In detail: doe-het-zelf-revisie van de vaz 2107 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Revisie van de motor, of de ogen zijn bang, maar de handen doen het.
Achtergrond. Het begon allemaal, zoals u weet, met de aankoop van een “niet-nieuwe” auto in 2009. Auto VAZ 21053 1997 kleur "safari" code 215 (voor degenen die het niet weten - lichtbeige). Na de aankoop schaatste ik niet meer dan een paar duizend kilometer en al snel weigerde de motor normaal te trekken. Ik controleerde de bougies - relatief schoon, de kleppen afgesteld - hielpen niet. Nadat ik een zelfgemaakte compressiemeter had gekregen en de compressie had gemeten, was ik onaangenaam verrast.
De compressie was: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Hier is het een goed idee dat alleen een autopsie de patiënt zal redden. Zoals veel broeders in tegenspoed, begon ik met het bellen van diensten, en nadat ik de kosten van reparaties had vernomen (15-17 duizend roebel alleen voor werk), nam ik een unaniem besluit om reparaties uit te voeren met behulp van de krachten van mijn ledematen en grijze stof.
En dus, de eeuwenoude vraag, waarop ik geen gedetailleerd antwoord op de forums vond: "De hoofdstad van de motor, wat en hoe te doen?".
Ik zal misschien beginnen met een lijst met speciale gereedschappen die nodig kunnen zijn voor dit ritueel: • set koppen; • een doorn voor zuigerveren (ongeveer 260 roebel, maar je kunt er zelf een maken van een vel tin); • doorn klepsteelafdichtingen (20r.); • klepkraker (80-100 roebel); • een momentsleutel (moet zo worden genomen dat de maat van de tetraëder hetzelfde is als op de koppen) (1300r); • micrometer (500-600 roebel); • koppelingsschijfdoorn (50 wrijven);
• een apparaat voor het afstellen van kleppen met een uurindicator (500-800 roebel); • twee- of driepotige trekker (400-500 roebel).
Voor reserveonderdelen: • zuigers; • zuigerveren; • hoofd- en drijfstanglagers; • carterpakking; • bloklegging;
Video (klik om af te spelen).
Literatuur: • Reparatiehandleiding voor uw auto; • onderdelencatalogus (zeer zeldzaam tegenwoordig natuurlijk, maar je kunt hem wel vinden op internet)
Motorkapitaal is voltooid. Nu moeten de eerste 2500 km voorzichtig worden gereden zonder plotselinge acceleratie, zonder de motor te overbelasten. Na een rit van 2500 km de olie in de motor verversen. Kijk vaak onder de motorkap om het apparaat te controleren.
Advies voor wie de cilinderkop gaat demonteren. Zoals je weet, is een gewone cracker niet erg handig en vliegt hij gemakkelijk uit de versnelling op een haarspeld. Ik raad je aan om twee moeren om de haarspeld te wikkelen en de greep van het toestel ertussen te klemmen, dan is de kans dat het toestel op het voorhoofd komt minimaal.
Om geld te besparen, repareren eigenaren de VAZ 2107-motor vaak met hun eigen handen. De motor van dit model heeft enkele kenmerken. Voordat u reparaties uitvoert zonder een servicestation, moet u vertrouwd raken met de oorzaken en methoden voor het oplossen van problemen met de VAZ 2107-motor.
Foto van de VAZ 2107-motor.
De VAZ 2107 "Classic" is uitgerust met een viertakt lijnmotor met vier cilinders. De motor kan, afhankelijk van de modificatie, uitgevoerd worden met een centraal mengend injectiesysteem (carburateur) of met een verdeeld injectiesysteem (injector). Afhankelijk van de modificatie kan hij zich ook ontwikkelen van 68 tot 74 pk.
Het onderhoud van de automotor moet worden uitgevoerd volgens de instructies van de fabrikant, aangepast aan de bedrijfsomstandigheden.
Lada 2107 is een auto met achterwielaandrijving. De verbinding van de motor met de versnellingsbak is gemaakt in een longitudinale uitvoering. Dit ontwerp kan problemen veroorzaken bij het volledig demonteren van de motor. Bijna het gehele interieur van de motorruimte wordt gebruikt om de motor, het luchtfilter en de hulpsystemen te huisvesten. Het maakt reparaties ook moeilijk.
Speciaal gereedschap auto-tool.
De noodzaak om de motor te repareren kan verschillende oorzaken hebben:
gebruiksvoorwaarden;
geplande slijtage van onderdelen;
motor diagnostiek;
ongeplande storingen;
ongevallen en anderen.
De auto werd ongeveer veertig jaar geproduceerd. Door het verouderde ontwerp kunnen er onverenigbaarheden zijn met een aantal tools. Bovendien wordt een volledige revisie van de motor uitsluitend uitgevoerd in particuliere reparatiewerkplaatsen.
Dit verhoogt de kosten van het werk zo veel dat het gemakkelijker is om een nieuwe motor te kopen. Als de storing klein is en zonder ingewikkelde procedures kan worden verholpen, of als het mogelijk is om een gedeeltelijke revisie uit te voeren, is het beter om alles zelf te doen.
Het eerste waar u op moet letten wanneer u de motor moet repareren, is de staat van de olie in het carter (kleur, troebelheid en niveau). Motorolie in het motorsmeersysteem is de belangrijkste indicator van de staat van de aansluitingen van motoronderdelen.
Troebelheid van motorolie.
Troebelheid van de olie duidt op de aanwezigheid van ingelopen onderdelen, zwart worden duidt op een mogelijke oververhitting of een doorbraak van vlam vanuit de verbrandingskamer in het carter. Een verlaging van het niveau kan duiden op lekkage of wrijvingsslijtage bij te strakke stuurlieden.
Het oliepeil wordt gecontroleerd bij een koude motor wanneer de auto op een vlakke horizontale ondergrond is geïnstalleerd.
Het is ook noodzakelijk om het niveau van antivries in het expansievat te controleren. Als het niveau daalt, kan dit duiden op oververhitting of een lek in het koelsysteem. Als het niveau stijgt, kunnen we praten over problemen met de thermostaat - een apparaat dat, afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel, de snelheid van zijn beweging in het koelsysteem regelt.
Andere storingen van de VAZ 2107-motor en hun karakteristieke manifestaties zijn te vinden in de speciale literatuur, motorreparatie-instructies.
Voordat u doorgaat met de revisie van de VAZ 2107-motor, wordt het ten zeerste aanbevolen om vertrouwd te raken met de speciale literatuur om de uitgevoerde procedures beter te begrijpen.
Na voltooiing van de reparatie is een inrijding van de auto vereist om alle details in te lopen. Inbraak vindt doorgaans plaats in de eerste 5.000 kilometer.
Motor klaar voor revisie.
Voor de demontage moet de olie van de motor worden afgetapt. Om dit te doen, moet u de motor opwarmen tot ongeveer bedrijfstemperatuur en uitschakelen. Als er een sloot is, wordt de auto erop gereden.
Als het niet mogelijk is om een sloot in te rijden, is het noodzakelijk om de auto op een vlakke ondergrond te zetten.
Vervang een 10 liter container van hittebestendig materiaal onder de olieaftapopening. Draai de plug los en tap de olie af.
Tap daarna de antivries uit het koelsysteem af via het aftapgat aan de onderkant van de koelradiator van de motor.
BELANGRIJK! Olie kan temperaturen bereiken in de orde van 100 graden. Als u de auto probeert te starten met afgetapte olie en antivries, zal de motor volledig uitvallen.
Wanneer alle werkvloeistoffen zijn afgetapt, schroeft u alle steunen los en koppelt u de boutverbindingen van het vliegwiel aan de versnellingsbak los. Verwijder met een lier de motor uit de kapruimte en monteer deze op een standaard voor reparatie.
De demontage van de motor vereist geen speciale aanpak: eenvoudig afwikkelen van schroefdraadverbindingen.
Foto van de verwijderde cilinderkop.
Alles is verwijderd: de cilinderkop, elektrische apparatuur, inclusief de starter en generator, drijfstangen, krukas, oliepomp, enzovoort. Als gevolg hiervan moet een afzonderlijk gedemonteerd cilinderblok en krukas blijven. Het verwijderen van de kop en alle elementen is een eenvoudige procedure.
Het zal moeilijk zijn bij het monteren van gasdistributie en andere motormechanismen die een nauwkeurige afstemming van de positie van werkende delen vereisen. Het installeren van de kop vereist naleving van timingmarkeringen en andere mechanismen.
De verwijderde cilinderkop en krukas worden samen met de aangekochte zuigers naar een slijpspecialist gebracht. De specialist doet alle metingen, inclusief alle afmetingen van de krukas, voor het naboren van de motor. Kotteren is nodig om de slijtage van niet-vervangbare onderdelen te compenseren.De specialist boort de reeds gekochte zuigers op maat.
Allereerst zijn versleten glijlagers onder de krukaslagers, zuigerveren (compressie en olieschraper) aan vervanging toe. Pakkingen (onder de kop van het blok en andere) en oliekeerringen zijn nodig - het installeren van oude met nieuwe werkdimensies kan leiden tot de vorming van openingen waardoor olie en antivries zullen lekken.
Noodzakelijke verbruiksartikelen voor revisie.
Voor een riemaandrijving moet u ook rollen en een riem aanschaffen. Als de aandrijving een ketting is, moet u de ketting controleren.
Temperatuur- en druksensoren in het smeersysteem moeten verplicht worden vervangen.
Filters nodig (lucht, oliefilter en andere), nieuwe olie en antivries.
De lijst met wat nodig is om de motor op de VAZ 2107 te repareren, bevat ook alle verbruiksartikelen en bevestigingsmiddelen. Bijvoorbeeld afdichtmiddel of borgringen. De noodzaak hiervan ontstaat tijdens de reparatie en kan niet vooraf worden vastgesteld.
De cilinderkop is een cruciaal onderdeel van de motor. Het bevat timing-elementen: kleppen, nokkenas, aandrijftandwielen en andere. Alle onderdelen moeten vrij zijn van zichtbare gebreken, zonder merkbare slijtage, en mogen niet in de geleiders hangen. Bij de eerste reparatie (revisie of gepland na de revisie) is het vervangen van de nokkenas wellicht niet nodig.
Voordat u gaat monteren, moet u ervoor zorgen dat de oliekanalen schoon zijn, aangezien een van de soorten motorsmering precies vanaf de kop begint.
Bovendien zal de geringste verstopping van de kanalen leiden tot het smelten van lagerschalen, pakkingen en andere warmtegevoelige onderdelen.
Gedemonteerde motor van een auto.
Het motormontageproces op de VAZ 2107 begint met de installatie van een gesmeerde krukas op steunen. Er moet op worden gelet dat de voeringen niet worden verdraaid. De nauwkeurigheid wordt gecontroleerd door het samenvallen van hun sloten. Axiale verplaatsing wordt gecompenseerd door halve ringen. Als gevolg hiervan moet het spel nauwelijks met de hand worden gevoeld.
Draai na installatie de jukken om. Elk gedraaid juk moet worden afgewisseld met het controleren van de gladheid van de krukas in de lagers.
De volgende stap is het monteren van de zuigers in het geheel met ringen (compressie en olieschraper) en drijfstangen. Om dit te doen, hebt u een doorn nodig, die de ringen samendrukt voordat de zuiger in de cilinder wordt beland. Daarna wordt de hals van de drijfstang gecombineerd met de hals op de krukas. De jukken zijn gedraaid.
Vervolgens is het de beurt aan het installeren van elementen van het smeersysteem en oliekeerringen. Ze zijn vooraf gesmeerd.
Veel automobilisten, vooral beginners, begrijpen niet helemaal wat de reparatie van de VAZ 2107-motor is, of een verbrandingsmotor, bijvoorbeeld de VAZ 21213, die een "grote revisie" of revisie wordt genoemd. Laten we dit uitleggen aan de hand van een eenvoudige "levenssituatie".
Uw auto is niet nieuw. Je reed ermee, hij "at" teveel olie en benzine, de motor had een slechte tractie, hij maakte lawaai. Uw auto kon in de 4e versnelling geen lange, steile helling op. Je moest overschakelen naar de derde, alle verkeersdeelnemers die je volgden gaven je eerst een teken en haalden je vervolgens in.
En op de een of andere manier besloot je te "besparen" op de aankoop van motorolie. Het pad is lang en de olie neemt zeer merkbaar af. Je kocht goedkope olie op de markt, goot het in de motor en vergat het. Maar onderweg moest ik stoppen. De motor begon oververhit te raken, het is avond, de plaats is wild. Je hebt een "klassieker", geen VAZ 21213. Er is geen hand-out. Je gaf een ruk aan het gaspedaal en op de 1e snelheid reed je eindelijk weg. Op weg naar het huis werd het kloppen steeds heviger, de oliedruklamp begon constant te branden, ik moest op een "afzuiging" gaan en bij de ingang van de garage stierf de auto volledig uit.
De workshop vond dat:
nokkenassen worden versnipperd en afgeslepen, met grove bramen.
De spiebanen op de oliepompas zijn bijna volledig afgesneden, terwijl het hele carter en oliepompfilter verstopt zijn met spanen en metaalstof.
Het volgende gebeurde: tijdens het geforceerd draaien van een hete motor verloor de motorolie zijn smerende eigenschappen, en intensief wrijvende onderdelen sleten af in plaats van smering, en op het einde liep de motor zelfs vast.
Er werd veel geld uitgegeven aan reparaties. Het volgende is gedaan:
cilinderkop vervangen
strakkere ketting,
nieuwe oliepomp geïnstalleerd
volledig ververste olie met motorspoeling,
oliefilter vervangen,
veel pakkingen moeten vervangen,
het ontstekingstijdstip werd opnieuw ingesteld, tegelijkertijd werden nieuwe hoogspanningsbougiekabels gekocht (de draad van de spoel werd geleverd door VAZ 21213);
zet nieuwe kaarsen;
dynamo relais vervangen;
Distributieketting gespannen, spanner en demper afgesteld.
Moet het worden beschouwd als een grote onderhoudsbeurt?
Antwoord: nee. Net zoals een auto daarvoor "veel slechte olie goed at", zo zal hij op grotere schaal goede olie verbruiken. Zoals ze vóór het ongeval slecht bergop reed, gaat het ook slecht met haar na de reparatie.
Revisie van een automotor is de reparatie die wordt uitgevoerd vanwege het verlies van tractie en motorvermogen - namelijk een afname van het koppel,
Hoe stroomverlies detecteren? De eenvoudige manieren zijn:
Overmatig verbruik van olie en benzine;
Verminderde acceleratiedynamiek met een goed afgestelde carburateur, dit geldt voor alle "klassiekers" en voor de VAZ 21213;
Het verschijnen van zwarte rook en roet in de uitlaat, sporen van vettig roet aan het uiteinde van de uitlaatpijp.
Wat kan de noodzaak van een grote revisie simuleren?
In het geval dat de pakking niet enigszins overeenkomt met de afmetingen van de cilinder, wordt bijvoorbeeld een pakking geleverd van VAZ 21213. Soms komt het voor dat een soortgelijk beeld ontstaat als de cilinderkoppakking kapot is. In dit geval kan het uitgangsvermogen en de compressie afnemen. U kunt de indruk krijgen dat er een grote onderhoudsbeurt nodig is;
Soms worden de kopbouten na opening verkeerd aangedraaid, waardoor scheeftrekking ontstaat;
In het geval dat de pakking niet enigszins overeenkomt met de afmetingen van de cilinder, werd bijvoorbeeld een pakking van VAZ 21213 meegeleverd.
Vermogensverlies is een gevolg van de onvolledige passing van de zuigers op de cilinderwanden, of een afname van de compressie. Het is de vermindering van de compressie, de slijtage van de zuigerveren en de toename van de diameters van de werkvolumes van de cilinders die een grote revisie nodig hebben.
Een goede compressie is vooral belangrijk in lage versnellingen wanneer de motor meer vermogen ontwikkelt. Hierdoor kan de VAZ 21213 bijvoorbeeld de onbegaanbaarheid overwinnen.
Denk eraan: de hoofdmotorrevisie is de reparatie van het cilinderblok.
De reparatiestadia van het cilinderblok zijn als volgt:
Problemen oplossen - of het compressiegetal in elke cilinder meten;
Demontage van het blok en zorgvuldige meting van vlakken en afmetingen;
Een blok uitboren naar nieuwe afmetingen en oppervlakken honen - of de geometrie van de cilinders veranderen;
Het controleren van de afmetingen, het bewerken van de vlakken, het slijpen en honen van de krukas (hoofd- en messing halzen) - in deze en de vorige paragrafen staat de revisie in essentie;
Balanceren van de krukas samen met het vliegwiel en de koppelingsmand;
Selectie van nieuwe zuigerveren voor nieuwe maten;
Montage, testen van werk en meting van compressie na reparatie.
Voor degenen die besluiten om met hun eigen handen een grote revisie uit te voeren, zodat alleen reserveonderdelen worden gekocht (aangezien meer dan tienduizenden roebel alleen voor werk in een autoservice zullen worden genomen), zullen we in het kort alleen de demontage beschrijven en verwijdering van het cilinderblok (de aanpak is bijna hetzelfde voor de VAZ 2107 en VAZ 21213):
Pas nu, als de garage een soort magazijn voor reserveonderdelen is geworden, kun je de krukaspoeliebevestiging, koppelingshuisschroeven, grote moeren (2) van de motorsteunen losdraaien en met hulp van een partner aan een balk hangen , til hem voorzichtig boven de motorruimte en verwijder de motor.
Daarna worden de koppeling, het oliefilter, het vliegwiel en de distributieketting verwijderd, wordt ook de krukasster verwijderd en pas daarna kunt u beginnen met het beoordelen van de toestand van de krukas, de halzen, voeringen en ook beginnen met het werken met de cilinder blok, het evalueren van toekomstige revisie.
In het geval dat zelfs de voorbereidende hoeveelheid werk u niet afschrikt, kunnen we u gerust aanraden om de motor met uw eigen handen te reviseren.
Bovendien moet u een servicestation vinden waar ze het cilinderblok zullen boren, de krukas slijpen, persen en andere bewerkingen uitvoeren.
Dus zonder serieuze autoreparatiewerkplaatsen die zijn uitgerust met werktuigmachines, kunt u nog steeds geen grote revisie met uw eigen handen doen.
