Doe-het-zelf autocompressor voor pompreparatie

De autocompressor heeft de hand- en voetpomp voor het oppompen van banden vervangen. Het meest aangename voordeel van dit apparaat is dat het volledig geautomatiseerd is en er geen fysieke inspanning nodig is om het wiel op te pompen. Het is handig als de compressor altijd bij de hand is, waar je ook bent. Het komt echter voor dat het mislukt en dan kan reparatie nodig zijn.

Waarom is een compressor tegenwoordig een must-have voor een chauffeur? Er zijn immers zoveel tankstations en bandenwinkels in de buurt waar je banden kunt oppompen en eventueel andere reparaties kunt uitvoeren. Alles is eenvoudig. Het wiel kan overal worden neergelaten, bijvoorbeeld in een bergachtig gebied of in een zomerhuisje, ver buiten de stad - er is niet altijd een gespecialiseerde werkplaats in de buurt. En dan is het beter om de controle over de situatie niet te verliezen en het probleem zelf op te lossen, snel, zonder onnodige kosten en gedoe.

De meest voorkomende oorzaak van het falen van een autocompressor is een banaal gesprongen zekering. De zekering van het apparaat of die op de draad kan doorbranden. Een dergelijke storing is niet ernstig en wordt zeer snel geëlimineerd. Bovendien zijn in bijna elke winkel onderdelen voor reparaties te koop, bijvoorbeeld hier.

Een van de opties waarbij de compressor uitvalt, is ook schade aan de voedingskabel. Het bepalen van dit probleem is heel eenvoudig. Het is voldoende om de draad visueel te onderzoeken en de plaats van de scheur of breuk te vinden. Dit probleem kan ook gemakkelijk en snel worden aangepakt, zeker elke man verwisselde de stekker op het ijzerdraad.

Video (klik om af te spelen).

Er zijn ernstiger redenen voor de onbruikbaarheid van autocompressoren. Wanneer bijvoorbeeld een wikkeling van een elektromotor of een trilspoel ontsteekt, is het zelden mogelijk om een ​​patiënt te redden.

Als u merkt dat de compressor wordt ingeschakeld, maar niet de gewenste actie geeft, dat wil zeggen dat hij geen lucht pompt, zoek dan naar een probleem in de slijtage van de zuiger of de PTFE-ring. In dit geval is het goedkoper om een ​​nieuwe autocompressor aan te schaffen dan om te repareren en nieuwe reserveonderdelen te kopen.

Maar meestal is het probleem niet acuut en vereist het een kleine tussenkomst, vervanging van een reserveonderdeel of component. Meestal is dit een lekkende slang, een ventiel dat op de nippel van het wiel wordt gedragen, een rubberen ringpakking, borstels, sproeiers.

Doordat de autocompressor wordt geleverd met verschillende sproeiers, kan deze niet alleen worden gebruikt voor het oppompen van autobanden, maar ook voor ballen, opblaasboten, fietsen, etc. Dat wil zeggen, de compressor plus sproeiers is een universeel apparaat waarmee u meerdere problemen tegelijk kunt oplossen.

Om de compressor te repareren, is het belangrijk om het apparaat en de functies ervan te kennen. Elke vertegenwoordiger van autocompressoren is dus uitgerust met:

• Elektrische motor;
• druk meter;
• cilinder;
• zuiger;
• Overige accessoires (kabels, borstels, pakkingen, nippels, sproeiers).

Volgens hun apparaat worden membraan- en zuigercompressoren onderscheiden.. Het werkingsprincipe van de membraancompressor is om het gas te comprimeren, omdat de translatiebewegingen van het membraan het volume van de kamer verminderen. Het membraan, ingeklemd tussen de cilinder en het deksel, begint te oscilleren en werkt als een zuiger.

Zuigercompressoren zijn uitgerust met een speciale zuiger, die, wanneer verbonden met de krukas, luchtmassa's aanzuigt.Ze zijn veel populairder onder autoliefhebbers.

Om de hoogste druk te garanderen, werken zuigercompressoren in een getrapte modus. De persluchtmassa wordt dus via een koelbuis van de ene cilinder naar de andere gedistilleerd. Het volume van één cilinder is opzettelijk groter dan de tweede, maar de laatste comprimeert de lucht, waardoor de efficiëntie van het apparaat toeneemt.

Het zwakste onderdeel van membraancompressoren is het membraan. Als vreemde deeltjes zich ophopen in de gasholte van het blok. Belangrijke aspecten van het werken met een dergelijke compressor zijn:

1. Schoonhouden van de unit.
2. Uitsluiting van het binnendringen van vocht en vuil in de membraaneenheid.
3. Tijdige vervanging van reserveonderdelen (membraan, gasklep, drukbegrenzer).

De meest voorkomende problemen met zuigercompressoren zijn:

• De compressor weigert te starten;
• Er komt geen lucht in de ontvanger, hoewel de motor draait;
• Doorslaan van zekeringen;
• De luchtdruk daalt sterk;
• Onjuiste werking van de thermische beveiligingsmachine;
• De vochtigheid van de door de compressor verpompte lucht wordt verhoogd;
• De motor draait op hoge trillingen;
• De verbinding van de slang en het mondstuk is versleten en de lucht vergiftigt.

Als het apparaat weigert te werken, moet u bepaalde diagnostische acties uitvoeren met een indicatorschroevendraaier. We onderzoeken of er een fase is, en of er spanning op staat. Als alles in orde is met de fase, ga dan verder met het controleren van de zekeringen, misschien zijn ze gesmolten. Als dit het geval is, vervang dan gewoon de zekering. Het is belangrijk om te onthouden dat bij het uitvoeren van reparaties de geïnstalleerde reserveonderdelen gelijkwaardig moeten zijn.

Na vervanging zou alles moeten werken, het komt echter voor dat de zekering weer doorbrandt. Dit suggereert een mogelijke kortsluiting. Reparatie nodig. Bel het schema. Wanneer de defecte onderdelen zijn geïnstalleerd, vervangt u ze door nieuwe, vergelijkbare onderdelen.

De storing van de compressor kan te wijten zijn aan een storing in de instellingen van de drukregelschakelaar. Om dit probleem te diagnosticeren, doet u het volgende: laat de lucht ontsnappen en start de compressor opnieuw. Als u het geluid van een draaiende motor hoort, reset de instellingen, de motor werkt niet, u moet deze vervangen. Houd er rekening mee dat tijdens intensief gebruik van thermische beveiliging het noodzakelijk is om de motor gedurende ten minste 20 minuten te koelen, dit zal de werking van de compressor normaliseren.

Bijzondere aandacht verdient de situatie waarin, wanneer het apparaat wordt ingeschakeld, zowel de zekering als de thermische beveiliging uitvallen. Als het enige probleem is dat de geïnstalleerde zekering niet is ontworpen voor het bedrijfsvermogen van de unit, dan komt de reparatie neer op een eenvoudige vervanging van het reserveonderdeel. Maar als het relais defect is, probeer dan niet zelf daar te klimmen. Om een ​​gekwalificeerde reparatie te krijgen, gaat u naar de service.

In een situatie waarin de zuiger defect is, moet u het apparaat demonteren. Laat bij een reparatie de lucht ontsnappen, reinig de klep van vuile formaties, als de druk blijft dalen - het probleem zit in de klep, deze moet worden vervangen.

Met zo'n overvloed aan autodealers en plaatsen voor de verkoop van onderdelen, kan je hoofd maar rond gaan. Waar kunt u reparatieonderdelen of nieuwe sproeiers kopen. In principe is er geen groot verschil in de verkoopplaatsen van reserveonderdelen. Het is een kwestie van gemak voor iedereen. Iemand gaat naar een speciaalzaak, iemand gaat eten en iemand vindt het handig en voordelig om via internet reserveonderdelen te bestellen. De smaak en kleur zoals ze zeggen.

Het belangrijkste is om geen nep tegen te komen bij het doen van een aankoop. Originele reserveonderdelen zijn de sleutel tot hun lange levensduur. Vraag bij de aankoop van nieuwe compressorreparatieonderdelen bij de verkoper om een ​​certificaat of garantiekaart.

Compressorreparatie is over het algemeen niet moeilijk en kan worden uitgevoerd zonder de juiste ervaring of kwalificaties. Hoewel het beter is om schade vooraf te voorkomen, gewoon door goed voor de apparatuur te zorgen.

De autocompressor is een apparaat dat het oppompen van banden aanzienlijk vereenvoudigt, dat traditioneel werd uitgevoerd met behulp van een hand- of voetpomp. Dit apparaat kan in de automatische modus werken, heeft een compact formaat en het oppompen van banden met zijn hulp vereist geen fysieke inspanning. Hoewel de autocompressor geen ingewikkeld ontwerp heeft, kunnen sommige componenten na verloop van tijd defect raken. Om het apparaat zelf te repareren, moet je een idee hebben hoe het werkt en op welk principe het werkt.

Compressoren voor het pompen van wielen zijn van het membraantype en zuiger. Beide soorten apparaten zijn ontworpen om lucht te comprimeren en verschillen niet alleen constructief van elkaar, maar ook in het werkingsprincipe.

Als u naar het apparaat van een autocompressor van het membraantype kijkt, kunt u begrijpen dat het belangrijkste element van de eenheid, waarmee lucht wordt gecomprimeerd, is het membraan. Het is gemaakt van rubber of metaal.

De membraan-autocompressor bestaat uit de volgende elementen:

• een elektromotor die de aandrijving van de compressoreenheid aandrijft;

• compressiekamer, waarop 2 kleppen zijn geïnstalleerd;
• rubber, polymeer of metalen membraan in de compressiekamer;
• een stang die de zuiger met het membraan verbindt;
• een zuiger verbonden met een stang en verbindingsstang;
• drijfstang en kruk;
• carter, waarin het krukmechanisme (KShM) is ondergebracht.

Autocompressor werkt volgens het volgende principe:. De kruk zet de rotatie van de aandrijfas om in heen en weer gaande bewegingen van de drijfstang. Degene die op de zuiger is aangesloten, zet hem in beweging. De zuiger, die op en neer beweegt, zet het membraan in beweging met behulp van een staaf. Naar beneden bewegend, creëert het membraan een vacuüm in de compressiekamer, waardoor de inlaatklep opent. Wanneer deze laatste wordt geopend, wordt de kamer gevuld met lucht. Als het omhoog beweegt, veroorzaakt het membraan het sluiten van de inlaatklep en begint het proces van luchtcompressie. Wanneer een bepaalde mate van compressie is bereikt, gaat de uitlaatklep open, waarna lucht onder druk in de slang komt die op de band is aangesloten. Wanneer het membraan naar beneden beweegt, ontstaat er weer een vacuüm in de kamer, van waaruit de uitlaatklep sluit en de inlaatklep opent. Verder wordt het gehele hierboven beschreven proces herhaald.

Belangrijk! Doordat de compressiekamer hermetisch van het carter is gescheiden, bevat de lucht bij de uitlaat van het apparaat geen onzuiverheden. Bovendien is in membraanunits luchtlekkage door afdichtingen of zuigerveren uitgesloten, wat een positief effect heeft op de prestaties van de autocompressor.

In bandenpompmachines van het zuigertype: het belangrijkste onderdeel is de zuiger.

Dit type autopomp bestaat uit de volgende componenten en onderdelen:

• een elektromotor die de aandrijving van het apparaat aandrijft;
• compressiekamers (cilinder) met inlaat- en uitlaatkleppen;
• luchtfilter;
• een zuiger met een afdichtring;
• KShM, bestaande uit een drijfstang en een kruk;
• carter, waarin de krukas is ondergebracht;
• manometer, die is ontworpen om het niveau van de bandenspanning te controleren en kan op een cilinder of slang worden gemonteerd.

Het apparaat werkt als volgt:. De KShM wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging of een directe aandrijving. Het zet de roterende beweging van de aandrijfas om in een heen en weer gaande beweging, waardoor de zuiger op en neer beweegt. De naar beneden bewegende zuiger creëert een vacuüm in de cilinder, waardoor de inlaatklep opengaat. Lucht, die door het filter en de geopende klep gaat, komt de cilinder binnen. Door de opwaartse beweging van de zuiger wordt de lucht in de cilinder gecomprimeerd. Wanneer een bepaald drukniveau in de compressiekamer wordt bereikt, gaat de uitlaatklep open, waardoor de lucht het apparaat verlaat.Verder, wanneer de zuiger naar beneden beweegt, sluit de uitlaatklep en gaat de inlaatklep open en herhaalt de cyclus zich.

Aangezien het ontwerp van membraan-autocompressoren aanzienlijk verschilt van het zuigerapparaat, zullen sommige storingen van deze apparaten alleen kenmerkend zijn voor een bepaald type eenheden.

De meest voorkomende storingen van piston-autocompressoren die u met uw eigen handen kunt oplossen, zijn de volgende:

• het apparaat gaat niet aan;
• de motor van de unit werkt, maar de lucht pompt niet;
• het apparaat creëert niet de nodige druk;
• de compressor schakelt vanzelf uit.

Bandenvulcompressoren hebben: stroomkabels) voor aansluiting op een voedingsbron van 12 V. Sommige modellen apparaten zijn aangesloten op de sigarettenaansteker van de auto en sommige - op de batterij.

Als de elektrische pomp niet wordt ingeschakeld, moet u eerst de stroomkabels controleren op schade.. Ze kunnen worden "geringd" door een tester. Als de compressor is aangesloten op de sigarettenaansteker, moet u ook: controleer de integriteit van de zekeringgeïnstalleerd in de stekker. Als een zekering is doorgebrand, moet deze worden vervangen.

In extreme gevallen kan het apparaat niet worden ingeschakeld vanwege: storing van de elektromotor. Meestal branden de motorwikkelingen door oververhitting. Het is gemakkelijker om een ​​nieuwe autocompressor te kopen, omdat de reparatie van de autocompressormotor 80% van de kosten van een nieuw apparaat kost.

Als, wanneer het apparaat is ingeschakeld, het geluid van een draaiende motor hoorbaar is, maar er komt geen lucht uit de slang, om de unit te diagnosticeren, je moet het ontleden:

• draai de 4 schroeven los waarmee het carterdeksel is bevestigd;

• draai ook de 4 schroeven los die op de zuigerkop zijn gemonteerd;

In de cilinderkop is een klep geïnstalleerd, wat een veel voorkomende reden is dat het apparaat niet pompt. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de afdichting en de schijf met de klep van de zuigerkop te verwijderen.

Onder de klep is een kleine afsluitringdie na verloop van tijd kunnen verslijten. Als het versleten is, past het ventiel niet goed en laat het lucht door. Als gevolg hiervan treedt de compressie van de laatste niet op. Ook kan deze ring soms van zijn zitting worden verplaatst. Als dit gebeurt, zal de klep ook niet sluiten. Vaak breekt de klepplaat gewoon. In dit geval moet deze worden vervangen. Dit onderdeel kan, net als andere reserveonderdelen, worden gekocht in online winkels.

Een andere reden dat het apparaat niet pompt kan zijn: losse schroef, waarmee de slinger aan de motoras wordt bevestigd.

Als de schroef wordt losgedraaid, draait de motoras en blijft de krukas stationair.

Als het bij het oppompen van de banden niet mogelijk is om de benodigde spanning te bereiken, kan de oorzaak van het probleem, zoals in het vorige geval, de ventielen zijn. Onder hen kunnen verschillende verontreinigingen zich ophopen, waardoor een goede pasvorm wordt verstoord. Om een ​​bandenvulcompressor te repareren, hebt u nodig: demonteer de zuigerkop en maak alle onderdelen goed schoon! van opgehoopt vuil.

Soms kan onvoldoende luchtdruk bij de inlaat van de unit te wijten zijn aan: O-ring vervorming:gekleed op de zuiger.

Om de zuiger te verwijderen, moet u de huls en de huls zelf verwijderen.

Zuigerafdichtring kan vervormd zijn door oververhitting van het apparaat. Om de ring uit te lijnen, moet deze eerst worden verzacht. Hiervoor kan zowel verdunner 646 of WD-40 worden gebruikt. Nadat de ring zacht en buigzaam is geworden, moet deze worden genivelleerd, de mouw en het jasje op hun plaats worden gezet. U kunt controleren of de zuiger in de huls correct beweegt door de motoras te draaien.

Sommige modellen autocompressoren hebben: oververhittingsbeveiliging. Om deze reden kan het apparaat spontaan uitschakelen, bijvoorbeeld bij langdurig gebruik. Maar oververhitting van het apparaat kan ook worden veroorzaakt door fabrieksfouten, vooral bij goedkope modellen. Er zit een fout in slechte pasvorm van de mouw van het apparaat op het shirt. In dit geval wordt de warmteafvoer van het zuigerblok verminderd en als gevolg daarvan raken de zuigerkop en de motor oververhit.

In dit geval zal de reparatie van een autopomp bestaan ​​uit het elimineren van de opening tussen de huls en de mantel (u kunt dunne aluminiumplaat of koelpasta gebruiken). Dunne aluminiumplaat kan worden "gedolven" door een gewoon bierblikje te snijden. Aluminium moet om de mouw worden gewikkeld en stevig in het shirt worden gestoken. Na deze acties zal de warmteoverdracht verbeteren en stopt de compressor spontaan met uitschakelen.

Membraan autocompressoren breek zeer zelden. Hoewel ze worden gekenmerkt door enkele storingen die inherent zijn aan zuigerapparaten: schade aan de stroomkabel of doorgebrande zekering in de stekker die wordt gebruikt om verbinding te maken met de sigarettenaansteker.

Maar toch, het belangrijkste element van het bandenpompapparaat dat kan falen is: membraan. Meestal is het gemaakt van rubber of ander plastic materiaal, dat bij lage temperaturen grover en inelastisch wordt. Als zo'n autocompressor bij een lage omgevingstemperatuur wordt aangezet, gaat het membraan gewoon kapot. In dit geval zal de reparatie van een autocompressor van dit type bestaan ​​uit het vervangen van het membraan.

Het vervangen van de manometer op de autocompressor is vereist als deze defect raakt. Deze meter kan los van de machine, op de slang of op de cilinderkop worden gemonteerd.

Als de manometer onjuiste waarden weergeeft of helemaal niet werkt, moet deze worden losgeschroefd en vergelijkbaar kopen, met passende draad en schaal.

In sommige gevallen kan het moeilijk zijn om het juiste apparaat te vinden. Het is gemakkelijk om uit deze situatie te komen: koop een manometer voor een autocompressor en T-shirt met bijpassende draad. Bevestig een manometer met een T-stuk aan het uiteinde van de slang, zoals weergegeven in de volgende foto's.