In detail: checkpoint uaz 4-stappen doe-het-zelfreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De auto UAZ 469, geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant, is gespecialiseerd in het vervoer van mensen en goederen. Dankzij de crosscountrycapaciteiten van deze machine kunt u op alle wegen rijden.
Een versnellingsbak is de versnellingsbak van een auto. UAZ 469 heeft een mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen die is uitgerust met traagheidssynchronisatoren. Ze zijn ontworpen om versnellingen in te schakelen zonder geluid of gerommel. Synchronisatoren helpen de snelheid van de parende tanden uit te lijnen voordat ze worden ingeschakeld. De rotatiesnelheden van de motor en de wielen komen niet overeen, er is een synchronisator nodig om ze uit te lijnen. Bovendien zorgt de versnellingsbak ervoor dat de machine achteruit kan rijden.
De versnellingsbak van de UAZ 469 checkpoint bestaat uit de volgende onderdelen:
Invoerschacht;
voorkant;
speciale moer;
hulp bevestigingsmiddelen;
automatisch leggen;
kogellagers;
uitgaande as aandrijflager;
carter;
koppeling voor het aansluiten van III en IV versnellingen;
tandwiel van III overdracht;
tandwiel van de 2e versnelling;
koppeling voor het aansluiten van de 1e en 2e versnelling;
tandwiel van 1e versnelling;
secundaire as;
bevestigingsring;
controlepunt afstandsring;
Montagebout;
ring voor bevestiging;
tussenas;
achteruitversnelling as;
achteruitversnelling;
Kurk;
blok tandwielen van de tussenasaandrijving en III versnelling;
deksel.
UAZ box-apparaat
Als u geïnteresseerd bent in het schema van het UAZ-controlepunt, kunt u het gemakkelijk vinden in de foto's en tekeningen die op verschillende sites op internet zijn geplaatst.
In het koppelingshuis zijn 4 tapeinden geschroefd, waarop de versnellingsbak is bevestigd. De tussenasaandrijving heeft tandwielen die stabiel in elkaar grijpen. Tandwielen van 1e versnelling - met rechte tanden, 2e en 3e - spiraal. Ze zijn gemonteerd op een aandrijfas, ondersteund door naaldlagers. De aandrijfas heeft 2 lagers. De rol van de koppeling wanneer de tweede versnelling is ingeschakeld, wordt gespeeld door de versnelling van de eerste. De opname van de achteruitversnelling en de eerste vindt plaats vanwege de beweging van de versnellingen. Transmissielagers zijn kogellagers. Om beweging langs de as te voorkomen, zijn de tandwielen geborgd door achterste lagers. Het achterste lager van de secundaire as is op de as zelf vastgeschroefd.
Video (klik om af te spelen).
Het omschakelapparaat heeft 3 vorken die met borgschroeven aan de stangen zijn bevestigd en in het zijdeksel zijn geplaatst. De kogelvormige stopper van de neutrale stand en de meegeleverde tandwielen heeft een steel. Slotenmakers die zich tussen de stangen bevinden, laten niet toe dat 2 versnellingen tegelijkertijd worden aangesloten. De steun bevat een hendel die helpt om de vorken te verplaatsen. Zelf wordt hij door een veer tegen het ondersteunende bolvormige oppervlak gedrukt. De hoes op de hendel voorkomt dat water en vuil het apparaat binnendringen. Om te voorkomen dat de achteruitversnelling per ongeluk wordt ingeschakeld (de bestuurder kan deze eenvoudig verwarren), bevat dit apparaat een zekering - een plunjer, die is uitgerust met een terugstelveer en een kogel.
De smeerunit van de versnellingsbak is uitgelijnd met de tussenbak. Vet van de verdeler gaat via een tweerijig lager (hoekcontact) en een bestaande aftapvoorziening naar de UAZ-versnellingsbak, waarna het via het aftapgat terugstroomt.
Een handgeschakelde versnellingsbak is de belangrijkste transmissie-eenheid van de UAZ 469-auto... Bij het UAZ 469-controlepunt is het een verantwoordelijke en fundamentele taak om de variabiliteit van de grootte van het motorkoppel en de overdracht van de motor naar de aandrijfwielen van de machine te bewaken. De handgeschakelde UAZ 469 heeft een vrij lange levensduur. Dit betekent niet dat het checkpoint niet gerepareerd hoeft te worden.
Correct gebruik van de auto maakt het mogelijk om lange tijd zonder reparaties te doen, maar als niet aan de bedrijfsomstandigheden wordt voldaan, verslijten de UAZ-versnellingsbakassemblages, wat onvermijdelijk tot reparaties leidt.
In welke gevallen leidt de werking van de machine tot slijtage van de onderdelen van de kast, waardoor reparatie noodzakelijk is?
Autogebruik in extreme modi.
Werking van UAZ 469 met een defecte koppeling.
Het gebruik van oliën van lage kwaliteit voor de aandrijfas.
Onderhoud van de versnellingsbak door een niet-professional.
Dit zijn de belangrijkste vereisten die een dringende reparatie van de UAZ 469 kunnen veroorzaken.
Om het checkpoint te repareren, heb je een grote set apparatuur nodig.
Steeksleutels in 2 exemplaren (voor 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Draai met een steeksleutel 14 de achteras los van de flens van de tussenbak. Als u deze sleutel misbruikt, kunt u grote problemen voor uzelf veroorzaken.
Dopsleutels.
Professionele platte moersleutel.
Normale en kruiskopschroevendraaiers.
Vogelbekdier voor het verwijderen en aanbrengen van borgringen.
Metalen pin om losse onderdelen uit te kloppen.
Om snel moeren en bouten los te draaien, heb je een klein stukje ijzeren pijp nodig.
Kwaliteitskern en beitel.
Montage mes.
Zware hamer.
Een groot aantal blikken voor bouten en moeren om onderdelen consistent te plaatsen terwijl u werkt.
Lager trekker.
Een autobezitter die op zijn auto let, kan problemen met de versnellingsbak signaleren.
Terug naar de inhoudsopgave
Als er geluiden in de versnellingsbak verschijnen die nog niet eerder waren gehoord, is het in dit stadium noodzakelijk om de versnellingsbak te diagnosticeren en, indien nodig, te repareren. Bij herhaald geluid is het raadzaam om op de lagers te letten, eventueel te vervangen. Als het geluid in een bepaalde versnelling optreedt, is de oorzaak hoogstwaarschijnlijk versleten versnellingen.
Synchronisatoren kunnen beschadigd raken als de auto krap schakelt. De volgende reden kan een daling van het oliepeil in het carter of de afwezigheid ervan zijn. Reparatie van de doos vereist een hoogwaardige voorbereiding van onderdelen, hun slijpen en kotteren. Dit is een complex proces, niet iedereen zal dergelijk werk zelf kunnen doen.
Voordat u doorgaat met de reparatie van de UAZ 469-versnellingsbak, moet u de relevante literatuur bestuderen. Kijk niet alleen, maar lees en let op wat er gezegd wordt over de linkse draad, de plaats van de ringen, aanslagen en kleine details. Om de chronologische volgorde van acties in het reparatieproces te onthouden, kunt u een spiekbriefje voor uzelf maken.
Voor autopakkingen is het raadzaam om een geïmporteerde kit aan te schaffen. Het is van betere kwaliteit, betrouwbaarder. Voor het smeren van roterende delen kunt u het beste "Litol" gebruiken - dit is het meest betaalbare gereedschap.
Reparatie van de versnellingsbak kan alleen worden toevertrouwd aan een specialist met de hoogste kwalificaties die over een professioneel gereedschap beschikt, die het apparaat, het schema van de UAZ 469-versnellingsbak kent en in staat is om reparaties in de kortst mogelijke tijd uit te voeren.
Gisteren was er zo'n situatie: toen de auto in beweging was, was er een gekraak en werkten alle transmissies niet meer. Dat wil zeggen, wanneer u een versnelling inschakelt en probeert op weg te gaan, is er een knarsing van versnellingen en beweegt de auto niet. Er zijn maar weinig mensen die zich ertoe verbinden deze machines te maken, en degenen die het doen, staan in de rij. Ik zal het zelf moeten doen.
Nu ga ik de cardan losdraaien en de versnellingsbak verwijderen. Ik zal proberen het zelf te repareren. Draai de bevestigingsbouten van de kast los: aan één kant 2 bouten; aan de andere kant 2 bouten. Zet de pallet neer. Nu zal ik proberen om het te schieten. Dus zakte ze. Dat is het, de doos is verwijderd. Nu zal ik het eruit halen en onderzoeken.
Ik heb de doos eraf gehaald, nu ga ik hem loskoppelen van de verdeler. En dat springt meteen in het oog - deze speling, de speling van de ingaande as. Het blijft me nog een raadsel hoe ik het op zijn plaats ga zetten, maar de tijd zal het leren. Ik heb de doos losgekoppeld van de distributeur en het tweede dat me opviel, was dat deze moer was losgedraaid. En het lijkt erop dat we een linkse draad hebben.
Hij schroefde het deksel los, schroefde de bevestigingsbouten van de flens los. Laten we nu eens kijken wat erin zit. Ik zie nog niets dramatisch. Nu zal ik zien, als er iets is, zal ik het je vertellen. Blijkbaar was dit het probleem. Dit tandwielblok, deze as schudt en bungelt. En hier drukte het het deksel eruit dat erop moet worden geschroefd.
Blijkbaar zit het probleem in dit lager van het tandwielblok, omdat de hele as soms niet in elkaar grijpt, omdat deze bungelt. En de synchronisator heeft praktisch geen tanden. Ik heb een vriend, een specialist in VAZ in de buurt, ik zal nu met hem overleggen en de reparatie voortzetten.
Ik heb overlegd met een specialist, zij zeiden dat beide lagers van de tussenas en het lager van de ingaande as worden vervangen. Ze vertelden de grondsynchronisator om het niet aan te raken, om het zo te laten, omdat er geen beschuit of ballen zijn. Het zal goed werken. Het is ook noodzakelijk om de ring van het oliecarter te vervangen.
Ik ging naar de winkel en kocht lagers: 50 208 met een groef op de ingaande as; 50 306 naar de tussenas. Ik heb nog steeds een 305e open lager zonder groef nodig, maar er was geen open, ik kocht een gesloten. Dan zal ik deze rubberen dingen verwijderen - het zal open zijn. Tevens afdichtmiddel, pakkingen voor de bak, olietrekkers en bouten voor de kruiskoppeling.
Nu gaan we de doos demonteren. Om de tussenas te verwijderen, moeten deze tandwielen worden verwijderd. Hiervoor heb ik deze bout losgedraaid. Het moet worden losgeschroefd. Nu ga ik de as eruit halen. Allemaal knock-out.
Nu zullen we de tussenas zelf uitschakelen. Om dit te doen, moeten we deze moer losdraaien. En je zult het lager vanaf de andere kant moeten raken zodat het hier uitvalt. Nu kijken hoe het gaat. Het was niet mogelijk om dit deksel los te schroeven, omdat het eruit was geperst en het niet langs de draad ging. Ik heb het net gebroken. Ik weet niet of er zulke te koop zijn of niet, het is aluminium. Kijk wat er daar met het lager is gebeurd - er is praktisch niets meer van over.
Nu moeten we de ingaande as eruit drukken. Hier op het tandwiel is een plek waar geen tanden zijn. Het moet zo worden geplaatst dat het de uitgang niet hindert, zodat de tanden niet aan dit tandwiel blijven hangen. We draaien, zetten, nu zullen we uitdrukken. Ik heb zo'n ijzeren schroevendraaier gevonden, die steek ik er nu in. Deze ingaande as kwam er heel gemakkelijk uit.
Laten we verder gaan. We hebben de primaire as eruit gehaald, nu gaan we naar de secundaire as. Het is noodzakelijk om deze bouten los te draaien, deze borgring te verwijderen en het lager daar aan te slaan zodat het lager eruit komt. Ik heb deze platen, die het lager in de groef vasthielden, al losgeschroefd. Nu verwijder ik de borgring en verwijder vervolgens de borgring. Nu kun je het lager raken om het naar buiten te laten komen. Nu ga ik met hamerslagen het lager eruit drukken. Het lager moet eruit, ik zal het nu proberen. Na het verwijderen van het lager en het verwijderen van (onhoorbare 09:35) ringen, trek ik de uitgaande as eruit.
Om de tussenas te verwijderen, moet u deze moer losdraaien en erin draaien. Laten we nu proberen hoe het zal zijn. Ik heb de moer van de secundaire as losgeschroefd, er was een houder van het lager en nu zullen we de tandwielen eruit trekken. Hij begrijpt alles hier en dus moet hij eruit. Samenvoegen om niet te vergeten hoe ze stonden. Nu ga ik wassen, schoonmaken en beginnen met het vervangen van onderdelen en het monteren van de doos. De kist is gedemonteerd, nu ga ik dit eeuwenoude vuil schoonmaken met een schraper. Dan zal ik het proberen, ik heb een mes, je kunt ook een fakkel gebruiken, ik zal alles verbranden om het schoon te houden. Pas dan verzamel ik alles.
We installeren de tussenas, eerst de ring, dan het kleine tandwiel, dan gaat deze, de kleinere. Dan zetten we de grote. Alleen zullen we dit allemaal binnenin invoegen, dus we zullen alles opnieuw analyseren.
Nu gaan we lager 50 306 naar binnen drukken. We drukken het aan deze kant naar binnen, gaan naar de andere kant. Nu drukken we het lager aan de andere kant in. We installeren de secundaire as. We hebben de rollen op het vet geplakt, nu zullen we ze in de secundaire as plaatsen. Dat is het, er is hier nog niets interessants. Nu gaan we alles verzamelen, verbinden met de distributeur. Het plezier begint wanneer we het op zijn plaats zetten.
Schok! In UAZ heeft "brood" 2 lama's geïnvesteerd! Wat kwam er van?
Om de doos in de verdeler te plaatsen, moet je het luik op de verdeler verwijderen en de versnellingen met je handen afstellen. Het moet op één lijn liggen met de uitgaande as. Met behulp van allerlei pads heb ik de doos zo opgezet. Nu zal ik proberen om het daar te duwen. Ik doe het werk alleen, ik weet niet of het gaat lukken of niet. Totdat de bodem de bak niet kan plaatsen, heb ik hem erin gestoken, maar ik heb de koppeling nog niet geraakt. Toen ik de vloeren in het brood opnieuw deed, waren ze allemaal weggerot, ik voorzag zo'n luik, het wordt vastgehouden door bouten. Nu zal ik proberen het met touwen vanaf hier op te tillen en erin te steken.
Kijk ook eens wie het lichaam van het brood gaat veranderen, ik heb zo'n tafel. Ik heb het dat opent op lagers, en er is toegang tot de achterkant van de motor. Nu zal ik proberen de doos van hier op te tillen. Alles, zoals we kunnen zien, ging de doos in zijn bevestigingen. Luke hielp, maar slechts twee gaten waren genoeg om het touw op te rekken. Dat wil zeggen, ik rekte het touw uit, knoopte het in een knoop, begon het te draaien met een koevoet en de doos begon te stijgen. Ik hoop dat ik alles goed heb gedaan. Alles verzamelen we verder.
Na een paar slagen te hebben gedraaid, heb ik de doos tot het einde getild en nu kun je de bevestigingen van de dooskussens gemakkelijk vastdraaien. Dus het luik heeft de test doorstaan - een noodzakelijk iets. Dat is het, klaar met het werk.
Het kostte me 1500 roebel voor het materiaal: voor alle pakkingen, olie, lagers. De laatste keer dat ik een doos in een autoservice repareerde, ging de eerste versnelling van start, ze namen 10.000 roebel. Vandaag moest ik het zelf doen, maar ik heb het gered.
Vierversnellingsbak met synchronisatoren bij alle snelheden.
1. Hoe te begrijpen - sobsno hoe de assen eruit te trekken.
2. Op het tandwiel van de derde versnelling (secundaire as) aan de bovenkant van één tand (vanaf de rand, die dichter bij het tandwiel van de tweede versnelling ligt), is er een kleine chip - ongeveer 2-3 mm in diepte en 4-5 mm lang. Van versnelling wisselen? Wat eigenlijk schadelijker is voor de doos is het leppen van een nieuw tandwiel of het werken met een afgebroken tand.
Vierversnellingsbak met synchronisatoren bij alle snelheden.
1. Hoe te begrijpen - sobsno hoe de assen eruit te trekken.
2. Op het tandwiel van de derde versnelling (secundaire as) aan de bovenkant van één tand (vanaf de rand, die dichter bij het tandwiel van de tweede versnelling ligt), is er een kleine chip - ongeveer 2-3 mm in diepte en 4-5 mm lang. Van versnelling wisselen? Wat eigenlijk schadelijker is voor de doos is het leppen van een nieuw tandwiel of het werken met een afgebroken tand.
Op de eerste vraag, ik weet het niet, ik begreep het niet, maar ik herinner me dat in elk redelijk compleet boek over reparatie, zoals Orlov & Varchenko, dit proces in stappen in detail wordt beschreven. Kwalitatief de tweede IMHO die dringend de versnelling vervangt, en het is tegelijkertijd ook beter en de versnellingen zijn ermee gepaard. Zo heeft mijn vader me ooit geleerd (en zelfs laten zien aan de hand van het voorbeeld van onze oude UAZ-box), die een hogere opleiding heeft genoten in deze materie: als er chips op één versnelling zitten, is het (of is dat bijna) op de tweede.
Overigens zijn Gears te koop, compleet met een synchronisatiering die er al aan is geslepen.
UAZ-469 behoort tot het aantal vracht- en passagiersvoertuigen, die zich onderscheiden door een verhoogd niveau van cross-country capaciteiten. De auto werd geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant. Naast UAZ-469 presenteerde de autofabriek modellen als UAZ 452 (brood), UAZ Patriot.
Op de UAZ 469 is de versnellingsbak mechanisch, ontworpen voor 4-speed. In dit geval is de versnellingsbak met 4 versnellingen uitgerust met synchronisatoren. Ze zijn nodig om snelheidsegalisatie te implementeren. Er zijn assen, terwijl de ingaande as is gebaseerd op twee lagers. De tandwielen van de tussenas zijn spiraalvormig. Om het optreden van radiale en axiale belastingen tijdens beweging op te vangen, is de achterste assteun voorzien van een dubbelrijig hoekcontactkogellager. Een dergelijk controlepunt stelt het voertuig in staat achteruit te rijden. Het voertuig is voorzien van een tussenbak. Tussenbak UAZ 469 omvat aandrijfassen, tandwielen, die een lange levensduur hebben.
Het voordeel van een handgeschakelde versnellingsbak is dat deze is ontworpen voor een lange levensduur. De auto, die offroad-kwaliteiten heeft en is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, is uitstekend geschikt voor terreingebruik.
Het voertuig moet worden gediagnosticeerd als het rijgedrag is verslechterd. Parallel hieraan zijn piepgeluiden te horen bij het schakelen. Het is ook noodzakelijk om de staat van de box te controleren als de uitzendingen spontaan worden geactiveerd. In sommige gevallen is het nodig om lagers en tandwielen te vervangen om het probleem met het optreden van geluid op te lossen. Als de versnellingspook strak staat, worden de synchronisatoren gecontroleerd. De belangrijkste reden waarom de componenten van de doos van een SUV moeten worden vervangen, is hun natuurlijke slijtage.
Een van de tekenen dat de tussenbak moet worden gecontroleerd, is als de grip van de wielen op de weg is verslechterd en het geluid van de zijkant zich begint op te bouwen. Onjuist gebruik van het voertuig leidt tot de reparatie van de versnellingsbak op de UAZ 469. In het bijzonder is het noodzakelijk om de transmissieolie tijdig te vervangen.
Een ander probleem dat een UAZ-coureur kan tegenkomen, is olielekkage uit de versnellingsbak. Deze manifestatie is het gevolg van een verhoogd oliepeil in de versnellingsbak. Ook als er water in het systeem komt tijdens het vullen van de bak met nieuwe brandstof, zal de automobilist al snel het probleem van vloeistoflekkage uit de versnellingsbak tegenkomen. Niet alleen het gebruik van olie van lage kwaliteit kan echter de reden zijn dat een lek wordt opgemerkt, aangezien er een scheur in het carter of in het deksel van de UAZ 469-versnellingsbak kan zijn.
