Versnellingsbak Kamaz doe het zelf reparatie

Een versnellingsbak (versnellingsbak) is een noodzakelijk apparaat voor elke auto. Met zijn hulp worden wijzigingen aangebracht in het motorkoppel en de daaropvolgende overdracht van dit moment naar de werkende assen. Een versnellingsbak met een verdeler op KAMAZ-voertuigen draagt ​​bij aan een vrij breed scala aan aanpassingen van zowel tractie- als snelheidskenmerken, waardoor de aandrijfeenheid van het voertuig met de grootste efficiëntie wordt gebruikt.

Het versnellingsbakapparaat, dat wordt gebruikt op KAMAZ-modellen, verschilt niet significant van analogen die door andere tractorfabrikanten worden gebruikt. Het heeft echter enkele ontwerpkenmerken.

De meest voorkomende versnellingsbakontwerpen die op KAMAZ-trucks zijn geïnstalleerd, worden model 14 en model 15 genoemd. Ze zijn ontworpen volgens het volgende principe. In het carter zijn meerdere assen tegelijk gemonteerd: tussenliggend, aangedreven en aangedreven. Ze zijn allemaal uitgerust met versnellingen en synchronisatoren. Alleen de tandwielen van de transmissie zijn als een apart blok geïnstalleerd, dat verantwoordelijk is voor het achteruit bewegen. Bovendien is het bovenste deel van de doos uitgerust met een apart blok, waarin het mechanisme voor het wijzigen van de snelheden is ondergebracht.

Om de versnellingsbak van de auto zo lang mogelijk te laten meegaan, is het noodzakelijk om dit apparaat periodiek te onderhouden. Deze eenvoudige maatregelen bestaan ​​uit het afstellen van de aandrijving van de versnellingen, de grootte van de opening in de verdeler-activeringsklep en het periodiek verversen van de olie.

De olieverversing in de KAMAZ-versnellingsbak met verdeler moet minimaal één keer per jaar worden uitgevoerd. Hierbij geldt dat de auto tussen twee vervangingen niet meer dan negentigduizend kilometer mag rijden. In modellen die betrokken zijn bij de bouw van grote faciliteiten, voor het vervoer van lading in steengroeven of voor werkzaamheden in andere moeilijke omstandigheden, zal de olie meerdere keren vaker moeten worden ververst. De duur van de oliewerkperiode kan dus verschillen van de door de fabrikant aanbevolen duur. Het hangt rechtstreeks af van de omstandigheden waarin de auto wordt gebruikt, evenals van het model van de doos die op de auto is geïnstalleerd.

U kunt controleren hoe het oliepeil in de bak overeenkomt met de aanbevolen parameters met behulp van een speciale indicator, die zich op de vuldop bevindt. Deze optie wordt gebruikt om de modellen 14 en 15 te controleren. Bij versnellingsbakken met index 161 en ZF kunt u het oliepeil controleren met behulp van de controlegaten op de bak.

De olie moet worden ververst wanneer de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, aangezien de olie op dit moment een lage viscositeit heeft. Afgewerkte olie kan worden verwijderd via speciale afvoergaten aan de onderkant van de doos. Bij model 161 moet u bovendien het oliefilter losschroeven.

De meest voorkomende storing van KAMAZ versnellingsbakken is slijtage van onderdelen. Dit probleem kan alleen worden opgelost door het oude structurele element te vervangen.

Soms doen zich problemen voor, bijvoorbeeld automatische uitschakeling van de transmissie of problemen bij het inschakelen, waarvan de reden ligt in de schending van de aanpassingen van de mechanismen en eenheden van de doos. In dit geval hoeft u alleen maar de technische waarde van de aanpassingen terug te zetten naar de oorspronkelijke positie en het probleem zal worden opgelost.

Waarom en hoe vaak je het koelsysteem van de auto moet doorspoelen en welke reinigingsmiddelen je het beste kunt gebruiken, zie hier. Welke olie in de motor moet worden gegoten en waar u op moet letten bij het kiezen, lees hier.

Om reparaties uit te voeren, moet u goed weten hoe de structuur werkt, of er moet een KAMAZ-versnellingsbakdiagram met een verdeler bij de hand zijn.De versnellingsverdeler zelf is een mechanische versnellingsbak, waarvan de belangrijkste taak is om de overbrengingsverhoudingen van de hoofdversnellingsbak te vergroten. Het ontwerp van de scheidingswand bestaat uit de volgende componenten:

• twee versnellingen;
• blokkerende synchronisatieringen aan beide zijden;
• synchronisatiekoppeling met tanden;
• twee soorten assen;
• apparaat lichaam;
• een vork die is ontworpen om te schakelen, evenals een hendel voor deze doeleinden en een vorkas.

De lijst met reparatiewerkzaamheden aan de versnellingsbakverdeler bestaat uit het demonteren van de structuur van het apparaat, vervolgens het proces van probleemoplossing en vervanging van versleten elementen, vervolgens het proces van montage en testen.

De scheidingsstructuur wordt gedemonteerd volgens het volgende algoritme:

Nadat de defecten van de structurele onderdelen zijn geïdentificeerd, is het noodzakelijk om ze te elimineren of de versleten onderdelen te vervangen door nieuwe. Om later geen toevlucht te nemen tot maandelijkse reparatie van de doos, is het het beste om alleen originele reserveonderdelen van de fabrikant te gebruiken. Gelukkig is het kopen van onderdelen voor een versnellingsbakverdeler voor een merk van een binnenlandse auto niet zo'n groot probleem. En de bouwkwaliteit van "native" reserveonderdelen is altijd hoger dan die van Chinese tegenhangers.

De verdeler wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

De laatste, maar niet onbelangrijke, fase van de reparatie bestaat uit het controleren van de bruikbaarheid van alle onderdelen en mechanismen van het apparaat na montage. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan het controleren van het complexe werk van de verdeler zelf, waarbij storingen niet alleen optreden tijdens de werking, maar ook na reparatie.

REPARATIE VAN TRANSMISSIE VAN KAMAZ-VOERTUIGEN - DEEL 1

Om de verdeelreduceerklep te controleren, verwijdert u de klep uit de versnellingsbak en installeert u deze op de bank, die moet zijn uitgerust met een pneumatisch systeem met een luchtdruk van 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), die aan de klep wordt geleverd inlaat. Aan de uitlaat van de klep moet een manometer worden geïnstalleerd om de druk te regelen, met een meetnauwkeurigheid van minimaal 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Controleer de uitlaatluchtdruk, die 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf / cm2) moet zijn. 11Als de druk niet overeenkomt met de opgegeven waarde, verwijder dan de afdichting, draai de plug 12 los (Fig. 143) en stel het vereiste aantal ringen 13 in, stel de klep en de afdichting af.

Rijst. 143. Verloopventiel: 1 - veerhuis; 2 - veer inlaatklep; 3 - pakking; 4 - inlaatklep; 5 - inlaatklepsteel; 6 - koffer; 7 - wartelmoer; 8 - membraan; 9 - wasmachine; 10 - behuizingsdeksel; 11 - balanceerveer; 12 - kurk; 13 - afstelring

Voor het verwijderen en demonteren van de verdeelregelklep

draai bij reparatie de bevestigingsbouten van de drie luchtkanalen los, maak de verdeelregelklep 1 (zie Fig. 138) los van de steunbeugel 2, draai de schroeven los waarmee de kabelklem aan de versnellingspook is bevestigd, verwijder de rubberen doorvoer van de schuifdakafdichting steunbehuizing, draai de schroeven los waarmee de klepschakelaardekselbediening is bevestigd, verwijder voorzichtig het deksel met clips en een veer, let op de veiligheid van de kogels, en koppel de kabel los van de schakelhendel. Verwijder de verdeelregelklepconstructie en demonteer deze.

In geval van gedeeltelijke demontage: draai de bouten 2 (Fig. 144) los waarmee het deksel 3 met een kabel aan het klephuis 5 is bevestigd, was de kleponderdelen en smeer de werkvlakken van de onderdelen met vet 158. Monteer de regelklep. Smeer de kabel door deze in de kabelmantel te gieten met een smeerbus 10. 15 g TSp-15K olie. Als de kabel breekt, demonteer dan de kraan volledig en vervang de kabel, maak hiervoor de klepkabel los met het deksel 3, draai de wartelmoer 6 los en trek de kabel met het spoelsamenstel uit de kabelmantel, schroef vervolgens de borgmoer 1 (Fig. 145), schroef de punt 3 van de kabel van de spoel 6. Maak een nieuwe kabel van een meeraderige schroefkabel (staal 65GA GOST 3062-80) met een diameter van 1,6 mm volgens de afmetingen getoond in afb.130, steek een nieuwe kabel in de spoel, schroef het kabeluiteinde erin en zorg voor de axiale beweging van de kabel ten opzichte van de spoel 0.1. 0,3 mm en stevig vastzetten met moer 1. Na montage moet de klepspoel 6 met de hand vrij kunnen draaien ten opzichte van de kabel. Monteer de regelklep.

Bepaal bij het controleren van het pneumatische systeem op lekkage de locatie van het luchtlek op het gehoor. Door afwisselend de bedieningsschakelaar in de HIGH GEAR- of LOW GEAR-stand te zetten, luistert u naar de luchtkanalen van het pneumatische scheidingssysteem en drukt u op het koppelingspedaal

tot het stopt, - luchtkanalen van het scheidingsschakelsysteem.

Repareer het gedetecteerde lek door de bouten aan te draaien of de afdichtringen en defecte luchtleidingen te vervangen.

Stel de inschakeling van de synchronisatiekoppelingen van de versnellingsverdelers af met de perslucht die naar het pneumatische systeem wordt geleverd en de activeringsklep van de verdeler als volgt volledig ingedrukt:

- verwijder de afdichtingen, ontgrendel en draai de twee stelschroeven 1 en 5 (Fig. 146) op de behuizing van het schakelmechanisme van de verdeler los en draai ze los en verwijder het deksel 3 van het inspectieluik;

- zet de spoel van de verdeelregelklep in de LOW GEAR-stand en draai de achterste stelschroef 5 vast totdat deze de hendel raakt, draai hem nog een kwartslag en vergrendel hem met een borgmoer 4. In deze stand is de aandrijfas (met de versnellingsbak verwijderd) moet gemakkelijk met de hand kunnen draaien, zonder vastlopen;

- zet de spoel van de regelklep van de splitter in de stand HOGER VERSNELLING en stel de koppeling af met de voorste stelschroef 1 zoals hierboven aangegeven;

- controleer via het inspectieluik in de behuizing van het schakelmechanisme van de verdeler de werkslag van de hendel tot deze stopt tegen de stelschroeven (16.5. 19 mm in het midden van het gat in de hendel);

- vergrendel de stelschroeven 1 en 5 en verzegel ze.

Vervang bij het repareren van de afstandsbedieningsversnellingsbak om de inspanning bij het schakelen te verminderen, het vet in de drie aandrijflagers en de kogelkoppen van de scharniergewrichten van de hendels. Pomp vers vet in de lagers door middel van

smeernippels door ze vast te schroeven in plaats van pluggen in de steunbehuizingen.

Als na het smeren van de lagers de kracht op de hendel tijdens het schakelen niet is veranderd of niet voldoende is afgenomen, demonteer dan de lagers in de volgende volgorde:

- draai de bouten 19 los (zie Fig. 138) waarmee de stelflens is bevestigd; draai de bevestigingsbouten van de steun op het koppelingshuis los;

- verwijder de rubberen afdekking van de draaikoppeling, let daarbij op de veiligheid van de borgkogel en de veer;

- schroef de stelflens 18 los van de tussenstang en trek de tussenstang uit de steun;

- maak de kop 6 van de fronthef los, let daarbij op de veiligheid van de kogel en de veer;

- Maak de deksels 15 los van de steun in het vliegwielhuis;

- verwijder de frontstang die zich in de camber van het cilinderblok bevindt;

- verwijder de versnellingspooksteun aan de voorkant van het blok zoals hieronder beschreven. Verwijder de crackers 11, bussen 18, veer 14 van de steunlichamen.

Spoel de delen en holtes van de steunen met kerosine of diesel, vervang versleten O-ringen. Smeer bij de montage de wrijfvlakken in met vet 158; doe vers vet in de holte van de steunen. Stel de afstandbediening na montage af.

Om de afstandsbediening van het schakelmechanisme voor modellen 14 en 15 te regelen:

- zet de versnellingspook in de neutrale stand;

- draai de klembouten 24 (zie afb. 138) van de klemstelflens 18 los, draai de vier verbindingsbouten 19 los en schroef de stelflens een of twee slagen op de tussenstang 17;

- draai de borgmoeren 8 en 22 van de stelschroeven 9 en 21 los. Vergrendel de hendel 7 van de punt en de hendel van de stang 23 door de stelschroeven in de gaten van de hendels te schroeven;

- draai de stelflens los totdat het uiteinde over het hele vlak in contact komt met het uiteinde van de stangflens, verbind ze met vier bouten 19. Bevestig de flens aan de tussenstang door de bouten 24 vast te draaien;

- draai de stelschroef 9, die zich op de voorste steun van de versnellingspook bevindt, 31 mm los en de stelschroef 21, die zich op de achterste steun van de pook bevindt, 16 mm. Zet ze vervolgens vast met borgmoeren.

Om de versnellingspooksteun te verwijderen en te demonteren, kantelt u de cabine, verwijdert u de geluidsisolerende afdekking van de versnellingspook, de steunafdichtingsdelen, ontkoppelt u de luchtkanalen van het pneumatische systeem van de verdeler (model 15 versnellingsbakken), de generatormontagebeugel , de stangen en de bedieningskabels van de brandstofpomp, verwijder de kop 6 (zie afb. 138) van de frontstang, draai de bouten los waarmee de steunbeugel aan de motor is bevestigd en verwijder de steun, ontkoppel de klep 1 van de verdeelschakelaar en de versnellingspook.

Demonteer de steun in de volgende volgorde: verwijder de rubberen hoes 14 (zie Fig. 139), de houder 9 van de dop, de remveer, de drukschijf 6, de schijf 8 van de rem, draai de moer 15 los, verwijder de veer 10 en de hogedrukreiniger 11, verwijder de hendel 4 van de punt, verwijder de pennen 16 en as 12 van de hendelpunt.

Was de onderdelen, smeer de wrijfvlakken in met vet 158. Bij het monteren, schroeft u de moer 15 vast, lijnt u de groef uit met de beugelgroef en opent u deze. Vul de holte A van de steun met vet 158. De punt 13 van de hefboom moet in onderling loodrechte richtingen draaien met een kracht van 24, 5. 34, 3 N (2,5. 3,5 kgf) uitgeoefend op het taps toelopende oppervlak van de hefboompunt .

Om de openingen tussen de verdelersynchronisatiewagen en de verdelers van de schakelvork van de versnellingsverdeler af te stellen, verwijdert u het deksel 6 (zie Afb. 137) van het inspectieluik van het verdelerhuis. onbeheerst en
draai de twee bouten los waarmee de vork van het schakelmechanisme in de verdeler is bevestigd, zodat de rol 13 met de hendel 16 eraan vastzit vrij in axiale richting beweegt, verwijder het schakelmechanisme van de verdeler.

Rijst. 147. Apparaat voor het centreren van de aandrijfas van de versnellingsverdeler: 1 - apparaatlichaam; 2 - montageplaat; 3 - paspen; 4 - stelschroef; 5 - bout; 6 - bus; 7, 13 - veren; 8 - glas; 9 - centreerconus; 10 - voorste verdeelas: 11 - klemhendel; 12 - aanhoudende wasmachine; 14 - pinnen; 15 - klemring

Centreer de verdeelaandrijfas 2 met een speciaal gereedschap, dat bestaat uit een behuizing met een centreerinrichting en twee klemhendels. Steek hiervoor de centreerconus 9 (afb. 147) in de binnenconus van de aandrijfas van de verdeler en bevestig het apparaat aan het verdelerhuis door aan de klemhendels 11 te draaien. De paspennen 3 centreren het apparaat ten opzichte van oppervlak B , waarbij ervoor wordt gezorgd dat de asas niet meer dan 0,2 mm wordt verplaatst.

Beweeg de vork 14 (zie afb. 137) naar rechts totdat de scheur 15 stopt in de synchronisatiewagen 7. Verplaats de rol 18 met de hendel 16 eraan naar rechts, zorg voor een opening van 0,3. 0,6 mm, waarvoor tussen het pasvlak van het verdeelhuis onder het schakelmechanismehuis en de kop van de hendel 16 een stelplaat 2 (zie afb. 147) met een dikte van 0,3 wordt geplaatst. 0,5 mm. Schuif de rol tot aan de aanslag van de hefboomkop op de plaat. Schroef de vorkbevestigingsbouten in en vergrendel ze met buigringen. Breng het schakelmechanisme van de versnellingsverdeler en het inspectiedeksel 6 weer aan (zie Afb. 137).

Om de versnellingsbak te demonteren:

- Maak verdeler 4 (zie Fig. 136) of koppelingshuis 38 (zie Fig. 128) los van de versnellingsbak;

- demonteer de hoofdversnellingsbak in de volgende volgorde: draai de bouten los waarmee het bovenste versnellingsbakdeksel 18 is bevestigd en verwijder het, door twee bouten in de speciale schroefdraadgaten in het deksel te schroeven (nadat u de pluggen ervan hebt losgeschroefd); draai de moer 26 los waarmee de cardanasflens is bevestigd en verwijder de flens 27, verwijder de voorste en achterste lagerkappen van de aandrijfas 1,aangedreven tussenassen 35 en 33, schroeven in de speciale gaten in de deksels (let bij het verwijderen van de deksels op de veiligheid van de pakkingen); verwijder de borgring 21 van het lager: ontgrendel en draai de twee bouten los waarmee de drukring 31 van het achterste lager van de tussenas is bevestigd; verwijder bij trekkers I801.30.000 het achterste lager 22 van de aandrijfas, gebruik hiervoor de greep I801.30.100 (fig. 148). Monteer de greep 8 op de lagergroef en draai vast met moeren 1. Draai de schroef 4 in de traverse 6 en laat de punt 3 tegen het aseinde rusten, verwijder het lager.

Verwijder de kom 28 (zie Fig. 128) van het achterste lager samen met het lager 30 van de tussenas. Om het tussenaslager te verwijderen, rustend tegen de aanslag 3 (Fig. 149) tegen de carterwand

versnellingsbak, schroef de twee bouten 7 in het schroefdraadgat van de lagerkom totdat deze stopt.. Laat de punt 4 tegen het uiteinde van de as rusten, schroef de schroef 6 in plaat 5 totdat het lager met de kom volledig is verwijderd.

Bij het verwijderen van de achterste lagerkom van de secundaire as uit het versnellingsbakhuis, installeer een technologische drukring tussen de 2e tandwielrand van de secundaire as en de achteruitversnellingsblokrand (om breuk van de 2e tandwielrandtanden te voorkomen). Verwijder de aandrijving 1 (zie Fig. 128), aangedreven 35 en tussenliggende 33 versnellingsbakassen. Pers met een trekker I801.32.000 as 12 van het achteruitversnellingsblok. Zet hiervoor de hendel 2 (Fig. 150) in de meest rechtse stand, draai met de sleutel de schroef 1 in de as van het tandwielblok; schroef vervolgens de hendel 2 op de schroef 1 totdat de as van het tandwielblok volledig is verwijderd.

Verwijder een blok van 14 tandwielen (zie Fig. 128), lagers 15 met een lantaarnring en drukringen 13.

In dit artikel wil ik de ervaring delen met het repareren van een KAMAZ-versnellingsbak van een voertuig, namelijk een versnellingsbak van het model 152. Dit versnellingsbakmodel is praktisch en behoorlijk winterhard, maar tijdens het gebruik mislukt het vanwege overtredingen in verband met het onderhoud ervan. Het eerste waar je mee te maken krijgt tijdens reparaties is het ontbreken van het benodigde niveau transmissieolie in het carter, in plaats van de voorgeschreven 12 liter kun je nauwelijks 3 liter olie vinden. En het is niet nodig om te praten over het feit dat deze olie te zijner tijd is ververst. Sommigen vinden nigrol ergens, en als je daar de kwaliteit van de verkochte onderdelen bij optelt, hoef je niet lang na te denken over de oorzaak van de storingen. Dit alles leidt tot de vernietiging van lagers, fragmenten en rollen waarvan de tandwielen tussen de tanden van de tandwielen vallen, ze breken, of bij gebrek aan een goed werkende koppeling, de tandwielen zelf worden vernietigd.

U hebt besloten om het controlepunt te repareren zonder een beroep te doen op de diensten van een reparatiebedrijf. Als het defect van de versnellingsbak geen mechanische schade aan de behuizing met zich meebrengt of de slijtage van de lagerzittingen de standaardwaarde niet overschrijdt, dan kunnen de lagers van de synchronisatoren en tandwielen onafhankelijk worden vervangen, in een normale werkplaats. Dit is niet erg moeilijk en vereist geen gebruik van speciale technologieën. Het enige dat ik u wil waarschuwen tegen het vervangen van de tussenas tandwielen. De tandwielen zitten en om ze te demonteren, is het noodzakelijk om een ​​hydraulische pers en geschikte apparaten te gebruiken, als deze ontbreken, kan dit ofwel geen resultaat opleveren of tot letsel leiden.

We demonteren de versnellingsbak, verwijderen eerst het deksel van de versnellingsbak en verwijderen vervolgens de ingaande as. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het deksel van het achterste lager van de ingaande as te verwijderen en het lager uit te kloppen, de as ermee komt uit het versnellingsbakhuis, wees voorzichtig bij het verwijderen van het deksel, met bevestigingsboutstoppers, zoals in de regel zijn ze moeilijk te vinden in onderdelenwinkels. Nadat we de ingaande as hebben verwijderd, moeten we de wartelmoer losdraaien, houd er rekening mee dat deze een linkse schroefdraad heeft, door de moer los te draaien, verwijder de ring en de synchronisatieklemring, verwijder vervolgens het lager en vervang deze door een nieuwe een.

We verwijderen de secundaire as in storing, hiervoor is het noodzakelijk om het lagerdeksel van de secundaire as te verwijderen en door de technologische gaten van de versnelling van de eerste versnelling het achterste lager van de secundaire as eruit te halen, de taak is niet heel eenvoudig, pas op dat u de versnelling en het versnellingsbakhuis niet beschadigt. Nadat het lager is verwijderd, kunnen we het uitgaande assamenstel uit de behuizing verwijderen. De handigste manier om dit te doen is met een niet-stijve draad, waarvan het ene uiteinde moet worden bevestigd aan de eerste versnelling door het door het technologische gat te duwen, het andere uiteinde wordt bevestigd aan de synchronisatiering. De as is zwaar, het is het beste om hem samen eruit te halen, omdat het nodig is om de versnelling van de eerste versnelling zo te richten dat deze niet aan het versnellingsbakhuis blijft kleven.

Nadat de secundaire as is verwijderd, hebben we de mogelijkheid om de versnellingen te vervangen: eerste versnelling, achteruitversnelling, tweede versnelling en de synchronisatie voor tweede-derde versnellingen. Om het tandwiel van de derde versnelling, het tandwiel van de vierde versnelling en de synchronisator van de vierde - vijfde versnelling te vervangen, is het noodzakelijk om het steunrollager te verwijderen, waarvoor we de borgring verwijderen, het is het meest handig om het lager te verwijderen met een trekker.

We verwijderen het blok met achteruitversnellingen, hiervoor schroeven we de borgbout van de stop los en verwijderen de stop, dan slaan we vanuit de binnenkant van de versnellingsbak de as eruit en halen we het tandwielblok eruit.

Om de tussenas te verwijderen, is het noodzakelijk om het deksel van het tonlager los te draaien, de bouten los te draaien waarmee de steunring is bevestigd, de bouten los te draaien en de ring te verwijderen. Het bollager zit in het glas, het handigst is om het samen met het glas uit de behuizing te halen. Daarna kan de as eenvoudig worden verwijderd.

We hebben het controlepunt volledig gedemonteerd, nu kunt u defecte onderdelen detecteren en indien nodig vervangen door nieuwe. Waar moet je op letten:

-alle spieverbindingen mogen geen zichtbare slijtage vertonen

- het is raadzaam om de rollagers van de tandwielen te vervangen, na zorgvuldig de plaatsen van hun rollen te hebben onderzocht, of er slijtage is of plaatsen die door de rollen worden ingedrukt

- het is ook raadzaam om de lagers van de assen te vervangen, omdat door het defect raken en het binnendringen van metaalspaanders en fragmenten in de olie, de rolpunten van de lagers waarschijnlijk beschadigd raken, wat vervolgens zal leiden tot een herhaalde defect van de versnellingsbak.

- Inspecteer zorgvuldig alle tandwielen op spanen, schelpen, onaanvaardbare contactplekken en slijtage van de tandwieltanden, ik wil herhalen, het is niet aan te raden om de secundaire as tandwielen zelf te veranderen, je zult hoogstwaarschijnlijk niet slagen, in het beste geval verpest je de schacht in het slechtste geval verwondt u zich.

- taps toelopende synchromesh clips mogen niet in brand worden gestoken en versleten zijn, de geleidingsassen mogen niet bungelen en er mogen geen tekenen van slijtage of spanen op de spiebanen zijn.

Het monteren van het controlepunt is noodzakelijk in omgekeerde volgorde. We plaatsen de tussenas in het versnellingsbakhuis, monteren de voorste rollagers en de achterste sferische lagers met een glas. We maken de steunring vast, vergrendelen deze en sluiten het achterdeksel van de kogellagerbevestiging, na het installeren van de pakkingen. De as moet gemakkelijk kunnen roteren door traagheid, terwijl er zelfs niet de minste klemming en bijten van de as mogen zijn.

Als de tussenas gemakkelijk en vrij draait, gaat u verder met het installeren van het achteruitversnellingsblok. We installeren de axiale verplaatsingsringen zodat de stoppers erin in de groeven van het versnellingsbakhuis vallen, geleiden het tandwielblok langs de as en plaatsen de as, vergrendelen deze met een borgplaat.

We verzamelen de ingaande as. We plaatsen het lager op de as, lettend op de groef van de borgring in het lager, deze moet zich van het versnellingsbakhuis bevinden. We zetten de clip op. We doen de wasmachine aan. We draaien de moer vast. De as is nu klaar voor montage.

We halen de secundaire as op. Allereerst installeren we het tandwiel van de derde versnelling, nadat we eerder het rollager hebben geïnstalleerd, installeren we het tandwiel van de vierde versnelling gemonteerd met een glas en stelrollen.

We installeren een stop met een veer in een speciale groef op de as en een steunring. We draaien de ring langs de groef in de spiebanen van de as, nadat we de stop eerder hebben verzonken totdat de stop klikt. Let hier op het feit dat de stop niet vastzit, deze vrij wordt uitgeknepen en teruggestuurd door de terugvering en op zijn plaats terechtkomt. Als de stop strak beweegt, kan dit ertoe leiden dat hij de steunring kan losmaken en langs de spiebanen zal draaien en het tandwiel van de vierde versnelling vrij langs de spiebanen zal gaan bewegen, wat zal leiden tot de rollen eruit vallen, en daarom zal de versnellingsbak het begeven.Synchroon van de vierde vijfde versnelling. Let op het feit dat het aan verschillende kanten verschillende spiediameters heeft, plaats de spiedelen correct, volgens de spiebanen van de parende delen. Installeer het steunrollager zodat de steunring tegen het spiegedeelte van de as wordt gedrukt, en monteer dan de borgveer...

Aan het andere deel van de as installeren we de tweede-derde versnellingssynchronisatie, let erop dat het uitstekende deel van de spiebanen naar de ingaande as is gericht. Installeer het rollager en het tweede tandwieltandwiel, zorg ervoor dat de schuine deel van de versnelling is gericht op de synchronisator ...

We installeren het glas en het rollager van de achteruitversnelling, terwijl de gaten van het oliekanaal op de as en het glas moeten overeenkomen, we installeren de koppeling en het glas met het rollager van het eerste tandwiel, installeren het eerste tandwiel . Installeer de steunring.

Het uitgaande assamenstel wordt in het versnellingsbakhuis geplaatst. We installeren het achterste lager van de uitgaande as in het versnellingsbakhuis. We plaatsen de ingaande asconstructie.

Nu is het onze taak om de deksels van het achterste lager van de ingaande as en het achterste lager van de secundaire as te installeren, ze moeten de lagers stevig tegen het versnellingsbakhuis drukken zodat de lagers niet in het huis kunnen draaien. Hiervoor gebruiken we shims. Bij het kiezen van shims houden we rekening met de dikte van de dekselpakkingen zodat door op het lager te drukken het deksel strak tegen het versnellingsbakhuis wordt gedrukt.

Monteer na het installeren van de achterkap de montageflens van de cardanas en draai de moer vast.

Voordat we het bovenste versnellingsbakdeksel installeren, controleren we: of de schakelvorken aan de assen bungelen en in welke staat de crackers zijn, het is beter om ze niet aan te raken zonder dat het nodig is, in de winkel koop je meestal zelfgemaakte producten van onbegrijpelijke kwaliteit. En over het algemeen zijn reserveonderdelen in gewetenloze winkels ontworpen voor het niveau van een KAMAZ-operator die zijn auto zelf repareert en de kwaliteit van een reserveonderdeel niet onafhankelijk kan beoordelen, en daarom floreert het huwelijk.

Zoals je kunt zien, zijn we niets ingewikkelds tegengekomen bij het monteren van het controlepunt, aandacht en nauwkeurigheid zijn hier belangrijker, controleer elke stap voor jezelf, de haast zal resulteren in een storing.

En beknibbel niet op goede transmissieolie, dat de KAMAZ versnellingsbak zou moeten werken op nigrol is een ouderwetse waanvoorstelling.

De versnellingsbak is een zeer belangrijk onderdeel van elke auto, inclusief KAMAZ. Net als andere technieken is dit element niet ideaal en faalt het regelmatig. Er zijn een aantal van de meest voorkomende redenen waarom een ​​doos kapot gaat. In dergelijke gevallen is het belangrijk om tijdige en hoogwaardige reparaties aan de KAMAZ-versnellingsbak uit te voeren.

Soms kan het begin van het werk van de tandwielen in de versnellingsbakverdeler beginnen met een soort slijpen en bonzen. Dit wordt mogelijk door het te hoge drukniveau in het systeem dat de verdeler aanstuurt. Ook treedt dit probleem periodiek op als gevolg van slijtage van de conische ringen, breuken in de drukreduceerklep. Dan vereist de reparatie van de doos het vervangen van de synchronisator of het membraan. Het is ook erg belangrijk om het overdrukventiel zorgvuldig af te stellen.

Een ander populair probleem met de versnellingsbak van deze auto kan het zelfschakelen zijn tijdens het rijden. De redenen voor deze uitsplitsing zijn onder meer enkele problemen in het vergrendelingsmechanisme voor schakelen. Ook kunnen sommige versnellingsbakcomponenten die betrokken zijn bij het schakelen van de afstelhendel verslijten. Een dergelijk probleem kan optreden als gevolg van een gebroken slot in de spiebaan van de aangedreven as. Reparatie van de KAMAZ-versnellingsbak is vrij vaak nodig na zo'n storing. Om het te elimineren, is het noodzakelijk om het juiste werk uit te voeren. Alleen een ervaren vakman zal ze op het juiste kwaliteitsniveau verbranden, omdat het nodig is om elke houder vast te draaien en de schijven aan te passen, wat waarschijnlijk niet door een beginner zal worden gedaan.

Soms werken uitzendingen niet. Een dergelijke storing kan optreden door slijtage van besturingscomponenten of lagers in de aangedreven as. Reparatie van een KAMAZ-versnellingsbak vereist in dit geval vervanging van defecte componenten, evenals afstelling van de aandrijving.

Tijdens de werking van de machine kan er veel geluid in de kast ontstaan, wat vaak wordt veroorzaakt door versleten tanden of beschadigde lagers. Het repareren van de doos is in dit geval vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om de onbruikbare onderdelen te vervangen.

De versnellingsbak heeft een olielekkage optie. Dit probleem wordt soms veroorzaakt door versleten oliekeerringen of problemen met de druk in het carter, die de normale waarden heeft overschreden. Soms ligt de oorzaak in versleten afdichtingsvlakken die niet meer voor voldoende dichtheid kunnen zorgen. De breuk kan worden gerepareerd na het vervangen van de oliekeerringen, het doorspoelen van de ontluchters en het aandraaien van alle bevestigingen in de versnellingsbak.

Eerst moet u de versnellingsbak demonteren, het deksel en de ingaande as verwijderen. Als u al het werk zorgvuldig doet, kunt u resultaten van hoge kwaliteit behalen. Na een volledige demontage van de doos wordt meestal een defect aan de onderdelen uitgevoerd en, indien nodig, vervangen door nieuwe. Het is belangrijk om niet te vergeten aandacht te besteden aan alle verbindingen, die geen zichtbare slijtage mogen hebben, om de aslagers, alle tandwielen en andere elementen van de doos te controleren. U kunt dus een kwalitatieve reparatie uitvoeren.

Tijdige preventie is een zekere manier om storingen te voorkomen, daarom worden onderhouds- en reparatiewerkzaamheden voor een KamAZ-type vrachtwagen strikt uitgevoerd volgens het schema dat is opgesteld op basis van fabrieksaanbevelingen. De initiële gebruiksduur van de nieuwe KAMAZ, ingesteld door de fabrikant, is duizend kilometer. Tijdens deze fase is het belangrijk om de snelheidslimiet in acht te nemen (niet meer dan vijftig kilometer / uur) en overbelasting van de vrachtwagen te vermijden (niet meer dan 75% van de norm).

Elke configuratie van een nieuwe KAMAZ gaat vergezeld van de nodige documentatie, waaronder een handleiding voor de reparatie ervan.

Geplande autoreparaties worden uitgevoerd om grote pannes te voorkomen. Een van de belangrijkste preventieve maatregelen is het regelmatig vervangen van alle autovloeistoffen (koelvloeistof, smeermiddel en rem) in systemen die zijn geselecteerd in overeenstemming met de normen en eisen van de fabrikant. Het optreden van lekken in het koelsysteem, schending van de integriteit van de kleppen en tankpakkingen zijn storingen die de bestuurder onmiddellijk moet verhelpen.

Vertragingen bij reparaties kunnen cavitatieschade veroorzaken in de structuur van de unit en pomp, wat de werking van het gehele voertuig negatief zal beïnvloeden.

In het geval van een signaalmelding van een drukverlaging in het smeersysteem, is een dringende reparatie van de KAMAZ-motor vereist door de eigen krachten van de bestuurder. Verdere verplaatsing van de vrachtwagen met een dergelijke storing is ongewenst.

Het gebruik van een voertuig met een schending van de dichtheid van het inlaatkanaal van het interne verbrandingsmotorsysteem kan leiden tot voortijdige slijtage van de automotor.

Om scheuren in de cilinderkopbevestigingen te voorkomen, is een betrouwbare isolatie van de boutgaten vereist om te voorkomen dat interne vloeistof en verontreiniging binnendringen. De beschreven manipulaties worden ook aanbevolen bij het vervangen van de cilinderkoppen van de verbrandingsmotor.

Bij bepaalde reparaties is laswerk nodig. Een belangrijk punt bij de implementatie ervan is het loskoppelen van de batterij. Tegelijkertijd wordt het positieve contact van de generator verwijderd. In dit geval moet de aarddraad van het lasapparaat op korte afstand van de las worden aangesloten.