In detail: doe-het-zelf reparatiedoos srv van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een automatische versnellingsbak is het duurste onderdeel van een auto om te repareren, daarom is het noodzakelijk om bij de eerste tekenen van een probleem het defect onmiddellijk te verhelpen. Als dit niet op tijd gebeurt, kan het in de toekomst tot ernstigere problemen leiden. En als u contact opneemt met een gespecialiseerde dienst, kunnen reparaties daar erg duur zijn. Automobilisten die de markt voor reserveonderdelen hebben bestudeerd, komen tot één conclusie: doe-het-zelfreparatie is een redelijk goed idee, omdat het mogelijk zal zijn om veel te besparen.
We hebben dit artikel speciaal opgesteld voor degenen die nog nooit problemen met de versnellingsbak hebben ondervonden, en ook als u van plan bent deze zelf te repareren. We zullen u in detail vertellen aan de hand van een voorbeeld van hoe de automatische transmissie srv rd1 met onze eigen handen wordt gerepareerd. We zullen ook interessante kennis met u delen, in de toekomst zullen ze u helpen de levensduur van uw auto te verlengen.
In de 21e eeuw zijn absoluut alle auto's die op de weg rijden verzekerd, bij een storing kunnen de meeste kosten worden gedekt. Maar de verzekering vermeldt ook de voorwaarden dat reparaties en onderhoud alleen in speciale autogarages kunnen worden uitgevoerd. Anders, als de reparatie plotseling op andere plaatsen of onafhankelijk wordt uitgevoerd, gaan alle garanties verloren.
En als u toch besluit de reparatie zelf uit te voeren, moet u zich ervan bewust zijn dat als u onderdelen van de machine demonteert, niemand u zal betalen voor de schade die eraan is ontstaan.
Het is ten strengste verboden om de auto te slepen, vooral als er een teveel aan olie in de bak zit. Vergeet niet de olie in de auto te verversen - het wordt aanbevolen om dit elke 20 duizend kilometer te doen. Dit is natuurlijk een individuele indicator en hangt af van vele andere factoren, maar u moet deze zeker vaker dan één keer per jaar wijzigen. Te veel olie in de bak is ook niet goed, omdat het gaat schuimen en de warmte van de transmissie niet slecht afvoert. Daarom is het raadzaam om altijd de olie te controleren wanneer u vooral een lange reis gaat maken.
Video (klik om af te spelen).
Het hele proces vindt plaats volgens het volgende plan:
De doos uit de koffer halen.
Nieuwe set reserve onderdelen.
De structuur van alle AKKP's is hetzelfde en daarom zullen er geen problemen zijn. De verschillen zitten alleen in het transmissieregelapparaat, het kan elektronisch of hydraulisch zijn. En dus zal het reparatieproces kleine verschillen vertonen.
De meeste transmissieproblemen zijn te wijten aan een onjuiste bediening van het voertuig. Nu zullen we de belangrijkste factoren met u delen die verder leiden tot verstoring van de gehele transmissie:
Onvoldoende of te hoog oliepeil, hierdoor verslijten versnellingen snel en kunnen schokken en storingen optreden bij het schakelen;
Slepen, daar hebben we het al over gehad, en u moet niet vergeten dat u een auto niet mag slepen;
Scherp remmen en accelereren leiden ook tot snelle slijtage van onderdelen;
De versnellingspookknop zit vast - lees meer over hoe de automatische transmissie wordt gerepareerd
Het is wenselijk om storingen in de versnellingsbak al in de allereerste fasen te detecteren, zodat u de versnellingsbak niet helemaal hoeft uit te zoeken en veel verspilt. Er zijn tal van tekenen van problemen in de doos, maar we zullen u de meest voorkomende vertellen:
Karakteristieke geluiden bij het schakelen, een vreemde geur kan ook aanwezig zijn;
Als de transmissie helemaal niet werkt, is dit een teken van een ernstig probleem en moeten er noodreparaties worden uitgevoerd;
Controleer altijd de ondergrond onder de auto, er mogen geen vlekken zijn.Als ze worden gevonden, duidt dit op een lek en moet dit probleem worden verholpen.
Reparatie van deze auto kan zowel door specialisten als met uw eigen handen worden gedaan. Zoals bij alle auto's, moet de doos worden verwijderd om de doos te demonteren. Om dit te doen, koppelt u het subframe los, demonteer de onderste stabilisatoren. Het reparatieproces bestaat uit het demonteren van de doos, het identificeren van problemen en het oplossen ervan, en vervolgens al dit werk in omgekeerde volgorde uit te voeren. Vergeet niet om de werking van de koppelomvormer en de integriteit van het apparaat te controleren. Want daar kunnen onderdelen slijten, en dat is niet goed.
Vervolgens moet u de toestand van de frictieafdelingen controleren, deze kunnen heel vaak falen, voornamelijk door plotseling remmen. Nadat alle punten zijn gedaan, moet je de doos weer in de auto monteren. Allereerst alle hulpstukken, en dan de koppelomvormer en aan het einde de tussenbak. Opgemerkt moet worden dat dergelijk werk zonder mankeren op zijn minst minimale kennis van de structuur van de auto vereist. U kunt een Honda CR-V-auto met uw eigen handen repareren, maar er zijn nog steeds gevallen dat u zich moet wenden tot professionals bij een tankstation.
De doos is een zeer complex mechanisme dat moet worden onderhouden, anders kan het tot negatieve gevolgen leiden. Als u goed voor de auto zorgt, is reparatie van de doos misschien niet nodig, zelfs niet na 250 duizend kilometer. Probeer daarom correct te rijden en verkracht uw auto niet. Een voorbeeld van goed onderhoud zijn Japanse auto's uit de jaren '80. Sommigen van hen hebben al zo'n miljoen duizend kilometer afgelegd. Vergeet uw auto niet, en dan zal hij u vele jaren van dienst zijn zonder grote reparaties.
We hopen dat ons artikel nuttig voor u was en dat u erachter kunt komen hoe u de Honda SRV RD-1 automatische transmissie met uw eigen handen kunt repareren. U moet niet wachten op het slechtste signaal van uw auto, zodat u deze niet hoeft te veranderen. Besteed zelfs aandacht aan kleine tekens, en dan zal de auto u bedanken voor een lange levensduur. We wensen je veel succes!
U kunt de assteunlagers vervangen, hiervoor moet u de borgring indrukken en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.
Daar is ook een stationair ZX-versnellingsbak gemonteerd. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Gebruikt wanneer de keuzehendel in "1" staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd. Over het algemeen kun je het demonteren - knijp gewoon de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. De moer (die is er) hoeft niet losgedraaid te worden.Alles afspoelen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en spoelen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, omdat de reparatieset stalen schijven en elastiekjes voor deze as had. Maar over het algemeen kun je niet aanraken. Bij het opnieuw monteren moet volgens de handleiding een nieuwe ATP-geleidekap worden geïnstalleerd (hoewel de oude niets was).
Op dozen met kabelbediening kunt u de kleine asafdichting van deze kabel vervangen. Vervang de rechter binnenste homokineetafdichting. Alles, de hoofdholte van de doos is geopend.
Verwijder de bus van de achteruitversnelling, het naaldlager en het 3X-tandwiel van de uitgaande as. Draai de bout van de ZX-schakelvork los, verwijder de vork samen met de keuzering. Trek nu beide assen samen.
Vervolgens wordt het differentieel als een geheel verwijderd.
Vervang de oliekeerringen van de linker binnenste homokineet, ingaande as in het koppelomvormerhuis. Wees voorzichtig bij het verwijderen van afdichtingen! Beschadig het lichaam niet, het is van aluminium, gemakkelijk verkreukeld en bekrast. Ruwe krassen kunnen worden weggewreven met schuurpapier #600 dat een half uur in ATP is gedrenkt. Smeer nieuwe afdichtingen met ATP. Ik heb tijdens de installatie een hamer gebruikt - zachtjes tikkend op de pakkingbus in een cirkel, het meest vervelende is om de eerste millimeters met de hele omtrek te rijden. Er is ook een afdichting van de stuuras (die de modusomschakeling van de selectiekabel naar de handmatige klep van de doos verzendt). Dit zegel is eenvoudig te verwisselen.
Verwijder het filter (het kan in principe en direct na het openen van de behuizing worden verwijderd) Het ziet er zogenaamd schoon uit, maar zodra je het begint te wassen als vuil, zoals uit een laars ... Ik koop geen nieuwe, ik heb hem helemaal gewassen, ook achter de muren. Van onderaf een zaklamp aangedaan voor opruiming
over het algemeen raden velen aan om het te veranderen, als het vuil in de prullenbak zou zijn geweest, zou ik dat zeker hebben gedaan! We onderzoeken de schacht:
ze zouden het werk niet moeten beïnvloeden, maar waar komt deze rotzooi vandaan, ik keek naar de foto's van wie het repareerde - dezelfde pestkoppen ... nou, ze zien er niet uit als fabrieksexemplaren! Vervolgens zien we de afdichtingen op de as
En kijk waar ze heen gaan vervolg te volgen.
Wat kan er gedaan worden met het transmissiehuis.
U kunt de assteunlagers vervangen, hiervoor moet u de borgring indrukken en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.
Daar is ook een stationair ZX-versnellingsbak gemonteerd. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Gebruikt wanneer de keuzehendel in "1" staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd. Over het algemeen kun je het demonteren - knijp gewoon de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. De moer (die is er) hoeft niet losgedraaid te worden. Alles afspoelen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en spoelen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, omdat de reparatieset stalen schijven en elastiekjes voor deze as had. Maar over het algemeen kun je niet aanraken. Bij het opnieuw monteren moet volgens de handleiding een nieuwe ATP-geleidekap worden geïnstalleerd (hoewel de oude niets was).
Op dozen met kabelbediening kunt u de kleine asafdichting van deze kabel vervangen. Vervang de rechter binnenste homokineetafdichting. Alles, de hoofdholte van de doos is geopend.
Reparatie van automatische transmissie S4XA Honda S-MX. Deel I. Demontage.
Reparatie van automatische transmissie M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.
.jpg)
