Doe-het-zelf cardan Renault Duster reparatie

In detail: doe-het-zelf cardan Renault Duster reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Kenmerken van de auto: Budget crossover met vierwielaandrijving.

Probleem klant: Cardanas defect bij 65.000 km. loop.

Een ontwerpkenmerk van de auto dat wordt geassocieerd met een goedkoper model.

1. Kom naar ons servicecentrum om de cardan te repareren of de as te laten verwijderen.

2. Maak afspraken over de kosten van reserveonderdelen en arbeid.

3. Wacht tot de bestelling klaar is.

4. Vervang de as.

Een klant heeft contact opgenomen met ons servicecentrum met een klacht over de werking van de cardanas, er is sprake van trillingen en kloppen. Het was vooraf bepaald dat de kikkers versleten en vastgelopen waren. De auto is binnen gebracht voor reparatie met het demonteren en monteren van de unit.

We tilden de auto op en gingen verder met het demonteren van de aandrijflijn.

De cardan is verwijderd. Op het eerste gezicht hebben de kruisen geen defect.

Verder kunt u bij het verwijderen van het kruis tekenen van duidelijke slijtage waarnemen - roest. Het is duidelijk zichtbaar

dat een dergelijk onderdeel zijn functie niet kan uitoefenen.

We nemen nieuwe dwarsbalken van het Duitse bedrijf EDS, ze komen exact overeen met de fabrieksparameters. We voegen smeermiddel van hoge kwaliteit toe aan elke "cup" om de levensduur van het onderdeel te verlengen. Nu kunt u nieuwe onderdelen en volledig versleten onderdelen vergelijken.

We reinigen de vork van vuil en roestige afzettingen, bereiden de aselementen voor op het accepteren van nieuwe kruisen.

De meester gaat verder met de nauwkeurige installatie van de kruisen. Bij het werk wordt gebruik gemaakt van een speciale handpers met apparatuur. De bron van het apparaat en de hoogwaardige prestaties zijn grotendeels afhankelijk van de juiste installatie.

De kruisen namen hun plaats in, bevestigden ze volgens de fabriekstechnologie - door te ponsen.

Video (klik om af te spelen).

We installeren de geassembleerde as op een balanceermachine om de dynamische parameters ervan af te stemmen op de fabriekseisen. Simpel gezegd, we balanceren om trillingen op snelheid kwijt te raken, naar analogie met wielen. In dit geval is dit een uiterst belangrijk proces, omdat het kruis geen borgringen heeft en wanneer ze worden vervangen, is er altijd een offset vanaf het midden. De verschuiving is niet merkbaar voor het oog, maar wel merkbaar in beweging.

Dit ondanks het feit dat het kruis met een speciaal meetinstrument wordt gecentreerd.

We balanceren de as, lassen de belastingen van het vereiste gewicht. De plaats onder de lading wordt schoongemaakt voor een betrouwbare verbinding.

Bekijk een interessante video over dit onderwerp

het is noodzakelijk om beide dwarsbalken in de nabije toekomst te vervangen. riep de meester, die op zich nam om het uit te voeren, en het eerste wat hij deed was door renoshniki gaan en universele koppelingen verkopen voor een prijs die je niet kunt kopen. zegt dat de Chinese analoog van de kruisen nog steeds zijn weg vindt, maar ten eerste, wie kent deze Chinezen in termen van het observeren van de afmetingen, toleranties en algemene kwaliteit van staal, en ten tweede zouden de montagegaten in de vorken onaanvaardbaar kunnen worden ontwikkeld, dat zelfs een geschikt kruis zal niet correct werken, en daarom raadt hij af om 5.7tyr x2 te gebruiken voor dubieuze kruisen.

daarom een paar vragen voor degenen die het probleem van het vervangen van de cardan of zijn elementen zijn tegengekomen:
1) Is het mogelijk om auto te rijden terwijl je onderdelen bestelt en een cardan repareert? dat wil zeggen, gaat ze überhaupt met de cardan verwijderd (de meester beweert dat sommigen in dit geval weigeren).
2) Zijn er meer betaalbare analogen van dwarsbalken? of zelfs cardans (wat als?).
3) kruisingen van wat minimale draai- en slotenmakerverwerking nodig heeft om het in de staat van een analoog te brengen? of zelfs cardans (wat als?).

Helaas, maar ik ben geen andere mening tegengekomen. Waarschijnlijk de moeite waard om het hele ding te vervangen, hoe duur het ook is.
Hier is de link voor slechts 1200 roebel

Omdat we niet op zoek zijn naar gemakkelijke manieren, restaureer ik de cardankruizen zelf!
Ik besloot eigenlijk om de cardan onderhoudbaar te maken, kocht een verstelbare 19-21 mm ruimer, en twee kruisen van 20 * 55,7 groot, en kocht ook een Dremel!
Nou laten we gaan! Ik demonteerde het achterste kruis, ontvouwde het langzaam door gaten te weven op 19.98, drukte op het kruis! Blootgesteld precies alle vier de zijden van het kruis + - twee weefsel, gemarkeerd met een pen op de cardanische rand van het kruis! Toen drukte ik het dwarsstuk tot de dikte van de bout die op de dremel uitstak, om zo te zeggen, de begrenzer bleek! Nou, ga je gang met behulp van een dremel en een doorslijpschijf, zaag door de groeven voor de stop! Aandrijvingen gebruikt op 4 groeven waar het 10 stuks zijn!
Tot nu toe heb ik maar één kruis gemaakt! Er is geen tijd voor de tweede! Als ik klaar ben ga ik ermee naar de balancering! Ik denk dat als deze kruisen 25-30 duizend km gaan. dat wordt goed wakker! Laten we eens in het algemeen kijken!

Afgifteprijs: 2.900 ₽ Kilometerstand: 112.000 km

Renault Duster 2014, benzinemotor 2,0 l., 135 l. p., AWD-schijf, Automatisch — doe-het-zelfreparatie

En je vetspuit is afneembaar. En dan geeft ze zo'n onbalans!

Hoe zou ik het balanceren en de kilometerstand na reparatie is al 45.000

Goed gemaakt. Dremel is beschikbaar. Opname voor de toekomst.

Renault Duster wordt gekenmerkt als een comfortabele, sterke en betrouwbare auto, maar het belangrijkste voordeel zijn de lage kosten. Het is behoorlijk populair in Rusland vanwege het feit dat het zonder problemen je favoriete wegen zal veroveren, zelfs de meest onbegaanbare.

Maar net als bij elke andere auto kan bij Renault Duster een of ander onderdeel of assemblage defect raken of kapot gaan, wat ertoe leidt dat de auto gerepareerd moet worden.

Zo'n element als de aandrijfas moet je zeker in de gaten houden, dat is het belangrijkste in de Renault Duster SUV.

Cardan op Renault Duster bestaat uit twee assen met verschillende diameters. De cardanaandrijving zelf werkt door het scharniermechanisme, dat gebaseerd is op kruisen. Met hun hulp roteren de bijpassende assen in een variërende hoek ten opzichte van elkaar. Het buitenboordlager is een extra ondersteuning voor de gemeenschappelijke as, waardoor u de as op zijn plaats kunt houden en de rotatie ervan niet hindert.

Lees ook: Doe-het-zelf keukenrenovatie wat je nodig hebt

Over het algemeen breekt de aandrijfas van de Renault Duster zelden. U kunt de eerste tekenen van een storing van dit onderdeel opmerken:

Rammelen en trillen van de cardan;
Kloppen, rammelen bij het rijden in hoge versnellingen;
Trilling van de motor tijdens bedrijf met verschillende snelheden.

Als dergelijke tekens aanwezig zijn, is reparatie of vervanging van de Renault Duster cardan noodzakelijk. Een Duster cardan repareren is voordeliger dan een nieuwe kopen. Maar het is vermeldenswaard dat het voor reparatiewerkzaamheden beter is om contact op te nemen met gekwalificeerde vakmensen.

Bij het repareren van cardans in de St. Petersburg-stofdoek, kunnen dergelijke soorten werk worden uitgevoerd als:

Cardan bewerking;
Verwijderen en installeren van het onderdeel;
kruis vervangingen;
Buitenboord lager vervangen;
Glijdende vork vervanging;
Balanceren van de cardanas.

Overweeg de belangrijkste fasen bij het repareren van de aandrijfas van een Renault Duster-auto.

Allereerst is het noodzakelijk om het uiterlijk van de cardanas zorgvuldig te onderzoeken en te evalueren. Als er een storing wordt gedetecteerd, wordt de cardan verwijderd.

Het proces bestaat uit verschillende fasen:

Bouten worden losgeschroefd van de voor- en achteras

Meestal falen de kruisen van de schroefas in Renault Duster, die worden vervangen door nieuwe. Om het kruis te vervangen, worden eerst de borgringen van het scharnier verwijderd en vervolgens wordt het kruis gedemonteerd.

De stoelen en schuifvork zijn schoongemaakt en er is een nieuw kruis geplaatst.

Het hele mechanisme is geassembleerd: bekers worden geslagen, alles is bevestigd volgens de regels van de fabrikant.

Op dezelfde manier worden de lagers of vorken indien nodig vervangen.

Na het monteren van de cardanas is het de moeite waard om te balanceren. Er zijn gevallen waarin Renault Duster geen kruis of ander onderdeel hoeft te vervangen, maar er is gewoon een onbalans in de cardan opgetreden.Voor het balanceren van de cardanas kunt u in ieder geval het beste contact met ons opnemen. Want balanceren gebeurt op speciale stands.

Nadat het balanceren is voltooid, wordt de cardanas op zijn plaats geïnstalleerd.

Daarom is het beter om bij verschillende stoten en trillingen in de auto onmiddellijk contact op te nemen met een autoservice om de Duster-cardan zo snel mogelijk te repareren. Dit bespaart het budget, omdat u geen nieuw onderdeel hoeft te kopen en de auto lang meegaat.

De cardanas van onze auto is volgens de normen van Renault niet te repareren in een autoservice of garage.
Kruisen kunnen niet worden gewijzigd. Er is ook een probleem met de ophanging.
Hele cardan. Een nieuwe is HEEL duur.
Er zijn kantoren in Moskou en andere regio's die cardans repareren en opnieuw maken voor inklapbare ophanging en "Zhiguli"-kruisen, verwijderbaar.
Dan wordt de cardan gebalanceerd en gegarandeerd.
Het prijskaartje is anders
Maar het is eigenlijk te vroeg om punten te scoren, want "kasyaks" gebeuren met een run van 80.000 km, onderhevig aan zware bediening, tot 120-150.000 km. bij het gewone.
Als u het moment mist, kunt u de koppeling en de tussenbak kwijtraken.
Hoe zo..

U kunt rijden zonder cardanas! Geen van hen had strafrechtelijke gevolgen.
Maar, misschien, de schijn van een fout wanneer de voorwielen slippen. Om het optreden van een fout tot een minimum te beperken, wordt aanbevolen om de PP-schakelaar in de 2WD-stand te zetten.

De cardanas (cardan) is verantwoordelijk voor het overbrengen van het koppel van de versnellingsbak naar de wielen. Dit element is verantwoordelijk voor de soepelheid van de rit, het bewegingscomfort en andere kenmerken van de auto. De cardan van de Renault Duster wordt, net als andere auto's, zwaar belast, waardoor het onderdeel vaak uitvalt.

Renault Duster is uitgerust met twee cardanassen, wat overeenkomt met het aantal assen. Dit element is van het openbare type. De cardanas is voorzien van spiebanen en scharnieren. Op de voor- en achteras zijn verschillende cardanen gemonteerd. Daarom moet bij het vervangen van elementen met dit feit rekening worden gehouden.

Cardans onderscheiden zich door de volgende kenmerken:

Dimensies. Op de vooras is een as met een kortere buis gemonteerd.
Aantal aansluitingen. Bij sommige modificaties van de Franse cross-over is aan de achterzijde een tussenas met aparte klemmen en kruisen geïnstalleerd.
Ontwerp. Vaker wordt een holle as op de vooras gemonteerd en een volledig stalen achteras.
Componenteigenschappen. Elke gimbal gebruikt zijn eigen (verschillende) kruisen.

In feite bestaat de cardan uit twee buizen van verschillende afmetingen, gemaakt van staal en met dunne wanden. Tussen deze elementen zit een scharnier. Aan de zijkanten van de stalen buizen zitten flenzen. Met behulp van deze laatste wordt het onderdeel verbonden met de aansluitdoos en versnellingsbak.

Aan de uiteinden van de cardan bevinden zich ook scharnieren met twee vorken. Een daarvan zorgt voor bevestiging met een pijp. De tweede vork is verbonden met de flens. Een kruis met vier naaldlagers, die verantwoordelijk zijn voor de hoekverandering tijdens de overdracht van het koppel, bevestigt beide vorken aan elkaar.

Doordat dit onderdeel onderdeel is van het systeem dat zorgt voor de beweging van de auto, maar vaak kapot gaat, rijst de vraag of het mogelijk is om zonder cardan te rijden. In werkelijkheid hebben dergelijke storingen geen fundamentele invloed op het vermogen om de crossover te verplaatsen.

Bij een cardanstoring in Renault Duster moet het onderdeel echter worden vervangen. De gevolgen van een storing zijn van een andere aard: van fouten die optreden bij het doorslippen van de wielen tot het uitvallen van de versnellingsbak.

De Duster cardan kan om verschillende redenen verslijten. Bovendien zijn vooral de buitenboordlagers en kruisen onderhevig aan storingen. Het eerste onderdeel verslijt door veelvuldige stoten en gebrek aan smering. Kruisingen mislukken om de volgende redenen:

scherp begint vanaf een plaats;
met hoge snelheid obstakels raken;
frequent rijden op nerven;
natuurlijke slijtage van het onderdeel;
het binnendringen van vocht, dat corrosie van het metaal veroorzaakte.

De volgende verschijnselen duiden op een storing van het kruis:

vreemd kloppen (meestal aan de rechterkant);
trillingen tijdens beweging van onder de bodem;
in hoge versnellingen snijden.

Lees ook: Doe-het-zelf starter reparatie vaz 21083

Naarmate de snelheid toeneemt, neemt de intensiteit van deze verschijnselen toe. U kunt de uitsplitsing van het kruis zelf bepalen zonder de crossover te demonteren. Om dit te doen, terwijl u de vork met uw hand vasthoudt, beweegt u de cardanas heen en weer. De aanwezigheid van speling duidt op problemen met de lagers.

De levensduur van de cardan is 500 duizend km. De problemen doen zich dan vooral voor op de kruispunten.

Reparatiewerkzaamheden beginnen met het bepalen van de locatie van de storing. Dit moet worden gedaan, omdat het meestal niet het onderdeel zelf is dat kapot gaat, wat vrij duur is, maar afzonderlijke elementen.

De eerste inspectie stelt u in staat om de plaats te identificeren waar het probleem is ontstaan. Om de staat van de cardan en het kruis te beoordelen, moet de Duster op een viaduct worden geïnstalleerd en op een krik worden gehesen zodat de wielen vrij kunnen draaien.

Bij de eerste inspectie dient u op de volgende aspecten te letten:

de huidige staat en sterkte van het aandraaien van bevestigingsmiddelen;
staat van lagers en afdichtingen (geen zichtbare gebreken);
staat van spline-verbinding;
de aanwezigheid van speling bij de scharnieren.

Problemen met de spieverbinding worden als volgt geïdentificeerd: u moet de cardanas bevestigen en de koppeling draaien.

Op de cardan gebruikt Renault Duster een kruis, waarvan de afmetingen 19x55,2 zijn (vaak schrijven ze 55,5) van de volgende merken:

De dwarsbalk 19×55 heeft relatief vaak een fabricagefout, waarvan de aanwezigheid bij aankoop kan worden gecontroleerd. Om dit te doen, moet het onderdeel op een vlakke ondergrond worden geplaatst. Vervolgens moet je het kruis met twee vingers aan tegenovergestelde uiteinden nemen en schudden. Soortgelijke manipulatie moet worden uitgevoerd met betrekking tot andere delen van het onderdeel. De afwezigheid van speling (het kruis wankelt niet) geeft aan dat het product zonder gebreken is uitgebracht.

Om het problematische deel te verwijderen, moet u verschillende acties uitvoeren:

De locaties van de flenzen van de aangedreven as en de vorken van de kruiskoppelingen, de elektromagnetische koppeling zijn gemarkeerd. Dit vergemakkelijkt het proces van het opnieuw installeren van het onderdeel. Bovendien helpen de markeringen om de vorige balans van de gimbal te herstellen.
Met een steeksleutel op "16" wordt een bout losgedraaid die de scharniervork aan de elektromagnetische koppeling bevestigt.
Na het draaien van de cardan worden de overige 3 bouten losgedraaid.
De cardanas wordt naar voren geduwd, waarna de centreerschouder van de vork van de flens van de elektromagnetische koppeling wordt verwijderd.
Met behulp van een draad wordt het asscharnier aan de koppeling bevestigd.
De sleutel van "13" draait 2 bouten los waarmee de beugel van de tussensteun aan de onderkant van de auto is bevestigd.
De sleutel tot "16" (een verlengsnoer is vereist) draait de bouten van de voorvork los. Bevestigingsmiddelen bevestigen het onderdeel aan de tussenbak.
Het werkstuk wordt opzij geschoven en de centreerkraag wordt verwijderd. Daarna kan de as worden verwijderd.

Restauratie van het cardanaskruis wordt meestal niet uitgevoerd, omdat dit onderdeel aan hoge belastingen wordt blootgesteld. En na het inbouwen van een gebruikt onderdeel wordt de levensduur van de cardanas verkort.

In dit opzicht wordt de vervanging van het kruis door een nieuw vaker uitgevoerd. Verwijder hiervoor de borgringen van de scharnieren. Dan moet je het oude kruis demonteren. Voor montage de bevestigingspunten van de schuifvork vastzetten.

Indien, naast het monteren van een nieuw kruis, het vervangen van het buitenboordlager noodzakelijk was, dient de auto na voltooiing van de werkzaamheden op trillingen te worden gecontroleerd. Als het laatste gebeurt, moet het worden gecentreerd. Om dit te doen, wordt de crossover op een lift gemonteerd en worden de bevestigingsmiddelen van het buitenboordlager losgemaakt. Vervolgens start de bestuurder de motor, schakelt naar de vierde versnelling en accelereert naar 100 km/u. Vervolgens wordt de koppeling ingedrukt en wordt het gaspedaal losgelaten.Aan het einde moet je wachten tot de wielen volledig tot stilstand komen, waarna je de motor kunt uitschakelen.

Dergelijke manipulaties zijn meestal voldoende om de details te centreren. Als de trilling blijft storen, is het noodzakelijk om de juiste installatie van de cardan te controleren.

Wanneer het probleem in de spiebanen ligt (er wordt speling waargenomen), wordt de reparatie in verschillende fasen uitgevoerd. Eerst wordt de cardan verwijderd. Daarna worden de sleuven gescheiden en ontdaan van verontreinigingen. Ten slotte wordt vet gegoten met behulp van een speciale fitting. Bij ernstige slijtage van de splines is een volledige vervanging van de cardanas vereist.

De cardanas speelt een belangrijke rol en bepaalt de soepelheid van het rijgedrag en andere kenmerken van de voertuigen. Tegelijkertijd wordt dit onderdeel vanwege zijn ligging aan hoge belastingen blootgesteld. Vooral vaak treden er storingen op in de cardan van de Renault Duster, mits de auto regelmatig offroad wordt gebruikt. Als trillingen, vreemde geluiden of verslechtering van de bestuurbaarheid van de cross-over optreden, wordt aanbevolen om de staat van de ophanging te controleren. Bij een storing in de cardan of kruis is het raadzaam contact op te nemen met een servicepunt.

Heeft niets in evenwicht gebracht. Er is geen trilling. De buis zelf is af fabriek gebalanceerd. Het belangrijkste is om de centrering niet te verschuiven en dat is alles.
Wie heeft ze eerder in evenwicht gebracht? We veranderden de kruizen op de Zhiguli en gingen op pad.———- Toegevoegd om 12:23 ———- Eerder gepost om 12:21 ———-Dit is waar ik over schrijf. Dat balanceren is overbodig. Ik heb de vorken tenslotte niet verteerd. Zoals ze doen bij reparaties in services.———- Toegevoegd om 12:24 ———- Eerder gepost om 12:23 ———-Ik had niet eens trillingen toen het voorkruis op de fabriekskaart verschoof. De trilling was ooit met een vastgelopen achterkruis.———- Toegevoegd om 12:27 ———- Eerder gepost om 12:24 ———-En bedrijven verdienen geld uit het niets. Deze procedure voor het vervangen van de kruisen mag niet meer dan 5000 roebel kosten met balancering en reserveonderdelen.Heeft niets in evenwicht gebracht. Er is geen trilling. De buis zelf is af fabriek gebalanceerd. Het belangrijkste is om de centrering niet te verschuiven en dat is alles.
Wie heeft ze eerder in evenwicht gebracht? We veranderden de kruizen op de Zhiguli en gingen op pad.———- Toegevoegd om 12:23 ———- Eerder gepost om 12:21 ———-Dit is waar ik over schrijf. Dat balanceren is overbodig. Ik heb de vorken tenslotte niet verteerd. Zoals ze doen bij reparaties in services.

Lees ook: afstandsbediening voor samsung tv doe-het-zelf reparatie

———- Toegevoegd om 12:24 ———- Eerder gepost om 12:23 ———-Ik had niet eens trillingen toen het voorkruis op de fabriekskaart verschoof. De trilling was ooit met een vastgelopen achterkruis.———- Toegevoegd om 12:27 ———- Eerder gepost om 12:24 ———-En bedrijven verdienen geld uit het niets. Deze procedure voor het vervangen van de kruisen mag niet meer dan 5000 roebel kosten met balancering en reserveonderdelen.Het is pas twee jaar geleden dat Renault de laatste van de nieuwste generatie Duster-modellen uitbrengt. De vorige versie had een lager vermogen (90 vs 109) en koppel (200 vs 240). Daarnaast is het design iets veranderd, is het comfort toegenomen en zijn er enkele opties toegevoegd. Afbeelding - Cardan Renault Duster doe-het-zelf reparatie

Zoals de gelukkige eigenaren van dit model opmerkten, is de rit soepeler geworden en is de motor stiller. Verder is de Duster een van de favorieten gebleven onder fans van hoge terreinwagens. Ondanks het feit dat de Fransman zich blijkbaar voorbereidde op Europese wegen, baande hij zich in Rusland snel een weg over een slechte dekking, vergelijkbaar met binnenlandse SUV's.

Ondertussen moeten buitenlandse auto's soms worden gerepareerd, en hier kunnen hun eigenaren het probleem van componenten tegenkomen. Niet alle onderdelen van de modellen van de vorige generatie passen in het nieuwe product. Een van die details is de cardan op de Duster.

Voor welke schade is het vatbaar?
Waar kan ik het kopen voor een lage prijs en van goede kwaliteit?
Hoe verwijder ik de oude en installeer ik de nieuwe?

Als u dergelijke vragen stelt, dan zijn de antwoorden van de meesters van onze autoservice aan u gericht!

Dit model heeft twee kruiskoppelingen die dezelfde functies vervullen - de overdracht van kracht van de versnellingsbak naar de assen. Ze behoren tot het open type met sleuven en scharnieren.

Onder deze onderscheidende kenmerken zijn:

Dimensies. De voorasbuis is ongeveer 1/3 korter.
Aantal aansluitingen. De achterste cardanversnelling van sommige modellen en modificaties kan ook een tussenas hebben met klemmen en kruisen.
Structuur. Om het gewicht te verlichten, is het voorste cardan op de Duster meestal hol en het achterste is massief, gemaakt van staal.
Technische kenmerken van accessoires. Scharnieren en kruisen op de assen zijn anders geïnstalleerd.

Het eerste dat op een storing wijst, is een sterke trilling die onder de bodem vandaan komt. De storing komt ook tot uiting in karakteristieke geluiden, maar deze zijn niet altijd te horen vanuit de cabine - in dit geval speelt een goede geluidsisolatie geen rol.

Hoe hoger de snelheid, hoe meer geluid en trillingen er optreden. De bron van de schacht zelf is erg hoog - tot 500 duizend kilometer. Maar vaker zijn het niet de leidingen zelf die eronder lijden (alleen bij onbalans), maar de verbindingen. Het loont de moeite om te beginnen met een voorafgaande en grondige inspectie.

Het kan zijn dat het geheel ligt in het feit dat de bevestigingen van de ophangklemmen los zijn geraakt. Kruisen kunnen bijvoorbeeld al na vijftig kilometer verslijten. In dergelijke gevallen zullen de kosten van de autoliefhebber minimaal zijn en zullen reparaties in onze autoservice niet veel tijd in beslag nemen.

De oorzaken van storingen kunnen zowel banaal zijn - bijvoorbeeld slijtage als gevolg van de ontwikkeling van een hulpmiddel, als specifiek - een gebrek aan rijervaring voor een automobilist.

Onder de meest voorkomende oorzaken onderscheiden meesters:

botsingen met obstakels met hoge snelheid, evenals abrupte starts vanaf een plaats;
oneffen wegen (er vaak meerdere keren sneller op rijden schakelt de cardan uit);
gebrek aan smering bij de gewrichten.
versleten kruisen, lagers, afdichtingen.

Afzonderlijk is het de moeite waard om de installatie van de cardan te vermelden nadat deze is mislukt. Er is een risico in dit verband:

aankoop en installeer defecte, gebruikte of ongebalanceerde asonderdelen.
gebruik maken van de diensten van meesters die geen garantie geven voor hun diensten. Het ergste van alles is dat ze autodidact zijn en geen ervaring of uitrusting hebben.

Comfortabele omstandigheden en goede verlichting kunnen de kwaliteit van de inspectie beïnvloeden. Dat wil zeggen, het is beter om het uit te voeren op een kijkgat of met behulp van een viaduct. Maar toch is een lift beter, waardoor de auto zowel voor als achter kan worden geheven voor vrije rotatie van de wielen.

Verplichte controles zijn onderworpen aan:

Bevestigingsmiddelen, de kracht van hun aanscherping.
Buitenboordmotor lager staat.
De staat van de afdichtingen (ze mogen geen barsten hebben).
Spline-verbinding (u moet de as bevestigen en de koppeling draaien).
Scharnier spelen.

Het is nogal moeilijk om zelf een volledige diagnose van Duster uit te voeren - alleen een inspectie zodat u eerst de oorzaken van storingen kunt achterhalen en de kosten van reparatie en vervanging van onderdelen kunt berekenen. Uitbalanceren op de "ouderwetse manier" met behulp van gewichten in een garage is niet altijd nauwkeurig. U kunt het controleren en elimineren op speciale apparatuur.

Deze onderdelen zijn het meest kwetsbaar - dit blijkt uit de statistieken van verzoeken van klanten aan een autoservice om ze te vervangen. Het buitenboordlager slijt snel zonder smering. Maar het kan ook beschadigd raken door de impact van cardanassen op een soort verhoging.

Advies voor eigenaren van een Renault Duster - het buitenboordlager met het stuur rechts is qua ontwerp en werking vergelijkbaar met het buitenboordmotorlager. Het is echter buitengewoon moeilijk om het te verwijderen zonder een pers en de hulp van meesters.

De prijs van alle cardancomponenten is in alle steden anders. Zelfs op internet verbaast het prijsverschil de eigenaren van deze auto. Maar met de aankoop moet je voorzichtig zijn. Zo is de prijs van een Renault Duster dwarsbalk van sommige leveranciers (die in principe niet te verifiëren is) rommel, van andere (meestal officiële dealers) lijkt het te duur.Wat is het geheim? Waarom kan een 19×55.5 cardanaskruis van verschillende fabrikanten aanzienlijk verschillen?

Gebruikte onderdelen beschikbaar. Ze gaan veel minder lang mee dan nieuwe - ze hebben meestal al scheuren en schilfers. Het enige voordeel is de lage prijs.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van de carrosserie aan de zijkant van een gazelle

Er worden vervalsingen of defecte exemplaren aangeboden. Iemand kan hier een bedrijf op bouwen, maar er zijn momenten waarop automobilisten, nadat ze gebreken hebben ontdekt, zelf de kruisen verkopen.

analogen worden aangeboden. Ze zijn niet altijd van goede kwaliteit en soms zijn er ook regelrechte vervalsingen op de markt. Een vergelijkbaar onderdeel van andere fabrikanten is niet altijd slecht. Het belangrijkste is om te kopen bij vertrouwde leveranciers. En nog beter is het om bij aankoop van een aankoop te installeren in een autoservice, waar garantie wordt gegeven.

Onder de fabrikanten voor Duster is het de moeite waard om het merk GUM te proberen, artikel: GUM92 en GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R, enz.

je hebt geen tijd om naar de Duster cardan te zoeken;
je twijfelt aan de keuze van kwaliteitsonderdelen;
je hebt geen ervaring met het diagnosticeren en repareren van een aandrijflijn;
u wilt reparaties niet twee keer betalen, maar snel en voordelig maken

Nog niet zo lang geleden kwam de tweede generatie van de goedkope stadscross-over Renault Duster uit. De rijke ervaring in het besturen van deze auto maakte het niet alleen mogelijk om alle voor- en nadelen van dit model te identificeren, maar ook om zwakke punten, de meest voorkomende Renault Duster-problemen, storingen en manieren om deze op te lossen te identificeren. Over hen zullen we het vandaag hebben.

Wees niet bang voor problemen in de Renault Duster die zich voordoen in de motor in verband met het gebruik van brandstof van lage kwaliteit en die vaak worden opgelost door het brandstoffilter te vervangen en zo snel mogelijk te tanken met benzine van hoge kwaliteit.

Als het waarschuwingslampje Check Engine gaat branden, moet u op zoek gaan naar de oorzaak van de storing in de brandstof van lage kwaliteit in de motor. Als er al getankt is en het lampje brandt en gaat niet uit, let dan op het filter. Dit geldt zowel voor 2,0-liter benzinemotoren als voor dieselmotoren.

Het probleem dat is ontstaan is vooral gevaarlijk wanneer de indicator vlam vatte op een dieselmotor, omdat de verdikte dieselbrandstof de hogedrukbrandstofpomp kan vernietigen, die veel geld kost om te vervangen door een Renault Duster, en de video's laten zien dat deze procedure is buitengewoon moeilijk.

Als alle aanbevolen acties voor het vervangen van het filter en de brandstof al zijn uitgevoerd en de indicator oplicht en nog steeds niet uitgaat, moet u de laptop aansluiten op de diagnoseconnector van de auto en de fout wissen. U kunt het zelf repareren door een speciale adapter te kopen, die in elke gespecialiseerde autowinkel wordt verkocht.

Vaak worden reparaties in Renault Duster uitgevoerd vanaf de zijkant van de cabine. Ongeacht of er een benzinemotor in de auto is geïnstalleerd of een dieselmotor, vaak in de winter of in de regen, evenals bij de constante werking van de airconditioner zonder tijdig onderhoud, condensaat hoopt zich op onder het tapijt van de bestuurder.

Dit probleem is sinds 2013 voor alle Renault Dusters opgelost, maar niet iedereen heeft zoveel geluk. U kunt zo'n probleem niet met uw eigen handen oplossen: u moet het airconditioningsysteem demonteren en de rubberen pakking van de buis vervangen.

Dergelijke werkzaamheden aan Renault Duster zijn echter niet duur en nemen niet veel tijd in beslag bij onderhoud in de service.Door het gebruik van complexe elektronica laat de Renault Duster de all-wheel drive elektricien vaak in de steek. Bij het rijden in de 1e of 2e versnelling, zowel bij benzinemotoren 1.6 en 2.0, als bij dieselmotoren, wordt de geforceerde inschakeling van de achteras spontaan uitgeschakeld.Dit gedrag wordt veroorzaakt door een defecte ECU en het probleem is eenvoudig op te lossen zonder serieuze interventie in de werking van de mechanische componenten. Een dergelijk probleem wordt geëlimineerd door doe-het-zelf-onderhoud met dezelfde programmeur. Video over hoe ermee te werken is te vinden op de schijf die in de kit zit.Als het herprogrammeren van de ECU dit probleem niet oplost, moet u letten op de elektrische oliepomp, waarvan de sensoren ook kunnen uitvallen en voorkomen dat de achteras onder een bepaalde motorbedrijfsmodus wordt ingeschakeld. Als u de versnellingsbakolie in de koppeling tijdig ververst en de machine beschermt tegen te zware bedrijfsomstandigheden, stopt de sensor niet met werken. Vervangende video's zijn gemakkelijk te vinden op het net. Afbeelding - Cardan Renault Duster doe-het-zelf reparatie

Een zeker nadeel van Renault Duster is het ontbreken van sensoren die verantwoordelijk zijn voor de storing van de transmissie en tussenbak. Storingen in hun werk zult u zelf moeten zoeken door de auto op een lift te zetten. Hier is het de moeite waard om op de afdichtingen van de tussenbak te letten.

Als er duidelijke olievlekken op zichtbaar zijn, geeft dit aan dat de afdichtingen moeten worden vervangen. Zoals de praktijk laat zien, treft een dergelijke ziekte meestal auto's die zijn uitgerust met 2,0-liter benzinemotoren, terwijl dergelijke storingen, zoals een dieselmotor in combinatie met vierwielaandrijving, minder storend zijn.

Het probleem wordt bepaald door onjuiste bedrijfsomstandigheden, daarom is het allereerst noodzakelijk om de transmissieolie tijdig te verversen en de oliekeerringen te vervangen zodra zelfs de geringste storing in hun werking wordt vastgesteld.

Vooral vaak is het de Renault Duster-ophanging die lijdt aan "ziektes". Dit komt door de bijzonder zware Russische bedrijfsomstandigheden: slechte wegen, frequente veranderingen in vochtigheid en temperatuur kunnen niet anders dan de staat van de ophanging van een auto beïnvloeden.

Tot de meest storingsgevoelige ophangingselementen behoren schokdempers, veren, stille blokken van de voor- en achterhendels, evenals zwenk- en wiellagers. Al deze onderdelen kunnen eenvoudig met uw eigen handen worden vervangen, u hoeft alleen de relevante video's over het werk te bestuderen en de benodigde hulpmiddelen in te slaan.

Het is niet de moeite waard om de reparatie van de ophanging uit te stellen; vroegtijdige vervanging van de benodigde componenten kan leiden tot storingen van andere elementen, waarvan de kosten behoorlijk hoog kunnen zijn.

Als je een conclusie trekt over hoe betrouwbaar een auto als Renault Duster is, kan je maar één belangrijke gedachte uiten. Als u de ophanging en het technische deel van de auto tijdig diagnosticeert en repareert, en zorgvuldig alle aanbevelingen van de fabrikant opvolgt, zal uw auto jarenlang trouw dienen en u nooit in de steek laten op het meest cruciale moment.

Lees ook: Geyser dion jsd 10 doe-het-zelf reparatie

Uitwendige tekenen van storingen in de cardantransmissie zijn: meer geluid, trillingen, stoten bij het wegrijden en schakelen.
De redenen voor deze verschijnselen kunnen zijn verhoogde slijtage van de lagers en kruisen in de scharnieren, het lager van de tussensteun, het verlies van balanceerplaten, het losraken van de bouten waarmee de flenzen van de cardanasvorken aan de flenzen van de elektromagnetische koppeling zijn bevestigd en overdrachtskoffer.
Wij voeren werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct.

Met een ringsleutel “16” draaien we de bout los waarmee het scharnierjuk van de achterste schroefas aan de flens van de elektromagnetische koppeling is bevestigd.
Door aan de as te draaien (hiervoor kun je de auto een beetje rollen), draaien we op dezelfde manier de overige drie bouten van de scharniervork los.

Nadat we de as naar voren hebben geschoven, verwijderen we de centreerkraag van de jukflens van de flens van de elektromagnetische koppeling.
We binden de cardanverbinding met een draad aan de flens van de elektromagnetische koppeling.

Gebruik de kop “13” om de twee bouten los te draaien waarmee de tussensteun aan de onderkant van de carrosserie is bevestigd.

Met een "16" kop met een verlengstuk, schroeven we de bouten los waarmee het voorste scharnierjuk van de aandrijfas aan de flens van de uitgaande as van de tussenbak is bevestigd ...

... en nadat we de cardanas hebben teruggeschoven, verwijderen we de centreerring van de scharniervorkflens van de flens van de uitgaande as van de tussenbak.

We verwijderen de aandrijflijn.
Monteer de aandrijflijn in omgekeerde volgorde.

Tipok is zo attent, hij verzamelt alles voor zichzelf. Stofzuiger bedrijf.Je schrijft een brief aan deze klootzakken, zeggen ze, idioten, we verdienen geld bij jouw gelegenheid. shit)

de kruisen zijn ingeklemd door de verdamping van het smeermiddel))) het zal niet mogelijk zijn om te smeren))) cardanreparatie ALLEEN TE KOOP auto's Nieuwe cardan bij de dealer 30 roebel.

Schrijf het reparatieproces op. Renault Duster..

Ik sta volledig achter Febest-componenten, ik heb niet geknoeid met kruisen, hun lagers zuigen.

Bla, bla, bla - 8 minuten is niets. Ik zou zeggen dat niemand behalve wij iets zou doen en kwaliteit zou toevoegen. Zakelijk voor 1 minuut.

Wat kost een cardanreparatie? Als ik het goed begrijp, ben je gestationeerd in Kazan? En hoe lang duurt deze reparatie?

Mikhail, de reparatie van de cardanas hangt af van de schade, maar ook van het merk auto, we zijn niet alleen in Kazan, onze vestigingen zijn ook gevestigd in Moskou, St. Petersburg, Ufa, Naberezhnye Chelny, enz., U zie meer details op onze officiële website>

Plaats een link naar uw dienst.

Ik checkte op 80.000, zowel bal als cardan. Okee. Huidige stille blokken vooraan gewijzigd

De helft van de video gaat over niets. Het is moeilijk om direct ter zake te komen. Sat verspilde de video, op zoek naar belangrijke punten.

Waar kan ik je vinden? Cardan repareren?

+ Valery Konstantinov is geen poesje

Cardan vanaf 13 jaar met smeernippels en keerringen, wat zijn de problemen

Kazan Road lane 3 k1, u kunt ook onze officiële website bekijken>

Een nieuwe originele cardan kost in Moskou vanaf 17000, cardan reparatie + 2 kruisen 12000-14000. FEBEST-kruisen zijn openhartige slakken, cupmaat is 18,7 in plaats van 19,2, de binnenhals is meerdere malen dunner (wie dit kruis in zijn handen hield zal het begrijpen), de prijs van zo'n kruis is 2,5 keer meer dan GMB GUD81 of GMB GUM92 maat 78x548x20, prijs 500-600 roebel
De kruisen op de originele cardan beginnen, afhankelijk van de rijstijl, te spelen voor 60.000-80.000 autoruns, de kruisen op de gerestaureerde cardan zijn voldoende voor 30.000-40.000 runs, dat wil zeggen ongeveer 1 jaar in de tijd.

iedereen heeft verschillende kilometers, respectievelijk, ik heb van 3000 tot 5000 per maand

1 jaar, God verhoede, ik kan de 10.000 in een jaar halen..

Nou, deze video gaat nergens over. alles is heel correct, we hebben ook kruisen van Honda geplaatst en ze gaan geweldig, en ook onder de garantie van meer dan één terugkeer, is de bron van nieuwe kruisen 50-100 t.km. wie waarheen reist. En uw leveranciers laten ons in de steek, er zijn al goede kruisen te koop, WD in de regio van 2700r. INA 1300 wrijven. hoe kunnen we collega's in de cardankast vertellen waar zulke kruizen live telefoon op de site
Indien mogelijk zijn we overgestapt op INA, als ze de juiste maat hebben of WD als ze geen maten hebben, dan zetten we GMB, en Febest-kruisen liggen als vuilnis in de winkel, hoewel ze nieuw zijn, soms niet Febest is dat niet slecht en ze zeggen dat ze voor 150k gaan. maar hun grootte is kreupel, er is geen afschuining die normaal in de beker past, de helmknoppen zijn onzin, en het leven van het kruis hangt ervan af

Geen nieuwe cardan 35k waard.Syzran 18k bij aflevering.

belde de dealer, ze noemden de prijs 34500 en het bleek de goedkoopste optie in Nizhny . te zijn

Video (klik om af te spelen).

Hallo!
Geef aan bij welke kilometerstand problemen met de cardan beginnen? En is het mogelijk om ze te vermijden (uitstellen) op een nieuwe machine, en hoe dat te doen?

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85