Check point lifan doe het zelf reparatie

Lifan Solano / 620. VERWIJDEREN EN INSTALLEREN VAN TRANSMISSIE

U hebt nodig: sleutels "voor 8", voor 10, "voor 12", "voor 13", "voor 15", "voor 17", "voor 18", "voor 22", een platte schroevendraaier, een tang , montage schouderblad.

1. Verwijder de batterij (zie "Verwijderen en aanbrengen van de batterij", pagina 163).

7. Verwijder de uiteinden van de kabels van de assen van de versnellingshendels, verwijder ze van de beugelzittingen op de versnellingsbak

(zie "Vervangen van de transmissiestuurkabels", pagina 107) en schuif de transmissiebedieningskabels opzij.

14. . maak de harnashouders los en schuif de afdekking opzij.

15. Zet de auto op een lift.

16. Verwijder de motorcarterbescherming

(zie "Verwijderen en aanbrengen van de motorcarterbescherming", pagina 54).

17. Verwijder de motorspatborden
18. Tap de transmissieolie af

(zie "Pilpeil controleren, olie bijvullen en verversen in de versnellingsbak", pagina 105) en draai de aftapplug vast.

19. Verwijder de voorste ophangingsdwarsbalk
20. Verwijder de voorwielaandrijvingen

21. Koppel de kabelboomconnector los van de rijsnelheidssensor.

22. Ondersteun de motor stevig of ondersteun hem met een hefinrichting.

23. Monteer een soortgelijke steun onder de versnellingsbak.

24. Verwijder de linker en achterste ophangingssteunen van de aandrijfeenheid

Alle verdere bewerkingen zijn voor de duidelijkheid op de verwijderde motor weergegeven.

27.. en een bevestigingsbout van de achtertransmissie.

28. Verwijder de transmissie voorzichtig uit het voertuig.
WAARSCHUWING

Laat bij het verwijderen van de versnellingsbak het uiteinde van de ingaande as niet tegen de diafragmaveerbladen rusten, om deze niet te vervormen.
29. Monteer de transmissie en alle verwijderde onderdelen en samenstellingen in de omgekeerde volgorde van het verwijderen.

Controleer voor het monteren van de versnellingsbak met een speciale doorn hoe de koppelingsplaat gecentreerd is.

30. Vul de versnellingsbak met olie (zie, "Controle van het peil, bijvullen en verversen van olie in de versnellingsbak", p. 10S).

1. Zet de versnellingsbak op een standaard om de olie af te tappen, draai de aftapplug uit het versnellingsbakhuis en tap de olie af.

2. Verwijder het ontkoppelingslager, maak de vork los en maak de vorkhoes los.

3. Draai de bouten van het schakeldeksel los en verwijder het schakelmechanisme en de achteruitrijlichtschakelaar. Draai vervolgens met speciaal gereedschap de borgschroef van de as van de achteruitversnelling los.

4. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder het achterdeksel, evenals de veer van de lagerretourschijf.

5. Draai met een speciale sleutel de vier bouten uit de vier gaten van de achterste lagerkap van de uitgaande as en verwijder vervolgens de versnellingspookkap.

6. Verwijder de bouten die het versnellingsbak- en koppelingshuis met elkaar verbinden en verwijder vervolgens het versnellingsbakhuis.

7. Draai de beugelbouten van de tuimelaar van de achteruitversnelling los en verwijder vervolgens de beugel met de tuimelaar en de parasitaire as van de achteruitversnelling.

8. Gebruik een speciaal gereedschap, tik zachtjes en verwijder het differentieel, evenals de ingaande en uitgaande assen als een geheel. Verwijder eerst de differentieelconstructie, schakelvorken, uitgaande en ingaande asconstructies en demonteer vervolgens elke eenheid afzonderlijk.

9. Gebruik een gemagnetiseerde staaf om de tussenhouder te verwijderen.

10. Verwijder de borgring van de schakelvork zoals aangegeven in de afbeelding.

De moderne automarkt ontwikkelt zich snel en de Lifan Solano-auto, die nog niet zo lang geleden in de GOS-landen verscheen, wist het vertrouwen van veel chauffeurs te winnen.Dit komt door de lage kosten, het gebruiksgemak en het onderhoud van de auto, evenals de veiligheid en het aantrekkelijke uiterlijk.

Dit is natuurlijk geen elite-voertuig en is ontworpen voor "gewone" mensen, zodat de identificatie en eliminatie van alle problemen, de productie van reparatiewerkzaamheden, de chauffeurs in de regel met hun eigen handen uitvoeren.

Problemen met de koppeling kunnen zowel optreden bij uitgaande auto's die meer dan duizend kilometer hebben afgelegd, als bij bijna gloednieuwe auto's. Om te bepalen wat er precies kapot is of niet goed functioneert, moet men de "symptomen" van een defecte koppeling kennen. Trouwens, niet altijd, als de versnellingen van de auto niet worden ingeschakeld, is het de schuld, lees meer in het materiaal: Waarom de versnellingen op Lifan Solano niet zijn ingeschakeld.

Zo ziet de nieuwe koppelingsplaat eruit

De belangrijkste redenen voor de afbraak van structurele elementen van de koppeling zijn:

• Onnauwkeurig gedrag van de bestuurder bij het besturen van de auto - de koppeling indrukken terwijl het voertuig in beweging is, enz.
• Natuurlijk kan het zijn dat je een "mislukte" auto krijgt met een opzettelijk laagwaardig onderdeel, niet-originele samenstellende elementen, enz.
• Alle dingen hebben hun eigen levensduur en onderdelen kunnen gewoon verslijten, met name dit geldt voor de aangedreven schijf - bij voorzichtig rijden wordt deze na 100 duizend kilometer onbruikbaar, maar voor liefhebbers van "hoge snelheden" is het zelfs sneller.
• Door slijtage of schade aan de integriteit van de versnellingsbak- of motoroliekeerringen, kan het oliën van de fractionele voering bij de aangedreven schijf optreden.

Tekenen van een koppelingsprobleem zullen waarschijnlijk optreden:

• Wanneer een onvolledige uitschakeling wordt waargenomen, zeggen ze "de auto rijdt", terwijl er problemen ontstaan ​​​​bij het schakelen met draaiende motor, vergezeld van knetteren, brommen, geluid. Dit kan duiden op mogelijke schade aan de voering van de aangedreven schijf, vervuiling of drukverlaging van de hydraulische aandrijving, enz.
• Wanneer de koppeling "slipt", dat wil zeggen dat er een slechte voertuigdynamiek wordt waargenomen, neemt het brandstofverbruik sterk toe, raakt de motor oververhit, enzovoort. Dit "gedrag" is typerend voor oliën, schade aan de integriteit of slijtage van de aangedreven schijf, breuk van de werkcilinder, enz.

Ik moet meteen zeggen dat dit een moeilijk en tijdrovend proces is, dus als er behoefte is aan vervanging, moeten alle benodigde gereedschappen van tevoren worden voorbereid - zodat het werk snel en productief is, alles moet "bij de hand zijn ”.

1. Om te beginnen moet u de bescherming van het motorcompartiment (motorcarter) van onderaf verwijderen en door het afvoerdeksel met een sleutel te openen, alle olie aftappen. Als het later opnieuw wordt gebruikt, moet het in een schone container worden geplaatst (u kunt het in een pot van 2,5-3 liter doen, aangezien de totale hoeveelheid olie 2,1 liter is).
2. Zoals eerder vermeld, is vervanging een langdurig proces en er is geen minuut te verliezen. Dus terwijl de olie wordt afgetapt, kunt u doorgaan met andere manipulaties - de batterij en het platform verwijderen. In dit geval worden de polen in de volgende volgorde van de batterij losgekoppeld: "min", dan "plus".
3. Nadat - het luchtfilter is verwijderd - wordt het bovendeksel samen met de leiding tot aan de smoorklep verwijderd. Maak hiervoor de klem op de aftakleiding van de gasklep los en koppel de aftakleiding snel los, draai vervolgens de 3 bouten los waarop het onderste deel van het luchtfilter is bevestigd. Opmerking: om te voorkomen dat vuil en stof in de gasklepeenheid komen, deze afdekken met een schone doek.
4. Nu moet je de twee slangen die op de absorber zijn aangesloten loskoppelen en de absorber uit de beugel halen (met een scherpe opwaartse beweging).
5. De kabels worden van de versnellingsbak gescheiden en naar de zijkant verplaatst, hetzelfde wordt gedaan met de werkcilinder.
6. Koppel alle bestaande connectoren van de krukaspositie, snelheid en achteruitsensor los.

1. Allereerst worden de voorwielen verwijderd en wordt de ophanging gedeeltelijk gedemonteerd (om de draden van de versnellingsbak los te koppelen).Nu is het mogelijk om beide los te koppelen - de rechter en linker hub. De starter onder het uitlaatspruitstuk wordt verwijderd of naar de zijkant verplaatst. Opmerking: voor dergelijke manipulaties moet een assistent worden uitgenodigd.
2. Nu kunt u de versnellingsbak loskoppelen en alleen wanneer deze volledig is verwijderd, kunt u de koppeling op het vliegwiel observeren.
3. De koppelingskorf, vastgezet met 8 bouten, wordt losgeschroefd van het vliegwiel (deze moet grondig worden ontdaan van eventueel vuil). Vervolgens wordt een nieuwe mand met een koppelingsplaat gemonteerd en losjes vastgeschroefd, de schijf wordt zorgvuldig gecentreerd en daarna kunnen alle 8 bouten stevig vastgedraaid worden.

Zo ziet een deel van de versnellingsbak eruit als dit deel van de bak al is verwijderd.

Zo ziet de versnellingsbak eruit op de plaats waar de koppelingsset is gemonteerd

Het ziet eruit als een oude ontkoppeling met een kilometerstand van 60.000 km op Solano

Na het vervangen van de koppeling moet deze mogelijk worden afgesteld. Lees hier meer over de aanpassing.

W21200H - koppelingsset Krafttech

Volgens een van onze gebruikers passen alle koppelingsdelen op de Solano van Breez.

Reparatie van de transmissie (controlepunt) Lifan X60 kan groot of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) Lifan X60 mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose in een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Het kan ook worden veroorzaakt door de koppeling, het vliegwiel en de keuzehendel.

Voor het repareren van een transmissie (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:

Gedeeltelijke (lokale) reparatie van de Lifan X60 versnellingsbak - we verwijderen de doos, demonteren deze, wassen en defect. Het oplossen van problemen met een box is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na akkoord voeren we reparaties uit om de specifieke storing waar de klant contact mee heeft op te heffen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.

Revisie van het Lifan X60-controlepunt - evenals bij gedeeltelijke reparaties wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige defectdiagnose. Alle units en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, oliekeerringen en pakkingen worden bepaald en vervangen.

De doos op de Solano kreeg de naam LF481Q3 en de motor op de Solano kreeg dezelfde naam. De transmissie is 5 versnellingen (5 versnellingen vooruit en 1 achteruit), heeft een differentieel. De vooruitversnellingen hebben synchronisatoren, maar de achteruitversnelling heeft geen synchronisator. Daarom kan er soms geluid zijn wanneer u achteruit inschakelt.

De synchronisator dient om de snelheid van de as en het tandwiel gelijk te maken, waardoor de versnellingen soepel schakelen en de levensduur van alle mechanismen aanzienlijk wordt verlengd.

Onder de tekortkomingen kan worden opgemerkt: wazig inschakelen van de eerste of achteruitversnelling op sommige auto's, gebrek aan bescherming tegen onbedoeld inschakelen van de achteruitversnelling. Ik kwam zelden geluid tegen in de doos.

Nu iets over olie. GL5 Gear Oils bevatten speciale additieven die een sterke film op het metalen oppervlak creëren. Zo is de GL5 goed bestand tegen belastingen, vermindert wrijving en laten de tandwielen in de versnellingsbak meer door.

Maar met dezelfde toevoegingen kunnen synchronisatoren niet normaal werken, omdat hun werk precies gebaseerd is op de wrijvingskracht. Daarom kan het gebruik van GL5-oliën leiden tot eerdere slijtage van de synchronisatoren.

Aan de andere kant houdt de GL4 de synchronisatoren langer vast, maar geeft hij veel minder om slijtage van de versnellingen. Nou, over het algemeen weet niemand van tevoren waar het zal vallen, dus maak je niet te veel druk over de oliekeuze, de doos is niet eeuwig ...

We zullen overwegen de versnellingsbak te demonteren, ik denk dat er geen problemen mogen zijn met het verwijderen van de versnellingsbak.

Om de bak te verwijderen, moet u de voorwielen, het subframe en de aandrijfassen van de voorwielen verwijderen. Krik de kist op, draai de bouten los en verwijder deze.

een . Verwijder het druklager en de koppelingsvork

2 Verwijder de achteruitschakelaar, houder en verwijder de bouten waarmee het versnellingskeuzemechanisme is bevestigd.

Zet de hendel in de neutrale stand en maak het mechanismehuis voorzichtig los van het versnellingsbakhuis met een rubberen hamer en trek het omhoog.

3 Draai de snelheidssensor los en verwijder hem, draai de bouten van de versnellingsbakbehuizing los

4 Verwijder de bout waarmee de as van de keerkoppeling en de bouten van het versnellingsbakhuis zijn bevestigd. Scheid het transmissiehuis van het koppelingshuis en verwijder het.

5 Trek de aandrijfas van de keerkoppeling omhoog en verwijder het tandwiel zelf. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de achteruitversnellingshendel.

6 Los van het koppelingshuis als één geheel: ingaande as, uitgaande as, schakelstangen met vorken. Indien nodig, om het proces van het scheiden van de assen van het carter te vergemakkelijken, klopt u met een plastic hamer (of door een houten afstandsstuk) op het uiteinde van de ingaande as vanaf de binnenkant van het koppelingshuis (aan de zijkant van de druklagergeleider mouw).

7 Verwijder het differentieel met de eindaandrijving uit het koppelingshuis.

Video: dynamiek van versnelling lifan solano

Ik zal dan een stapsgewijze strategie delen om remblokken met mijn eigen handen te vervangen, wat misschien van pas kan komen:

De eerste bel, die aangeeft dat de auto remblokken moet vervangen, is een krakend geluid.

Om te beginnen, moet u dus eerst het wiel opkrikken en verwijderen. Let bij het verwijderen van de remklauw op de staat van de laarzen. Als er geen defecten worden waargenomen, heeft het geen zin om ze te vervangen, hoewel ze goedkoop zijn. Maak vervolgens de remrails los van de remklauw. Als je dit kunt doen, schuur ze dan met schuurpapier om de roest te verwijderen en veeg het vuil eraf met een doek. Vet ze vervolgens in en plaats ze terug, terwijl u de helmknoppen opzet.

Het komt vaak voor dat de rails simpelweg vast komen te zitten in de beugel, de belangrijkste reden hiervoor is vuil en vocht. In dit geval moet je een beetje werken. De beste optie is om een ​​gasbrandercilinder te gebruiken. Warm de geleiders goed op en gebruik een sleutel om ze los te draaien, doe het wel voorzichtig zodat de geleidekop er niet onder lijdt.

Voordat u nieuwe remblokken installeert, is het noodzakelijk om de plaatsen waar ze zich bevinden zorgvuldig schoon te maken. Neem hiervoor een gewone schroevendraaier. Daarna is het noodzakelijk om de remklauwcilinder samen te drukken met een speciaal apparaat. Als je er geen hebt, neem dan een eenvoudige hamer. Plaats het op de cilinder en duw met grote kracht. Als de cilinder naar binnen is gedraaid, zal de procedure iets gecompliceerder zijn. Om dit te doen, moet je een beetje fantasie tonen en de beschikbare tools gebruiken. Veel mensen gebruiken een grote schroevendraaier of koevoet.

Nadat u deze nogal moeilijke werkfase hebt overwonnen, hoeft u alleen maar nieuwe pads in de beugel te plaatsen, de remklauw op te zetten en te repareren. Om het aandraaien van de schroeven te vergemakkelijken, kunt u met speciale olie een paar druppels op de schroefdraad van de bouten druppelen. Draai de bouten stevig maar voorzichtig vast.

Het vervangen van remblokken duurt in de regel 30-60 minuten.

Als de deuren slecht sluiten:

[B] 1) optie: [/ B]

"We schroeven de" beugel "van het slot los van het lichaam van de Solano en verplaatsen het zodat het zich in het midden van het slot bevindt.
Dan trekken we de deur lichtjes aan en dichtslaan, voorzichtig openen, vastdraaien en als het beter is of verder gaan, slaan we weer dicht. enzovoort.
Er is niets verschrikkelijks of moeilijks."

[B] 2) optie (eenvoudiger) [/ B]

Tik met een houten hamer, zonder de rubberen afdichting van het lichaam te verwijderen, met normale kracht van de drempel tot de bovenkant van de rugleuning. De afdichtingsgom op de deuren zelf, het is experimenteel gevonden dat het de sluiting niet beïnvloedt.

heb de video gevonden "Doe-het-zelf Lifan Solano-sproeiers schoonmaken" misschien komt iemand van pas

Koppelingslip op een Lifan Solano-auto met uw eigen handen elimineren

Koppeling slipt tijdens harde acceleratie in 3-5 versnellingen

Deze storing komt periodiek voor bij een auto. Soms manifesteert het zich in geringe mate, vooral wanneer je snel snelheid moet maken om in te halen. De toerenteller gaat bergopwaarts en de snelheid heeft geen haast om hem te volgen. Er zijn verschillende redenen voor deze storing:

1. Ontwikkeling op de kokeras waarop het druklager glijdt - in dit geval zal de reparatie gepaard gaan met het vervangen van de as en het druklager.

2. Bijten op de zuiger van de koppelingswerkcilinder in combinatie met een strakke retourveer erin. De veren van de koppelingsmand overweldigen het druklager en zijn lip niet om de hulpcilinderstang te laten zakken, waardoor de koppeling niet wordt ingeschakeld en er slip optreedt. Deze storing wordt verholpen door de holte van de werkcilinder te reinigen en de veer te vervangen door een zachtere. Het is mogelijk om de veer te vervangen door een veer uit de reparatieset voor de werkende remcilinder van Taeta Koroly.

Een paar opmerkingen over deze casus:
De koppelingswerkcilinder bevindt zich te dicht bij de koppelingsvoet. Hierdoor rust de koppelingsvoet praktisch op de rubberen bekledingsgolf van de werkende cilinderstang.

Het deksel is volledig samengedrukt tussen het cilinderlichaam en de ontgrendelingsvoet, waardoor de voet niet volledig kan bewegen en de koppeling kan inschakelen. Bovendien is de zuiger van de werkcilinder volledig verzonken en steunt deze tegen de volledig samengedrukte terugstelveer. Onze manipulaties met het vervangen van de veer en het inkorten van de stuurpen lossen het probleem enigszins op, maar naar mijn mening niet volledig, aangezien de rubberen afdekking van de stuurpen de ontgrendelingsvoet nog steeds niet volledig laat bewegen en daarom de koppeling volledig inschakelt.
Misschien is het zinvol om te proberen de hulpcilinder iets verder te rangschikken met behulp van een metalen afstandsplaat die op de plaats van de cilinder is geschroefd, en de cilinder 5-10 mm te verschuiven. Volgens mij is die kans er. Dan hoef je niets aan de cilinder te veranderen.

Hoofdstuk 3 Verzending (vervolg)

Rijst. 3-37 hulpcilinder van de aandrijfas. 1 - werkcilinder 2-houder

Rijst. 3-38 linker horizontale klem en ring. 1-houder 2-ring 3-laars

Rijst. 3-39 demontage / montage van de rechts gebogen klem. 1-assige aandrijftransmissie 2 motor 3-horizon

(15) verwijder de dwars gebogen klem tussen de linkerkant van de motor en de transmissie (Fig. 3-38).

(16) verwijder de hoes uit de socket-body (fig. 3-38).

(17) verwijder de dwars gebogen klem tussen de rechterkant van de motor en de transmissie (Fig. 3-39).

(18) Verwijder de starter (fig. 3-40).

(19) Verwijder de 4 bouten die de koppeling en de aandrijfplaat met elkaar verbinden. Wanneer u de bouten aandraait, kunt u problemen krijgen met het uitlijnen van de gaten op de aandrijfplaat. Label bij het verwijderen van de bout de aandrijfplaat en de koppelingsconstructie voor eenvoudigere uitlijning bij het opnieuw in elkaar zetten.

(20) Gebruik een vijzel en vierkant hout om de motor te ondersteunen.

(21) Draai de tapeinden van de aandrijfas van de transmissie los, waarbij u toegang krijgt tot deze schroef via de wielkast vanaf de bestuurderszijde

(22) Plaats de motor en versnellingsbak voorzichtig op de vijzel om voldoende ruimte te krijgen voor demontage.

Rijst. 3-40 Verwijderen / aanbrengen starter 1-bouten 2-gewicht 3-starter 4-bouten

Fig. 3-41 bevestigingsbouten van de bovenste steun van de aandrijfas van de transmissie 1-steun 2-bouten 3-houder

fig. 3-42 demontage en montage van de aandrijfas van de transmissie-1.6 L 1-modulaire koppelingseenheid 2-klem 3-transmissie-aandrijfas 4-koppelingsbouten (4) 4-koppelingsbouten (4)

(23) Bij het verwijderen van de bouten van de aandrijfas van de transmissie en de motor, moet een tweede persoon de aandrijfas van de transmissie vastzetten (Fig. 3-42).

(24) Verwijder de aandrijfas van de transmissie uit het voertuig
(Figuur 3-42).

(25) bij het monteren of vervangen van de aandrijfas van de transmissie, het bovenste bevestigingsdeel losmaken (fig. 3-43). monteer de reserveonderdelen en draai de bouten vast met 68 Nm

Inspectie en reparatie van de binnenste delen van de aandrijfas van de T 350-transmissie kan alleen worden uitgevoerd nadat de versnellingsbak is gescheiden van de transmissie-aansluiting

Waarschuwing: De aandrijfas van de transmissie kan alleen in zijn geheel worden onderhouden en gerepareerd.Demonteer het niet en probeer het niet afzonderlijk te monteren. Dit kan de transmissie beschadigen.

(1) Plaats de aandrijfas van de transmissie op een werkbank.

(2) Koppel het ontkoppelingslager en de ontkoppelingshendel los. Schuif en lijn de vork en het lager uit in een rechte lijn. Gebruik beide handen om de hendel vast te pakken om deze los te maken van de landingsplaats. Oefen druk uit met constante kracht.

Waarschuwing: probeer de hendel niet los te maken met een schroevendraaier of pons, dit kan de hendel of klemmen beschadigen.

(3) Verwijder de pen, verwijder de versnellingspook.

(4) Verwijder de bouten van het aandrijfashuis (Fig. 3-44).

(5) steek 2 schroevendraaiers tussen de behuizingen zoals afgebeeld
in afb. (fig. 3-45), in 2 delen verdelen

(6) Maak de flens van de behuizing los van de doos (Fig. 3-47).

rijst. 3-43 bovenste slot en beugel voor de aandrijfas van de transmissie 1 houder 2- de aandrijfas van de transmissie

rijst. 3-45 aandrijfasbehuizing

rijst. 3-46 Split van de romp. 1 schroevendraaier 2 halve body 3 gaten voor opening

rijst. 3-47 de bel demonteren 1-bel 2-differentieel 3-versnellingsbak

Afbeelding 3-48 demontage van de 1-Vx transmissie-eenheid. schacht 2-Vykh. as 3-differentieel 4-box

Rijst. 3-49 tussenas s / slag

1-controlepunt 2- tussenas s / slag

3- tussenasbouten met slag

Rijst. 3-50 demontage van de omgekeerde tussenas

1- omgekeerde tussenas

Rijst. 3-51 Tussenas en keerkoppeling oliekeerring 1-oliekeerring 2- keerkoppeling tussenas

(7) Maak het rollager los van de uitgaande as.

(8) Koppel het differentieel los (Fig. 3-48).

(9) Maak de bouten van de tussenas van de achteruitversnelling los (Fig. 3-49).

(10) Trek de omgekeerde tussenas eruit (Fig. 3-50).

(11) verwijder de tussenas van de achteruitversnelling (fig. 3-51).

rijst . 3-52 houder bevestigingsschroeven

rijst. 3-53 Demontage van de houder van de plug w / slag 1-vork w / w 2-as w / w 3-shift as

Rijst. 3-54 de aandrijfaspakking verwijderen

1-node omschakeling 2-pakking

Rijst. 3-55 schakelas 1- schakeleenheid 2-schakelas

Rijst. 3-56 Demontage aandrijfasafdekking 1-aandrijfasbehuizing 2-afdekking

Rijst. 3-57 eindkap 1-kap 2-doos.

(12) draai de 2 schroeven los waarmee de steun van de achteruitversnelling (Fig. 3-52) is bevestigd, koppel de achteruit- en achteruitnokkenas los (Fig. 3-53).

(13) Gebruik een rondbektang om de sluitring van de schakelas te verwijderen (fig. 3-54).

(14) Verwijder de schakelaspen uit de borgring, draai

schakel de as omhoog en leg deze opzij (Figuur 3-55).

(15) Maak de eindkap van de aandrijfas van de transmissie los (afb. 3-56 en 3-57).

(16) Verwijder de 2 elastische borgringen die de uitgaande as, ingaande as en lagers vasthouden (fig. 3-58).

Rijst. 3-58 elastische ringen - lagerhouders 1-rondbektang 2 - elastische ringen-houders

Afb. 3-59 trekker 1-oliekeerring 2-aandrijfas van transmissie 3-6785

1 - lagerklem 2-aandrijfasbehuizing

(16) Draai de aandrijfas van de transmissie met behulp van een trekker en oliekeerring (Miller-gereedschap # 6785, 6785-1 en 6785-2). Plaats de as op de klemplaat (fig. 3-59).
Zorg ervoor dat de afdichtingen goed op het gereedschap zitten en plaats vervolgens de aandrijfas onder de perseenheid.

(17) Installeer Miller Tool Bearing Clip 6768 op het lager
de aandrijfas van de transmissie (Figuur 3-60).

(18) Zorg ervoor dat de uitlijning van de ingaande en uitgaande assen van het gereedschap correct is.

Waarschuwing: onjuist gebruik van de klem kan de deflectors aan beide uiteinden van de as beschadigen.

(19) Plaats de aandrijfaskast op de balenpers, druk de ingaande as naar buiten en
uitgaande as uit de doos. (Figuur 3-61).

(20) Verwijder voorzichtig de aandrijfas van de transmissie van de perseenheid.

(21) Verwijder voorzichtig het aandrijfashuis van de transmissie van het ashuis, de ingaande as, de uitgaande as en de trekker (Figuur 3-62). beschadig de oliedoorgang van de eindlagers niet (fig. 3-63).

(22) verwijder de omgekeerde stopconus en borgring van de ingaande asconstructie (Figuur 3-64).

(23) Verwijder de schakelstopper van de trekker (fig. 3-66).

(24) Verwijder de ingaande as en de uitgaande as van de trekker (afbeelding 3-67).

Waarschuwing: Het uitgaande assamenstel is een geheel uit één stuk. probeer het niet te repareren. Als 2 synchronisatoren of tandwielen defect zijn, vervang dan de hele eenheid.

Rijst. 3-61 rondsel persen 1-lager klem 2-pers kop

3-kast van de aangedreven as van de transmissie. 4-platen gereedschap

rijst.3-62 Demontage aandrijfashuis 1-huis 2-Puller 3-versnellingsbak

Rijst. 3-63 olietoevoergroef 1- olietoevoergroef

Rijst. 3-64. 1 - wrijvingskegel

Rijst. 3-65.1-omkeer borgring

Rijst. 3-66 stopper ontmantelen 1-6785 stripper 2- stopper montage

Waarschuwing: Het uitgaande assamenstel is een geheel uit één stuk. probeer het niet te repareren. Als 2 synchronisatoren of tandwielen defect zijn, vervang dan de hele eenheid.

Gebruik een oplossing om tandwielen, lagers, assen, synchronisatoren, ringen, olievuller, transmissie, versnellingsbak en behuizing te reinigen. met uitzondering van de lagers, gebruik perslucht om alle onderdelen te reinigen. Droog de lagers in de schaduw of veeg ze droog met een doek.

Controleer tandwielen, lagers, assen en afdichtingen. Als er slijtage, beschadiging, barsten of vlekken worden gevonden, of als de lagerhouder beschadigd of kromgetrokken is, vervang dan het lager en de lagerkap. In geval van slijtage, breuk, verlies van slijtage van de tandwieltanden, vervang de tandwielen. controleer de synchronisator: in geval van gebroken tanden, slijtage.

Rijst . 3-67 Demonteer tandwielkast 1-785

Afbeelding 3-68. trekker 2-in/uit. schachten

Rijst. 3-69 installatie van led. assen 1- trekker 6785 2- schakelstekker

rijst. 3-70 Stopperinstallatie 2-ploegenstopmontage

Afbeelding 3-71 De omgekeerde borgring installeren

Rijst . 3-72. 1- wrijvingsvergrendelingskegel

Vervang bij slijtage van het frictiemateriaal de borgring. Controleer de spie en de synchronisatieveer Als er slijtage, scheuren of vervorming wordt geconstateerd, vervang deze dan.

de binnenste delen van de aandrijfas van de T 350-transmissie zijn alleen toegankelijk voor reparatie en onderhoud nadat de versnellingsbak is gescheiden van de klok van het koppelingsdeksel.

Waarschuwing: De uitgaande as van de aandrijfas van de transmissie wordt als geheel onderhouden. Probeer dit apparaat niet te demonteren/monteren, omdat: dit kan de aandrijfas beschadigen.De afdichting die aan beide uiteinden van het aandrijfashuis wordt gebruikt, is Mopar Gasket Marker, Loctite 518 of gelijkwaardig. Afdichting gebruikt voor Mopar RTV-lager.

(1) Zorg ervoor dat de klem van de verwijderingsplaat

de oliekeerring wordt van de Miller-trekker verwijderd. Installeer de uitgaande en ingaande assen op een trekker (Miller Tool 6785) (Figuur 3-68).

(2) Steek de asstekker en de inschakelstekker in de trekker (Fig. 3-69).

(3) Installeer de stopper op de stripper (Fig. 3-70).

(4) Monteer de borgveer voor de achteruit (Fig. 3-71).

(5) Monteer de frictieconus voor de omgekeerde stop (Fig. 3-72).

(6) sluit het deksel (fig. 3-73), lijn de gaten van de flens 3-4 uit.

(7) Lijn de flens van de wrijvingskegel van de h / h-stopper uit met de gleuf op de versnellingsbak (Fig. 3-74), zorg ervoor dat de oliekeerring van de stop op zijn plaats zit

(8) Installeer de lagers van de ingaande en uitgaande as op de assen met behulp van Miller's C-4992-1 lagerpersgereedschap, waarbij u ervoor zorgt dat de lagers van staal zijn op hun plaats (Figuur 3-75).

Rijst. 3-73 controlepunt 1 - vakje
2-trekker 3-versnellingsblok

Rijst. 3-74 1-versnellingsbak 2-frictieconusflens 3-ingaande as

Rijst. 3-75 Lagerinstallatie

1- lagers I / O assen 2. Speciaal gereedschap C -4992-1

Tractieproblemen kunnen optreden, zowel na 15-30 duizend afgelegde kilometers als met een kleine kilometer. Soms treden er zelfs storingen op bij "ononderbroken" auto's. Onzorgvuldig gebruik of normale slijtage zijn niet zo belangrijke redenen. Het belangrijkste is dat u de koppeling zelf kunt vervangen, zonder naar een autoservice te gaan.

Hoe weet u of uw koppeling aan vervanging toe is?

Een veel voorkomend symptoom is uitglijden. Zo kan bij het schakelen van de 2e naar de 3e versnelling een vermogensverlies optreden met gelijktijdige verhoging van het toerental en het brandstofverbruik. Als dit gebeurt, is er hoogstwaarschijnlijk iets mis met de aangestuurde schijf.

Andere symptomen zijn geluid of een dof knettergeluid bij het schakelen. Deze geluiden worden geassocieerd met een beschadigde schijfvoering of vuil in de hydraulische aandrijving. Onvolledige ontkoppeling van de koppeling tijdens het "rijden" kan ook duiden op een storing.In al deze gevallen is het beter om de zaak niet uit te stellen en bij de eerste geschikte gelegenheid te vervangen, anders moet u ook een nieuw vliegwiel kopen. En dit zijn totaal verschillende uitgaven.

Voorbereiding voor vervanging

Om te beginnen heb je nodig:

• Koop een nieuwe mand en koppelingsplaat. Je kunt ze kopen in de KITZAP online winkel. Het kost veel minder (vaak 2-3 keer) dan reparaties door een erkende dealer.
• Bereid gereedschap voor op het werk: een set koppen met verlengsnoeren en cardanassen, een hamer, een krik, een tang, centrering voor een koppelingsplaat.
• Reserveer 3 tot 8 vrije uren in je agenda. Het vervangen van een koppeling is een langdurig proces.
• Het is raadzaam om een ​​vriend om hulp te vragen. Het zal moeilijk zijn voor iemand om ermee om te gaan.

Het vervangingsproces van de koppeling kan worden onderverdeeld in 4 conventionele fasen. Laten we elk van hen nader bekijken.

Fase één - werken onder de motorkap

Eerst moet u de carterbescherming van onderaf verwijderen en de plug bij het controlepunt losdraaien (de eenvoudigste manier om dit te doen is met een 22-steeksleutel). Laat de olie weglopen in een schone kom of grote plastic fles - dan kun je hem bijvullen.

Vervolgens moet u achtereenvolgens meerdere eenheden verwijderen:

1. Batterij: koppel de klemmen los (eerst "min", dan "plus"), draai beide moeren los en verwijder de batterij samen met de pallet.
2. Luchtfilter: maak de klem van het luchtkanaal los, verwijder de bovenklep van de gasklepeenheid en vervolgens de onderkant van de behuizing.
3. Absorber (maak eerst beide slangen los).

Koppel eerst de kabels en de hulpcilinder los van de versnellingsbak (dit alles wordt vastgehouden door 5 bouten), en vervolgens - de connectoren van de achteruit-, snelheids- en krukaspositiesensoren. Je moet voorzichtig zijn met de krukassensor: deze is heel dicht bij de thermostaat geïnstalleerd, je kunt hem gemakkelijk missen en breken.

Nu is het tijd om naar het "lagere niveau" te gaan.

Klaar om het controlepunt te verwijderen

Breng de voorkant van de machine omhoog met een krik (een of twee). Het is onwenselijk om de auto op een krik te laten staan, het is beter om houten blokken te vervangen. Als de machine in de gewenste positie staat, verwijder dan beide wielen en koppel de kogelgewrichten los. Trek nu de juiste draad uit het controlepunt en trek tegelijkertijd de juiste hub eruit (dit is een moeilijk nummer - het is beter om het niet alleen te doen). De linkerdraad moet eruit worden geslagen door de aansluiting van de rechter schijf, en ook terwijl u tegelijkertijd aan de linkernaaf trekt.

De starter wordt vrijgegeven, die kan worden verwijderd of een beetje opzij kan worden geduwd, zodat deze het latere werk niet hindert. Het blijft alleen om de versnellingsbak te verwijderen.

De versnellingsbak demonteren

Het verwijderen gebeurt in 3 stappen:

• Het is absoluut noodzakelijk om de motor met een takel uit te hangen, hoewel dit een tijdrovende handeling is.
• Ontneem de versnellingsbak en de motor van contactpunten door alle steunen los te draaien (ze worden vastgehouden door in totaal 6 bouten).
• Verwijder de doos heel voorzichtig en soepel.

Bij het loskoppelen van de motor is het beter om de versnellingsbak vast te zetten met een krik zodat deze niet valt of beschadigd raakt.

De koppeling vervangen

Na lang voorbereidend werk is er eindelijk een directe toelating tot de koppeling. Het blijft om te doen waarvoor dit alles is begonnen:

• koppel de koppelingsmand los van het vliegwiel (het vliegwiel zelf moet grondig worden gereinigd van vuil met een doek);
• plaats een nieuwe koppelingsmand met een schijf, centreer de schijf en draai alle eerder verwijderde bouten stevig vast (in die volgorde);
• vervang het druklager op de versnellingsbakas, na de as te hebben gesmeerd;
• zet de versnellingsbak terug en monteer alles op dezelfde manier, maar strikt in omgekeerde volgorde.

Klaar! Het werk is gedaan en op de herziene Solano kun je weer de weg op. Voor het geval dat, vergeet niet om de koppeling af te stellen voordat u dit doet, zodat er geen vervelende interferentie optreedt.

professionele reparatie met een kwaliteitsgarantie mechanische transmissie van Lifan X60 alle modificaties Moskou Russische Federatie

REPARATIE VAN CAT LIFAN X60
MEKHANLIFAN X60 INDIVIDUELE VERSNELLINGSBAKKEN
installatie | vervanging | koop alle aanpassingen
reparatie en restauratie van assen | argonlassen van het handgeschakelde versnellingsbakhuis
Moskou stad

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Volledige autodiagnose tijdens reparatie - gratis!

Met een hoog niveau van professionaliteit, uitgebreide ervaring in de reparatie van handgeschakelde transmissies en ons eigen magazijn met reserveonderdelen, voeren wij diagnoses, verkoop, vervanging en reparatie uit van alle soorten handgeschakelde transmissies voor de LIFAN X60-auto. Boxreparatie begint met een eerste, verplichte gratis diagnose.

• advies door een reparateur / gratis telefonisch /
• levering van de auto voor reparatie / binnen de stad Moskou 3.000 roebel Uit de regio Moskou en andere regio's van de Russische Federatie - in overleg /
• complexe autodiagnose / vaststelling van de aanwezigheid van een storing van de motor, handgeschakelde versnellingsbak, ABS, remsysteem; controle van de elektrische circuits van de auto op corrosie, controle van de kinematische vernietiging van de unit, controle van het oliepeil van de transmissie, controle van de werking van het hydraulische systeem van de koppeling / - tijdens gratis reparaties
• visuele inspectie, controle van de integriteit van de romp
• het controleren van het transmissieoliegehalte op staal, aluminium of brons spanen
• het openen van de pallet / indien nodig /
• verwijdering uit de auto
• demontage, spoelen van onderdelen en samenstellingen
• probleemoplossing / aanwezigheid van de auto-eigenaar - vereist /
• overeenkomst met de autobezitter over de kosten van volledige reparatie en de datum van voltooiing van de reparatie
• ontvangst van reserveonderdelen uit het magazijn / rem. kit, verbruiksartikelen, eenheden /
• reparatie / argonlassen / versnellingsbakhuis indien nodig
• bijeenkomst
• koppeling vervangen / op verzoek van de autobezitter /
• installatie op een auto
• vullen met versnellingsbakolie
• uitgangsdiagnose en geteste aandrijving van de auto

Garantie van 3 tot 24 maanden of 60.000 km. kilometerstand.

We hebben een fonds gerestaureerde handgeschakelde versnellingsbakken / zie artikel vervanging / ... Als de autobezitter dat wenst, kunnen we de defecte vervangen door een exemplaar dat uit het ruilfonds is geregeld, wat vaak economisch voordeliger is.

Bij het kopen van een gebruikte versnellingsbak voor de Lifan X60 is het belangrijk om duidelijk te maken welke telleraandrijving er op uw bak zit (mechanisch of elektronisch). Als u een andere aandrijving dan de uwe installeert, zal de snelheidsmeter van de auto niet werken! Let op onderstaande foto's:

Complexe probleemoplossing van handgeschakelde versnellingsbak (demontage - montage) zonder reparatie

Demontage en montage (als afzonderlijk werk)

De koppeling vervangen terwijl de doos is verwijderd

• economie - van 3.000 tot 8.000 roebel / gebruik, op verzoek van de autobezitter, alleen gebruikte onderdelen om de reparatiekosten te verlagen /
• bedrijf - van 8.000 tot 18.000 roebel. / alleen vervanging van direct beschadigde onderdelen in het apparaat /
• vertegenwoordiger - van 18.000 tot 40.000 roebel / vervanging ongeacht schade met een set: oliekeerringen, lagerlagers, naaldlagers, synchronisatoren, stoppers, koppelingsnaafsloten - plus direct betrokken onderdelen /

Eigen magazijn van reserveonderdelen die nodig zijn voor de reparatie van handgeschakelde transmissies. Lagers, oliekeerringen, tandwielen, synchronisatoren, tandwielkoppelingen, assen, differentiëlen, handgeschakelde versnellingsbakken zijn beschikbaar en op bestelling voor alle merken auto's.

De meeste reparatieverzoeken voor de versnellingsbak van de Lifan x60 houden verband met lagergeluid en een storing in de vijfde versnelling. Een voorbeeld van zo'n box op onderstaande foto's. De lagerlagers, oliekeerringen, tandwielen en tandwielkoppelingen worden vervangen: