In detail: doe-het-zelf-revisie van een vaz 2107 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Revisie van de motor, of de ogen zijn bang, maar de handen doen het.
Achtergrond. Het begon allemaal, zoals u weet, met de aankoop van een "nieuwe" auto in 2009. Auto VAZ 21053 1997 kleur "safari" code 215 (voor degenen die het niet weten - lichtbeige). Na de aankoop heb ik niet meer dan een paar duizend kilometer geschaatst en al snel weigerde de verhuizing normaal te trekken. Ik controleerde de kaarsen - relatief schoon, de kleppen afgesteld - het hielp niet. Nadat ik een zelfgemaakte compressiemeter had gekocht en de compressie had gemeten, was ik onaangenaam verrast.
De compressie was als volgt: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Hier is het een no-brainer dat alleen een autopsie de patiënt zal redden. Zoals veel broeders in tegenspoed, begon hij met het bellen van de diensten, en nadat hij de kosten van de reparatie had vernomen (15-17 duizend roebel alleen voor werk), besloot hij unaniem om reparaties uit te voeren met behulp van zijn ledematen en grijze stof.
En dus, de eeuwenoude vraag, waarop ik geen gedetailleerd antwoord op de forums vond: "Hoofdstad van de motor, wat en hoe te doen?".
Ik zal misschien beginnen met een lijst met speciaal gereedschap dat je misschien nodig hebt voor dit ritueel: • set koppen; • een doorn voor zuigerveren (ongeveer 260 roebel, maar je kunt het zelf uit een stuk blik halen); • doorn voor klepsteelafdichtingen (20 roebel); • klepdroogmiddel (80-100 roebel); • momentsleutel (moet zo worden genomen dat de grootte van het vierkant hetzelfde is als op de koppen) (1300r); • micrometer (500-600 roebel); • doorn van de koppelingsplaat (50 roebel);
• een apparaat voor het afstellen van kleppen met een uurindicator (500-800 roebel); • twee- of driepotige stripper (400-500 roebel).
Voor reserveonderdelen: • zuigers; • zuigerveren; • hoofd- en drijfstanginzetstukken; • carterpakking; • bloklegging;
Video (klik om af te spelen).
Literatuur: • Reparatiehandleiding voor uw auto; • onderdelencatalogus (natuurlijk zeldzaam in onze tijd, maar je kunt hem wel vinden op internet)
Het motorkapitaal is voltooid. Nu moet je de eerste 2500 km voorzichtig rijden zonder plotselinge acceleraties, zonder de motor te overbelasten. Na 2500 km gereden te hebben de motorolie verversen. Kijk regelmatig onder de motorkap om het apparaat te controleren.
Advies voor wie de cilinderkop gaat demonteren. Zoals je weet, is een gewoon droogmiddel niet erg handig en vliegt het gemakkelijk uit de verloving op een haarspeld. Ik raad je aan om twee moeren op de haarspeld vast te draaien en de greep van het toestel ertussen te klemmen, dan is de kans dat het toestel op het voorhoofd komt minimaal.
Om geld te besparen, repareren de eigenaren de VAZ 2107-motor vaak met hun eigen handen. De motor van dit model heeft enkele kenmerken. Voordat u reparaties uitvoert zonder een servicestation, moet u vertrouwd raken met de oorzaken en methoden voor het oplossen van problemen met de VAZ 2107-motor.
Foto van de VAZ 2107-motor.
De VAZ 2107 "Classic" is uitgerust met een viertakt lijnmotor met vier cilinders. De motor kan, afhankelijk van de modificatie, worden uitgevoerd met een centraal mengend injectiesysteem (carburateur) of met een verdeeld injectiesysteem (injector). Afhankelijk van de modificatie kan hij zich ook ontwikkelen van 68 tot 74 pk.
Onderhoud aan de motor van een auto moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies van de fabrikant, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden.
Lada 2107 is een auto met achterwielaandrijving. De verbinding van de motor met de variabele versnellingsbak is gemaakt in de longitudinale versie. Dit ontwerp kan het moeilijk maken om de motor volledig te demonteren. Bijna het hele motorcompartiment in het interieur wordt gebruikt om de motor, het luchtfilter en de hulpsystemen te huisvesten. Het maakt reparaties ook moeilijk.
Speciale auto-tool.
De noodzaak om de motor te repareren kan verschillende oorzaken hebben:
gebruiksvoorwaarden;
geplande slijtage van onderdelen;
motor diagnostiek;
ongeplande storingen;
ongevallen en anderen.
De auto werd ongeveer veertig jaar geproduceerd. Door de veroudering van het ontwerp kunnen er onverenigbaarheden zijn met een aantal tools. Bovendien worden volledige motorrevisies uitsluitend uitgevoerd in particuliere reparatiewerkplaatsen.
Dit verhoogt de kosten van het werk zo veel dat het gemakkelijker kan zijn om een nieuwe motor te kopen. Als de storing klein is en zonder ingewikkelde procedures kan worden verholpen, of als het mogelijk is om een gedeeltelijke revisie uit te voeren, is het beter om alles zelf te doen
Het eerste waar u op moet letten als er motorreparatie nodig is, is de staat van de olie in het carter (kleur, troebelheid en niveau). Motorolie in het motorsmeersysteem is de belangrijkste indicator voor de toestand van de verbindingen van motoronderdelen.
Troebele motorolie.
Vertroebeling van de olie duidt op de aanwezigheid van ingelopen onderdelen, zwart worden - over mogelijke oververhitting of doorbraak van de vlam van de verbrandingskamer in het carter. Een daling van het niveau kan duiden op lekken of wrijvingsverlies bij te strak aangedraaide stuurlieden.
De controle van het oliepeil wordt uitgevoerd bij een koude motor wanneer het voertuig op een vlakke horizontale ondergrond is geïnstalleerd.
Het is ook noodzakelijk om het niveau van antivries in het expansievat te controleren. Als het niveau daalt, kan dit duiden op oververhitting of een lek in het koelsysteem. Als het niveau stijgt, kunnen we praten over problemen met de thermostaat - een apparaat dat, afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel, de snelheid van zijn beweging in het koelsysteem regelt.
Andere storingen van de VAZ 2107-motor en hun karakteristieke manifestaties zijn te vinden in speciale literatuur, motorreparatie-instructies.
Voordat u doorgaat met de revisie van de VAZ 2107-motor, wordt het ten zeerste aanbevolen om vertrouwd te raken met de speciale literatuur om de uitgevoerde procedures beter te begrijpen.
Na voltooiing van de reparatie moet de auto zijn ingereden om alle onderdelen in te rijden. Meestal vindt de inbraak plaats in de eerste 5.000 kilometer.
Motor voorbereid voor revisie.
Voor de daadwerkelijke demontage moet de olie uit de motor worden afgetapt. Hiervoor de motor opwarmen tot ongeveer bedrijfstemperatuur en uitschakelen. Als er een sloot is, wordt de auto erop gereden.
Als het niet mogelijk is om de sloot in te gaan, moet de auto op een vlakke ondergrond worden geplaatst.
Plaats een 10 liter opvangbak van hittebestendig materiaal onder het olieaftapgat. Draai de plug los en tap de olie af.
Tap vervolgens de antivries uit het koelsysteem af via het aftapgat aan de onderkant van de koelradiator van de motor.
BELANGRIJK! De olie kan temperaturen bereiken van ongeveer 100 graden. Als u de auto probeert te starten terwijl de olie en antivries zijn afgetapt, zal de motor volledig uitvallen.
Wanneer alle werkvloeistoffen zijn afgetapt, schroeft u alle steunen los en koppelt u de boutverbindingen van het vliegwiel naar de transmissie los. Verwijder de motor met een lier van de motorkap en plaats deze op een standaard voor reparatie.
Het demonteren van de motor vereist geen speciale aanpak: eenvoudig losschroeven van de schroefdraadverbindingen.
Foto van de verwijderde cilinderkop.
Alles is verwijderd: de cilinderkop, elektrische componenten, inclusief de starter en generator, drijfstangen, krukas, oliepomp enzovoort. Dientengevolge moeten een afzonderlijk gedemonteerd cilinderblok en een krukas blijven. Het verwijderen van de kop en alle elementen is een eenvoudige procedure.
Het zal moeilijk zijn bij het monteren van gasdistributie en andere motormechanismen, die een nauwkeurige afstemming van de positie van de werkende delen vereisen. Het installeren van de kop vereist naleving van timingmarkeringen en andere mechanismen.
De verwijderde cilinderkop en krukas worden samen met de aangekochte zuigers naar de slijpspecialist gebracht. De specialist doet alle metingen, inclusief alle maten van de krukas, voor het naboren van de motor. Kotteren is nodig om slijtage van niet-vervangbare onderdelen te compenseren.De specialist maalt tot de afmetingen van de reeds aangeschafte zuigers.
Allereerst moeten versleten glijlagers voor de krukaslagers, zuigerveren (compressie en olieschraper) vervangen worden. We hebben pakkingen nodig (onder de blokkop en andere) en oliekeerringen - het installeren van oude met nieuwe werkdimensies kan leiden tot de vorming van openingen waardoor olie en antivries lekt.
Verbruiksartikelen die nodig zijn voor revisie.
Voor een riemaandrijving moet u ook rollen en een riem aanschaffen. Als de aandrijving een ketting is, moet u de ketting controleren.
De temperatuur- en druksensoren in het smeersysteem zijn aan vervanging toe.
We hebben filters nodig (lucht, oliefilter en andere), nieuwe olie en antivries.
De lijst met wat nodig is om een motor op een VAZ 2107 te repareren, bevat ook alle verbruiksartikelen en bevestigingsmiddelen. Bijvoorbeeld afdichtmiddel of borgringen. De behoefte eraan ontstaat in de loop van de reparatie en kan niet vooraf worden bepaald.
De cilinderkop is een cruciaal onderdeel van de motor. Het bevat de timing-elementen: kleppen, nokkenas, aandrijftandwielen en andere. Alle onderdelen moeten vrij zijn van zichtbare gebreken, geen merkbare slijtage vertonen en ook niet in de geleiders hangen. Bij de eerste reparatie (revisie of gepland na revisie) is vervanging van de nokkenas wellicht niet nodig.
Voor de montage moet u ervoor zorgen dat de oliekanalen schoon zijn, aangezien een van de soorten motorsmering precies vanaf de kop begint.
Bovendien zal zelfs de kleinste verstopping in de doorgangen de lagerschalen, pakkingen en andere warmtegevoelige onderdelen doen smelten.
Gedemonteerde motor van een auto.
Het proces van het monteren van een motor op een VAZ 2107 begint met de installatie van een gesmeerde krukas op de steunen. Er moet op worden gelet dat de voeringen niet worden verdraaid. De juistheid wordt gecontroleerd door het samenvallen van hun sloten. De axiale verplaatsing wordt gecompenseerd door halve ringen. Als gevolg hiervan moet de speling nauwelijks met de handen worden gevoeld.
Na installatie worden de jukken vastgedraaid. Elk gedraaid juk moet worden afgewisseld met het controleren van de gladheid van de krukas in de lagers.
De volgende stap is het monteren van de zuigers in een geheel met ringen (compressie en olieschraper) en drijfstangen. Hiervoor heb je een doorn nodig, waarmee de ringen worden samengedrukt voordat de zuiger in de cilinder komt te zitten. Daarna wordt de drijfstangtap uitgelijnd met de tap op de krukas. De jukken zijn gedraaid.
Vervolgens is het de beurt aan de installatie van de elementen van het smeersysteem en oliekeerringen. Ze zijn vooraf gesmeerd.
Veel automobilisten, vooral beginners, begrijpen niet helemaal wat de reparatie van een VAZ 2107-motor of een verbrandingsmotor, bijvoorbeeld een VAZ 21213, die "revisie" of revisie wordt genoemd, is. Laten we dit uitleggen aan de hand van een eenvoudige "levenssituatie".
Uw auto is niet nieuw. Je reed ermee, hij "at" een overvloed aan olie en benzine, de motor had weinig stuwkracht en was luidruchtig. Uw auto kon in de 4e versnelling geen lange, steile helling op. Je moest overschakelen naar de derde, alle weggebruikers die je volgden gaven je eerst een teken en haalden je vervolgens in.
En op de een of andere manier besloot u "geld te besparen" op de aankoop van motorolie. Het pad is niet kort en de olie neemt zeer merkbaar af. Je kocht goedkope olie op de markt, stopte het in de motor en vergat het. Maar onderweg moest ik slippen. De motor begon oververhit te raken, het is avond, de plaats is wild. Je hebt een "klassieker", geen VAZ 21213. Er is geen verdeelkast. Je rukte het gaspedaal los en op de eerste snelheid ging je eindelijk weg. Op weg naar het huis werd het kloppen steeds heviger, de oliedruklamp begon constant te branden, ik moest doorgaan met "zuigen", en bij het binnenkomen van de garage stopte de auto volledig.
In de werkplaats bleek dat:
de nokkenassen zijn getekend en afgebroken, met grove bramen.
De spiebanen op de as van de oliepomp zijn bijna volledig afgesneden, terwijl het hele carter en filter van de oliepomp verstopt is met schaafsel en metaalresten.
Het volgende gebeurde: tijdens het geforceerd draaien van een hete motor verloor de motorolie zijn smerende eigenschappen, en intensief wrijvende onderdelen in plaats van smering waren afgesleten, en op het einde liep de motor zelfs "vast".
Er werd veel geld uitgegeven aan reparaties. Het volgende is gedaan:
cilinderkop vervangen,
de ketting wordt gespannen,
nieuwe oliepomp geleverd,
volledig ververste olie met motorspoeling,
het oliefilter vervangen,
veel pakkingen moesten worden vervangen,
het ontstekingsmoment werd opnieuw ingesteld, tegelijkertijd werden nieuwe hoogspannings-ontstekingsdraden aangeschaft (de draad van de spoel werd geleverd door de VAZ 21213);
nieuwe kaarsen werden geïnstalleerd;
het generatorrelais vervangen;
distributieketting gespannen, spanner en demper afgesteld.
Moeten we aannemen dat er een grote onderhoudsbeurt heeft plaatsgevonden?
Het antwoord is nee. Net zoals de machine voorheen "veel en goed slechte olie at", zal hij op grotere schaal goede olie verbruiken. Net zoals ze voor het ongeval niet de heuvel op reed, zo rijdt ze ook slecht na reparaties.
Revisie van een automotor is de reparatie die wordt uitgevoerd vanwege het verlies van stuwkracht en motorvermogen - namelijk een afname van het koppel,
Wat zijn de manieren om vermogensverlies te identificeren? Eenvoudige manieren zijn als volgt:
Overmatig verbruik van olie en benzine;
Vermindering van de acceleratiedynamiek met een goed afgestelde carburateur, dit geldt voor alle "klassiekers" en voor de VAZ 21213;
Het verschijnen van zwarte rook en roet in de uitlaat, sporen van olieachtig roet aan het uiteinde van de uitlaatpijp.
Wat kan de noodzaak van een grote revisie simuleren?
In het geval dat de pakking enigszins niet overeenkomt met de afmetingen van de cilinder, wordt er bijvoorbeeld een pakking meegeleverd van de VAZ 21213. Soms komt het voor dat een vergelijkbaar beeld ontstaat als de cilinderkoppakking kapot is. In dit geval kan er sprake zijn van een afname van het uitgangsvermogen en de compressie. Het kan de indruk wekken dat er een grote revisie nodig is;
Soms worden de kopbouten na opening niet goed aangedraaid, waardoor scheeftrekking ontstaat;
In het geval dat de pakking enigszins niet overeenkomt met de afmetingen van de cilinder, wordt er bijvoorbeeld een pakking geleverd vanuit de VAZ 21213.
Vermogensverlies is een gevolg van onvolledige hechting van de zuigers aan de cilinderwanden, of een afname van de compressie. Het is de vermindering van de compressie, de slijtage van de zuigerveren en een toename van de diameters van de werkvolumes van de cilinders die moeten worden gereviseerd.
Een goede compressie is vooral belangrijk in kleine versnellingen wanneer de motor veel vermogen levert. Hierdoor kan de VAZ 21213 bijvoorbeeld offroad overwinnen.
Onthoud: het belangrijkste bij een revisie van de motor is de reparatie van het cilinderblok.
De fasen van de reparatie van het cilinderblok zijn als volgt:
Problemen oplossen - of het compressiegetal in elke cilinder meten;
Demontage van het blok en zorgvuldige meting van vlakken en afmetingen;
Blokkotteren voor nieuwe afmetingen en oppervlaktehonen - of het wijzigen van de geometrie van cilinders;
Controle van afmetingen, bewerkingsvlakken, slijpen en honen van de krukas (hoofd- en messing tappen) - in deze en de vorige paragrafen bestaat de revisie in essentie;
Balanceren van de krukas met het vliegwiel en de koppelingsmand;
Selectie van nieuwe zuigerveren voor nieuwe maten;
Montage, prestatietesten en meting van compressie na reparatie.
Voor degenen die besloten hebben om zelf een grote revisie uit te voeren, zodat alleen reserveonderdelen worden gekocht (aangezien ze meer dan tienduizenden roebel kosten voor slechts één taak in een autoservice), zullen we kort alleen de demontage beschrijven en het proces van het verwijderen van het cilinderblok (de aanpak is bijna hetzelfde voor de VAZ 2107 en VAZ 21213):
Pas nu, als de garage een soort magazijn voor reserveonderdelen is geworden, kun je de krukaspoeliebevestiging, koppelingshuisschroeven, grote moeren (2) van de motorbevestigingen losdraaien en met hulp van een partner aan een balk hangen , til hem voorzichtig boven de motorruimte en verwijder de motor.
Daarna wordt de koppeling verwijderd, het oliefilter, het vliegwiel, de distributieketting, de krukasster ook verwijderd, en pas daarna kunt u beginnen met het beoordelen van de toestand van de krukas, zijn halzen, voeringen en ook beginnen te werken met het cilinderblok, het evalueren van de toekomstige revisie.
In het geval dat u niet bang bent, zelfs niet voor het voorbereidende werk, kunnen we u gerust aanbevelen om de motor met uw eigen handen te reviseren.
Bovendien moet u een servicestation vinden waar ze het cilinderblok zullen boren, de krukas slijpen, persfittingen en andere bewerkingen uitvoeren.
Dus zonder serieuze autoreparatiewerkplaatsen die zijn uitgerust met werktuigmachines, is het nog steeds onmogelijk om een grote revisie met uw eigen handen alleen uit te voeren.
