteinde van de steel met een zachte metalen hamer, ...
... en zet het vast met een borgbout, waarbij u de gaten van de stuurpen en de vork op één lijn brengt.
Installeer de plunjer in het kanaal tussen de vork van de achteruitversnelling en de III – IV versnellingen.
Richt de oliedeflectorring met een uitsteeksel op de binnenring van het lager.
AANDACHT De slag van de hendel bij het inschakelen van de eerste versnelling in een versnellingsbak met synchronisatoren alleen in III-IV versnellingen is 2,5 keer groter dan bij het inschakelen van de tweede versnelling. Het niet inschakelen van de eerste versnelling veroorzaakt snelle slijtage en vernietiging van de versnellingen.
Monteer het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-31512-familie in de volgende volgorde:
Installeer de rubberen O-ring (Fig. 114) in het afdichtingsdeksel van de schakelas.
Rijst. 114. Installeren van de O-ring van het schakelasdeksel
Monteer de rubberen O-ring in het gat onder de keuzehendelas 23 (zie Afb. 105).
Rijst. 105. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie:
Monteer de koppeling (fig. 115), drukring, drukveerschotel en veer op de schakelas. Steek de as in de behuizing van het zijdeksel en installeer het pakkingbusdeksel met pakking, zet het deksel vast met drie bouten.
Video (klik om af te spelen).
Rijst. 115. Assembleren van de schakelas
Monteer de keuzehendeleenheid met de as (Fig. 116) in het dekselhuis zodat de hendel in de groef in de schakelkoppeling komt. Vergrendel de hendel met een pin, die van onderaf wordt ingeslagen.
Draai het zijdeksel om met de bewerkte flens naar boven en steek de veren en kogels van de III- en IV-tandwielen en de keerstang met behulp van een doorn in de houders van de houders (zie Fig. 113).
Rijst. 113. Inrichting voor het monteren van stangen en klemmen:
Monteer de keervork op de stuurpen vanaf de zijde tegenover de houder en zet de stuurpen in de neutrale stand nadat u de houderkogel (Fig. 117) met een doorn in het deksellichaam hebt gezonken (zie Afb. 113). Verzamel dus achtereenvolgens alle staven (Fig. 118) en vorken. Plaats de keycaps tussen de staven.
Rijst. 117. Montage van de stang en achteruitvork
Rijst. 118. Montage van de stang en de schakelvork van III en IV versnellingen
Bevestig de vorken aan de stangen met taps toelopende bouten en splits ze met draad (fig. 119), die de beweging van de vorken niet mag belemmeren. Bij het bevestigen van de vorken moet de schakelkoppelingshendel in de groef van de vorken zitten.
Rijst. 119. Spalken met een draad van de bouten waarmee de vorken zijn bevestigd:
Steek de kogel en veer van de houder in het gat in de stangen van de 1e en 2e versnelling en draai de plug vast.Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de veer van de stopper van de 1e en 2e versnelling in de vrije toestand langer is dan de andere twee veren van de stoppers van de stangen.
Installeer zes pluggen in de eindgaten van het deksellichaam, plug in het gat voor de schakelas en hark ze eruit.
Monteer de selectie- en schakelhendels (Fig. 120) op de spiebanen van de assen en zet ze vast met moeren en borgringen.
Rijst. 120. Installatie van externe selectie- en schakelhendels
De juiste stand van de hendels wordt gecontroleerd met de neutrale stand van de versnellingen in de versnellingsbak na montage van het schakelmechanisme op de versnellingsbak volgens Fig. 121.
Rijst. 121. Positie van de keuzehendel en de schakelhendel na montage van het mechanisme op de versnellingsbak:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
