In detail: versnellingsbak gaz 3302 DIY-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik breng een video-tutorial onder uw aandacht over het repareren van een Gazelle-versnellingsbak.
De video-tutorial vertelt in detail over de volgorde van het demonteren en monteren van de doos en het oplossen van problemen met onderdelen.
Cool videoverslag! Goed gedaan!
- Leuk vinden
- ik hou niet van
onderweg toen je de prom-schachtdoos hebt gedemonteerd, moet je ook het vrijloop in de koffer legaliseren, maar dat heb je niet gedaan, en dus is het allemaal goed
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik breng een video-tutorial onder uw aandacht over het repareren van een Gazelle-versnellingsbak.
De video-tutorial vertelt in detail over de volgorde van het demonteren en monteren van de doos en het oplossen van problemen met onderdelen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
shurhen80 14 mrt 2014
Met een hamer op de primaire, en dan op de secundaire. Was niet een stuk koper of aluminium dat rondslingerde.
En dan ook nog de schacht in een bankschroef voor de tanden
Synchronisatiekoppelingen worden praktisch niet beschreven (in termen van wat, hoe, waar, componenten)
De lagerzittingen in de versnellingsbakdeksels zijn niet gecontroleerd.
Er wordt niet getoond hoe de tussenas moet worden afgesteld en dit is een van de belangrijkste onderdelen.
Geen woord over oliekeerringen en ontluchter.
Voor de rest: een prima handleiding voor versnellingsbakreparatie
Al het bovenstaande is niet aanstootgevend voor de auteur, maar om een meer complete video te zien met toevoegingen aan de gepresenteerde.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik doe mee! Gewoon perfect! Zo'n handleiding voor elke eenheid en eenheid en er zijn geen boeken nodig, en veel van de boeken specificeren niet. Dat zeldzame moment waarop ik iets meer dan een uur van mijn leven besteedde aan het kijken naar video's op YouTube, en ik heb er geen moment spijt van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Dat zou een handleiding zijn voor elke eenheid en eenheid, en er zijn geen boeken nodig.
Er is nog een bestelling voor de reparatie van de achteras, dus er komt binnenkort een nieuwe video-tutorial
 |
Video (klik om af te spelen). |
ook dank aan shurhen80 voor de opmerkingen. en als reactie plaatsen ze het derde deel van de video-tutorial over het repareren van het controlepunt
- Leuk vinden
- ik hou niet van
rusgg 20 mrt 2014
13.43 vijfde en terug
- Leuk vinden
- ik hou niet van
rusgg 20 mrt 2014
maar om 29.00 uur is het beter om de ring te vervangen, anders breekt het de groef op de as en vliegt het naar buiten, waarna de vijfde verdwijnt en de snelheidsmeter stil is.
het wordt vervolgens behandeld door de as te vervangen, die alleen als onbewerkt te koop is
- Leuk vinden
- ik hou niet van
rusgg 20 mrt 2014
lagers moeten zoeken naar schelpen.
de as moet ten minste de vijfde "loopband" worden gecontroleerd met een nonius-remklauw, het lijkt erop dat hij veel wordt platgedrukt (hij zit naar voren) en breekt het tandwiel, omdat de tanden versleten zijn.
Het is beter om de ring van de 5e versnelling "van onderaf" te plaatsen, het lager zal dan een meer uniforme belasting hebben, hoewel dit een kleinigheid is.
de versnellingen kunnen half zijn, dat wil zeggen, de koppeling is gescheiden van de versnelling en bungelt.
slijtage van de kooi van de koppeling en het inschakelen van de versnelling, wat leidt tot het uit de versnellingen vliegen.
Bericht is gewijzigd op: 20 maart 2014 - 07:06
We verwijderen de versnellingsbak. We kijken naar het artikel - "Het controlepunt verwijderen en installeren."
We wikkelen de vul- en aftappluggen op hun plaats.
Verwijder de steun van de voedingseenheid.
Verwijder de achteruitrijlichtschakelaar.
We verwijderen de snelheidsmeteraandrijving.
We verwijderen de koppeling met het lager en de schuimrubberen ringen van het voordeksel.
Draai met de "12"-sleutel de drie bouten los waarmee het lagerdeksel is bevestigd (de bouten zijn op het afdichtmiddel aangebracht).
Verwijder het deksel met de pakking.
Let bij de latere montage op het samenvallen van het olieafvoerkanaal in het deksel en de gaten in het carter.
Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de afdichting van de ingaande as van het deksel (bij het demonteren van de versnellingsbak vervangen we alle manchetten, ongeacht hun staat).
Druk een nieuwe manchet in met een doorn of een kop van een geschikte diameter.
Met de sleutel "13" draaien we de bout los en verwijderen we de bus van de achteruitversnellingsas aan het voorste carter
Gebruik een dunne schroevendraaier om de borgring van het lager van de ingaande as los te wrikken en te verwijderen
Draai de sleutel "12" en verwijder de ontluchter.
Draai met een 12-sleutel tien bouten los die de voor- en achtercarters met elkaar verbinden (twee bouten die door de deuvelhulzen gaan zijn langer dan de andere).
11. Tik zachtjes met een hamer door de koperen doorn en maak de voor- en achtercarters los.
Sla in dit geval niet op het uiteinde van de ingaande as, omdat de synchronisatoren beschadigd raken.
Koppel de versnellingsbakhuizen los
Verwijder voorzichtig de pakking, probeer niet te beschadigen
We halen de stelplaatjes uit de boring onder het tussenaslager in het voorste carter (misschien zijn ze er niet). In dit geval wordt de axiale speling in de lagers alleen ingesteld door de carterafdichting.
Lawaai in de versnellingsbak is meestal het gevolg van lagerslijtage, afbrokkeling van het werkoppervlak van de tandwieltanden en zelfs hun breuk. Demontage van de versnellingsbak en vervanging van beschadigde onderdelen is vereist.
Een andere reden waarom zelfs een nieuwe versnellingsbak geluid kan maken, is het lage oliepeil in het carter. Deze storing is een gevolg van een olielek uit de versnellingsbak.
Een verkeerde uitlijning van de krukas en het koppelingshuis is ook mogelijk. Gebruik een indicator die is gemonteerd op een standaard die is bevestigd aan het achterste uiteinde van de krukas van de motor (versnellingsbak en koppeling verwijderd), terwijl u de as draait, controleer de ronding van de boring voor de versnellingsbak in het koppelingshuis (db 0.3 max) en de niet- haaksheid van het achterste koppelingshuis (d.b. 0.15 max).
Hoe de versnellingsbak te verwijderen is te lezen in veel gedrukte en elektronische publicaties, zoals de reparatie- en onderhoudshandleiding, dus deze handeling wordt in dit artikel niet beschreven.
De volgende stap is het grondig wassen en spoelen van alle onderdelen van de versnellingsbak, inclusief het carter van de versnellingsbak zelf. Voer vervolgens een nauwkeurige inspectie uit van alle versnellingsbakonderdelen op schade en overmatige slijtage.
- afbrokkelen van het werkoppervlak van de binnenring van het lager van de ingaande as (voor de duidelijkheid, het lager is gesneden)
- lichte slijtage van het rollager van de secundaire as,
- uitgaande aslagerspeling,
- speling in het lager van de teen van de ingaande as van de versnellingsbak (in de krukas gedrukt),
- de afwezigheid van een van de contacten van de achteruitrijsensor (brak af bij demontage van de versnellingsbak)
- ingaande aslager V6-50307-1,
- secundaire as rollager 20-1701182,
- lager van de secundaire as V6-50706USH1,
- primaire teenlager 402.1701031,
- achteruitversnellingssensor LSH.609.016,
- keerring keerring versnellingsbak schacht (2 stuks) 24-1701210-07,
- set paronitische pakkingen.
Ik zal de assemblage zelf ook niet beschrijven, maar ik zal wijzen op de subtiliteiten ervan.
Om de montage te vergemakkelijken, is het beter om het achterste deel van het versnellingsbakhuis met zelftappende schroeven aan de balk te schroeven (zie hieronder op de foto). In deze toestand is het gemakkelijker om de assen in te brengen, het carter valt nergens en klapt niet in.
Hiervoor wordt een soortgelijk blok genomen als voor de achterkant van het carter en wordt een gat geboord met een 18 mm verenboor, vervolgens wordt de uitgaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto). Nu zal het persen veel gemakkelijker zijn en zal de as zelf niet bederven wanneer deze stopt.
In hetzelfde blok wordt naast het eerder geboorde gat een nieuw gat geboord met een 16 mm puntboor. Vervolgens wordt de ingaande as in het geboorde gat gestoken (zie foto) en worden 14 rollen gemonteerd. Zonder de as van de staaf te verwijderen, verbinden we de primaire en secundaire assen met elkaar. Nu is dit knooppunt klaar voor verdere montage.
Het resulterende apparaat in de loop van het werk.
We installeren de primaire, secundaire en tussenassen in het versnellingsbakhuis. Als de plunjer eruit sprong tijdens het ontleden van het controlepunt, dan kunnen er vragen rijzen: hoe stonden ze nog? Schematisch ziet het er zo uit:
Als alle onderdelen in het carter zijn geïnstalleerd, kunt u de twee helften van de versnellingsbakbehuizing verbinden en 10 bouten vastdraaien.
Het blijft om de versnellingspook te installeren en de inschakeling van elk van de versnellingen te controleren, door de ingaande as te scrollen en de snelheid en draairichting van de uitgaande as te regelen. We schroeven het blok los dat eerder op de achterste helft van het versnellingsbakhuis is geschroefd. Schroef de achteruitrijsensor vast nadat de versnellingsbak op het voertuig is gemonteerd.
Smeer met pasta (meegeleverd in de set met de ZMZ-koppelingsplaat): de zitting op de ingaande as voor het krukaslager, de spiebanen van de ingaande as en het glijvlak van het druklager van het voordeksel van de versnellingsbak.
... montage van de achteruitrijsensor in de versnellingsbak.
De olie moet nog steeds door het gat voor de versnellingspook worden gegoten, omdat in dit geval zal het de versnellingsbakelementen gedeeltelijk smeren en extra controle uitvoeren via het vulgat.
Hang de achterwielen van de auto op (krik omhoog en plaats de achteras van de auto op de aanslagen), start de motor en draai langzaam één voor één de versnellingen aan (maak een imitatie van de beweging van de auto). Prestatietest van elke uitzending gedurende ongeveer een minuut. WAT ZAL HET GEVEN!? Ten eerste, omdat de versnellingsbakonderdelen grondig zijn gewassen, dan zal de eerste werking van de versnellingsbak droog zijn, ondanks het feit dat de olie al is bijgevuld. Hierdoor wordt de werking van de primaire en secundaire assen droog, hoewel waar de tandwielen en lagers werden gesmeerd tijdens het montageproces), en wanneer het voertuig onbelast rijdt, zal het de olie pijnloos in het versnellingsbaksysteem verdelen, en ten tweede, in geval van onvoorziene omstandigheden (plotseling uitval van een element, defect, enz.) de werking van componenten en samenstellingen zal onbelast zijn, wat ernstigere storingen zal voorkomen.
Reparatie van de Gazelle checkpoint is een lastige gebeurtenis waar je je van tevoren op moet voorbereiden. De versnellingsbak werkt door koppel over te brengen op de wielen vanaf de motoras. Het moet duidelijk zijn dat de minste storing in de werking van de tussenbak uw veiligheid in gevaar kan brengen. Als er geen tankstation in de buurt is, kunt u de storing zelf verhelpen. Als u de stapsgewijze instructies strikt opvolgt, kan zelfs een beginnende automobilist deze procedure zonder problemen uitvoeren.
Het Gazelle-controlepunt wordt terecht beschouwd als een van de meest betrouwbare en duurzame, maar zelfs ze kunnen onbruikbaar worden door hoge belastingen. Om de vervanging van de Gazelle-versnellingsbak probleemloos te laten verlopen, moet u het materiaal van de auto kennen, de diagrammen bestuderen, voorzichtig en geduldig zijn, en ook de veiligheidsregels volgen en het werkingsprincipe in de Gazelle 4x4-versnellingsbak begrijpen .
In sommige gevallen kan reparatie van de Gazelle nodig zijn:
- Moeite met schakelen. Een dergelijk probleem treedt op vanwege het gebrek aan vloeistof in de cilinder of vanwege de aanwezigheid van lucht in de hydraulische actuator. Daarnaast kunt u de borgbouten controleren, die vaak extra moeten worden aangedraaid, evenals de tussenas van de versnellingsbak. Je kunt zien hoe het apparaat in neutraal schokt en de doos huilt. Nog een teken - in de 4e versnelling maakt het vijfde of tweede apparaat een gehuil, veel lawaai;
