Doe-het-zelf carrosserie opknappen

Tijdige carrosseriereparatie en, indien nodig, het lakken van de auto kan de levensduur van het voertuig aanzienlijk verlengen. De carrosserie is tenslotte het duurste onderdeel van de auto, dus de eigenaar moet periodiek niet alleen de boven- en zijdelen van de auto inspecteren, maar ook onder de bodem en onder de motorkap kijken.

Hoe eerder de autobezitter lichaamsproblemen ontdekt en deze gaat oplossen, hoe goedkoper het hem kost om te repareren. De meest onschadelijke chip onthult het metaal, dat weerloos wordt tegen corrosie. En nu, na een jaar, vernietigt roest de integriteit van het metalen element en vormt een doorgaand gat.

In moderne auto's gebruiken fabrikanten verschillende materialen bij de vervaardiging van carrosseriedelen. De meest populaire materialen zijn:

Dienovereenkomstig heeft elk van hen bij het besturen van een auto bepaalde problemen die in verschillende groepen kunnen worden ingedeeld:

Carrosseriereparatie vereist niet alleen veel gereedschap, speciale apparaten, maar ook goede vaardigheden in elk type werk. Een zeldzame meester-carrosseriewerker kan bogen op hoge kwalificaties op het gebied van lassen, richten, vullen en schilderen tegelijk.

Alle carrosseriereparaties zijn onder te verdelen in de volgende typen:

Het wegwerken van kleine beschadigingen aan de carrosserie kan niet alleen in de werkplaats, maar ook in uw garage worden gerepareerd. Zeker als de eigenaar van de auto zich zorgen maakt over het voorkomen van corrosieve processen.

De negatieve impact van krassen, schilfers en andere kleine beschadigingen aan de beschermende verflaag kan met uw eigen handen worden geëgaliseerd. Hiervoor zijn materialen nodig zoals:

• schuurpapier,
• stopverf,
• oplosmiddel 646,
• grondverf en verf.

De automobilist moet geduld hebben en dingen niet overhaasten. Verse schade is voldoende om stof en vuil te verwijderen en vervolgens af te vegen met een doek gedrenkt in oplosmiddel. Nadat het oppervlak is opgedroogd, wordt een laag primer aangebracht met een dunne borstel of schuimpad. En nadat de primer volledig is opgedroogd, wordt verf aangebracht. Als de verf goed op elkaar is afgestemd, zal de overgeschilderde kras of chip niet opvallen.

Het verschijnen van sporen van corrosie vereist een voorafgaande mechanische behandeling. Voor dit, of beter nog, zandstralen is schuurpapier geschikt. Met het fijne mondstuk van een zandstraalpistool kunt u oppervlakken van elk oppervlak en elke vorm reinigen. Het gereinigde metaal wordt ontvet met een oplosmiddel en vervolgens wordt het reparatiegebied geëgaliseerd met een stopverf. Het slijpen moet worden gedaan nadat het materiaal volledig is uitgehard.

Het is niet altijd mogelijk om het oppervlak in één laag te egaliseren. Hierdoor kan de plamuur na schuren en ontvetten opnieuw worden aangebracht. Zodra de staat van de reparatieplaats de meester bevredigt, blijft het over om priming en schilderen uit te voeren.

De meeste autofabrikanten behandelen de onderkant van de auto met speciale mastiek. Ze zijn in staat om meer dan een dozijn jaar met succes corrosie te bestrijden (zie hoe de bodem beter kan worden verwerkt). Het is belangrijk dat de integriteit van de beschermende laag niet wordt aangetast.

Bij het rijden op landwegen, weiden en boswegen kan de onderkant van het voertuig echter beschadigd raken. En als je het blanke metaal niet tijdig beschermt, dan verschijnen er een jaar later doorlopende gaten in de vloer van de machine. Het is niet moeilijk om de beschermlaag van de bodem te repareren, maar erg handig is het niet. Zorg ervoor dat u een veiligheidsbril of beschermende maskers gebruikt om uw ogen te beschermen tegen schurend materiaal en verf.

Naast schuurpapier, oplosmiddel en primer, is het noodzakelijk om bovendien bitumenmastiek aan te schaffen.

De beschadigde delen van de bodem worden ontdaan van vuil en roest. Daarna worden stofresten en vetvlekken verwijderd met behulp van een oplosmiddel. Het metaal wordt eerst geprimed en na droging behandeld met mastiek.

In elke carrosserie zijn er veel plaatsen waar het voor een automobilist niet mogelijk is om daar te komen. Onder hen zijn de meest kwetsbare:

• de binnenoppervlakken van de langsliggers,
• nissen voor deuren en kofferdeksels,
• drempels.

Om de vorming van brandpunten van corrosie te voorkomen, dient u een preventieve behandeling uit te voeren met een beschermend middel zoals "Movil". Het is het beste om een ​​compressor en een pistool met een speciaal mondstuk te gebruiken. Het spuitpistool heeft een langwerpige "loop" met een mondstuk waardoor een beschermend materiaal in de nis van het lichaamselement wordt gespoten. In sommige gevallen kunt u traditionele smeernippels en autospuiten gebruiken.

Voor verwerking wordt dikke mastiek verdund in een geschikt oplosmiddel of verwarmd in een waterbad. Wanneer u beschermende componenten in cilinders gebruikt, hoeft u alleen maar de inhoud te schudden en het juiste mondstuk te gebruiken. Lees meer en bekijk een video over anti-corrosiebehandeling van auto's.

Nieuwe technologieën worden momenteel gebruikt om deuken tegen te gaan. Hiermee kunt u het oppervlak van het carrosserie-element egaliseren zonder toevlucht te nemen tot vullen en schilderen (zie gedetailleerd materiaal over het verwijderen van deuken zonder te schilderen). Een dergelijke restauratie is alleen mogelijk als de verf- en vernislaag intact is. In aanwezigheid van spanen en delaminatie in de deuk, moet u uw toevlucht nemen tot traditionele bewerkingen.

En dus is het allereerst noodzakelijk om te proberen de diepte en het gebied van de concave sectie te verminderen. Hiervoor moet met een geschikt gereedschap een gedoseerde kracht op de binnenzijde van het carrosserie-element worden uitgeoefend. Dit kan een koevoet, schroevendraaier, hamerhandvat, enz. zijn. Gebruik rubberen tips om krassen op de behuizing van binnenuit te voorkomen. Een stuk rubber wordt met elektrische tape of een touwtje aan het gereedschap bevestigd.

Wanneer het mogelijk is om de concaafheid zoveel mogelijk te egaliseren, moet u overgaan tot oppervlaktereiniging, vullen, gronden en schilderen.

Wanneer een carrosserie complexe reparaties nodig heeft, zult u zich onvermijdelijk tot professionals moeten wenden. Inderdaad, naast speciale vaardigheden, vereist revisie van het lichaam specifieke apparatuur en apparaten.

Vaak is het lassen niet compleet om lichaamsproblemen op te lossen. En als je zelfs met een zelfgemaakte lasmachine een patch op een ligger kunt maken, dan moet op dunne lichaamselementen worden gewerkt met een halfautomatisch apparaat in een omgeving van koolstofdioxide.

Correctie van de configuratie van sommige carrosseriedelen is mogelijk als er een helling in de garage is. Het gebruik van een hamer, voorhamer en koevoet zal u niet in staat stellen om de geometrie van het lichaam nauwkeurig te herstellen, en dit zal vervolgens leiden tot verhoogde slijtage van banden en ophangingsonderdelen.

Er zijn een aantal factoren waarmee u rekening moet houden voordat u een lichaamsreparatiemethode kiest. Automobilisten kunnen kleine schade aan het lichaam met hun eigen handen repareren. Als revisie van de carrosserie nodig is, en ook wanneer de automobilist hoge eisen stelt aan het uiterlijk van zijn geliefde auto, is het beter om zich tot vertrouwde carrosseriemeesters te wenden.

Velen van ons zouden graag aan carrosserieherstel doen, maar we durven niet om redenen: "het is moeilijk", "het is duur", "verpest het", "ik weet niet hoe ik het goed moet doen", enz. . De eerste kennis opdoen is echter heel eenvoudig en helemaal niet duur. Laten we eens kijken hoe we een carrosseriedeel van een auto kunnen herstellen, voorbereiden voor overschilderen en schilderen.

Kleine krasjes die zich alleen op het oppervlak van de lak bevinden, kunnen door polijsten worden verwijderd. En als de krassen diep zijn (tot op de grond of metaal), dan is schilderen van de beschadigde plek al nodig.

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.

Schilderen kan van twee soorten zijn: gedeeltelijk schilderen van de auto (lokaal, wanneer het onderdeel is geverfd met een overgang) en vol (het hele onderdeel is geverfd).

Lokale auto schilderen het is noodzakelijk in die gevallen waarin het nodig is om slechts een bepaald deel van het lichaam te herstellen. Het voordeel van een dergelijk lakwerk is dat de carrosseriedelen niet worden gedemonteerd en daardoor de carrosserie-fabrieksmontage van de auto niet wordt verstoord.
Het hele deel als een geheel schilderen doe dit alleen als dat nodig is als de krassen of deuken diep zijn en een groot oppervlak op de carrosseriedelen van de auto innemen.

Alle autoliefhebbers die willen proberen verf de auto met je eigen handen het eerste waar je aan moet denken is spuitverf. En dan rijst de vraag:

Antwoord: Natuurlijk kun je schilderen, maar je kunt niet schilderen met hoge kwaliteit. Waarom ?

Ten eerste heeft de spuitbus een ongelijkmatige spray, waardoor het erg moeilijk wordt om een ​​auto met hoge kwaliteit te schilderen. Daarnaast is de inkjet te sterk, waardoor het gemakkelijk is om inktvlekken te krijgen.

Ten tweede is het zeer zeldzaam om uit een spuitbus in de kleur te komen, vooral gezien het feit dat de lak op de auto na verloop van tijd vervaagt. Laten we zeggen dat je de kleur zo nauwkeurig mogelijk hebt kunnen kiezen, schilderen en het resultaat past helemaal bij je. Maar vergeet de kwaliteit van dergelijke verf niet, in de regel vervaagt het geverfde gebied na een jaar. Bovendien beschermt het het lichaam slecht tegen weersinvloeden en kan het gemakkelijk worden afgewassen, zelfs met een zwak oplosmiddel. En in dit geval kunt u het normale polijsten volledig vergeten.

Het is belangrijk om te onthouden dat het schilderen van een auto moet plaatsvinden in een speciale ruimte die aan een aantal eisen voldoet (geen stof en wind, geschikte temperatuur en luchtvochtigheid). Het is niet toegestaan ​​om de auto op straat te schilderen.
Als een van de regels niet wordt gevolgd, kan de verf vlekken blijken te zijn, zal er shagreen zijn (het oppervlak van de verf is niet glad, maar als een sinaasappelschil), vegen, enz.

Dus als we het hebben over schilderen uit een spuitbus, dan hoeven we niet over esthetiek te praten.
Maar als je toch klaar bent voor dergelijk werk, probeer dan dunne verflagen aan te brengen (op grotere afstand van het onderdeel) en doe minimaal 3 lagen. Video over verfspuiten vindt u in dit artikel. Spuitlak kan het beste worden gebruikt om de bumper gedeeltelijk te schilderen, maar vergeet het volledig spuiten van de auto.

Laten we nu analyseren hoe je thuis een auto met hoge kwaliteit schildert:

Naar breng een hoogwaardige primer aan op het werkoppervlak hebben we al een compressor (met een manometer en afstelling), een spuitpistool (niet per se duur) en een gasmasker nodig. We bedekken de hele machine met papier of folie. Als de primer op de verf komt en tijd heeft om te drogen, bedenk dan dat deze daar voor altijd blijft. We ontvetten het oppervlak goed en brengen het in een paar lagen aan.

We verwijderen het papier en gaan verder met de verwerking van de grond (800 schuurpapier op nat). Zodra de grond perfect glad is en zelfs met het lichaam aanvoelt, kan het voorbereidingsproces voor het schilderen als voltooid worden beschouwd.

Onthoud dat een correct en zorgvuldig voorbereid onderdeel de sleutel is tot een goede autolak!

Hoge kwaliteit verf de auto is alleen mogelijk als het werkt kies de juiste kleur... De verf moet perfect passen bij de vorige coating. U kunt het beste contact opnemen met een professionele colorist die niet alleen de juiste kleur selecteert, maar u ook van hoogwaardige verf voorziet.

Voordat u gaat schilderen, moet u precies beslissen welk deel van het lichaam we met vernis zullen bedekken. De rest lijmen we. Het is noodzakelijk om alle glans van de vleugel (mat) te verwijderen. Dit gebeurt met schuurpapier 800-1000 op een natte of speciale scotch-bright spons (die doet denken aan een ruwe spons voor de afwas). We ontvetten en vegen desgewenst af met een plakkerig servet om kleine vlekjes te verwijderen.
Thuis een auto schilderen betekent werken in een stoffige garage. Daarom is het aan te raden om voor het schilderen het stof met een waterstraal weg te spijkeren.

Autolaktechnologie gaat altijd om het aanbrengen van meerdere verflagen. Bij gebruik van lichtgekleurde verven kan het nodig zijn om een ​​voorlopige verflaag over de grondverf aan te brengen.
Dus, eerste laag verf spreidt zich uit over de grond, overlapt het en de vleugel zelf een beetje.
tweede laag solliciteer in een minuut en in een andere minuut derde, basis. De luchtdruk tijdens het schilderen moet ongeveer 4 atm zijn. Gebrek aan of overmatige druk tijdens het schilderen zal niet leiden tot iets goeds.
Na de derde laag krijgen we een mat geschilderde vleugel:

Bij kamertemperatuur droogt de verf ongeveer 15 minuten. Als er na het drogen onregelmatigheden naar buiten komen (zoals na een primer), dan was het onderdeel slecht voorbereid om te schilderen. Je kunt het geverfde oppervlak niet met je handen aanraken, anders moet je opnieuw ontvetten en veegt het oplosmiddel de verf gewoon weg.

Verdere details die u nodig heeft: vernis... Het is aan te raden om nog een keer voorzichtig met een plakkerig servet te lopen, omdat de lak zelfs voor kleine zandkorrels erg gevoelig is. Het is beter om de lak te verdunnen voordat de verf wordt aangebracht, omdat deze minimaal 20-30 minuten moet worden ingetrokken om luchtbellen te laten ontsnappen.
U kunt naar believen vernissen, terwijl de verf nog niet helemaal droog is, of wachten tot de laatste droging.

Eerste laag vernis (basis) moet zeer dun zijn en over het gehele oppervlak van het onderdeel worden aangebracht.
Tweede laag vernis (hoofd)we brengen na 2 minuten inwerktijd aan, ook gelijkmatig over het gehele werkoppervlak. Het is niet de moeite waard om veel vernis te gieten, anders zal het vloeien.

Als stof kwam onder de vernis, dan zal polijsten helpen om de situatie te corrigeren, maar pas na een week, wanneer de lak helemaal droog is!

Kosten auto schilderen, en met name de vleugel die in de fotoreportage aan de orde kwam, is:

1. Emery - 100 roebel;
2. Oplosmiddel 646 - 120 roebel;
3. Stopverf - 50 roebel;
4. Primer - 70 roebel;
5. Verf - 300 roebel;
6. Vernis - 200 roebel;

Totaal 900 roebel.

Het grootste probleem met zilvertinten is het zogenaamde appelachtige effect, waarbij de verf uitvloeit. Dit gebeurt als de verf ongelijkmatig wordt aangebracht en wanneer een verflaag overlapt met een andere, de tint verandert en als gevolg daarvan verschijnen strepen of vlekken met een andere tint. Om dit te voorkomen, verhoogt de schilder bij het aanbrengen van de laatste verflaag de luchtstroom in het spuitpistool en brengt de laatste verflaag aan met behulp van de spuitmethode, waarbij hij erop let dat de verflaag gelijkmatig op het oppervlak wordt gespoten.

Nadat de verf is opgedroogd, begint de grond door te schijnen of de aangebrachte verflagen (basis) lijken op een zebra, de zilverkleur lijkt op sommige plaatsen op zwart. De reden is een onvoldoende geverfd oppervlak.

Als het geverfde deel na het drogen dof wordt, is de reden een hoge luchtvochtigheid.

Lakvlekken kunnen veroorzaakt worden door een te dunne lak, te veel lak of onvoldoende tussentijdse droging tussen de laklagen.

Hoeveel illustraties worden niet gepubliceerd en het videomateriaal is altijd visueler en begrijpelijker geweest.

Video van het schilderen van een auto in een garage:

Een auto schilderen door een professional:

Het is natuurlijk onmogelijk om een ​​auto lokaal te schilderen zonder de eerste vaardigheden en ervaring. Maar je kunt altijd oefenen op een oude bumper of een VAZ-auto schilderen, die niet langer bang is voor fouten van de schilder.
Wees niet bang en raak niet in paniek, geloof in jezelf, want dit is maar een stuk ijzer! Overigens zijn er andere manieren om met roest om te gaan.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Hallo beste automobilisten! Op een mooie zonnige ochtend, na een blik op uw auto te hebben geworpen, valt het u ineens op dat de lak helemaal niet in de perfecte staat is van enige tijd geleden.

Dit geldt vooral voor de voorkant van de auto. Chips op de motorkap en bumper, krassen op de voorspatborden of deuren. En zelfs kleine deukjes, die vooral bij helder daglicht goed zichtbaar zijn. Dit zijn natuurlijke gebreken die ontstaan ​​als gevolg van beweging, onafhankelijk van uw rijvaardigheid. Kleine steentjes, steenslag van passerende auto's, takken bij het picknicken in het bos - dit zijn de oorzaken van defecten in het lakwerk.

Zelfs als u zich niet erg zorgen maakt over het uiterlijk van de auto, de esthetiek, raden we u toch aan om chips, krassen en deuken op de carrosserie met uw eigen handen te repareren. Waarom in je eentje? De reden is simpel. U besteedt wat tijd en geld aan het opknappen van de carrosserie, maar elimineert de oorzaak van het verschijnen en de verspreiding van roest in de toekomst op de plaats van een chip of kras. In dit artikel wordt uitgebreid beschreven hoe u roest kunt verwijderen.

Nogmaals, de economische kant van de zaak - als u contact opneemt met de service, wordt u hoogstwaarschijnlijk aangeboden om krassen en schilfers op de carrosserie langs het hele onderdeel te repareren. Bijvoorbeeld een complete motorkap of spatbord. Het is dus onwaarschijnlijk dat bankbiljetten voldoende zullen besparen.

Nadat we een chip, deuk of kras op de carrosserie hebben gevonden, beginnen we de reparatie met een grondige probleemoplossing van de plaats. Als de deuk op de carrosserie de lak niet duidelijk beschadigt, raak deze dan niet aan. Als je barsten ziet vanuit het epicentrum van de deuk, dan repareren we de deuk op de carrosserie volgens hetzelfde principe als het repareren van spaanders en krassen.

Reparatie van deuken op de carrosserie, als deze klein zijn en zonder schade aan de lak, wordt uitgevoerd met een speciaal niet-professioneel apparaat. Het principe van de werking is eenvoudig: de zuignap die nodig is voor het gebied wordt gelijmd met hete lijm, nadat de lijm is uitgehard, wordt de stop uit de set op de zuignap geplaatst en trekken we de deuk eruit.

Probleemoplossen. Bepaal de diepte van de schade aan het lakwerk. Hierbij letten we op hoe diep de chip of kras is. Het materiaal voor reparaties dat u nodig heeft, is hiervan afhankelijk.

Bij beschadiging van de toplaag van vernis en verf kost het repareren van een chip en een kras op de carrosserie "weinig bloed". Een cosmetisch potlood of nagellak van de juiste kleur is voldoende. Zowel autopotlood als polijstmiddel zijn ontworpen om oppervlakkige schilfers en krassen op de carrosserie te repareren.

Trouwens, bij het kiezen van verfkleuren voor het opknappen van spaanders en krassen in de carrosserie, gebruik dan de instructies voor uw auto, de zogenaamde. "Handleiding". Vergeet echter niet dat verschillende fabrikanten verschillende verfmarkeringen kunnen gebruiken. Voor een nauwkeurige selectie nemen ze meestal een klep van de gastank naar de winkel.

Als de chip of kras een grote diepte of oppervlakte heeft, dan heb je naast verf ook een primer en plamuur nodig. Al hebben we het hier niet meer over het repareren van een kras of chip aan de carrosserie, maar over het gedeeltelijk schilderen van een lichaamsdeel.