Doe-het-zelf auto tornado compressor reparatie

De autocompressor heeft de hand- en voetpomp voor het oppompen van banden vervangen. Het meest aangename voordeel van dit apparaat is dat het volledig geautomatiseerd is en er geen fysieke inspanning nodig is om het wiel op te pompen. Het is handig als de compressor altijd bij de hand is, waar je ook bent. Het komt echter voor dat het mislukt en dan kan reparatie nodig zijn.

Waarom is een compressor tegenwoordig een must-have voor een chauffeur? Er zijn immers zoveel tankstations en bandenwinkels in de buurt waar je banden kunt oppompen en eventueel andere reparaties kunt uitvoeren. Alles is eenvoudig. Het wiel kan overal worden neergelaten, bijvoorbeeld in een bergachtig gebied of in een zomerhuisje, ver buiten de stad - er is niet altijd een gespecialiseerde werkplaats in de buurt. En dan is het beter om de controle over de situatie niet te verliezen en het probleem zelf op te lossen, snel, zonder onnodige kosten en gedoe.

De meest voorkomende oorzaak van het falen van een autocompressor is een banaal gesprongen zekering. De zekering van het apparaat of die op de draad kan doorbranden. Een dergelijke storing is niet ernstig en wordt zeer snel geëlimineerd. Bovendien zijn in bijna elke winkel onderdelen voor reparaties te koop, bijvoorbeeld hier.

Een van de opties waarbij de compressor uitvalt, is ook schade aan de voedingskabel. Het bepalen van dit probleem is heel eenvoudig. Het is voldoende om de draad visueel te onderzoeken en de plaats van de scheur of breuk te vinden. Dit probleem kan ook gemakkelijk en snel worden aangepakt, zeker elke man verwisselde de stekker op het ijzerdraad.

Er zijn ernstiger redenen voor de onbruikbaarheid van autocompressoren. Wanneer bijvoorbeeld een wikkeling van een elektromotor of een trilspoel ontsteekt, is het zelden mogelijk om een ​​patiënt te redden.

Als u merkt dat de compressor wordt ingeschakeld, maar niet de gewenste actie geeft, dat wil zeggen dat hij geen lucht pompt, zoek dan naar een probleem in de slijtage van de zuiger of de PTFE-ring. In dit geval is het goedkoper om een ​​nieuwe autocompressor aan te schaffen dan om te repareren en nieuwe reserveonderdelen te kopen.

Maar meestal is het probleem niet acuut en vereist het een kleine tussenkomst, vervanging van een reserveonderdeel of component. Meestal is dit een lekkende slang, een ventiel dat op de nippel van het wiel wordt gedragen, een rubberen ringpakking, borstels, sproeiers.

Doordat de autocompressor wordt geleverd met verschillende sproeiers, kan deze niet alleen worden gebruikt voor het oppompen van autobanden, maar ook voor ballen, opblaasboten, fietsen, etc. Dat wil zeggen, de compressor plus sproeiers is een universeel apparaat waarmee u meerdere problemen tegelijk kunt oplossen.

Om de compressor te repareren, is het belangrijk om het apparaat en de functies ervan te kennen. Elke vertegenwoordiger van autocompressoren is dus uitgerust met:

• Elektrische motor;
• druk meter;
• cilinder;
• zuiger;
• Overige accessoires (kabels, borstels, pakkingen, nippels, sproeiers).

Volgens hun apparaat worden membraan- en zuigercompressoren onderscheiden.. Het werkingsprincipe van de membraancompressor is om het gas te comprimeren, omdat de translatiebewegingen van het membraan het volume van de kamer verminderen. Het membraan, ingeklemd tussen de cilinder en het deksel, begint te oscilleren en werkt als een zuiger.

Zuigercompressoren zijn uitgerust met een speciale zuiger, die, wanneer verbonden met de krukas, luchtmassa's aanzuigt. Ze zijn veel populairder onder autoliefhebbers.

Om de hoogste druk te garanderen, werken zuigercompressoren in een getrapte modus. De persluchtmassa wordt dus via een koelbuis van de ene cilinder naar de andere gedistilleerd. Het volume van één cilinder is opzettelijk groter dan de tweede, maar de laatste comprimeert de lucht, waardoor de efficiëntie van het apparaat toeneemt.

Het zwakste onderdeel van membraancompressoren is het membraan. Als vreemde deeltjes zich ophopen in de gasholte van het blok. Belangrijke aspecten van het werken met een dergelijke compressor zijn:

1. Schoonhouden van de unit.
2. Uitsluiting van het binnendringen van vocht en vuil in de membraaneenheid.
3. Tijdige vervanging van reserveonderdelen (membraan, gasklep, drukbegrenzer).

De meest voorkomende problemen met zuigercompressoren zijn:

• De compressor weigert te starten;
• Er komt geen lucht in de ontvanger, hoewel de motor draait;
• Doorslaan van zekeringen;
• De luchtdruk daalt sterk;
• Onjuiste werking van de thermische beveiligingsmachine;
• De vochtigheid van de door de compressor verpompte lucht wordt verhoogd;
• De motor draait op hoge trillingen;
• De verbinding van de slang en het mondstuk is versleten en de lucht vergiftigt.

Als het apparaat weigert te werken, moet u bepaalde diagnostische acties uitvoeren met een indicatorschroevendraaier. We onderzoeken of er een fase is, en of er spanning op staat. Als alles in orde is met de fase, ga dan verder met het controleren van de zekeringen, misschien zijn ze gesmolten. Als dit het geval is, vervang dan gewoon de zekering. Het is belangrijk om te onthouden dat bij het uitvoeren van reparaties de geïnstalleerde reserveonderdelen gelijkwaardig moeten zijn.

Na vervanging zou alles moeten werken, het komt echter voor dat de zekering weer doorbrandt. Dit suggereert een mogelijke kortsluiting. Reparatie nodig. Bel het schema. Wanneer de defecte onderdelen zijn geïnstalleerd, vervangt u ze door nieuwe, vergelijkbare onderdelen.

De storing van de compressor kan te wijten zijn aan een storing in de instellingen van de drukregelschakelaar. Om dit probleem te diagnosticeren, doet u het volgende: laat de lucht ontsnappen en start de compressor opnieuw. Als u het geluid van een draaiende motor hoort, reset de instellingen, de motor werkt niet, u moet deze vervangen. Houd er rekening mee dat tijdens intensief gebruik van thermische beveiliging het noodzakelijk is om de motor gedurende ten minste 20 minuten te koelen, dit zal de werking van de compressor normaliseren.

Bijzondere aandacht verdient de situatie waarin, wanneer het apparaat wordt ingeschakeld, zowel de zekering als de thermische beveiliging uitvallen. Als het enige probleem is dat de geïnstalleerde zekering niet is ontworpen voor het bedrijfsvermogen van de unit, dan komt de reparatie neer op een eenvoudige vervanging van het reserveonderdeel. Maar als het relais defect is, probeer dan niet zelf daar te klimmen. Om een ​​gekwalificeerde reparatie te krijgen, gaat u naar de service.

In een situatie waarin de zuiger defect is, moet u het apparaat demonteren. Laat bij een reparatie de lucht ontsnappen, reinig de klep van vuile formaties, als de druk blijft dalen - het probleem zit in de klep, deze moet worden vervangen.

Met zo'n overvloed aan autodealers en plaatsen voor de verkoop van onderdelen, kan je hoofd maar rond gaan. Waar kunt u reparatieonderdelen of nieuwe sproeiers kopen. In principe is er geen groot verschil in de verkoopplaatsen van reserveonderdelen. Het is een kwestie van gemak voor iedereen. Iemand gaat naar een speciaalzaak, iemand gaat eten en iemand vindt het handig en voordelig om via internet reserveonderdelen te bestellen. De smaak en kleur zoals ze zeggen.

Het belangrijkste is om geen nep tegen te komen bij het doen van een aankoop. Originele reserveonderdelen zijn de sleutel tot hun lange levensduur. Vraag bij de aankoop van nieuwe compressorreparatieonderdelen bij de verkoper om een ​​certificaat of garantiekaart.

Compressorreparatie is over het algemeen niet moeilijk en kan worden uitgevoerd zonder de juiste ervaring of kwalificaties. Hoewel het beter is om schade vooraf te voorkomen, gewoon door goed voor de apparatuur te zorgen.

Na lang werk brak de tornado-compressor niet veel.
Onderaan het geld 🙂 klik - MEER
Ik begon zomerbanden voor auto's op te pompen en in plaats van het gebruikelijke gerommel, hoorde ik het gekletter van metaal en vervolgens het stationair draaien van alleen de elektromotor van mijn tornadopomp.

Na het demonteren van het zuigergedeelte, bleek de krukas los te zitten, een deel ervan brak hiervan af en de motoras begon stationair te draaien.
Na de reparatie van de tornadopomp kwam hij een beetje tot leven, hoe lang zal het leren!
====
Dit is een bom! Aliexpress (goederen uit China) geeft geld aan zijn partners! Volg de link en klik op Registreren

ZE BETALEN ECHT, alleen al voor het feit dat je een link neemt naar een product op Aliexpress.

Je maakt het opnieuw (verkort) op de bovenstaande service en plaatst vervolgens hun links of banners: in contact, op Facebook, klasgenoten, op YouTube of op je website!
De bedragen die je krijgt zijn redelijk.
Hier is de volledige video over hoe het te doen <>

====
*Mijn blog voor gekken*

====
Je kunt hier goedkope hosting en domein kopen

Video Compressortornado, reparatie van het pomptornadokanaal Igor Utyaev

Een TORNADO AC580-autocompressor met een verklaarde storing is ontvangen voor reparatie - er is ergens iets niet in contact, over het algemeen werkt het niet.

Trouwens, compressoren worden niet alleen in autopompen gebruikt. Zo produceert Delaton een duizelingwekkende hoeveelheid aan allerhande compressorapparatuur, repareert en onderhoudt deze. Er is zelfs een hele divisie van professionele compressorunits die op verschillende werkterreinen kunnen worden ingezet: dit is het stofvrij maken van onderdelen met behulp van compressoren (stof opblazen), dit is verfspuiten onder druk van een compressor, dit is een banale verjaardagsballonnen opblazen. Ik denk natuurlijk niet dat je een industriële compressor nodig hebt om verjaardagsballonnen op te blazen, maar voor andere taken heb je misschien wel een compressor nodig. Laten we doorgaan, anders dwaal ik af.

We sluiten 12V aan, zetten het aan - het gaat echt niet aan. We zullen repareren. Eerst demonteren we de connector die in de sigarettenaansteker wordt gestoken.

Draai de bovenkant los:

Hier is de fout. Een van de contacten - min - is volledig afgescheurd. Dit bevestigt nogmaals de simpele waarheid dat elektronica de wetenschap van contacten is. Soldeer het op zijn plaats.

Wij sluiten 12 volt aan. Aanzetten. Schudt. Met een blije glimlach gaan we de wielen van onze auto oppompen.

Wist je trouwens dat er twee soorten compressoren zijn: roterend (schroef) en piston. Zoals ik het begrijp, behoort de autocompressor die in dit artikel werd besproken tot de zuigergroep. Er is ook een tussenliggend type - membraan, maar dit is, zoals ik het begrijp, een van de varianten van een zuigercompressor. Als u zich in het algemeen meer in dit onderwerp wilt verdiepen en wilt begrijpen hoe schroefcompressoren verschillen van zuigercompressoren, ga dan naar Yandex of Google en lees. Lezen ontwikkelt de geest! (Met).

Alle foto's zijn gemaakt door Samsung GT-C3222.

Het komt voor dat het wiel van de auto een beetje vergiftigt (zakt) en moet worden opgepompt. Maar hier is de pech, toen je de autocompressor aansluit, werkte hij een beetje en stopte of ging helemaal niet aan. Hier zullen we proberen de meest voorkomende storingen en oorzaken die verband houden met het falen van autocompressoren te analyseren en te elimineren.

De eerste en meest voorkomende reden, dit is een doorgebrande zekering in de zekeringkast van de auto of op de draad van de autocompressor, waar deze vaak ingebouwd zit. Deze storing is een van de meest voorkomende, maar behoort tot de categorie (licht) en vereist geen speciale vaardigheden voor het repareren van elektromechanische producten en het demonteren van de autocompressor. In het geval dat een zekering doorbrandt, hoeft u deze alleen te vervangen door een nieuwe met de juiste classificatie.

De tweede van de meest voorkomende storingen van autocompressoren, dit is een schuren of breuk van de voedingskabel van de compressor.Als de storing na het controleren en vervangen van de zekering niet is verholpen, is het de moeite waard om de toestand van de voedingsdraad voor een pauze visueel te beoordelen, maar als de draad er intact uitziet, is het de moeite waard om hem te bellen met een geschikte tester.

Als het apparaat een breuk bevestigt, is het de moeite waard om ofwel de stroomkabel te vervangen of de breuk te vinden, af te bijten met draadknippers net boven deze plek, de draden te strippen en te solderen aan de draden die achterblijven bij de autocompressor. Als de reparatie van de autocompressorkabel niet heeft geholpen, is de wikkeling van de elektromotor of de trilspoel hoogstwaarschijnlijk doorgebrand, afhankelijk van de wijziging van de autocompressor, in dit geval is het nutteloos om de autocompressor te repareren.

Er is veel vraag naar de auto Tornado-compressor onder goedkope apparaten. Het is uitgerust met een productieve pomp, heeft een hogedrukplafond en is uitgerust met een lange slang. De compressor maakt gebruik van componenten van Aziatische bedrijven en assemblageproductie is gevestigd in de Verenigde Arabische Emiraten en China.

Compressoren Tornado

Tornado-compressoren worden gepresenteerd in verschillende "gewichts" -categorieën: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, enz. Compressoren worden verkocht in stevige verpakkingen en zijn goed uitgerust. De kit bevat zelfs een waterdichte stoffen rugzak met ritsen, uitgerust met een handvat. Ook inbegrepen zijn drie fittingen voor het opblazen van een verscheidenheid aan opblaasbare producten: ballen, zwembaden, boten, matrassen, enz. Autocompressoren kunnen worden uitgerust met zowel een snel verwijderbare inflatiefitting als een betrouwbaardere schroefbare.

Tornado-compressoren van alle modificaties zijn behoorlijk krachtig. Daarom hebben ze goede prestaties in kleine maten. Compressoren bereiken gemakkelijk een druk van 7 kgf / cm2. Voor de meeste autobezitters is twee sferen (kgf/cm2) voldoende. De Tornado AC 580-compressor creëert bijvoorbeeld twee atmosfeer in 2,5 minuut, drie atmosfeer in vier minuten. Model AC 600 pompt 35 liter lucht per minuut.

Bedieningsfuncties

Compressoren worden gemaakt volgens het gebruikelijke schema. Met goede zorg kunnen ze meerdere jaren meegaan. Er zijn echter genoeg klachten over hen. Experts adviseren om wrijvende delen en mechanismen na aankoop te smeren. Soms gaan de units de eerste dagen dat ze in bedrijf zijn het al uit, het is goed dat dealers 1-2 jaar garantie geven. Een ander constructief nadeel is dat de schroefsnelheid van de messing slangtip iets lager is dan de aansluitsnelheid van de snelkoppeling. Daarom is er een zeker luchtverlies bij het loskoppelen en bevestigen van de slang aan het autowiel.

De fabrikant stelt voor om compressoren via de sigarettenaansteker op het elektriciteitsnet van de auto aan te sluiten. Maar in dit geval moet er rekening mee worden gehouden welke stroomsterkte de zekeringen die de sigarettenaansteker beschermen in een bepaalde auto kunnen weerstaan. In het geval dat de compressor stroom verbruikt die groter is dan de toegestane stroom van de sigarettenaansteker, zullen bestuurders slim moeten omgaan met de draden. Om de sigarettenaansteker en autobedrading niet te verbranden, is het betrouwbaarder om Tornado-compressoren met terminals rechtstreeks op de batterij aan te sluiten.

Het zwakste punt van de jongere modellen is de manometer. Veel chauffeurs zullen ongetwijfeld verbaasd zijn over de mate van afbuiging van de naald van de manometer. Om de bandenspanningswaarde te weten te komen, moet u wachten tot de pijl stopt bij een bepaalde waarde. De pijl "kruipt" bijvoorbeeld naar de markering van twee atmosfeer een halve minuut nadat de manometer is aangesloten op het wielventiel. Eigenaren van grote voertuigen met bandenspanningen tot vijf atmosfeer zullen nog meer geduld moeten hebben.

Een van de voordelen zijn een hogedrukplafond, goede prestaties en een lange pompslang. De nadelen zijn onder meer onvoldoende betrouwbaarheid, een korte stroomdraad en de remming van de manometer.Over het algemeen is de autocompressor van het merk Tornado, vanwege zijn kracht, in staat om de wielen van lichte vrachtwagens, minibussen en SUV's aan te kunnen. Blaast luchtbedden en rubberboten zeer snel op.

Technische kenmerken van Tornado-compressoren

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, die rustig de motor laat rammelen in de hoek van de garage, begint te defecten of zelfs volledig wordt uitgeschakeld. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van de theoretische informatie, lijkt een doe-het-zelf compressorreparatie niet onbereikbaar.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue uniforme straal perslucht. De stroom van dicht gas activeert verder verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, doorslijpmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een ventilator (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor of een zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt een transmissiestang langs de as heen en weer, waardoor een oscillerend moment wordt afgegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met afdichtringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en naar boven terugkeert naar de uitlaat.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door de ontwerpkenmerken produceert de supercharger een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op het gebruik van het spuitpistool. Een soort condensator (ontvanger) redt de situatie, die drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom aan de uitgang geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid omvat het ophangen van extra apparatuur die is ontworpen om automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging te garanderen. En als het bij een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een ​​storing te lokaliseren, dan maakt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken moeilijk. Hieronder volgen de meest voorkomende fouten en oplossingen voor de meest voorkomende toevoersystemen voor gecomprimeerd gas van het zuigertype.

Om het zoeken naar een probleem te vergemakkelijken, kunnen alle defecten worden geclassificeerd volgens de aard van de storing:

• De ventilator van de compressoreenheid start niet
• De compressormotor bromt, maar pompt geen lucht of vult de ontvanger te langzaam
• Bij het opstarten schakelt de thermische beveiliging uit of springt de netzekering door.
• Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank.
• Thermische beschermer schakelt af en toe uit
• Afvoerlucht bevat veel vocht
• Motor trilt veel
• Compressor draait met tussenpozen
• Luchtstroom is onder normaal

Overweeg alle oorzaken van problemen en hoe u ze kunt oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Allereerst moet u een indicatorschroevendraaier gebruiken om de aanwezigheid van "nul" en "fase" te controleren, evenals de betrouwbaarheid van de aansluiting van de stekker op het stopcontact. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Degenen die falen, worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten van dezelfde classificatie als de defecte. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat de drukregelschakelaar in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen verkeerd zijn gegaan. Ter controle daalt het gas uit de cilinder en wordt proefondervindelijk de supercharger gestart. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsbeveiliging wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het stroomcircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, wat gepaard gaat met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Start na deze tijd opnieuw op.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat zoemen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en kan de zuiger het duwen van lucht niet beheersen. In dit geval raden de fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te draaien. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (regel)klep verstopt.

Het laatste nadeel kan worden verholpen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen te reinigen. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

De start van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of de werking van automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is de onjuiste werking van het spanningsrelais of het defect raken van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een ​​lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, zuigerkopregelklep of ontvangeruitlaatkraan. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De uitlaatkraan kan lekken als deze los of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing op de tuit borrelt, vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het inschroeven van een nieuwe niet de fum-tape op de draad te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatkraan concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Om verdere werkzaamheden uit te voeren, moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als het probleem aanhoudt, vervang dan de regelklep.

Dit defect wordt waargenomen wanneer de netspanning te laag is, de luchttoevoer slecht is of de luchttemperatuur in de kamer hoog is. De netspanning meten we met een multimeter, deze moet minimaal de ondergrens zijn van het door de fabrikant aanbevolen bereik.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat. De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte.Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

• Grote ophoping van vocht in de ontvanger
• Luchtinlaatfilter vuil
• Vochtigheid in de compressorruimte wordt verhoogd

Vocht in de uitlaatstraal van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

• Laat de overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
• Filterelement reinigen of vervangen
• Breng de compressorunit over naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filters-vochtafscheiders

Over het algemeen worden zuigermotoren gekenmerkt door hoge trillingen. Maar als eerder een relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven zijn losgeraakt of het materiaal van de trillingskussens erg versleten is. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de trillingsisolatoren van polymeer te vervangen.

Onderbrekingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of door een te intensieve selectie van perslucht.

Overmatig gasverbruik treedt op als gevolg van een discrepantie tussen de prestaties van de compressor en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van het compressorvermogen opnemen. Als het vermogen van de supercharger met een marge de verzoeken van pneumatisch gereedschap overschrijdt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden verholpen door aan alle stootvoegen te trekken en deze in te wikkelen met afdichtingstape.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de uitlaatkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem kan eenvoudig worden opgelost door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon, of beter nog, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van bovenstaande storingen kunnen worden voorkomen door de eerste inbedrijfstelling en inlooptijd van de mechanismen correct uit te voeren, evenals door regelmatig onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed werkt, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf het moment van aankoop:

Door tijdig aan deze eenvoudige vereisten te voldoen, kunt u het mechanisme in goede staat houden. Een dergelijke tijdrovende procedure als doe-het-zelf compressorreparatie zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

De autocompressor is een apparaat dat het oppompen van banden aanzienlijk vereenvoudigt, dat traditioneel werd uitgevoerd met behulp van een hand- of voetpomp. Dit apparaat kan in de automatische modus werken, heeft een compact formaat en het oppompen van banden met zijn hulp vereist geen fysieke inspanning. Hoewel de autocompressor geen ingewikkeld ontwerp heeft, kunnen sommige componenten na verloop van tijd defect raken. Om het apparaat zelf te repareren, moet je een idee hebben hoe het werkt en op welk principe het werkt.

Compressoren voor het pompen van wielen zijn van het membraantype en zuiger. Beide soorten apparaten zijn ontworpen om lucht te comprimeren en verschillen niet alleen constructief van elkaar, maar ook in het werkingsprincipe.

Als u naar het apparaat van een autocompressor van het membraantype kijkt, kunt u begrijpen dat het belangrijkste element van de eenheid, waarmee lucht wordt gecomprimeerd, is het membraan. Het is gemaakt van rubber of metaal.

De membraan-autocompressor bestaat uit de volgende elementen:

• een elektromotor die de aandrijving van de compressoreenheid aandrijft;

• compressiekamer, waarop 2 kleppen zijn geïnstalleerd;
• rubber, polymeer of metalen membraan in de compressiekamer;
• een stang die de zuiger met het membraan verbindt;
• een zuiger verbonden met een stang en verbindingsstang;
• drijfstang en kruk;
• carter, waarin het krukmechanisme (KShM) is ondergebracht.

Autocompressor werkt volgens het volgende principe:. De kruk zet de rotatie van de aandrijfas om in heen en weer gaande bewegingen van de drijfstang. Degene die op de zuiger is aangesloten, zet hem in beweging. De zuiger, die op en neer beweegt, zet het membraan in beweging met behulp van een staaf. Naar beneden bewegend, creëert het membraan een vacuüm in de compressiekamer, waardoor de inlaatklep opent. Wanneer deze laatste wordt geopend, wordt de kamer gevuld met lucht. Als het omhoog beweegt, veroorzaakt het membraan het sluiten van de inlaatklep en begint het proces van luchtcompressie. Wanneer een bepaalde mate van compressie is bereikt, gaat de uitlaatklep open, waarna lucht onder druk in de slang komt die op de band is aangesloten. Wanneer het membraan naar beneden beweegt, ontstaat er weer een vacuüm in de kamer, van waaruit de uitlaatklep sluit en de inlaatklep opent. Verder wordt het gehele hierboven beschreven proces herhaald.

Belangrijk! Doordat de compressiekamer hermetisch van het carter is gescheiden, bevat de lucht bij de uitlaat van het apparaat geen onzuiverheden. Bovendien is in membraanunits luchtlekkage door afdichtingen of zuigerveren uitgesloten, wat een positief effect heeft op de prestaties van de autocompressor.

In bandenpompmachines van het zuigertype: het belangrijkste onderdeel is de zuiger.

Dit type autopomp bestaat uit de volgende componenten en onderdelen:

• een elektromotor die de aandrijving van het apparaat aandrijft;
• compressiekamers (cilinder) met inlaat- en uitlaatkleppen;
• luchtfilter;
• een zuiger met een afdichtring;
• KShM, bestaande uit een drijfstang en een kruk;
• carter, waarin de krukas is ondergebracht;
• manometer, die is ontworpen om het niveau van de bandenspanning te controleren en kan op een cilinder of slang worden gemonteerd.

Het apparaat werkt als volgt:. De KShM wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging of een directe aandrijving. Het zet de roterende beweging van de aandrijfas om in een heen en weer gaande beweging, waardoor de zuiger op en neer beweegt. De naar beneden bewegende zuiger creëert een vacuüm in de cilinder, waardoor de inlaatklep opengaat. Lucht, die door het filter en de geopende klep gaat, komt de cilinder binnen. Door de opwaartse beweging van de zuiger wordt de lucht in de cilinder gecomprimeerd. Wanneer een bepaald drukniveau in de compressiekamer is bereikt, gaat de uitlaatklep open, waardoor de lucht het apparaat verlaat. Verder, wanneer de zuiger naar beneden beweegt, sluit de uitlaatklep en gaat de inlaatklep open en herhaalt de cyclus zich.

Aangezien het ontwerp van membraan-autocompressoren aanzienlijk verschilt van het zuigerapparaat, zullen sommige storingen van deze apparaten alleen kenmerkend zijn voor een bepaald type eenheden.

De meest voorkomende storingen van piston-autocompressoren die u met uw eigen handen kunt oplossen, zijn de volgende:

• het apparaat gaat niet aan;
• de motor van de unit werkt, maar de lucht pompt niet;
• het apparaat creëert niet de nodige druk;
• de compressor schakelt vanzelf uit.

Bandenvulcompressoren hebben: stroomkabels) voor aansluiting op een voedingsbron van 12 V. Sommige modellen apparaten zijn aangesloten op de sigarettenaansteker van de auto en sommige - op de batterij.

Als de elektrische pomp niet wordt ingeschakeld, moet u eerst de stroomkabels controleren op schade.. Ze kunnen worden "geringd" door een tester. Als de compressor is aangesloten op de sigarettenaansteker, moet u ook: controleer de integriteit van de zekeringgeïnstalleerd in de stekker. Als een zekering is doorgebrand, moet deze worden vervangen.

In extreme gevallen kan het apparaat niet worden ingeschakeld vanwege: storing van de elektromotor. Meestal branden de motorwikkelingen door oververhitting. Het is gemakkelijker om een ​​nieuwe autocompressor te kopen, omdat de reparatie van de autocompressormotor 80% van de kosten van een nieuw apparaat kost.

Als, wanneer het apparaat is ingeschakeld, het geluid van een draaiende motor hoorbaar is, maar er komt geen lucht uit de slang, om de unit te diagnosticeren, je moet het ontleden:

• draai de 4 schroeven los waarmee het carterdeksel is bevestigd;

• draai ook de 4 schroeven los die op de zuigerkop zijn gemonteerd;

In de cilinderkop is een klep geïnstalleerd, wat een veel voorkomende reden is dat het apparaat niet pompt. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de afdichting en de schijf met de klep van de zuigerkop te verwijderen.

Onder de klep is een kleine afsluitringdie na verloop van tijd kunnen verslijten. Als het versleten is, past het ventiel niet goed en laat het lucht door. Als gevolg hiervan treedt de compressie van de laatste niet op. Ook kan deze ring soms van zijn zitting worden verplaatst. Als dit gebeurt, zal de klep ook niet sluiten. Vaak breekt de klepplaat gewoon. In dit geval moet deze worden vervangen. Dit onderdeel kan, net als andere reserveonderdelen, worden gekocht in online winkels.

Een andere reden dat het apparaat niet pompt kan zijn: losse schroef, waarmee de slinger aan de motoras wordt bevestigd.

Als de schroef wordt losgedraaid, draait de motoras en blijft de krukas stationair.

Als het bij het oppompen van de banden niet mogelijk is om de benodigde spanning te bereiken, kan de oorzaak van het probleem, zoals in het vorige geval, de ventielen zijn. Onder hen kunnen verschillende verontreinigingen zich ophopen, waardoor een goede pasvorm wordt verstoord. Om een ​​bandenvulcompressor te repareren, hebt u nodig: demonteer de zuigerkop en maak alle onderdelen goed schoon! van opgehoopt vuil.

Soms kan onvoldoende luchtdruk bij de inlaat van de unit te wijten zijn aan: O-ring vervorming:gekleed op de zuiger.

Om de zuiger te verwijderen, moet u de huls en de huls zelf verwijderen.

Zuigerafdichtring kan vervormd zijn door oververhitting van het apparaat. Om de ring uit te lijnen, moet deze eerst worden verzacht. Hiervoor kan zowel verdunner 646 of WD-40 worden gebruikt. Nadat de ring zacht en buigzaam is geworden, moet deze worden genivelleerd, de mouw en het jasje op hun plaats worden gezet. U kunt controleren of de zuiger in de huls correct beweegt door de motoras te draaien.

Sommige modellen autocompressoren hebben: oververhittingsbeveiliging. Om deze reden kan het apparaat spontaan uitschakelen, bijvoorbeeld bij langdurig gebruik. Maar oververhitting van het apparaat kan ook worden veroorzaakt door fabrieksfouten, vooral bij goedkope modellen. Er zit een fout in slechte pasvorm van de mouw van het apparaat op het shirt. In dit geval wordt de warmteafvoer van het zuigerblok verminderd en als gevolg daarvan raken de zuigerkop en de motor oververhit.

In dit geval zal de reparatie van een autopomp bestaan ​​uit het elimineren van de opening tussen de huls en de mantel (u kunt dunne aluminiumplaat of koelpasta gebruiken). Dunne aluminiumplaat kan worden "gedolven" door een gewoon bierblikje te snijden. Aluminium moet om de mouw worden gewikkeld en stevig in het shirt worden gestoken. Na deze acties zal de warmteoverdracht verbeteren en stopt de compressor spontaan met uitschakelen.

Membraan autocompressoren breek zeer zelden. Hoewel ze worden gekenmerkt door enkele storingen die inherent zijn aan zuigerapparaten: schade aan de stroomkabel of doorgebrande zekering in de stekker die wordt gebruikt om verbinding te maken met de sigarettenaansteker.

Maar toch, het belangrijkste element van het bandenpompapparaat dat kan falen is: membraan. Meestal is het gemaakt van rubber of ander plastic materiaal, dat bij lage temperaturen grover en inelastisch wordt. Als zo'n autocompressor bij een lage omgevingstemperatuur wordt aangezet, gaat het membraan gewoon kapot. In dit geval zal de reparatie van een autocompressor van dit type bestaan ​​uit het vervangen van het membraan.

Het vervangen van de manometer op de autocompressor is vereist als deze defect raakt. Deze meter kan los van de machine, op de slang of op de cilinderkop worden gemonteerd.

Als de manometer onjuiste waarden weergeeft of helemaal niet werkt, moet deze worden losgeschroefd en vergelijkbaar kopen, met passende draad en schaal.

In sommige gevallen kan het moeilijk zijn om het juiste instrument te vinden. Het is gemakkelijk om uit deze situatie te komen: koop een manometer voor een autocompressor en T-shirt met bijpassende draad. Bevestig een manometer met een T-stuk aan het uiteinde van de slang, zoals weergegeven in de volgende foto's.