Er zijn dergelijke problemen in de auto, waarin je kunt rijden zoals voorheen, maar ze storen constant en veroorzaken onaangename gevoelens. Dergelijke storingen zijn onder meer een storing in het glasverwarmingscircuit aan de achterzijde van de auto.
Meestal is dit elektrische circuit altijd te repareren. En er zijn problemen met deze threads om de volgende redenen:
De meest voorkomende draadbreuk vindt plaats op het venster. Soms kan het visueel worden bepaald, maar vaker met behulp van een apparaat. Vervolgens zullen we uitzoeken hoe we een diagnose kunnen stellen en hoe de achterruitverwarming wordt gerepareerd.
We zullen het stapsgewijze proces analyseren van het repareren van de achterruitverwarming wanneer de draad met onze eigen handen breekt. Wij hebben nodig:
Lees ook over het verbod op het tunen van SUV's en het vervangen van de handremkabel VAZ 2114.
Speciale lijm voor het repareren van achterruitverwarming kunt u in een reguliere autoshop kopen. We beginnen de reparatie van beschadigde verwarmingsfilamenten door dit systeem in te schakelen met een knop in de cabine.
Zo doe-het-zelf reparatie van beschadigde achterruitverwarmingsfilamenten. Het is duidelijk dat je eerst een kit met lijm moet kopen.
En laten we het nu hebben over het repareren van defecte achterruitverwarmingscontacten. Om dit te doen, moet u eerst het principe begrijpen van het construeren van dit elektrische circuit.
VIDEO
Hij gaat alleen aan als het contact aan staat, hiervoor is een extra relais verantwoordelijk. Het levert stroom aan de systeemknop. Wanneer de knop wordt aangezet, gaat de lamp parallel branden en wordt het schakelrelais, gevoed door de zekering, geactiveerd. Vervolgens wordt de spanning op de verwarmingsfilamenten aangelegd.
Reparatie van glazen verwarmingscontacten bestaat uit het herstellen van hun prestaties. Om een defecte achterruitverwarmingsterminal te repareren, hebben we nodig:
multimeter;
schroevendraaier;
soldeerbout, soldeer, hars.
We controleren alle elementen van het circuit om de fout te vinden. Laten we eerst naar de zekering kijken.
Vervolgens controleren we de bruikbaarheid van de knop door de contacten te meten met een multimeter wanneer deze is ingeschakeld.
We controleren het relais, wanneer het wordt geactiveerd, moeten de overeenkomstige contacten een spanning van 12 V afgeven.
We meten de spanning van de connector bij de achterruit.
We controleren alle draden die van de knop en het relais naar het verwarmingsrailsysteem gaan, we kijken naar de staat van de isolatie, of er een kortsluiting is naar de carrosserie.
We herstellen de defecte plek door het vervangen van de terminal, extra isolatie of het solderen van het contact.
Zo worden de achterruitverwarmingscontacten van de auto gerepareerd. Als de kettingbreuk op de draden zit, vinden we een specifieke plaats volgens het hierboven al beschreven algoritme met behulp van een tester. Verder kunt u, bij afwezigheid van gekochte lijm, een draadbreuk als deze repareren.
messing of koperen staaf;
het dossier;
rode verf;
Scotch.
Met een vijl maken we schaafsel van messing of koper.
Meng de verf met schaafsel in een verhouding van 1/1.
We zetten de verwarming aan.
We plakken plakband aan de boven- en onderkant van het defecte gebied, waarbij we een afstand laten die evenredig is met de dikte van de draad. We maken dit gebied schoon.
We brengen een samenstelling van verf en schaafsel aan.
We verwachten dat het een paar minuten zal drogen. We verwijderen de tape.
Dit is zo'n interessante technologie. Er is nog een andere optie om het verloren deel van de verwarmingsbaan te herstellen bij afwezigheid van speciale lijm. Beschouw het als het voorbeeld van een specifieke auto.
Om de glasverwarming aan de achterzijde van Renault Logan te repareren, hebben we de volgende accessoires nodig:
kopersulfaat (gekocht bij de kunstmestwinkel);
batterij-elektrolyt (verkocht in elke autowinkel);
een stuk koperen staaf met een diameter van ongeveer 6 mm;
een stuk effen stof.
Deze methode wordt elektrolytisch genoemd. Het is noodzakelijk om de volgende manipulaties uit te voeren.
Wikkel het uiteinde van de staaf met een stuk doek zodat de punt iets hangt en fixeer het zodat het er niet af valt.
Je kunt een oplossing voor werk bereiden in de volgende verhouding: een half glas water plus twee theelepels kopersulfaat, hier is letterlijk een honderdste van de elektrolyt. Meng alles.
We verbinden een staaf met een lap als elektrode met de positieve pool van de auto-accu. In dit geval moet het contact van de draad op het glas met de min van het circuit bruikbaar zijn.
We dompelen de resulterende positieve elektrode in de oplossing en rijden langs het verloren gebied van het verwarmingsspoor. Koper uit de oplossing moet het hele gebied strakker maken.
Deze methode werkt goed voor kleine krasjes. Bovendien is het niet zo moeilijk om uit te voeren als het op het eerste gezicht lijkt.
Als u echter nog steeds niets zelf wilt doen, volstaat het om contact op te nemen met een autoservice, waar ze het hele elektrische circuit volledig "uitbellen", snel de plaats van het defect vinden en het professioneel repareren.
En wat is de prijs voor het repareren van glasverwarming, staat in de onderstaande tabel. Hier is het - met gemiddelde gegevens voor grote Russische steden.
Het probleem is niet nieuw, bij een behandeling zijn er vaak holivars. Als je soldeert, wat dan? Zal het glas barsten?
In een opwelling van Lekhin heb ik dit probleem opgelost door een contact te lijmen.
Er is een reparatieset Permatex 21351
Het bestaat uit een sachet (blauw) met een servet geïmpregneerd met een activator (start het chemische proces van lijmharding) en geleidende lijm zelf (een transparant sachet voor het servet).
- reinig het oppervlak van het gevallen contact met een vijl
- ontvet de contactvlakken en het glas op de plaats waar we het contact gaan lijmen met alcohol of benzine. In dit geval is het niet nodig om strikt op de oude plaats te lijmen. de contactstrip is enorm, je kunt 1-2 cm in elke richting terugtrekken.
– Veeg de contactvlakken af met een doek met activator, d.w.z. contact en glas op de plaats van lijmen, laat de activator 5 minuten drogen.
- verpletter op dit moment de zak met lijm met uw vingers, zodat u een uniforme massa krijgt. We doen 1-2 druppels lijm op het contact.
- breng contact met het glas aan. Extra persen is niet nodig. Het contact wordt op het glas gehouden door oppervlaktespanningskrachten. U kunt de positie van het contact op het glas aanpassen zonder afbreuk te doen aan het eindresultaat.
- Laat 24 uur staan. Als alles correct is gedaan, wordt het contact stevig vastgehouden. Je moet er op de een of andere manier niet voorzichtig mee zijn, als het eraf valt, betekent dit dat er iets verkeerd is gedaan en dat het nodig is om het opnieuw te doen zoals het hoort.
Kenmerken van het bewaren van de compositie: om de een of andere reden maakten deze permatex-geesten een wegwerp-envelop met een servet.In die zin dat het na opening niet meer te verzegelen is. Dit wordt vooral aanstootgevend, omdat met de hoeveelheid lijm die beschikbaar is, een hele taxivloot kan worden genezen. Nou, volgens mijn schatting is de lijm zelfs voldoende voor ongeveer 20-25 glazen. Dit blijkt dus geen probleem te zijn. De gedroogde activator is perfect verdund met benzine. Ik heb het servet net bespoten met benzine uit een bloemenspuit. De lijm zelf droogt helemaal niet uit. Zelfs in een ongeopende zak.
Aan de ene kant van het glas viel de "hoek" op mij af - (nou ja, daar wordt de draad met de vork als "moeder" op gezet). Dat wil zeggen, ik begrijp dat met deze compositie een hoek (“papa”) op de verwarming kan worden geplakt?
Ik trainde meerdere keren op onnodige brillen, eerst verwarmde ik het glas met een föhn tot 70 graden en honderd watt voor een minuut en dreef er soldeer overheen. Dan maar een minuutje een soldeerbout op glas op kamertemperatuur. Ik soldeerde een hoop afval, kleine schroeven, terminals op de sites, die bij de hand waren. Over het algemeen geldt dat als je het niet in de kou doet en de flux goed is, snel soldeer, dan gebeurt er niets met het glas.
lijmen is makkelijker, aan het begin van de eeuw heb ik heel veel contactlenzen op de bril geplakt.
Het is dus nodig dat de lijm als het ware "geleidend" is of zo? Dus ik zou het nemen en het op dezelfde proxypol lijmen, maar het is alleen maar goed - het kan en zal vasthouden, maar het zal geen stroom geleiden (als het droogt, bevriest het), wat betekent dat de verwarming niet zal werken. Dus zoiets als dit is nodig, - (zoals lijm), - zodat wanneer het blijft plakken, de stroom passeert. Of mis ik iets? (Correct dan). En toch - wat te lijmen?
Ik rommel niet in het Engels.. Maar ik begreep dat DIT is wat het is - wat is er nodig? (Je bedoelt zoiets als geleidend?)
Oh, oké, ik zal eens kijken bij de plaatselijke autowinkels.
Vitya, bedankt voor de info over het servet. En toen werd het tweede pakket geopend voor drie contacten.
Wow, ik heb hier niet gekeken, maar het blijkt dat het onderwerp grote interesse wekte van clubgenoten. Het is leuk.
Waarom moet glas barsten, het is gehard. En daar werden aanvankelijk de draden gesoldeerd. Lijm xs, dan aanraken en weer vallen. Maar solderen op niet gedemonteerd glas is onhandig, ja.
Ik geloof dat glas kan barsten omdat het smeltpunt van tin 220 graden is. Gehard glas is een lastig iets, ik ben er een beetje bang voor. Er zijn gevallen waarin gehard glas vanzelf explodeerde. Alleen kwamen de spanningen in het glas niet overeen. En ik kan persoonlijk niet voorspellen hoe het verwarmen van een patch met een diameter van 10 cm tot 220 graden zal zijn, ondanks het feit dat de temperatuur van het omringende glas 20 graden zal zijn. Ook heb ik ervaring met het solderen van contacten op glas. Het glas ontplofte niet, ik denk dat het geluk was. Hoe dan ook, als je het contact aan het glas soldeert, voel je je een sapper.
In het geval van een jigulator zijn de kosten van een fout klein. In het geval van een gril zullen de aambeien zo zijn dat zelfs de gedachte eraan al eng is. En de apotheose van aambeien is mijn Tvarus (Toyota) met een liftback-lichaam. Het glas bestaat los van de koffer en alleen in de catalogus. In de praktijk het probleem van glas = vervanging van het kofferdeksel door overschilderen.
Aan de ene kant van het glas viel de "hoek" op mij af - (nou ja, daar wordt de draad met de vork als "moeder" op gezet). Dat wil zeggen, ik begrijp dat met deze compositie een hoek (“papa”) op de verwarming kan worden geplakt?
Ja, de lijm is geleidend. Aan de ene kant ruikt het naar magie, aan de andere kant is het de 21e eeuw op het erf en het gerespecteerde Permatex als fabrikant. Ik heb het geprobeerd, het bleek geweldig, ik deelde de techniek en resultaten met kameraden.
Vet rood ELEKTRISCH GELEIDEND. Hmmm. waar is het voor?
Vitya, bedankt voor de info over het servet. En toen werd het tweede pakket geopend voor drie contacten.
Groetjes, graag geholpen.
Ik geloof dat glas kan barsten omdat het smeltpunt van tin 220 graden is. Gehard glas is een lastig iets, ik ben er een beetje bang voor. Er zijn gevallen waarin gehard glas vanzelf explodeerde. Alleen kwamen de spanningen in het glas niet overeen.En ik kan persoonlijk niet voorspellen hoe het verwarmen van een patch met een diameter van 10 cm tot 220 graden zal zijn, ondanks het feit dat de temperatuur van het omringende glas 20 graden zal zijn. Ook heb ik ervaring met het solderen van contacten op glas. Het glas ontplofte niet, ik denk dat het geluk was. Hoe dan ook, als je het contact aan het glas soldeert, voel je je een sapper.
In het geval van een jigulator zijn de kosten van een fout klein. In het geval van een gril zullen de aambeien zo zijn dat zelfs de gedachte eraan al eng is. En de apotheose van aambeien is mijn Tvarus (Toyota) met een liftback-lichaam. Het glas bestaat los van de koffer en alleen in de catalogus. In de praktijk het probleem van glas = vervanging van het kofferdeksel door overschilderen.
Nou xs, toen ik nog bij AB MO werkte, soldeerden we deze bril op de Volgalishchi en op de een of andere manier dachten we er niet eens aan, en ik ken geen enkel geval van een explosie. Toen waren er geen dergelijke lijmen
Ik heb rustig gesoldeerd met een gewone soldeerbout op 2 machines, er viel niets af en brak niet. Glazen worden heet.
Ze soldeerden het op twintig machines en op de eenentwintigste barstte het.
de eenentwintigste zijn ze.
Hier lijmen we ze met deze Permatex. Zeer verrast dat je de 5e deurmontage niet verandert . Wat voor soort legering?Of google?
De klant is nu niet meer dezelfde.. Hebzuchtig allemaal. Ellendig pissen van duizenden op nieuw glas kan niet worden uitgegeven. Je moet even googelen over de Rosé legering en solderen. En dan veroorzaakt permatex meestal onomkeerbare schade.
Verwarmingscontact achterruit repareren!
Ik wilde al lang schrijven, maar vergat het. In de zomer, toen ik de achterste stijlen aan het fotograferen was, scheurde ik een van de achterruitverwarmingscontacten af, niet de draad, maar het contact zelf! In de zomer maakte het hem natuurlijk niet uit, maar nu het weer zo is, het glas constant zweet en er niets te zien is, het is gewoon gevaarlijk om te rijden en bovendien zie je er niets in. de spiegels bij zulk weer! Op internet zijn er 2 manieren om dit probleem op te lossen - lijm met geleidende lijm en soldeer!
Om te beginnen heb ik de eerste optie geprobeerd. Ik heb trouwens ook alle winkels in de stad en de markten afgereisd en de lijm die wordt geadviseerd niet gevonden - klaar, het is duur, maar het helpt zeker. Overal bieden ze aan om het met lijm te lijmen om de verwarmingsfilamenten te repareren - maar het zal zeker niet helpen, stom geld in de afvoer! Een goedkope maar ook effectieve optie - Kontaktol-lijm, werd ook niet gevonden. Als gevolg hiervan is het maximum dat ik heb gevonden Permatex-lijm in BB, het kost 170 roebel.
Ik las op internet dat mensen een plaat maken, er een verwarmingsdraad in solderen en de plaat op de contacten op het glas lijmen en adviseren om zelfs kleine koperspaanders aan te brengen. Er was thuis een stuk messing, ze hebben het 2 keer geprobeerd te lijmen, de eerste keer was het eenvoudig, de tweede keer met koperkrullen. Geen effect.
Als gevolg hiervan was er een optie - dat ze gewoon niet te paard sloegen, de plaat bewoog naar buiten terwijl de lijm aan het drogen was. We hebben het gecontroleerd met een controle - stroom gaat naar beide contacten, het lampje gaat aan. Maar er was een klein beetje glans aan de bovenkant. Ik heb opnieuw lijm gekocht - ze hebben het op de normale manier opnieuw gelijmd, opnieuw is er geen effect. Nu overweeg ik de optie dat het misschien allemaal om messing gaat, dat het dik is en heel lang opwarmt of stom genoeg niet genoeg stroom naar de draden brengt?!
Jongens, kan iemand zo'n probleem tegenkomen? De lijm blijft een keer zitten, maar ik neig nu al naar de mogelijkheid om te solderen! Ik maak me echt zorgen over het barsten van het glas. En als je soldeert, op welk punt moet het contact worden gesoldeerd, maakt het dan nog uit? Ik zal blij zijn om te helpen!
Eindelijk het contact opgelost! Wat kan ik zeggen - vertrouw niet op goedkope lijm, er waren 2 buizen verspild! Toch bleek de meest effectieve en eenvoudige manier solderen! Delov dan voor 10 minuten en het werkte allemaal! We nemen een draad - we solderen de "vader" aan het ene uiteinde en alleen een blote draad aan de andere kant. We maken de terminal zelf schoon van de lijmresten, die niet echt stroom geleiden, zoals later bleek, heb ik hem schoongemaakt met een soldeerbout. Daarna maken we het schoon met fijn schuurpapier, ontvetten het met alcohol en solderen het. Zet de verwarming aan, wacht - alles werkt! Niet erg mooi natuurlijk, maar het belangrijkste hier is bruikbaarheid en niet esthetiek!
een jaar geleden Tags: zelfreparatie 2418 keer bekeken
tucson club.nl/forum/showthread. php? t=170&pagina=14
Ik scheurde ook de terminal van het glas toen ik de achterruitenwisser repareerde.
Ik soldeerde in de auto van mijn vrouw. het verhaal is dit:zuur uit een potje "soldeerzuur" (Ik vermoed dat dit zinkchloride is, maar de pot is oud, ik nam hem op de plank), en een keer geprikt met een soldeerbout van 60 watt met de juiste hoeveelheid soldeer op de punt. soldeer was POS-61 Ik had geen andere. zowel de terminal als 2 extra draden in reserve gesoldeerd. maar, ik herhaal, het was nodig om te leren: hoeveel te druppelen, hoeveel soldeer en hoe te prikken. De volgende dag werd het glas geplaatst.
Over het algemeen heb ik de chip op de strip gesoldeerd.schuurpapier . Proter ontvetter . Op de plaats zetten vloeimiddel voor aluminium (Soldeerzuur had geen tijd om te gebruiken). Ik raakte de gescheurde terminal niet aan, ik nam een koperdraad en vertinde deze. Aan de andere kant werd het glas verwarmd met een haardroger. Vervolgens, naar de plaats van solderen op glas, heb je nodig: druppel (gewoon druppelen zonder te wrijven) zoveel mogelijk soldeer (ik gebruikte POS-61 ) en cool. De soldeerplek moet zo groot mogelijk zijn. Ik heb twee keer gedruppeld. Op deze twee druppels werd vervolgens een koperdraad gesoldeerd. Een koperdraad naar de verwarmingsterminal. In het ideale geval moet u zo druppelen dat er in één keer een druppel op het glas en de draad terechtkomt. Dan heb je nodig giet overal lijm op (ik nam epoxy) of vernis, aangezien de gesoldeerde draad van de coating op het glas kan worden afgescheurd. Op de fabrieksterminal wordt het ook bewaterd met een soort lijm of vernis. En het is wenselijk om de draad zo te bevestigen dat deze niet blijft hangen.
Vandaag naar huis gereden van werk, verwarming gecontroleerd. Alles werkt, het glas warmt normaal op, zowel de plaats waar het solderen wordt verwarmd als vanaf de zijkant van de fabrieksterminal (dat wil zeggen, er is niet zoiets dat de soldeerplaats erg warm wordt). Succes allemaal!
Net als bij sommigen scheurde ik bij het repareren van de achterruitenwisser de verwarmingsterminal af. Ik reisde door de werkplaatsen, bijna iedereen weigert meteen te solderen. Ik vond wel een hoofdaandeelhouder die ermee instemde om het te proberen. Maar er zijn geen resultaten - houd het soldeer niet op deze coating. Ik herlees alles wat ik op internet vond - totaal: 1. soldeer Asahi 60/40sotyi.
autolada. nl/viewtopic. php? t=205326
Ik wilde laatst de auto tinten en merkte dat een draad van de achterruitverwarming (derde van onder) het niet doet. Besloten om het te doen, grondig voorbereid op dit probleem
2e manier:
3e manier:
Direct repareren van schroefdraad:
Bij alle onderstaande methoden is het eerst nodig om de geleidende strip te reinigen van vernis (bij voorkeur met een gebogen staaldraad, paperclip) totdat er een metaalachtige glans ontstaat en ontvet.
1e methode (geleidende pasta):
3e methode (verf met chips):
4e methode (magneet en lijm):
5e methode (speciale lijmen):
6e methode (solderen):
7e methode (zaagsel en lijm):
De verwarmingsdraden op de achterruit van de auto kunnen het begeven na langdurig gebruik van de auto of door mechanische schade. Als gevolg hiervan worden automobilisten geconfronteerd met het ontbreken van verwarming van een deel van het glas. Dit zorgt ervoor dat er condensatie ontstaat tijdens aanzienlijke temperatuurschommelingen in de cabine en op straat tijdens het koude seizoen.
Mistglas vermindert de zichtbaarheid van het wegdek aanzienlijk, wat het risico op een ongeval met zich meebrengt. Dit probleem kan gelukkig met de hand worden verholpen met een speciale lijm of pasta.
Een deel van de autoruit warmt niet meer op door een gebroken draad, die je bijvoorbeeld met een schuurmiddel kunt aanraken terwijl je de lijm van de tintfilm verwijdert. Omdat de verwarmingselementen dun zijn en in bepaalde lichtomstandigheden praktisch onzichtbaar zijn. Er zijn verschillende manieren om een pauze te detecteren:
Voordat u de verwarmde achterruit met uw eigen handen gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat de stroomgeleidende strip lakvrij is. Dit moet heel voorzichtig gebeuren, met behulp van een paperclip. Ontvet het werkoppervlak na het reinigen.
Er zijn verschillende manieren om een autoruitverwarming te repareren:
geleidende pasta. Om het te gebruiken, zet u de raamverwarming uit en laat u het glas afkoelen. Markeer na het reinigen van de draad het werkgebied en breng vervolgens een laag pasta van ongeveer 2 cm aan op elk van de beschadigde uiteinden van het verwarmingselement. De pasta droogt binnen 24 uur, waarbij de raamverwarming niet kan worden gebruikt. Om het proces echter te versnellen, is drogen met een bouwföhn mogelijk.
VIDEO
Lijm voor het geleiden van stroom wordt geproduceerd door dergelijke fabrikanten, wiens producten u op de markt kunt vinden:
Keller . Er komt het product Kontaktol vrij, dat de kleinste zilverdeeltjes bevat. Gepresenteerd als een één-component mengsel, lage toxiciteit, hypoallergeen, waterbestendig, hittebestendig;Loctite . Verkocht in een set met een sjabloon, aangebracht met de meegeleverde borstel;Rusland . Het produceert het middel "Kontaktol", dat met een laag van 0,2 mm op het oppervlak wordt aangebracht. Bestand tegen temperaturen tot +110 graden. Het heeft een lage elasticiteit en is waterafstotend.
Zelf geleidende lijm maken, kookrecepten
Wat is geleidende lijm en waar wordt het gebruikt?
Welke eigenschappen moet de lijm hebben?
4 manieren om geleidende lijm te maken
In moderne omstandigheden zal het kopen van dit soort lijm geen probleem zijn, maar wanneer er grote hoeveelheden van deze lijm nodig zijn, moet men al nadenken over de kosten van een dergelijke reparatie. Gemiddeld kost 25 g 100 roebel.
Geleidende lijm is een bijna universele stof die wordt gebruikt in alle takken van techniek, computertechnologie, huishoudelijke apparaten, enz. Deze lijm kan worden gebruikt om verschillende elektronische circuits te repareren, zoals toetsenborden en verschillende huishoudelijke apparaten. Vanwege zijn hittebestendigheid wordt het gebruikt om verschillende verwarmingsmechanismen, vloerverwarming, tegels te repareren.
Dit type lijm is onmisbaar bij het repareren van een auto: voor glasreparatie, gebruikt als geleidende pasta voor het afdichten van verwarmde achterruiten, evenals voor het repareren van achterruitverwarmingsdraden.
Door het langdurige gebruik heeft geleidende lijm zijn karakteristieke eigenschappen gevormd.
Het belangrijkste kenmerk van een dergelijke lijm is de lage elektrische en thermische weerstand. Maar naast deze eigenschappen moet de lijm een hoge hechting hebben met verschillende oppervlakken, sterkte, betrouwbaarheid en een lange levensduur.
Voor stabielere en hoogwaardigere parameters wordt geadviseerd om lijm te gebruiken, waaronder polymeren. Ze dragen bij aan een grotere elasticiteit van elektrische verbindingen en de sterkte van de verbinding van elementen.
Een belangrijk kenmerk van geleidende lijm is direct drogen, omdat bij langzame droging ook het werk van de meester vertraagt. Elementen in microschakelingen kunnen ook worden beschadigd, gevuld met deze lijm, als de lijm vloeibaar is en niet hecht op een door de master bepaalde locatie.
Naast de basisfuncties van een geleidende lijm, moet deze ook een hoog veiligheidsniveau hebben voor zowel het milieu als de vakman.
Het internet wordt overspoeld met vele manieren om je eigen elektrisch geleidende lijm te maken. Na het controleren van de meest populaire, kunnen we zeggen dat de helft niet goed is. Voor uw gemak hebben we 4 basisrecepten geïdentificeerd voor het bereiden van geleidende lijm.
Een universele methode die is ontworpen voor de belangrijkste eigenschap van geleidende lijm - elektrische geleidbaarheid.
Wij kopen de meest voorkomende Chinese lijm, die in tubes zit. Als u een grote hoeveelheid nodig heeft, kunt u deze hoogstwaarschijnlijk gemakkelijk vinden op de automarkt of rechtstreeks vanuit China bestellen.
het poeder moet lijken op grafietstof. Je kunt hiervoor een oude blender gebruiken, en dan gaat alles handmatig onder druk. De verhoudingen moeten 1:1 zijn. Meng al deze ingrediënten grondig - en de geleidende lijm is klaar.
Mix alles goed door elkaar en maal tot een gladde massa. Na verloop van tijd kan deze lijm dikker worden, daarom moet voor gebruik aceton worden toegevoegd om de vereiste viscositeit van de lijm te verkrijgen. De volgens dit recept bereide lijm is ideaal voor het repareren van de achterbankverwarming. Dit is een geweldige optie voor doe-het-zelf geleidende lijm voor auto's.
Dit recept is voor wanneer u de perfecte balans tussen elektrische geleidbaarheid en hechtsterkte wilt bereiken.
Voor gebruik moet de lijm goed gemengd worden met een glazen staafje. U kunt de viscositeit van de resulterende lijm aanpassen met aceton. Alle componenten worden grondig gemengd in een porseleinen vijzel. De afgewerkte lijm (een stroperige vloeistof met een grijszwarte kleur) wordt in een glazen schaal met een gemalen stop gegoten.
Dit type lijm is ideaal wanneer u lijm nodig heeft om de verwarmde gloeidraden van de achterruit te repareren.
Voor dit recept hebben we ceponlak en de centrale grafietstaaf van elke batterij nodig.Maal de staaf tot een poederachtige staat en meng grondig tot de consistentie van dikke zure room. Dit type lijm is ideaal voor het repareren van kleine onderdelen van huishoudelijke apparaten en achterruiten van auto's.
wie heeft het eigenlijk gedaan? Ik heb een Don Deal-reparatieproduct voor verwarmingsfilamenten gekocht. Ik heb mijn eigen verwend toen ik het met een mes wreef van de lijm van transits met een mes - het wordt niet warm in het midden van het glas.
hoe moeilijk is het? zijn er kenmerken?
Ik had een probleem met de achterruitontdooier toen ik het plakband waarmee de Transit was gelijmd, de verwarmingsdraden had beschadigd.
Voor reparaties hebben we nodig:
1. plakband, smal is beter;
PROBLEEMOPLOSSEN
Om te beginnen inspecteren we de draden eenvoudig visueel op breuken, sneden, enz. ze zijn goed zichtbaar.
Dat is de hele reparatie. Het resultaat is dat we een werkende achterruitverwarming hebben, de reparatieplekken zijn merkbaar, maar persoonlijk geef ik niet om mijn eigen kleuring en ik kijk er niet echt naar.
Wat te doen als een breuk in de geleidende draad wordt gedetecteerd, is eerder besproken. Laten we nu eens nader bekijken hoe u geleidende lijm kunt maken om de achterruitverwarming met uw eigen handen te repareren.
Waarom in je eentje? Zijn er geen fabrieksreagentia? Natuurlijk heb ik. De industrie heeft ervoor gezorgd. Er zijn verschillende soorten reparatiesets en reparatiesets voor achterruitverwarmingsschroefdraad.
Quick Grid bijvoorbeeld, of Permatex. Bij hen worden stencils met schroefdraad, cilinders met polymere thermohardende hars (verbinding) meegeleverd.
U kunt DD6590-lijm gebruiken, uitgerust met een applicator en een speciale activator.
Geleidende lijm Kontaktol-A is in de handel verkrijgbaar.
Of de producten van de Moskouse fabrikant Elecont.
Gebruik indien nodig ook verschillende geleidende pasta's voor reparaties.
Maar we zijn geïnteresseerd in het algoritme voor het maken van een geleidende lijm voor doe-het-zelf reparatie van de achterruitverwarming, vanwege kosten- en tijdbesparing. Denk niet dat er in een autodealer een rijke selectie van alle bovengenoemde medicijnen is, dit is verre van het geval.
Daarom moet u in de meeste gevallen alleen op uw eigen kracht vertrouwen, vooral omdat het niet bijzonder moeilijk is om dergelijke lijm zelf te bereiden.
Hoe je dit precies doet, werd gedeeltelijk beschreven in dit artikel. Nu hierover in meer detail.
Geleidende lijm kan worden gemaakt door spaanders te mengen met verf. Het is wenselijk om de kleur van de verf rood te kiezen, de chips moeten worden gesneden met een vijl, waarbij een koper-messing staaf wordt verwerkt.
Een goede lijm voor het repareren van achterruitverwarming wordt verkregen door dezelfde chips te mengen met BF-2 lijm.
Het volgende lijmrecept zal iets ingewikkelder zijn. In een porseleinen kom met een glazen staafje moet je 4 componenten mengen: vinylchloride-vinylacetaatcopolymeer (30 gr.) + fijn grafietpoeder (15 gr.) + zilverpoeder (30 gr.) + pure aceton (32 gr .).
Je kunt de andere kant op. 3 gram schellak wordt grondig geplet in een vijzel en voeg 31 gr toe.alcohol (ethyl).
Een andere reparatieoptie is om grafietschilfers te mengen met epoxy.
In alle gevallen moet u onthouden: de hoofdtaak is niet alleen om met geïmproviseerde middelen een reagens met uw eigen handen te maken.
Dit is precies wat u moet onthouden bij het maken van een geleidende lijm voor het repareren van een verwarmde achterruit van een auto.
Ik weet niet of mijn recept zal werken. Ik doe dit: ik meng Chinese superlijm of zaponlak met grafiet geschaafd uit een potlood in dezelfde verhoudingen. Geleidbaarheid is goed.
Sergey on True reviews over Fenox schokdempers
Alexei. naar de plaat Hoe laad je een auto-accu praktisch op 60 amp en 55 amp
Alexey Vladimirovich op Starline A93 alarmsysteem - beoordelingen, redenering, conclusies
petr op DVR HD Smart 3in1 - recensies en kooptips
Eugene op beoordelingen over vloeibare Moli 5w30 synthetische olie en enkele tips
Video (klik om af te spelen).
Uw bericht is succesvol verzonden. Bedankt!
