Er zijn enkele storingen in de auto waarin je kunt rijden zoals voorheen, maar ze storen je constant, veroorzaken onaangename gevoelens. Dergelijke storingen zijn onder meer het uitvallen van het glasverwarmingscircuit aan de achterzijde van de auto.
Meestal is dit elektrische circuit altijd vatbaar voor reparatie. En er zijn problemen met deze threads om de volgende redenen:
De meest voorkomende draadbreuk vindt plaats op het venster. Soms kan het visueel worden bepaald, maar vaker met behulp van een instrument. Vervolgens zullen we uitzoeken hoe we een diagnose kunnen stellen en hoe we de verwarmde achterruit kunnen repareren.
We zullen het stapsgewijze proces analyseren van het repareren van de verwarmde achterruit wanneer de draad met onze eigen handen breekt. Handig voor ons:
Lees ook over het verbod op het tunen van SUV's en het vervangen van de handremkabel VAZ 2114.
Speciale lijm voor het repareren van verwarmde achterruit kunt u bij een reguliere autoshop kopen. We beginnen met het repareren van beschadigde verwarmingsdraden door dit systeem aan te zetten met een knop in de cabine.
Zo worden de beschadigde draden van de verwarming van de achterruit met hun eigen handen gerepareerd. Het is duidelijk dat je vooraf een kit met lijm moet kopen.
Laten we het nu hebben over het repareren van kapotte achterruitverwarmingscontacten. Om dit te doen, moet u eerst het principe begrijpen van het bouwen van dit elektrische circuit.
VIDEO
Hij gaat alleen aan als het contact aan staat, hiervoor is een extra relais verantwoordelijk. Het levert stroom aan de systeemknop. Als de knop aan is, gaat de lamp parallel branden en wordt het schakelrelais, gevoed door de zekering, geactiveerd. Vervolgens wordt de spanning aan de verwarmingsdraden geleverd.
Reparatie van glazen verwarmingscontacten bestaat uit het herstellen van hun prestaties. Om een defecte achterruitverwarmingsterminal te repareren, hebben we nodig:
multimeter;
schroevendraaier;
soldeerbout, soldeer, hars.
We controleren alle elementen van het circuit om de locatie van de storing te vinden. Eerst kijken we naar de zekering.
Vervolgens controleren we de bruikbaarheid van de knop door de contacten te meten met een multimeter wanneer deze is ingeschakeld.
We controleren het relais, wanneer het wordt geactiveerd, moeten de overeenkomstige contacten een spanning van 12 V afgeven.
We meten de spanning van de connector bij de achterruit.
We controleren alle draden die van de knop en het relais naar het verwarmingsrailsysteem gaan, kijken wat de staat van de isolatie is, of er een kortsluiting is met de carrosserie.
We herstellen de defecte plek door het vervangen van de terminal, extra isolatie of het solderen van het contact.
Zo worden de contacten voor de verwarming van de achterruit van de auto gerepareerd. Als het open circuit zich op de draden bevindt, vinden we een specifieke plaats volgens het hierboven al beschreven algoritme met behulp van een tester. Verder kunt u, bij afwezigheid van gekochte lijm, de draadbreuk als volgt repareren.
messing of koperen staaf;
het dossier;
rode verf;
Scotch.
Gebruik een vijl om messing- of koperschaafsel voor te bereiden.
Meng de verf met schaafsel in een 1/1 verhouding.
We zetten de verwarming aan.
We lijmen het plakband aan de boven- en onderkant van het defecte gebied, waarbij we een afstand laten die evenredig is met de dikte van de draad. We maken dit gebied schoon.
We brengen een samenstelling van verf en schaafsel aan.
We wachten een paar minuten op het drogen. We verwijderen de plakband.
Hier is zo'n interessante technologie. Er is een andere optie om het verloren gedeelte van de verwarmingsbaan te herstellen zonder speciale lijm. Laten we eens kijken naar het voorbeeld van een specifieke auto.
Om het verwarmde glas aan de achterkant van Renault Logan te repareren, hebben we de volgende accessoires nodig:
kopersulfaat (gekocht bij een kunstmestwinkel);
batterij-elektrolyt (verkocht in een autowinkel);
een stuk koperen staaf met een diameter van ongeveer 6 mm;
een stuk gewone stof.
Deze methode wordt elektrolytisch genoemd. U moet de volgende manipulaties uitvoeren.
Wikkel het uiteinde van de stang in met een stuk stof zodat de punt iets naar beneden hangt, en maak hem bovendien vast zodat hij er niet af valt.
U kunt een oplossing voor werk bereiden in de volgende verhouding: een half glas water plus twee theelepels kopersulfaat, letterlijk een honderdste van de elektrolyt. Roer alles.
We verbinden een staaf met een lap als elektrode met de positieve pool van de auto-accu. In dit geval moet het contact van de draad op het glas met een min van de ketting bruikbaar zijn.
De resulterende positieve elektrode wordt in de oplossing gedompeld en langs het verloren gebied van het verwarmingsspoor gereden. Het koper uit de oplossing moet het hele gebied bedekken.
Deze methode werkt goed voor alle kleine krasjes. Bovendien is het niet zo moeilijk om uit te voeren als het op het eerste gezicht lijkt.
Als u echter nog steeds niets zelf wilt doen, volstaat het om contact op te nemen met een autoservice, waar het hele elektrische circuit volledig zal "rinkelen", snel de plaats van het defect te vinden en het professioneel te repareren.
En wat is de prijs voor reparatie van glasverwarming, staat in de volgende tabel. Hier is het - met gemiddelde gegevens voor grote Russische steden.
Het probleem is niet nieuw, er zijn vaak holivars over de behandeling. Als je soldeert, wat dan? Zal het glas barsten?
In een opwelling van Lechin loste hij dit probleem op door een contact op te plakken.
Er is een reparatieset Permatex 21351
Bestaat uit een sachet (blauw) met een servet, dat is geïmpregneerd met een activator (start de chemische uitharding van de lijm) en de geleidende lijm zelf (een transparant sachet voor het servet).
- reinig het oppervlak van het contact dat eraf is gevallen met een vijl
- ontvet de contactvlakken en het glas op de plaats waar we het contact gaan lijmen met alcohol of benzine. In dit geval is het niet nodig om strikt op de oude plaats te lijmen. de contactstrip is enorm, je kunt 1-2 cm achteruit stappen in elke richting.
- Veeg de contactoppervlakken af met een servet met een activator, d.w.z. contact en glas in de plaats van lijmen, laat de activator 5 minuten drogen.
- op dit moment rimpelen we een zak lijm met onze vingers, waardoor een homogene massa ontstaat. We doen 1-2 druppels lijm op het contact.
- wij brengen contact op het glas aan. Er is geen extra druk nodig. Het contact wordt op het glas gehouden door oppervlaktespanningskrachten. Het is mogelijk om de positie van het contact op het glas te corrigeren zonder het eindresultaat te beïnvloeden.
- We vertrekken voor 24 uur. Als het goed is gedaan, is het contact stevig. Je moet er niet voorzichtig mee zijn, als het eraf valt, betekent dit dat er iets verkeerd is gedaan en dat je het opnieuw moet doen zoals verwacht.
Kenmerken van de opslag van de compositie: om de een of andere reden maakten deze geesten gemaakt van permatex een wegwerp-envelop met een servet.In die zin dat het na openen niet meer teruggelijmd kan worden. Dit wordt vooral aanstootgevend, omdat de beschikbare hoeveelheid lijm een hele taxivloot kan genezen. Welnu, volgens mijn schatting is de lijm zelfs voldoende voor ongeveer 20-25 glazen. Het blijkt dus dat dit geen probleem is. De gedroogde activator kan gemakkelijk worden verdund met benzine. Ik heb net op een servet gepist met benzine uit een bloemenspuit. De lijm zelf droogt helemaal niet uit. Zelfs in een ongeopende zak.
Bij mij viel aan één kant van het glas de "hoek" eraf - (nou ja, daar zit eigenlijk de bedrading met een stekker van het "moeder"-type op). Dat wil zeggen, ik begrijp dat met deze compositie de hoek ("papa") op de verwarming kan worden gelijmd?
Ik trainde meerdere keren op onnodige brillen, eerst verwarmde ik het glas met een föhn tot 70 graden en honderd watt voor een minuut en dreef er soldeer overheen. Dan maar een minuutje een soldeerbout op glas op kamertemperatuur. Ik soldeerde een hoop afval, kleine schroeven, terminals op de platforms, die bij de hand was. Over het algemeen, als je dit niet in de kou doet, en de gumboil is goed, kun je het snel solderen, dan gebeurt er niets met het glas.
lijmen is makkelijker, aan het begin van de eeuw heb ik heel veel lenzen op de bril geplakt.
Dus je hebt tenslotte de lijm nodig om het te zeggen.. "geleidend" of wat? Dus ik zou het nemen en het op dezelfde proxypol plakken, alleen tot op het punt van dit - het kan en zal standhouden, maar de stroom zal niet geleiden (als het opdroogt, bevriest het), wat betekent dat de verwarming niet zal werken een van beide. Dus je hebt zoiets nodig - (zoals lijm) - zodat wanneer het blijft plakken, de stroom passeert. Of mis ik iets? (Correct dan). En toch - hoe plak je het allemaal hetzelfde?
Ik rommel niet in het Engels.. Maar dus ik begreep dat DIT is wat we nodig hebben? (Dat wil zeggen, zoiets als geleidend?)
Oh, ja, ik zal eens kijken bij de plaatselijke autodealers.
Vitya, bedankt voor de info over het servet. En toen werd het tweede pakket geopend voor drie contacten.
Wow, ik heb hier niet gekeken, maar het blijkt dat het onderwerp grote interesse wekte bij clubgenoten. Het is leuk.
Waarom zou het glas barsten, het is gehard. En de bedrading was aanvankelijk op dezelfde plaats gesoldeerd. Lijm xs, raak het dan aan en val er weer af. Maar solderen op niet gedemonteerd glas is onhandig, ja.
Ik geloof dat glas kan barsten omdat het smeltpunt van tin 220 graden is. Gehard glas is een lastig iets, en ik ben er een beetje bang voor. Er zijn gevallen waarin gehard glas vanzelf explodeerde. Alleen kwamen de spanningen in het glas niet zo goed overeen. En ik kan persoonlijk niet voorspellen hoe de verwarming van een pleister met een diameter van 10 cm tot 220 graden zal beïnvloeden, ondanks het feit dat de temperatuur van het omringende glas 20 graden zal zijn. Ook heb ik ervaring met het solderen van contacten op glas. Het glas ontplofte niet, ik denk dat het geluk was. Hoe dan ook, als je het contact aan het glas soldeert, voel je je een sapper.
In het geval van een Zhigulyator zijn de kosten van een fout laag. In het geval van een gril zullen de aambeien zo zijn dat zelfs het denken aan hem eng is. En de apotheose van aambeien is mijn Twarus (Toyota) met een liftback-lichaam. Het glas bestaat los van de koffer alleen in de catalogus. In de praktijk het glasprobleem = vervanging van de complete kofferklep door overspuiten.
Bij mij viel aan één kant van het glas de "hoek" eraf - (nou ja, daar zit eigenlijk de bedrading met een stekker van het "moeder"-type op). Dat wil zeggen, ik begrijp dat met deze compositie de hoek ("papa") op de verwarming kan worden gelijmd?
- Ja, geleidende lijm. Aan de ene kant ruikt het naar magie, aan de andere kant is er de 21e eeuw in de tuin en het gerespecteerde Permatex als fabrikant. Ik heb het geprobeerd, het bleek geweldig, de methodologie en resultaten met de kameraden gedeeld.
Vet rood ELEKTRISCH GELEIDEND. Hmmm. waar is het voor?
Vitya, bedankt voor de info over het servet. En toen werd het tweede pakket geopend voor drie contacten.
Wat betreft gezondheid, ik was blij om te helpen.
Ik geloof dat glas kan barsten omdat het smeltpunt van tin 220 graden is. Gehard glas is een lastig iets, en ik ben er een beetje bang voor. Er zijn gevallen waarin gehard glas vanzelf explodeerde. Alleen kwamen de spanningen in het glas niet zo goed overeen.En ik kan persoonlijk niet voorspellen hoe het verwarmen van een pleister met een diameter van 10 cm tot 220 graden zal beïnvloeden, terwijl de temperatuur van het omringende glas 20 graden zal zijn. Ook heb ik ervaring met het solderen van contacten op glas. Het glas ontplofte niet, ik denk dat het geluk was. Hoe dan ook, als je het contact aan het glas soldeert, voel je je een sapper.
In het geval van een Zhigulyator zijn de kosten van een fout laag. In het geval van een gril zullen de aambeien zo zijn dat zelfs het denken aan hem eng is. En de apotheose van aambeien is mijn Twarus (Toyota) met een liftback-lichaam. Het glas bestaat los van de koffer alleen in de catalogus. In de praktijk het glasprobleem = vervanging van de complete kofferklep door overspuiten.
Nou xs, toen ik nog bij AB MO werkte, soldeerden we deze bril op de Volgalisches en dachten er op de een of andere manier niet aan, en ik ken geen enkel geval van explosie. Toen was er geen spoor van dergelijke lijmen
Rustig gesoldeerd met een gewone soldeerbout op 2 machines, niets viel eraf en ging niet kapot. Glazen warmen op.
Op twintig auto's gesoldeerd, en op de eenentwintigste barstte het.
eenentwintig zijn ze.
Hier lijmen we ze met deze Permatex. Zeer verrast dat je de 5e deurmontage niet verandert ... Wat voor soort legering of google het?
De klant is nu niet meer dezelfde.. Hebzuchtig allemaal wat zo.Arme mensen schrijven duizend op een nieuw glas niet kunnen uitgeven. Ik moet googlen over de legering naar Rose en soldeer. En dan veroorzaakt Permatex meestal geen reversibele schade meer.
Verwarmingscontact achterruit bevestigen!
Ik wilde al heel lang schrijven, maar vergat het. In de zomer, toen ik de achterste stijlen verwijderde, scheurde ik een van de achterruitverwarmingscontacten af, niet de draden, maar het contact zelf! Natuurlijk, in de zomer, zoals het was, kon het hem niet schelen, maar nu is het weer zo, het glas zweet constant en er is niets zichtbaar, rijden is gewoon gevaarlijk, in combinatie met het feit dat er niets bijzonders zichtbaar is in de spiegels bij dit weer! Op internet zijn er 2 manieren om dit probleem op te lossen - lijmen met geleidende lijm en soldeer!
Om te beginnen heb ik de eerste optie geprobeerd. Heb trouwens ook langs alle winkels in de stad en op markten gereisd en de lijm die ze adviseren niet gevonden - Done Deal, het is duur, maar het helpt zeker. Overal bieden ze aan om het met lijm te lijmen voor het repareren van verwarmingsdraden - maar het zal zeker niet helpen, het is stom geld in de afvoer! Een goedkope maar ook effectieve optie - Contactol-lijm, werd ook niet gevonden. Als gevolg hiervan was het maximale dat ik vond Permatex-lijm in BB, het kost 170 roebel.
Ik las op internet dat mensen een plaat maken, er een verwarmingsdraad in wordt gesoldeerd en de plaat wordt vastgelijmd aan de contacten op het glas en het is aan te raden om zelfs kleine koperspaanders aan te brengen. Thuis werd een stuk messing gevonden, ze probeerden het 2 keer te lijmen, de eerste keer was eenvoudig, de tweede keer met koperkrullen. Er is geen uitwerking.
Als gevolg hiervan was er een optie - dat ze gewoon niet te paard sloegen, de plaat gleed naar beneden tijdens het drogen van de lijm. Gecontroleerd door controle - stroom gaat naar beide contacten, het lampje gaat aan. Maar aan de top glinsterde het een beetje. Ik heb opnieuw lijm gekocht - ze hebben het opnieuw gelijmd zoals normaal, opnieuw is er geen effect. Nu overweeg ik een optie, wat kan het allemaal zijn met messing, dat het dik is en heel lang opwarmt, of stom genoeg niet genoeg stroom naar de draad brengt?!
Jongens, kan iemand zo'n probleem tegenkomen? De lijm bleef een keer zitten, maar ik neig nu al naar de optie om te solderen! Toegegeven, ik ben bang dat het glas niet zou barsten. En als je soldeert op welk punt je het contact moet solderen, maakt het dan nog uit? Ik zal blij zijn om te helpen!
Eindelijk, ik heb het contact opgelost! Wat kan ik zeggen - het is niet nodig om op goedkope lijm te vertrouwen, er zijn 2 buizen verspild! Toch bleek het de meest effectieve en eenvoudige manier te zijn - solderen! Zakelijk dan voor 10 minuten en het werkte allemaal! We nemen de draad - aan het ene uiteinde solderen we de "papa", aan de andere kant alleen een blote draad. We maken de terminal zelf schoon van de lijmresten, die niet echt stroom geleiden, zoals later bleek, heb ik hem schoongemaakt met een soldeerbout. Daarna maken we het schoon met fijn schuurpapier, ontvetten het met alcohol en solderen het. We zetten de verwarming aan, wachten - alles werkt! Niet erg mooi, natuurlijk bleek het, maar het belangrijkste hier is bruikbaarheid en niet esthetiek!
een jaar geleden Tags: doe-het-zelf reparatie 2418 views
tucson-club. ru / forum / showthread. php? t = 170 & pagina = 14
Ik scheurde ook de terminal van het glas toen ik de achterruitenwisser repareerde.
Ik was aan het solderen in de auto van mijn vrouw. het verhaal is dit:zuur uit een potje "soldeerzuur" (Ik vermoed dat dit zinkchloride is, maar de pot is oud, ik nam hem op de plank), en een keer geprikt met een 60 watt soldeerbout met de benodigde hoeveelheid soldeer op de punt. het soldeer was POS-61 , ik had geen ander. Ik heb zowel de terminal als nog 2 draden in reserve gesoldeerd. maar, ik herhaal, ik moest leren hoeveel te druppelen, hoeveel soldeer en hoe te prikken. het glas werd de volgende dag aan mij gelijmd.
Over het algemeen heb ik de chip op de strip gesoldeerd.schuurpapier ... gewreven ontvetter ... Op de plaats zetten vloeimiddel voor aluminium (Ik had geen tijd om soldeerzuur te gebruiken). Ik raakte de gescheurde terminal niet aan, nam een koperdraad en vertinde die. Aan de andere kant werd het glas verwarmd met een haardroger. Vervolgens, naar de plaats van solderen op het glas, heb je nodig: druppel (gewoon druppelen zonder te wrijven) zoveel mogelijk soldeer (ik gebruikte POS-61 ) en cool. De soldeerplek moet zo groot mogelijk zijn. Ik heb twee keer gedruppeld. Op deze twee druppels werd vervolgens een koperdraad gesoldeerd. En de koperdraad naar de verwarmingsaansluiting. Idealiter is het nodig om te druppelen zodat de druppel in één keer het glas en op de draad raakt. Dan heb je van boven nodig giet overal lijm op (ik nam epoxy) of vernis, aangezien de gesoldeerde draad van de afzetting op het glas kan worden afgescheurd. Op de fabrieksterminal wordt het ook van bovenaf gegoten met een soort lijm of vernis. En het is raadzaam om de draad zo te bevestigen dat deze niet bungelt.
Ik reed vandaag van mijn werk, controleerde de verwarming. Alles werkt, het glas warmt normaal op, de plaats waar het soldeer wordt verwarmd op dezelfde manier als vanaf de zijkant van de fabrieksterminal (dat wil zeggen, er bestaat niet zoiets dat de soldeerplaats erg heet is). Succes allemaal!
Het is vergelijkbaar met sommigen, tijdens de reparatie van de achterruitenwisser, de kachelklem afgescheurd. Reisde naar werkplaatsen, bijna allemaal weigerden ze meteen te solderen. Ik vond wel een hoofdaandeelhouder die ermee instemde het te proberen. Maar er zijn geen resultaten - blijf niet plakken aan het soldeer op deze coating. Ik las alles wat ik op internet vond - in totaal: 1.asahi 60/40 soldeersotyi.
autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326
Laatst wilde ik de auto tinten en merkte dat een draad van de verwarming van de achterruit (de derde van onder) niet werkt. Ik besloot het te doen, ik heb me grondig voorbereid op dit probleem
2e manier:
3e manier:
Direct repareren van schroefdraad:
Bij alle onderstaande methoden moet u eerst de geleidende strip van vernis reinigen (beter - met een gebogen staaldraad, een paperclip) totdat een metaalachtige glans verschijnt en ontvet.
1e methode (geleidende pasta):
3e methode (verf met schaafsel):
4e methode (magneet en lijm):
5e methode (speciale lijmen):
6e methode (solderen):
7e methode (zaagsel en lijm):
Verwarmingsdraden op de achterruit van een auto kunnen na een lange levensduur van de auto of door mechanische schade kapot gaan.Als gevolg hiervan worden automobilisten geconfronteerd met een gebrek aan verwarming van een deel van het glas. Dit veroorzaakt condensatie op het met aanzienlijke temperatuurschommelingen in het passagierscompartiment en buiten tijdens het koude seizoen.
Mistglas vermindert de zichtbaarheid van het wegdek aanzienlijk, wat de kans op ongevallen vergroot. Dit probleem kan gelukkig met de hand worden verholpen met een speciale lijm of pasta.
Een deel van het glas van de auto warmt niet meer op door een gebroken draad, die u bijvoorbeeld kunt aanraken met een schuurmiddel, waardoor de lijm van de tintfilm wordt verwijderd. Omdat de verwarmingselementen dun zijn en onder bepaalde lichtomstandigheden praktisch onzichtbaar zijn. Er zijn verschillende manieren om een pauze te detecteren:
Voordat u de verwarmde achterruit met uw eigen handen gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat de geleidingsstrip lakvrij is. Dit moet heel voorzichtig gebeuren met een paperclip. Ontvet het werkoppervlak na het reinigen.
Er zijn verschillende manieren om een autoruitverwarming te repareren:
Geleidende pasta. Om het te gebruiken, zet u de raamverwarming uit en laat u het glas afkoelen. Markeer na het reinigen van het filament het werkgebied en breng vervolgens de pasta in een laag van ongeveer 2 cm aan op elk van de beschadigde uiteinden van het verwarmingselement. De pasta droogt binnen 24 uur, waarbij het onmogelijk is om raamverwarming te gebruiken. Om het proces echter te versnellen, is drogen met een bouwföhn mogelijk.
VIDEO
Kleefstof voor het geleiden van stroom wordt geproduceerd door dergelijke fabrikanten wiens producten u op de markt kunt vinden:
Keller ... Produceert Kontaktol, een kit die de kleinste deeltjes zilver bevat. Gepresenteerd als een ééncomponent mengsel, laag giftig, hypoallergeen, waterbestendig, hittebestendig;Loctite ... Verkocht in een set met een sjabloon, aangebracht met de borstel die bij de set is inbegrepen;Rusland ... Produceert "Kontaktol" -middel, dat met een laag van 0,2 mm op het oppervlak wordt aangebracht. Bestand tegen temperaturen tot +110 graden. Het heeft een lage elasticiteit en is waterafstotend.
Zelf geleidende lijm maken, kookrecepten
Waar is geleidende lijm voor en waar wordt het gebruikt?
Welke eigenschappen moet de lijm hebben?
4 manieren om geleidende lijm te maken
In moderne omstandigheden zal het kopen van dit soort lijm geen probleem zijn, maar wanneer grote hoeveelheden van deze lijm nodig zijn, moet u nadenken over de kosten van dergelijke reparaties. Gemiddeld kost 25 g 100 roebel.
Geleidende lijm is een bijna universele stof die wordt gebruikt in alle takken van machinebouw, computertechnologie, huishoudelijke apparaten, enz. Deze lijm kan worden gebruikt om verschillende elektronische circuits zoals toetsenborden en verschillende huishoudelijke apparaten te repareren. Vanwege zijn hittebestendigheid wordt het gebruikt voor het repareren van verschillende verwarmingsmechanismen, vloerverwarming, tegels.
Dit type lijm is onmisbaar bij het repareren van een auto: voor glasreparatie wordt het gebruikt als geleidende pasta voor het afdichten bij het verwarmen van de achterruit, evenals voor het repareren van de verwarmingsdraden van de achterruit.
Door het langdurige gebruik heeft de geleidende lijm zijn karakteristieke eigenschappen gevormd.
Het belangrijkste kenmerk van een dergelijke lijm is de lage elektrische en thermische weerstand. Maar naast deze eigenschappen moet de lijm een hoge hechting hebben met verschillende oppervlakken, sterkte, betrouwbaarheid en een lange levensduur.
Voor stabielere en hoogwaardigere parameters wordt geadviseerd om lijm te gebruiken die polymeren bevat. Ze dragen bij aan een grotere elasticiteit van elektrische verbindingen en de sterkte van de verbinding van elementen.
Een belangrijk kenmerk van geleidende lijm is direct drogen, omdat bij langzame droging ook het werk van de meester vertraagt. Elementen in microschakelingen kunnen ook worden beschadigd, gevuld met deze lijm, als de lijm vloeibaar is en niet blijft plakken op een door de master aangegeven locatie.
Naast de basisfuncties van een geleidende lijm, moet deze ook een hoog veiligheidsniveau hebben voor zowel het milieu als de vakman.
Het internet wordt overspoeld met een verscheidenheid aan doe-het-zelf-methoden om elektrisch geleidende lijm te maken. Na het controleren van de meest populaire, kunnen we zeggen dat de helft waardeloos is. Voor uw gemak hebben we 4 basisrecepten geïdentificeerd voor het maken van geleidende lijm.
Een universele methode die is ontworpen voor de belangrijkste eigenschap van geleidende lijm - elektrische geleidbaarheid.
Wij kopen de meest voorkomende Chinese lijm, die in tubes zit. Als u een grote hoeveelheid nodig heeft, kunt u deze hoogstwaarschijnlijk vrij vinden op de markt voor autogoederen of rechtstreeks vanuit China bestellen.
het poeder moet lijken op grafietstof. Je kunt hiervoor een oude blender gebruiken, en dan - alles handmatig onder een pers. De verhoudingen moeten 1: 1 zijn. Meng al deze ingrediënten grondig - en de geleidende lijm is klaar.
We mengen alles grondig en malen tot een gladde massa. Deze lijm kan na verloop van tijd dikker worden, daarom moet voor gebruik aceton worden toegevoegd om de vereiste lijmviscositeit te verkrijgen. Dit recept is ideaal voor het repareren van een verwarmde achterbank. Dit is een geweldige optie voor doe-het-zelf geleidende lijm voor een auto.
Dit recept is voor wanneer u de perfecte balans moet vinden tussen elektrische geleidbaarheid en hechtsterkte.
Roer de lijm voor gebruik goed door met een glazen staafje. U kunt de viscositeit van de resulterende lijm aanpassen met aceton. Alle componenten worden grondig gemengd in een porseleinen vijzel. De afgewerkte lijm (een grijszwarte stroperige vloeistof) wordt in een glazen container met een uitgeharde buis gegoten.
Dit type lijm is ideaal wanneer u lijm nodig heeft om de verwarmde gloeidraden van de achterruit te repareren.
Voor dit recept hebben we een kettinglak en een centrale grafietstaaf van elke batterij nodig. Maal de kern tot een poederachtige staat en meng grondig tot de consistentie van dikke zure room. Dit type lijm is ideaal voor het repareren van kleine huishoudelijke apparaten en achterruiten van auto's.
wie heeft het eigenlijk gedaan? Don Deal reparatiemiddel voor verwarmingsfilamenten gekocht.Ik heb die van mezelf verpest toen ik de lijm van de doorvoeringen met een schraper met een mes wegveegde 🙂 in het midden van het glas wordt niet warm.
hoe moeilijk is het? zijn er kenmerken?
Ik had een probleem met de achterruitontdooier toen ik het plakband waarmee de Transit was gelijmd, de verwarmingsdraden had beschadigd.
Voor reparatie hebben we nodig:
1. plakband, beter smal;
PROBLEEMOPLOSSEN
Om te beginnen inspecteren we de draden eenvoudig visueel op breuken, sneden, enz. ze zijn duidelijk zichtbaar op hen.
Dat is de hele reparatie. Daardoor hebben we een werkende achterruitverwarming, de reparatieplekken zijn opvallend, maar dat maakt mij persoonlijk niet uit, mijn kleuring is duur en ik kijk er niet echt naar.
Wat te doen als een breuk in een geleidende draad wordt gedetecteerd, werd eerder besproken. Laten we nu eens nader bekijken hoe we een geleidende lijm kunnen maken om een verwarmde achterruit met onze eigen handen te repareren.
Waarom in je eentje? Zijn er geen fabrieksreagentia? Natuurlijk heb ik. De industrie heeft hiervoor gezorgd. Er zijn verschillende soorten reparatiesets en reparatiesets voor achterruitverwarmingsschroefdraad.
Quick Grid bijvoorbeeld, of Permatex. De set bevat stencils met schroefdraad, cilinders met thermoactieve polymeerhars (compound).
U kunt DD6590-lijm gebruiken, uitgerust met een applicator en een speciale activator.
Geleidende lijm Kontol-A is beschikbaar voor verkoop.
Of de producten van de Moskouse fabrikant Elekont.
Gebruik indien nodig ook verschillende geleidende pasta's tijdens reparaties.
Maar we zijn geïnteresseerd in het algoritme voor het maken van een geleidende lijm voor het repareren van een verwarmde achterruit, met de hand gemaakt, om geld en tijd te besparen. Denk niet dat er in een autodealer een rijke selectie van alle bovengenoemde medicijnen is, dit is verre van het geval.
Daarom moet u in de meeste gevallen alleen op uw eigen kracht vertrouwen, vooral omdat het niet bijzonder moeilijk is om dergelijke lijm zelf te bereiden.
Hoe u dit precies doet, wordt in dit artikel gedeeltelijk uitgelegd. Nu hierover in meer detail.
Geleidende lijm kan worden gemaakt door spaanders te mengen met verf. Het is raadzaam om de kleur van de verf rood te kiezen, de spaanders moeten worden gesneden met een vijl, waarbij een koper-messing staaf wordt verwerkt.
Een goede lijm voor het repareren van achterruitverwarming wordt verkregen door dezelfde spaanders te mengen met BF-2 lijm.
Het volgende recept voor lijm zal iets ingewikkelder zijn. In een porseleinen kom moeten 4 componenten worden gemengd met een glazen staaf: vinylchloride-vinylacetaatcopolymeer (30 g) + fijn poedergrafiet (15 g) + zilverpoeder (30 g) + pure aceton (32 g).
Je kunt de andere kant op. Plet 3 gram schellak grondig in een vijzel en voeg 31 gram toe. alcohol (ethyl).
Een andere reparatieoptie is om grafietschilfers te mengen met epoxy.
In alle gevallen moet u onthouden: de hoofdtaak is niet alleen om met geïmproviseerde middelen een reagens met uw eigen handen te maken.
Dit is wat u moet onthouden bij het maken van een geleidende lijm voor het repareren van verwarmde achterruit van een auto.
Ik weet niet of mijn recept zal werken. Ik doe dit: ik meng Chinese superlijm of tsaponlak met grafiet gesneden uit een potlood in gelijke verhoudingen. De geleidbaarheid is goed.
Sergey op Echte beoordelingen van Fenox-schokdempers
Alexei. over Hoe een auto-accu praktisch 60 ampère en 55 ampère te laden
Alexey Vladimirovich op Alarm Starline A93 - beoordelingen, redenering, conclusies
Petr op DVR HD Smart 3in1 - beoordelingen en advies bij aankoop
Eugene op beoordelingen over vloeibare Moli 5w30 synthetische olie en enkele tips
Video (klik om af te spelen).
Uw bericht is succesvol verzonden. Bedankt!
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
