Koplampcorrector vaz 2110 doe-het-zelf reparatie

In detail: koplampcorrector vaz 2110 doe-het-zelfreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het VAZ 2110-model kan niet modern en geavanceerd worden genoemd, en daarom wordt hier een hydrocorrector gebruikt in plaats van een moderne elektrocorrector voor kopoptica. Vandaag zullen we het hebben over het identificeren van een storing en het vervangen van de hydraulische corrector, en of het mogelijk is om een elektrische versie te plaatsen in plaats van een standaardapparaat.

De redenen voor het uitvallen van de hydraulische corrector zijn standaard:

Temperatuurschommelingen die de hydraulische component van het samenstel uitschakelen;
Het gebruik van rubber voor afdichtingen is niet van de hoogste kwaliteit, waardoor lekkage van de werkvloeistof ontstaat.

Bij lekkage ontkom je er niet meer aan om het toestel te vervangen.

Structureel is de koplamp-hydrocorrector een set van de volgende componenten.

Reparatie van de hydrocorrector voor koplampen VAZ 2110

Velen, als de aanpassing van de koplamp mislukt, geven onmiddellijk de hydraulische corrector de schuld van alles en haasten zich om deze zo snel mogelijk te vervangen. Maar haast u niet om conclusies te trekken. Er kunnen andere redenen zijn voor het falen.

Let op de aanwezigheid van lekken van de werkvloeistof. Als dit niet het geval is, controleer dan de slag van de staaf.
Om de slag van de stang te controleren, worden de hulpcilinders gedemonteerd. Het normale cijfer ligt in het bereik van 6,5 tot 7,5 millimeter.
Het is onmogelijk om de door de fabriek geleverde hydraulische corrector voor de VAZ 2110 te repareren, omdat het ontwerp van het apparaat niet inklapbaar is.
Bij een storing is het gehele samenstel inclusief cilinders en sproeiers aan vervanging toe.

Overweeg eerst een situatie waarin een defecte koplamp-hydrocorrector wordt vervangen door een soortgelijk apparaat. De vervangingsprocedure is niet zo ingewikkeld als veel mensen denken. Volg de instructies en je zult slagen.

Video (klik om af te spelen).

Uit de naam wordt duidelijk dat de elektrische corrector werkt op elektriciteit, dat wil zeggen dat hij op een batterij moet worden aangesloten.Het is niet nodig om lange tijd naar de redenen voor dergelijke beslissingen van de eigenaren van de huishoudelijke "tientallen" te zoeken, aangezien de elektrocorrector zich onderscheidt door betrouwbaarheid en hoog rendement. De storing gebeurt vele malen minder dan bij een hydraulische corrector.De procedure zelf vereist verschillende opeenvolgende stappen.

Koppel de minkabel los van de accu.

Verwijder de hydraulische correctorcilinder uit de koplamp, zoals we in de vorige paragraaf hebben beschreven.

Zorg ervoor dat u een nieuwe O-ring installeert tijdens het vervangingsproces.

Nadat u naar de salon van uw auto bent gegaan, verwijdert u de bedieningsknop van de hoofdcilinder van de hydraulische corrector. Het wordt vastgehouden door een moer van 21 mm.

De pluskabelboom wordt aangesloten op de 20e bus van het Ш2-blok in het montageblok van uw auto.

De min van de elektrocorrector is bevestigd aan de body-stud. Er zijn er meerdere en ze bevinden zich onder het dashboard.

Het harnas van de nieuwe regelaar kan langs de eerder gebruikte buizen van de oude hydraulische corrector worden gelegd.

De harnaspads zijn verbonden met de actuatoren.

Plaats de minkabel terug in de batterij en controleer hoe het nieuwe apparaat werkt.

Vooral bij stationwagons moet je vaak de koplampstraal afstellen, wanneer de kofferbak zwaar beladen is en het licht in de ogen van tegenliggers wordt gericht. Als je op een gegeven moment merkt dat de reflector is gevallen en de lichtaanpassing niet werkt, dan kun je proberen om dit te doen doe-het-zelf koplamp reparatie 2110.

We zullen het hebben over Kirzhach-optica.Verwijder eerst de koplampen en demonteer vervolgens (verwijder het glas dat op de kit zit en 6 metalen clips.) Snijd de kit rond de omtrek af met een mes:

Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

We snijden een bol U-vormig profiel op het glas af, en “bol” op het plastic van de koplamp. We halen de reflector van papier, hiervoor draaien we 3 kleine zelftappende schroeven aan de achterkant los.

In de koplamp, in de buurt van het hydraulische correctorgat, zien we een veer die verwijderd moet worden. Ook 2 kunststof rozetten van 2 "draaiingen" die de reflector vasthouden. We verwijderen de reflector en knijpen in de rozen.

De bal aan de punt klikt in het plastic en de metalen spoel klikt in de 2e groef en voorkomt dat de afstelling verder wordt losgeschroefd.

Als bij het afstellen van de koplampen de hydraulische corrector sterk wordt gedraaid, is het gemakkelijk om de metalen begrenzer / vergrendeling te breken. Daarom sprong de bal uit het plastic en de koplamp "viel".

De volledige koplampreparatie zal bestaan uit het vervangen van het kapotte metalen onderdeel door een sanitaire pakking

Zo'n rubberen pakking is niet helemaal de juiste oplossing, omdat het geen duidelijk beeld geeft wanneer de koplampafstelling zijn uiterste stand heeft bereikt en tot rust is gekomen. Daarom kunt u ook gemakkelijk draaien en opnieuw moeten worden gerepareerd.
Het is juister om de houder aan te passen, bijvoorbeeld door een splitpen van draad tussen de bloembladen van dit plastic ding te plaatsen.

Monteer de koplamp in omgekeerde volgorde, verwijder de oude kit en breng een nieuwe aan, installeer het glas.
Een andere manier reparatie hydraulische corrector:
Op de stelschroeven snijden we de m3 schroefdraad. Schroef ze vervolgens in de koplamp en plaats de ringen. We halen de plastic bevestigingsmiddelen eruit. We zetten een balk op met dim- en grootlichtmodules. Vanaf de bovenkant plaatsen we nog een ring, dan een veer en nog een ring, en draaien deze hele sandwich. Het is raadzaam om een borgmoer te gebruiken en vast te zetten met een anaërobe kit.

1. Bijzonder behendige handen kunnen proberen de bal aan het einde van de "twist" in het plastic te klikken zonder het glas te verwijderen, en door de gaten aan de achterkant van de koplamp te werken om lampen te vervangen.

2. Boor een gat bovenop de koplamp tegenover de plastic vergrendeling. We steken een schroevendraaier in het gat en klikken de spantang op de regelkogel. Vergeet niet het geboorde gat af te dichten.

3. Voor elke uitgescheurde correctoreenheid heeft u één scharnierend scharnier van meubelkasten nodig. De lussen zijn strips van metaal (5-6 cm lang). Ze hebben verschillende gaten voor directe bevestiging aan de kast, en aan de bovenkant is er een langwerpige uitsparing met een gat waaraan het zich vastklampt. We moeten onze overkapping voorzichtig in de gleuf op de stelschroef schuiven en verplaatsen zodat de gleuf zich in het smalle deel van de overkapping bevindt. Terwijl we de overkapping ondersteunen zodat deze niet beweegt, draaien we de schroef met een kleine inspanning totdat deze stopt. Zo klemmen en fixeren we de overkapping, die we in een horizontaal vlak plaatsen. Nu nemen we een elektrische boormachine en gebruiken een boor van 3 mm om een gat te boren in de metalen voet van de koplamp, waar een gat in de kap zit. Nu blijft het alleen om de zelftappende schroef daar te wikkelen, maar niet erg lang, anders rust deze tegen de grootlichtreflector. De gleuf op de kap zal de stelschroef veel betrouwbaarder fixeren en nu zal het niet werken om hem te breken. Schema op de foto.

Het voordeel van de methode is dat als de hydraulische corrector kapot gaat, u deze niet hoeft te repareren, maar het is gemakkelijker om de koplampen handmatig af te stellen. Voor één koplamp hebben we nodig:

Geval van een oude werkende corrector.
Bout M8, lengte 6-7-10cm.
Twee moeren met licht gedraaide randen om de bout in de behuizing vast te zetten.
Borgmoer.

Aan de achterkant van het correctorlichaam boren we een gat zodat de bout er normaal in beweegt. Zorgvuldig gemalen noten zorgen ervoor dat de structuur stevig blijft zitten. Voor de zekerheid kun je de moeren op de epoxy leggen. De staart van de schroef is glad gemaakt.

Andere problemen met VAZ 2110-koplampen: lichtweerkaatsing of storing en koplamp hydrocorrector reparatie, die gemakkelijker te vervangen is door een betrouwbaardere elektromechanische.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Heeft u de afstelling van VAZ-koplampen moeten repareren?

Alle VAZ-voertuigen met voorwielaandrijving, inclusief 2110, zijn uitgerust met een apparaat waarmee u de kanteling van de koplampreflectoren kunt aanpassen aan de positie van het lichaam ten opzichte van de horizontaal. En u kunt dit doen zonder de auto te verlaten, vanaf de bestuurdersstoel. Het is de moeite waard om aan de overeenkomstige knop op het instrumentenpaneel te draaien en de koplamp-hydrocorrector zal de lichtstraal verlagen / verhogen zodat deze het naderende deel van de weg optimaal verlicht. Helaas faalt zo'n hydraulisch apparaat vaak. Dit maakt de koplampreflectoren onhandelbaar met alle ongemakken van dien. Het is noodzakelijk om de hydraulische koplampcorrector te repareren, die in de overgrote meerderheid van de gevallen bestaat uit het vervangen van de montage van het corrigerende apparaat. Vervolgens leert u het werkingsprincipe van de hydraulische corrector en hoe u deze kunt vervangen.

Hydrocorrector koplampen VAZ 2110

Zoals alle hydraulische mechanismen werken hydraulische correctors voor auto's door de druk van de werkvloeistof te veranderen. Deze mogelijkheid wordt geboden door de volgende structurele elementen van het systeem:

de hoofdcilinder die onder het dashboard is geïnstalleerd, waarvan de druk wordt geregeld door een hendel die op het paneeloppervlak in het passagierscompartiment is geplaatst;
werkende cilinders geïntegreerd in de koplampbehuizing;
buizen die het hoofdapparaat verbinden met twee arbeiders.

Hier is ook het vermelden waard de hendel die de kracht van de werkende cilinderstang naar de reflector overbrengt. Dit onderdeel zit echter niet in het hydraulisch systeem en kan tijdens reparaties niet worden vervangen.

Correctorhendel in de koplamp

De corrector werkt volgens een vrij eenvoudig principe. Door de hendel op het instrumentenpaneel te verwisselen, verandert de bestuurder de vloeistofdruk in de hoofdcilinder, die onmiddellijk via de verbindingsbuizen naar de werkmechanismen wordt overgebracht. Bij cilinders in blokkoplampen leidt dit tot een verandering in de lengte van de stangen die vast met de zuigers zijn verbonden. De staaf duwt de hefboom, die kracht overbrengt op de reflector, die daardoor de corresponderende positie inneemt.

Dit alles gebeurt wanneer het systeem gesloten en verzegeld is. Bij drukverlaging werkt de hydrocorrector van de koplamp niet meer.

Frequente en significante veranderingen in externe temperaturen hebben een negatieve invloed op de integriteit en prestaties van de elementen van het hydraulische correctorsysteem. Het resultaat van scherpe temperatuursprongen kan barsten zijn van de rubberen afdichtingselementen die zijn geïnstalleerd op zowel de hoofd- als de werkcilinder. Dit leidt op zijn beurt tot vloeistoflekkage. Als gevolg hiervan daalt de druk en wordt het systeem onbruikbaar.

Beschadigde hydraulische koplampcorrector VAZ 2110 (vloeistoflekkage)

Minder vaak kunnen de redenen voor het verlaten van de werkende staat zijn:

vastlopen van de zuiger in de werkcilinder (in dit geval roteert een van de reflectoren niet);
mechanische schade aan de verbindingsbuizen.

Om welke reden dan ook de hydraulische corrector kapot gaat, er is slechts één effectieve reparatieoptie mogelijk - het apparaat vervangen door een nieuw exemplaar. Reparatie wordt hier helaas niet geboden.

Elke automobilist kan de koplamp hydrocorrector vervangen. De tijd voor het werkproces duurt maximaal een half uur. Van het gereedschap voor het vervangen van de hydraulische corrector zijn alleen een sleutel met een kop van maat 21 en een rechte schroevendraaier nuttig. De rest wordt met de hand gedaan:

Verwijder de instelknop op het instrumentenpaneel. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het met gemiddelde kracht te trekken, licht zwaaiend.
Met de beschikbare sleutel draaien we de moer onder het handvat los (deze trekt de hoofdcilinder naar het paneel).
Klik op de rechthoekige knop op het paneel. Deze bevindt zich iets onder de afstelling van de hydraulische corrector. Daardoor gaat de deur open. Door de resulterende opening van onderaf krijgen we gemakkelijk de gratis hoofdcilinder.
We openen de motorkap. We vinden koplampen met geïntegreerde werkende cilinders. Om ze te verwijderen, maakt u de vergrendelingen los. Daarna wordt elke cilinder tegen de klok in gedraaid en verwijderd.
Draai met een voorbereide schroevendraaier de bouten los waarmee de buisklemmen zijn bevestigd.
We duwen de vrijgegeven elementen van de hydraulische corrector in het passagierscompartiment op de plaats waar de verbindingsbuizen uitkomen. Het hier beschikbare afdichtmiddel is kneedbaar, dus het zal niet veel pijn doen.
Het monteren van een nieuwe koplampbereikregeling gaat in omgekeerde volgorde.

Is het je opgevallen hoe gemakkelijk het is? Dus als de hydraulische corrector niet in uw VAZ 2110 wil werken, zoek dan een half uur en vervang deze. Mee eens, de mogelijkheid om de richting van de lichtstraal op elk moment aan te passen zonder de auto te verlaten, lijkt een kleinigheid, maar een aangename.

Veel automobilisten, geconfronteerd met storingen van de VAZ 2110-koplamp, proberen de koplamp zelf, om zo te zeggen, met hun eigen handen te repareren of de werking van de koplamp te verbeteren en de mogelijkheden ervan uit te breiden.
Het vinden van hoogwaardige optica is echter niet eenvoudig. Meestal komen goedkope koplampen uit China of Taiwan op de markt.
Vooral xenonkoplampen of lampen. Ze blinken niet uit met vakmanschap en de duurzaamheid laat veel te wensen over, volgens testresultaten verliezen ze het van standaard klassieke exemplaren.

De prijs van hoogwaardige stralers is aanzienlijk, maar ze gaan meerdere malen langer mee. U kunt de optiek die u al heeft repareren of aanpassen als u geld wilt besparen.
Dit kan eenvoudig zelf worden gedaan, het werk vereist geen speciale kennis of extra vaardigheden.De koplampen voor de VAZ 2110 verschillen in technologie en fabrikant.
Merk koplampen:

Bosch koplampen (bevatten alleen reflectoren, geen focuslens)
Kirzhach koplampen (focuslens en reflector aanwezig)

De meest voorkomende koplampproblemen zijn:

Een kapotte hydraulische corrector, die praktischer te vervangen is door een elektrische corrector;
jitter van de lichtstraal;
Gebroken straalaanpassing.

Het corrigeren van de lichtbundel gebeurt vrij vaak, vooral wanneer de kofferbak van een auto zwaar beladen is, het licht valt rechtstreeks in de ogen van automobilisten die naar u toe komen. Als de reflector is gevallen en de aanpassing niet werkt, zullen onze instructies u helpen de hydraulische corrector van de VAZ 2110 koplamp te repareren, de reparatie zal behoorlijk wat tijd in beslag nemen.

We schroeven de bevestigingen van de koplampen los en verwijderen ze;
We demonteren de koplampen: verwijder voorzichtig het glas en vervolgens de metalen clips (6 stuks);
Met een mes reinigen we het glas van het afdichtmiddel;
We snijden een convex profiel (in de vorm van de letter P) op het glas af;
We draaien de schroeven los (er zijn er 3) aan de achterkant;
Haal de papieren reflector eruit;
Bij de opening van de hydraulische corrector in de behuizing van het belichtingstoestel bevindt zich een veer die moet worden verwijderd;
We voeren dezelfde acties uit met twee plastic rozetten van twee "draaitafels" die de reflector bevestigen.

Ter informatie: de kogel van de hydrocorrector klikt in de plastic groef en de metalen spoel in de tweede groef. Ze stopt de aanpassing, waardoor ze niet verder kan losdraaien dan zijzelf.
Als u bij het afstellen van de koplampen in de hydraulische corrector knijpt, breekt de metalen vergrendeling. De bal zal uit het plastic springen en dan zal de koplamp "vallen";

Reparatie bestaat uit het vervangen van de kapotte vergrendeling door een pakking, waardoor niet duidelijk wordt dat de verstelling in de uiterste stand heeft gestaan;

Gebroken ijzeren grendel van de hydraulische corrector

Rubberen pakking om een kapotte grendel te vervangen

Hierdoor is de kans groot dat de corrector opnieuw wordt uitgeknepen;
De juiste oplossing is om de bevestiging te verbeteren door een splitpen van harde draad tussen de bloembladen van het plastic stuk te steken.

Voor de VAZ 2110 is de reparatie van de hydraulische koplampcorrectie voltooid. We monteren de koplampen in omgekeerde volgorde van demontage.
We reinigen eerst de oude kit, daarna brengen we een nieuwe aan.

We snijden de draad op de stelschroeven (metrisch 3);
We draaien ze in de illuminator zelf en doen dan de ringen aan;
We halen de plastic bevestigingsmiddelen eruit;
We zetten de balk op met de grootlicht- en dimlichtmodules erop;
Van bovenaf zetten we aan: een ring, op een ringveer, bovenop de veer zit nog een ring. Het gebruik van een borgmoer wordt aanbevolen;
We verdraaien alles;
We fixeren de structuur met een anaërobe kit.

U kunt de bal in het plastic aan het uiteinde van de "draaitafel" klikken zonder het glas te verwijderen, door de gaten van de lampen aan de achterkant van de straler:

We boren een gat precies tegenover de grendel aan de bovenkant van de koplamp;
Steek een schroevendraaier in het gat;
We fixeren de spantang op de correctorbal;
We dichten het gat dat we hebben geboord;
We bevestigen een scharnierende lus van een meubelkast (lus 5-6 centimeter lang, met montagegaten en met een uitsparing aan de bovenkant waaraan deze is bevestigd) aan elke uitgebroken correctoreenheid;
We starten de luifel in de gleuf van de stelschroef;
We verschuiven de schroef zodat de gleuf op de smalle plek van de overkapping terecht komt;
Houd de kap vast en draai de schroef met moeite los totdat deze stopt. Hiermee wordt de luifel gefixeerd, die in een horizontale positie moet worden geplaatst;
Met een elektrische boor, met behulp van een boor van 3 mm, maken we een gat in de basis van de straler waar een gat op de kap zit;
We draaien een verkorte zelftappende schroef in het gat zodat deze de grootlichtreflector niet bereikt. Deze gleuf zet de stelschroef stevig vast, deze zal weer breken.

Veel eigenaren van de VAZ 2110 merken dat er lichte trillingen worden waargenomen wanneer de auto in beweging is. Een dergelijke storing komt vaker tot uiting in de koplampen van het bedrijf Kirzhach, en een dergelijke storing komt zelden voor in een Bosch-onderdeel.
Er is maar één reden: het rammelen van de reflector.
Controleer het volgende om lichte jitter te elimineren:

Zit de reflector op zijn plaats in de grendel;
De aanwezigheid van stuwkracht van de stelbout;
Nadruk in de landingsuitsparing van de hydraulische correctorstaaf;
We controleren het doorhangen van de draad (we verwisselen de grootlicht- en dimlichtlampen);
De integriteit van de buis in de hydraulische corrector (deze kan rafelen).

De meest succesvolle manieren om jitter te elimineren:

We vervangen de hydrocorrector door een elektrocorrector;
We vergroten de lengte van de hydraulische correctorstang om de veer aan te spannen.

Met deze methode kunt u lichte jitter verwijderen door een dop op de hydrocorrectorstaaf te plaatsen.

Gebruik in plaats van een dop:

Kunststof deuvel, acht millimeter lang;
Dop verwijderd van de remfitting;
Nog een plastic dop.

We halen de hydrocorrector zelf uit de illuminator;
We plaatsen een dop stevig op de correctorstaaf. Het belangrijkste is dat de dop niet naar binnen springt;
Wij installeren de corrector in de stoel

Soms moet de koplamp geheel vervangen worden.
Het werk wordt zonder problemen uitgevoerd:

Koppel de minpool los van de accu;
We halen de bekleding van de radiator eruit;
We verwijderen het blok samen met de draden;
We drukken op de vergrendeling van de cilinder van de hydraulische corrector, draaien deze 90 graden in de richting van de klok mee totdat deze stopt;
We halen het uit de uitsparing, zonder los te koppelen van de slangen;

We halen het blok met draden eruit, we halen de hydraulische corrector eruit

We draaien de bouten los waarmee de koplamp is bevestigd (weergegeven op de foto met witte pijlen) en duwen de koplamp terug;

Draai de bouten los waarmee de koplamp is bevestigd

We schuiven de pad ongeveer vier centimeter naar het midden van de auto, zodat de haak met de vleugel uit de houder komt;

Draai de schroeven los die de buffer vasthouden

We drukken op de helft van de voering zodat de flens uit de houder komt en we halen de voering eruit;

We draaien de moer van de illuminator van onderaf los;

We ontkoppelen het blok van de richtingaanwijzer, trekken de straler naar ons toe en halen hem eruit;

We draaien de bevestigingsschroeven los voor het demonteren van de straler;

We scheiden de koplamp van de richtingaanwijzer;

Scheid de koplamp van de richtingaanwijzer

Op het lichaam van deze aanwijzer maken we twee haken los van het lichaam van het optiekgedeelte;

We monteren in omgekeerde volgorde en monteren de koplampmontage.

Gefeliciteerd! Doe-het-zelf koplamp vervangen is voltooid, als er iets voor u onbegrijpelijk blijft, raad ik aan om de video op aanvraag VAZ 2110 koplampreparatie te bekijken.Autoliefhebbers stemmen vaak autokoplampen af om hun uiterlijk te verbeteren. Hoogwaardige tuning geeft de auto een modieuze uitstraling en schoonheid.
Als je het juiste accessoire kiest, verandert het uiterlijk van tientallen grondig.De meest populaire onder automobilisten is het afstemmen van de koplampen in de vorm van tinting.
Het wordt op verschillende manieren uitgevoerd die praktisch geen invloed hebben op de helderheid en kwaliteit van wegverlichting.
Soorten getinte koplampen:

Kleur van een masker van voorwaartse koplampen;

Glas schilderen;

Glaskleuren film.

Het proces van zo'n kleuring wordt het best getoond door de video.
Voor degenen die hun koplampen niet zelf willen schilderen of tinten, zijn er ProSport-koplampen. Ze worden verkocht in zwart of chroom.
U hoeft ze alleen maar te installeren in plaats van gewone koplampen. Alleen kunnen ze niet bogen op hoge kwaliteit of fel licht.Welkom!
Koplamp hydrocorrector - iets is heel noodzakelijk in elke auto, maar niet elke auto kost het, maar toch, als je auto's van de tiende familie neemt, dan is het er en helpt het veel in situaties zoals de achterkant van de auto is zwaar beladen, wanneer de achterkant van de auto is geladen, daalt deze overeenkomstig lager en veranderen de koplampen niet van positie, dat wil zeggen, als je ze in het midden laat schijnen, dan als het achterste deel zwaar is beladen, ze zal naar boven schijnen, daarom creëer je overlast voor tegenliggers wanneer je ze passeert, en als je auto een hydro-corrector voor koplampen heeft, dan kun je door aan de hendel te draaien de koplampen gemakkelijk hoog naar boven of juist naar beneden richten en dus u hoeft tegenliggers niet te verblinden wanneer de achterkant van uw auto overbelast is, maar toch wordt deze koplampcorrector af en toe onbruikbaar en kan de koplampafstelling niet worden uitgevoerd en het moet worden vervangen en vandaag leert u hoe u deze koplampcorrector kunt vervangen in dit artikel over het vervangen ervan.Opmerking!
Om de hydro-correctorkoplampen te vervangen, moet u een voorraad hebben: Verlengstuk met een inbuskop, en mogelijk heeft u ook een schroevendraaier nodig!Overzicht:Waar zit de koplampafsteller?
Voordat je begint uit te leggen, kijk eens naar de allereerste figuur die bovenaan het artikel staat, deze figuur toont dezelfde hydro-corrector voor koplampen, zoals je kunt zien heeft deze een lange vorm en bevindt deze zich daarom op een eindigt in het passagierscompartiment (nummer 1), en met zijn andere is het uiteinde verbonden met beide koplampen (nummer 2, weergegeven in het voorbeeld van slechts één koplamp). Afbeelding - VAZ 2110 koplamp corrector doe-het-zelf reparatie

Wanneer moet u de koplampcorrector vervangen?
Het moet worden vervangen als er vloeistof uit een buisje begint te stromen, of uit een andere plaats van de hydro-corrector, het kan in een heel klein stroompje gaan, of het kan gewoon een beetje druppelen, dus inspecteer gewoon de buizen zelf van deze corrector en als u sporen van vegen aantreft, moet u de hele hydro-corrector vervangen door een nieuwe.

Opmerking!
Trouwens, dezelfde corrector komt als een geheel, en als ten minste één van de buizen faalt, dat wil zeggen, vervormt, breekt, enz.Dan moet je de hele corrector vervangen, omdat deze, zoals eerder vermeld, als een geheel werkt, en in het geval van een storing van een element, wordt deze corrector in zijn geheel vervangen en kan deze niet worden gerepareerd, alleen voor vervanging !

De hydro-corrector van de koplampen moet ook worden vervangen als de slag van de bedieningscilinders niet meer binnen de norm valt, namelijk van 6,5 naar 7,5 mm, we zullen u iets later uitleggen hoe u de slag van de stang van deze kunt controleren cilinders.

Opmerking!
Mocht blijken dat de slag van de stang niet in de norm past, dan dient u deze koplampcorrector te vervangen door een nieuwe!

En het moet ook nog worden gewijzigd als het is gestopt met het afstellen van de koplampen, dat wil zeggen, je draait het en de koplampen staan in dezelfde positie als ze staan, meestal na het uitvallen van de hydro-corrector, gaan de koplampen nog steeds hoog op omhoog gaan, of juist helemaal naar beneden gaan en niet verder worden afgesteld, geeft dit aan dat de corrector onbruikbaar is geworden.

Opmerking!
Ook kan de corrector bijvoorbeeld alleen op de rechter koplamp uitkomen, dat wil zeggen dat de linker wordt geregeld en de rechter niet, en omgekeerd, deze kan alleen uitkomen op de linker koplamp en de rechter zal de lichtstraal regelen, maar toch moet je in dit geval de volledig hydraulische -corrector vervangen door een nieuwe, omdat, zoals al eerder vermeld, deze niet afzonderlijk verandert, maar alleen het hele ding verandert!

Opname:
1) Helemaal aan het begin van de operatie opent u de motorkap en gaat u naar de achterkant van beide koplampen van de auto, zodat aan beide zijden de zogenaamde koplampcorrector-slavecilinders worden aangesloten op de koplampen (een van deze cilinders is aangegeven hieronder op de foto door een pijl), dus je moet ze loskoppelen (één cilinder voor elke koplamp), om dit te doen, neem je ze met je hand en draai je zachtjes tegen de klok in en nadat je een klik hoort en de hulpcilinder zelf draait , verwijder het dan uit het gat en ga verder met het loskoppelen van de andere gegeven cilinder.

Opmerking!
Iets eerder hadden we het al over dezelfde actuatorcilinders, dus je zult er stangen op zien, neem bijvoorbeeld een van de actuatorcilinders (zie onderstaande foto) en geef de stang op deze cilinder aan met een rode pijl, en zo deze stang moet een slag hebben van 6,5 tot 7,5 mm, om deze slag te bepalen, draait u gewoon aan de knop van de hydrokoplampcorrector (afgebeeld in het voorbeeld van een kleine foto) en meet u deze slag van de stang!

2) Ga vervolgens naar het passagierscompartiment en verwijder de hendel van de koplampcorrector zelf, of liever de hendel die deze regelt, deze bevindt zich aan de linkerkant onder het stuur van de auto en wordt heel eenvoudig verwijderd om hem te verwijderen , pak het gewoon met uw hand en trek het voorzichtig naar u toe en wanneer het loskomt, springt het er gewoon af.

3) Nadat de hendel is verwijderd, bekijkt u dit gat van dichterbij en u zult zien dat er een moer zal zijn en de stang zelf nog steeds uitsteekt, dus deze moer bevestigt de hoofdcilinder van de koplampcorrector aan het instrumentenpaneel, dus als je de corrector wilt verwijderen, gebruik dan een verlengstuk met een inbuskop, of met behulp van iets anders, draai deze moer volledig los (op de foto wijst een persoon ernaar met zijn vinger).

4) Wanneer de moeren zijn losgeschroefd, drukt u op de knop die zich onder de hydro-corrector zelf bevindt (aangegeven door een rode pijl op de foto), dus na het indrukken van deze knop, het onderste paneel met zekeringen, die wordt aangegeven door een blauwe pijl , zal naar beneden vallen en u krijgt dus volledige toegang tot de hoofdcilinder van de koplampbereikregeling.

5) Steek nu uw hand door het gat dat verscheen als gevolg van het indrukken van de knop die wordt aangegeven door de rode pijl in de bovenstaande foto en zoek door dit gat de hoofdcilinder van de koplampcorrector, en nadat u deze hebt gevonden, verwijdert u deze eerst voorzichtig de steel die erbij wordt geleverd als één geheel uit het gat in het paneel, en verwijder vervolgens de hoofdcilinder zelf, zoals weergegeven in de kleine foto hieronder.

6) Nadat u de hoofdcilinder hebt verwijderd en u deze in uw handen hebt en tegelijkertijd beide hulpcilinders die naar elke koplamp gaan, worden ook verwijderd, trek dan de hoofdcilinder naar u toe en probeer deze daarbij te verwijderen als dit het geval is overal waar je vast komt te zitten, bijvoorbeeld in de motorruimte, ontwar het dan van daaruit en trek uiteindelijk de hoofdremcilinder verder en je verwijdert deze corrector.

Opmerking!
Wanneer u deze koplampcorrector verwijdert en ook installeert om de leidingen van deze corrector zo te leggen dat deze niet zichtbaar zijn, kan het zijn dat een tank u hindert en dat u deze dus moet verwijderen , en om ze te verwijderen, kijk gewoon naar de bouten waarop ze zijn bevestigd, en markeer ook met een markering alle terminals die op de tanks zijn aangesloten, zodat ze gewoon niet in de war raken tijdens de verdere installatie van de tank, en een meer nog, rubberen slangen zullen hoogstwaarschijnlijk aan de tanks worden bevestigd, ze hoeven niet te worden losgekoppeld, maar toch is het alleen mogelijk als de tank helemaal leeg is, want na het loskoppelen van een slang door dit gat, alle vloeistof die in deze tank zal onmiddellijk beginnen te stromen! (Voordat u met elektronica gaat werken, bijvoorbeeld met draden, moet u ervoor zorgen dat u de terminal - van de batterij verwijdert, zodat er geen kortsluiting is als er vocht in een draad komt, maar voor informatie over het verwijderen van de terminal, zie het artikel met de titel: " Batterij vervangen bij VAZ")

Installatie:
Het installeren van een nieuwe hydrocorrector voor koplampen gebeurt in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Opmerking!
Onthoud bij het installeren één hoofdregel, namelijk dat de hydro-corrector van de koplampen wordt geïnstalleerd door het interieur van de auto en niet door het motorcompartiment, daar in de cabine als je al het standaard geluidsisolatiemateriaal buigt, kun je zien het gat (aangegeven door de rode pijl), waardoor je beide uitvoerende cilinders moet steken (één cilinder wordt aangegeven door een blauwe pijl), en je moet ze één voor één erin doen en nadat ze daar doorheen zijn gekropen, ga gewoon naar de motorruimte van de auto en breng ze daar en sluit ze aan op elke koplamp!

Extra videoclip:
Een meer gedetailleerde vervanging van de hydra-koplampcorrector wordt getoond in de videoclip, die zich net hieronder bevindt:

Aan de waarde en noodzaak van een dergelijk apparaat als koplampcorrector is niet lang getwijfeld. Hoewel het probleem van het verblinden van tegenliggers bij binnenlandse auto's niet zo acuut is als dat van eigenaren van xenonkoplampen, is het niet gemakkelijker voor degenen die verblind zijn. Het is niet nodig om met veiligheid te grappen, dus de VAZ 2110-koplampcorrector kan in deze kwestie bijdragen aan de levering ervan.

Zoals u weet, wordt het controleren en afstellen van de verlichtingsapparatuur van een personenauto uitgevoerd op een onbeladen auto. Het is deze benadering van lichtregeling die vervolgens tot extra problemen leidt. Wanneer de belading van het voertuig verandert door de plaatsing van passagiers of lading op de achterbank, verandert de lichtstroom, beginnen de koplampen hoger te schijnen, waardoor tegemoetkomende bestuurders worden verblind.

Een apparaat dat de lichtverspreiding corrigeert afhankelijk van de belading van de auto helpt deze situatie te voorkomen. Voor veel auto's, waaronder VAZ-modellen 2114, 2112, 2115, 2110, 2109, is een dergelijk apparaat een standaarduitrusting van de auto. Er zijn vergelijkbare systemen met verschillende doeleinden die vergelijkbare functies vervullen en verschillen zowel in het werkingsprincipe als in het vermogen om de hellingshoek van verlichtingsapparaten aan te passen, maar nu zullen we een heel specifiek apparaat aanstippen.

Bij het ontwerp van VAZ-auto's wordt een hydraulische corrector gebruikt om de hellingshoek van verlichtingsarmaturen aan te passen. Zijn werk is gebaseerd op de overdracht van kracht van de stuurknuppel naar de koplampen met behulp van een vloeistof. Structureel is een dergelijke corrector opgenomen in de samenstelling:

een schakelaar waarmee u snel de hellingshoek voor de optische as kunt wijzigen;
de hoofdcilinder op het paneel;
een werkcilinder verbonden met het koplamphuis;
aansluitleidingen gevuld met een speciale antivriesvloeistof.

Het werkingsprincipe van een dergelijk apparaat is vrij eenvoudig. Wanneer aan de schakelknop wordt gedraaid, wordt deze verandering waargenomen door de hoofdcilinder en aan de uitgang ervan wordt een kracht gegenereerd die de werkcilinders binnenkomt via de gevulde buizen. Ze zijn gekoppeld en geïnstalleerd op elke koplamp. Onder invloed van de inkomende kracht begint de staaf van de werkende cilinders te bewegen, waardoor de richting van de lichtstroom verandert.

De corrector van het beschreven type, gebruikt op VAZ-voertuigen van de modellen 2114, 2112, 2115, 2110, 2109, kan niet worden gescheiden en wordt in geval van schade volledig vervangen, samen met cilinders en buizen. De meest voorkomende oorzaken van het falen van een dergelijk systeem zijn het schuren van de buizen en het verlies van de vloeistof die ze vult.

Video (klik om af te spelen).

De hydraulische corrector die wordt gebruikt op VAZ-voertuigen van de modellen 2114, 2112, 2115, 2110, 2109 is vrij eenvoudig van ontwerp en gebruikt een hydraulische aandrijving om de positie van verlichtingsarmaturen te regelen. Door het verlies van fluïdum dat de verbindingsbuizen vult, is het mogelijk om de werking van een dergelijke inrichting te stoppen.