Versnellingsbak uaz 5-staps doe-het-zelf reparatie

Gisteren was er zo'n situatie: toen de auto in beweging was, was er een gekraak en werkten alle transmissies niet meer. Dat wil zeggen, wanneer u een versnelling inschakelt en probeert op weg te gaan, is er een knarsing van versnellingen en beweegt de auto niet. Er zijn maar weinig mensen die zich ertoe verbinden deze machines te maken, en degenen die het doen, staan ​​in de rij. Ik zal het zelf moeten doen.

Nu ga ik de cardan losdraaien en de versnellingsbak verwijderen. Ik zal proberen het zelf te repareren. Draai de bevestigingsbouten van de kast los: aan één kant 2 bouten; aan de andere kant 2 bouten. Zet de pallet neer. Nu zal ik proberen om het te schieten. Dus zakte ze. Dat is het, de doos is verwijderd. Nu zal ik het eruit halen en onderzoeken.

Ik heb de doos eraf gehaald, nu ga ik hem loskoppelen van de verdeler. En dat springt meteen in het oog - deze speling, de speling van de ingaande as. Het blijft me nog een raadsel hoe ik het op zijn plaats ga zetten, maar de tijd zal het leren. Ik heb de doos losgekoppeld van de distributeur en het tweede dat me opviel, was dat deze moer was losgedraaid. En het lijkt erop dat we een linkse draad hebben.

Hij schroefde het deksel los, schroefde de bevestigingsbouten van de flens los. Laten we nu eens kijken wat erin zit. Ik zie nog niets dramatisch. Nu zal ik zien, als er iets is, zal ik het je vertellen. Blijkbaar was dit het probleem. Dit tandwielblok, deze as schudt en bungelt. En hier drukte het het deksel eruit dat erop moet worden geschroefd.

Blijkbaar zit het probleem in dit lager van het tandwielblok, omdat de hele as soms niet in elkaar grijpt, omdat deze bungelt. En de synchronisator heeft praktisch geen tanden. Ik heb een vriend, een specialist in VAZ in de buurt, ik zal nu met hem overleggen en de reparatie voortzetten.

Ik heb overlegd met een specialist, zij zeiden dat beide lagers van de tussenas en het lager van de ingaande as worden vervangen. Ze vertelden de grondsynchronisator om het niet aan te raken, om het zo te laten, omdat er geen beschuit of ballen zijn. Het zal goed werken. Het is ook noodzakelijk om de ring van het oliecarter te vervangen.

Ik ging naar de winkel en kocht lagers: 50 208 met een groef op de ingaande as; 50 306 naar de tussenas. Ik heb nog steeds een 305e open lager zonder groef nodig, maar er was geen open, ik kocht een gesloten. Dan zal ik deze rubberen dingen verwijderen - het zal open zijn. Tevens afdichtmiddel, pakkingen voor de bak, olietrekkers en bouten voor de kruiskoppeling.

Nu gaan we de doos demonteren. Om de tussenas te verwijderen, moeten deze tandwielen worden verwijderd. Hiervoor heb ik deze bout losgedraaid. Het moet worden losgeschroefd. Nu ga ik de as eruit halen. Allemaal knock-out.

Nu zullen we de tussenas zelf uitschakelen. Om dit te doen, moeten we deze moer losdraaien. En je zult het lager vanaf de andere kant moeten raken zodat het hier uitvalt. Nu kijken hoe het gaat. Het was niet mogelijk om dit deksel los te schroeven, omdat het eruit was geperst en het niet langs de draad ging. Ik heb het net gebroken. Ik weet niet of er zulke te koop zijn of niet, het is aluminium. Kijk wat er daar met het lager is gebeurd - er is praktisch niets meer van over.

Nu moeten we de ingaande as eruit drukken. Hier op het tandwiel is een plek waar geen tanden zijn. Het moet zo worden geplaatst dat het de uitgang niet hindert, zodat de tanden niet aan dit tandwiel blijven hangen. We draaien, zetten, nu zullen we uitdrukken. Ik vond zo'n ijzeren schroevendraaier, nu zal ik hem plaatsen. Deze ingaande as kwam er heel gemakkelijk uit.

Laten we verder gaan. We hebben de primaire as eruit gehaald, nu gaan we naar de secundaire as. Het is noodzakelijk om deze bouten los te draaien, deze borgring te verwijderen en het lager daar aan te slaan zodat het lager eruit komt. Ik heb deze platen, die het lager in de groef vasthielden, al losgeschroefd. Nu verwijder ik de borgring en verwijder vervolgens de borgring. Nu kun je het lager raken om het naar buiten te laten komen.Nu ga ik met hamerslagen het lager eruit drukken. Het lager moet eruit, ik zal het nu proberen. Na het verwijderen van het lager en het verwijderen van (onhoorbare 09:35) ringen, trek ik de uitgaande as eruit.

Om de tussenas te verwijderen, moet u deze moer losdraaien en erin draaien. Laten we nu proberen hoe het zal zijn. Ik heb de moer van de secundaire as losgeschroefd, er was een houder van het lager en nu zullen we de tandwielen eruit trekken. Hij begrijpt alles hier en dus moet hij eruit. Samenvoegen om niet te vergeten hoe ze stonden. Nu ga ik wassen, schoonmaken en beginnen met het vervangen van onderdelen en het monteren van de doos. De kist is gedemonteerd, nu ga ik dit eeuwenoude vuil schoonmaken met een schraper. Dan zal ik het proberen, ik heb een mes, je kunt ook een fakkel gebruiken, ik zal alles verbranden om het schoon te houden. Pas dan verzamel ik alles.

We installeren de tussenas, eerst de ring, dan het kleine tandwiel, dan gaat deze, de kleinere. Dan zetten we de grote. Alleen zullen we dit allemaal binnenin invoegen, dus we zullen alles opnieuw analyseren.

Nu gaan we lager 50 306 naar binnen drukken. We drukken het aan deze kant naar binnen, gaan naar de andere kant. Nu drukken we het lager aan de andere kant in. We installeren de secundaire as. We hebben de rollen op het vet geplakt, nu zullen we ze in de secundaire as plaatsen. Dat is het, er is hier nog niets interessants. Nu gaan we alles verzamelen, verbinden met de distributeur. Het meest interessante begint wanneer we het op zijn plaats zetten.

Schok! In UAZ heeft "brood" 2 lama's geïnvesteerd! Wat kwam er van?

Om de doos in de verdeler te plaatsen, moet je het luik op de verdeler verwijderen en de versnellingen met je handen afstellen. Het moet op één lijn liggen met de uitgaande as. Met behulp van allerlei pads heb ik de doos als volgt opgezet. Nu zal ik proberen om het daar te duwen. Ik doe het werk alleen, ik weet niet of het gaat lukken of niet. Totdat de bodem de bak niet kan plaatsen, heb ik hem erin gestoken, maar ik heb de koppeling nog niet geraakt. Toen ik de vloeren in het brood opnieuw deed, waren ze allemaal weggerot, ik voorzag zo'n luik, het wordt vastgehouden door bouten. Nu zal ik proberen het met touwen vanaf hier op te tillen en erin te steken.

Kijk ook eens wie het lichaam van het brood gaat veranderen, ik heb zo'n tafel. Ik heb het dat opent op lagers, en er is toegang tot de achterkant van de motor. Nu zal ik proberen de doos van hier op te tillen. Alles, zoals we kunnen zien, ging de doos in zijn bevestigingen. Luke hielp, maar slechts twee gaten waren genoeg om het touw op te rekken. Dat wil zeggen, ik rekte het touw uit, knoopte het in een knoop, begon het te draaien met een koevoet en de doos begon te stijgen. Ik hoop dat ik alles goed heb gedaan. Alles verzamelen we verder.

Na een paar slagen te hebben gedraaid, heb ik de doos tot het einde getild en nu kun je de bevestigingen van de dooskussens gemakkelijk vastdraaien. Dus het luik heeft de test doorstaan ​​- een noodzakelijk iets. Dat is het, klaar met het werk.

Het kostte me 1500 roebel voor het materiaal: voor alle pakkingen, olie, lagers. De laatste keer dat ik een doos in een autoservice repareerde, ging de eerste versnelling van start, ze namen 10.000 roebel. Vandaag moest ik het zelf doen, maar ik heb het gered.

Veel eigenaren van binnenlandse auto's komen vaak storingen tegen in de versnellingsbak van de UAZ. Maar een Rus is zo gebouwd dat hij reparaties altijd liever uitstelt tot later. Als gevolg hiervan begint de UAZ-versnellingspook vaak te rommelen.

Vanuit de transmissie is constant het gerommel van versnellingen te horen en soms reageert de box helemaal niet meer. Het is tijd om hem te gaan repareren of vervangen door een betere, bijvoorbeeld het ADS-checkpoint of het Daimos-checkpoint.

De Russische organisatie Avtodetal-Service (ADS) is gespecialiseerd in de productie van versnellingsbakken voor UAZ-voertuigen. De versnellingsbak met 5 versnellingen "ADS Expert" wordt geleverd aan de Ulyanovsk Automobile Plant, waar deze is uitgerust met de huidige modellen van binnenlandse off-road voertuigen. Het is een carter uit één stuk en is gesynchroniseerd in alle voorwaartse versnellingen.

De versnellingsbak is uitgerust met zowel een rechte als een spiraalvormige tussenbak. Moderne dozen "ADS Expert" hebben de volgende kenmerken.

1. Door de lengte van de schakelhendel te vergroten, werken de versnellingsbakmechanismen soepeler.
2. De opnieuw ontworpen stang van de tussenbak is uitgerust met een montagebeugel voor de terugtrekveer van de handrem, waardoor het veel gemakkelijker is om de versnellingsbak tijdens de installatie te monteren.
3. De algemene versnellingsbaklay-out en de selectieve versnellingswisselaar zijn enigszins veranderd. Dit maakte het mogelijk om olielekkage te voorkomen en de versnellingsbakmantel te beschermen tegen het binnendringen van aarde en water.
4. In het ontwerp is een speciale sensor gemonteerd die zorgt voor een ononderbroken stroomvoorziening van de achterlichten.
5. De vulopening van de transmissiekamer is 2 cm lager. Dit wordt gedaan om de circulatie van olie in de versnellingsbak te verbeteren. Het binnendringen in de transferkoffer is volledig uitgesloten.

Naast ADS Expert is in 2013 voor UAZ Patriot een verbeterde versie van de versnellingsbak van Daimos ontwikkeld, gebaseerd op elektrische besturing. Dit maakte het mogelijk om het gebruik van de RCP-hendel volledig te elimineren. In plaats daarvan is een speciale ring ingebouwd. Ook de achterste cardanas is veranderd: deze is ingekort en de tussensteun is verwijderd.

5-versnellingsbak "Daimos" is ook geschikt voor andere UAZ-modellen, waaronder Simbir, Hunter en UAZ-3160.

Om een ​​versnellingsbak van een nieuw model op de UAZ Hunter te installeren, moeten de vloerluiken van de carrosserie worden vervangen door modernere. De andere 2 automodellen hebben een kleine modernisering nodig, omdat er een gat in de vloer moet worden gemaakt voor de versnellingspook.

Tijdens de installatiewerkzaamheden is gekwalificeerde hulp nodig, daarom wordt aanbevolen om de vervanging van de versnellingsbak toe te vertrouwen aan een erkend servicestation.

Als u zelf onderdelen van de versnellingsbak wilt vervangen, gebruik dan de instructies voor de volledige demontage en montage van de versnellingsbak voor UAZ. In dit geval kan de reparatie worden uitgevoerd zonder het gebruik van een lift en hulp van buitenaf.

Voor het demonteren van de UAZ-versnellingsbak zijn de volgende gereedschappen en materialen vereist:

• een set steek- en dopsleutels van 10 tot 36;
• een speciale sleutel voor het aandraaien van de platte moeren (u kunt een fietssleutel gebruiken);
• een set kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers;
• servicesleutel met recht en gebogen uiteinde (tang);
• koperen synchronisator of staaf voor het werken met tandwielen;
• een klein stukje metalen pijp voor het vasthouden van sleutels bij het vastdraaien van moeren op moeilijk bereikbare plaatsen;
• kernbeitel en zware hamer;
• een set pakkingen voor de UAZ-versnellingsbak;
• kwaliteitsafdichtmiddel dat zal worden gebruikt om de pakkingen te installeren.

Bij het kiezen van een set sleutels is het belangrijk dat deze zo compact en dun mogelijk zijn. De meeste bevestigingsmiddelen bevinden zich in een lastige positie om te demonteren, dus het kiezen van de juiste sleutels bespaart u tijd en gedoe.

Voor het huidige model is het aan te raden pakkingen te nemen, maar als je auto van een oud model is, bijvoorbeeld met een UAZ 3303 versnellingsbak, dan is elke set voor de vorige generatie auto's voldoende.

Als de versnellingsbak moet worden geüpdatet, moet u speciale sets hardware kopen voor de versnellingsbak en de tussenbak. De tweede set kan problematisch zijn, omdat deze niet gemakkelijk te vinden is in auto-onderdelenwinkels.

Het schema van de UAZ-versnellingsbak heeft zijn eigen kenmerken van het verbinden van de tussenbak en de versnellingsbak. Natuurlijk biedt dit type constructie een enorm voordeel, maar het is moeilijk om het zelf te verwijderen, aangezien het apparaat ongeveer 80 kg weegt. Zonder hulp van buitenaf zult u de auto met een handlier moeten optillen. In dit geval moet u ervoor zorgen dat ze betrouwbare ondersteuning heeft. Bijvoorbeeld een metalen frame of een stevig balkenplafond. De constructie moet het gewicht van uw voertuig gemakkelijk kunnen dragen.

Zet de machine voor aanvang van de werkzaamheden op een vlakke ondergrond. Dan is het noodzakelijk om de olie uit de versnellingsbak en tussenbak af te tappen. Ondanks het gemeenschappelijke voersysteem hebben ze elk aparte aftappluggen. Terwijl het vet naar buiten stroomt, kun je de voorstoelen, het dashboard en 2 luiken, die zich aan de onderkant van de carrosserie bevinden, demonteren.Nadat de olie tot het einde is afgetapt, moet u de pluggen weer terugplaatsen.

Begin met het losschroeven van de framedwarsbalk, die zich onder het handremsysteem bevindt. Demonteer de voorste kruiskoppeling door deze los te koppelen van de flenzen van de tussenbak. Het loskoppelen van de vooraskoppelingen zal dit proces vergemakkelijken. De achterste kruiskoppeling moet van de bovenzijde van de carrosserie worden verwijderd.

Vervolgens moet u de uitlaatpijp loskoppelen van de tussenbak. In dit geval is het noodzakelijk om de bevestiging van de klem op de buis los te maken, anders zal dit interfereren.

Het koppelingssysteem moet worden gedemonteerd, u moet beginnen met het losdraaien van de bevestigingen van de spiebanen van de ingaande as, terwijl de slang in de bel wordt geduwd. Draai de 4 bouten los die de bekleding van de koppelingsvork vasthouden en verwijder de veer. Schroef vervolgens de functiecilindercontroller los en verwijder de plug.

De tussenbak en versnellingsbak moeten goed worden omwikkeld met een kabel of touw en een tijdje worden achtergelaten. Schroef de kussenbevestigingen en hardware los waarmee de versnellingsbak op de bel is bevestigd. Dit gebeurt geleidelijk en gelijkmatig. U kunt de bouten en moeren alleen volledig losdraaien als de doos iets van de bel is verwijderd. Het wordt aanbevolen om de machinemotor tijdelijk te ondersteunen met een krik, anders zal het onderste deel gaan hangen en interfereren. Nadat u de transmissie met succes hebt losgekoppeld, kunt u deze volledig verwijderen.

Het is het beste om versleten onderdelen in de bel te vervangen door nieuwe. Dit geldt met name voor noppen, omdat hun draden erg snel afslijpen.

Waar te beginnen met het ontmantelen van het controlepunt?

Demonteer de handremhendel zodat deze niet in de weg zit. Wikkel daarna de hardware af die het checkpoint en de transfercase verbindt. Meestal kan dit niet in één beweging worden gedaan, omdat de onderdelen bij elkaar worden gehouden met een kit. We zullen de knoop goed moeten doorhakken om ze te verbreken. Het is erg belangrijk om de reserveonderdelen in de gaten te houden, na het loskoppelen mag er niets verloren gaan. Het is raadzaam om ze in één container te plaatsen en opzij te zetten tot ze zijn gemonteerd.

De transmissie en tussenbak moeten worden geïnspecteerd op versleten onderdelen. Om deze onderdelen te demonteren, moet je hard je best doen, omdat de bouten en moeren zich op moeilijk bereikbare plaatsen bevinden.

De ingaande as heeft een rollager zonder kooi, waardoor deze in de meeste gevallen afbrokkelt bij demontage. Na het monteren moet je letten op hoe de laatste video wordt geplaatst. Als de rol gemakkelijk naar binnen gaat, moet deze worden vervangen, omdat dit duidt op slijtage van het onderdeel.

Eerst moet u de pakkingen met een afdichtmiddel op de versnellingsbak en tussenbak lijmen. Daarna wordt de beugel aan het frame bevestigd.

Het handremsysteem wordt terug in de tussenbak gemonteerd. Voor het gemak moet u de versnelling vasthouden en de versnellingsbak op zijn plaats laten zakken door het luik in de vloer. Daarvoor moet u ervoor zorgen dat alle elementen die in een afzonderlijke container zijn gevouwen, op hun positie zijn geïnstalleerd. Draai het bevestigingsmateriaal vast en plaats het transmissiedeksel. Nu moet u de functionaliteit van het controlepunt controleren. Alle versnellingen moeten moeiteloos worden geschakeld, de afwezigheid van overmatig geluid is belangrijk.

Het is noodzakelijk om het druklager te vervangen door een nieuw exemplaar, omdat dit onderdeel snel verslijt. Demonteer de hendels en hang de transmissie op met een veilige kabel. Het afgewerkte druklager wordt op de versnellingsbak geplaatst, waarna de veer wordt geïnstalleerd.

We gaan door naar een van de moeilijkste fasen. Het is noodzakelijk om de ingaande as in het koppelingssysteem te steken. Het is best moeilijk om het zelf te doen, maar het is heel goed mogelijk. Je moet een beetje proberen en de versnellingsbak in verschillende richtingen bewegen, en hetzelfde doen met de motor met behulp van een krik. Vroeg of laat zal het op zijn plaats vallen, maar haast je niet om het dichtbij te duwen. Steek eerst de notentelers in het juiste gat. Trek vervolgens de transmissie naar de motor en zet de kussens vast.

Ga verder met de installatie van het koppelingsjuk en het spie-huis vanaf de ingaande as. Dit dient op dezelfde manier te gebeuren als bij het demonteren, maar dan in omgekeerde volgorde. Er zijn hier geen speciale trucs, er zullen geen problemen ontstaan.

Monteer het dashboard, de parkeerrem en de aandrijfassen volgens hetzelfde principe. Het wordt aanbevolen om de cardanische houder te vervangen door een sterkere. In auto-onderdelenwinkels kunt u geharde bouten kopen, die worden aangegeven met een Engelse letter X op de dop. Vermijd lokaal gemaakte bindingen, aangezien deze zelden van hoge kwaliteit zijn.

Monteer de framebalk, bevestig de uitlaatpijpbeugel aan de tussenbak en stel de parkeerrem af. Vul olie bij, sluit het zonnedak en monteer de stoelen. Succes!

Over het boek: ADS EXPERT versnellingsbak handleiding voor UAZ. editie 2007.
Boek formaat: pdf-bestand in zip-archief
Pagina's: 19
Taal : Russisch
De grootte : 6,9 mb
downloaden: gratis, geen beperkingen en wachtwoorden

Handleiding voor de vijfversnellingsbak ADS EXPERT voor UAZ, installatie, storingen en hun eliminatie.

Vijfversnellingsbak ADS EXPERT, vervaardigd door OJSC Avtodetal-Service, mechanisch, gesynchroniseerd in alle voorwaartse versnellingen, in een eendelig carter 420.3181-1700010-02 of 420.3182-1700010. Het schakelschema is klassiek.

Versnellingsbak 420.3181-1700010-02 is bedoeld voor installatie op auto's van de familie UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter met benzinemotoren ZMZ-409, UMZ-4218 en dieselmotoren ZMZ-514 en Andoria.

Versnellingsbak 420.3182-1700010 is bedoeld voor installatie op auto's van de vrachtpassagiersfamilie UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 met benzinemotoren UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Om de bronindicatoren van de vijftraps ADS EXPERT-versnellingsbak te vergroten, werd de modernisering ervan uitgevoerd:

1. De lengte van de versnellingspook in het versnellingsbakmechanisme vergroot. Het ontwerp van de nok voor het terugbrengen van de hendel naar de neutrale positie is gewijzigd, waardoor het schakelen duidelijker en gemakkelijker is geworden en de mogelijkheid van zelfschakelen van de vooruit- en achteruitversnellingen is geëlimineerd.

2. De pen voor de tussenbak is verbeterd, de montagesteun voor de terugtrekveer van de parkeerrem is extra geïnstalleerd en het ontwerp van de behuizing van het oog aan de achterkant van de transmissie is gewijzigd, wat het gemak en de tijd bespaard bij het installeren en monteren van de versnellingsbak met de tussenbak.

3. Het ontwerp van het selectieve schakelmechanisme werd gewijzigd, er werd een extra rubberen afdichting voor de hendel geïntroduceerd, waardoor de mogelijkheid van lekkage van transmissieolie onder de hendel kon worden uitgesloten. De eigenschappen van het rubber waaruit de koffer is gemaakt, werden verbeterd, dit zorgde voor een volledige bescherming van het versnellingsbakmechanisme tegen stof en vuil en verhoogde de hulpbronnen van de kofferbak aanzienlijk, en daardoor ook de betrouwbaarheid.

4. Een achteruitversnellingssensor met versterkt ontwerp is geïnstalleerd met bescherming tegen agressieve omgevingen, dit zorgt voor een ononderbroken werking.

5. Verplaatst 20 mm onder het vulgat in het versnellingsbakhuis, installeerde een oliedeflector voor het secundaire aslager, waardoor een betere oliecirculatie in de unit werd gegarandeerd en het spontaan pompen van olie van de versnellingsbak naar de tussenbak werd uitgesloten.

Naast bovenstaande verbeteringen heeft de vijftraps ADS EXPERT versnellingsbak een aantal consumentenvoordelen:

- Uitgebreid snelhedenbereik.
- Vermindering van het brandstofverbruik tot 20%.
- Montage van de versnellingsbak is mogelijk met zowel een rechte als een spiraalvormige tussenbak.
- Vermindering van het geluidsniveau tijdens bedrijf van de versnellingsbak tot 80 dB.
- Eenvoudig en nauwkeurig schakelen.
- Breed scala aan installatiekits.

1. Algemene informatie over uitzendingen 420.3181-170010-02 en 420.3182-1700010

2. Operationele, technische kenmerken van versnellingsbakken 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontage van tandwielkasten 420.3181-170010-02, 420.3182-1700010

3.1. De ingaande as verwijderen
3.2. De uitgaande as verwijderen
3.3. De tussenas verwijderen

4. Storingen en hun eliminatie

5. Montage tandwielkasten 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instructies voor het installeren van versnellingsbakken 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 op UAZ-voertuigen

6.1. Instructies voor het installeren van versnellingsbak 420.3181-1700010-02 op UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter-auto's
6.2. Instructies voor het installeren van versnellingsbak 420.3182-1700010 op UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 voertuigen

7.Installatiekits voor versnellingsbakken 420.3182-1700010 geproduceerd door JSC Avtodetal-Service

8. Onderdelen voor de reparatie van vijfversnellingsbakken vervaardigd door JSC Avtodetal-Service

9. Lijst met slijtageonderdelen van de versnellingsbak

UAZ-auto's (brood) hebben de meest ruime carrosserie. Het lichaam van de machine is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een robuuste krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen en een transmissiesysteem.

De UAZ voor passagiers en vracht met vierwielaandrijving, die de capaciteit over het hele land heeft vergroot, werd halverwege de jaren zestig in massaproductie geproduceerd in de Ulyanovsk Automobile Plant.

Op de machines van de UAZ - 452-familie van het nieuwe model is er een handmatige transmissie (vier snelheden). Synchronisatoren van het traagheidstype zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.

Een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS) kan op de UAZ worden geïnstalleerd. Deze transmissie onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde bron van zijn werk is 300.000 km hardlopen. De vuldop zit in het midden van de bak, de afvoer zit onderaan. Het lijkt mogelijk om ze los te draaien met een inbussleutel. Wanneer de olie wordt afgetapt, moet een speciale container worden voorbereid. Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof wordt gegoten. Een alternatief voor de stylus is een lange nagel. Voor preventieve doeleinden is het noodzakelijk om elke 15.000 km het oliepeil te meten.